Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Скандинав
FQI Fly.jpg
Застава викингов Noorduyn Norseman CF-FQI на Красном озере, Онтарио , 2009 г.
РольСамолет авиации общего назначения
ПроизводительNoorduyn Aircraft Ltd
ДизайнерРоберт BC Нордейн
Первый полет14 ноября 1935 г.
Положение дел42 зарегистрированы в Канаде, неизвестны во всем мире
Основной пользовательОператоры самолетов Буша по всему миру
Произведено1935–1959
Количество построенных904, включая прототипы

Noorduyn Норсман , также известный как С-64 Norseman , является канадский одномоторный куста самолет предназначен для работы с неподготовленных поверхностей. Характерные короткие выступы шасси из нижней части фюзеляжа делают его легко узнаваемым.

Представленный в 1935 году, Norseman производился почти 25 лет, было произведено более 900 экземпляров. Ряд примеров остается в коммерческом и частном использовании по сей день. Известно, что самолеты Norseman были зарегистрированы и / или эксплуатировались в 68 странах, а также базировались и летали в арктических и антарктических регионах.

Дизайн и разработка [ править ]

Noorduyn Norseman "CF – BSB" все еще действовал в 2006 году, Эдмунд Лейкс Лодж, Манитоба.

Модель Noorduyn Norseman, разработанная Робертом BC Noorduyn , производилась с 1935 по 1959 год, первоначально компанией Noorduyn Aircraft Ltd., а затем - Canadian Car and Foundry .

Имея опыт работы над многими новаторскими проектами в Fokker , Bellanca и Pitcairn-Cierva , Нордейн в 1934 году решил создать свой собственный дизайн - Noorduyn Norseman. Вместе со своим коллегой Уолтером Клейтоном Нордейн создал свою первоначальную компанию Noorduyn Aircraft Limited в начале 1933 года в Монреале, а в 1935 году была основана компания-преемница, носившая название Noorduyn Aviation.

Идея Noorduyn об идеальном самолете для кустарников началась с планера - моноплана с высоким крылом для облегчения погрузки и разгрузки пассажиров и грузов в доках гидросамолетов и в аэропортах; во-вторых, канадский оператор, использующий существующие таланты, оборудование и мощности, должен иметь возможность зарабатывать на этом деньги; наконец, он должен быть во всех отношениях лучше тех, которые там уже используются.

С самого начала Нордейн проектировал свой транспорт со сменными колесами, лыжами или двухпоплавковым шасси. В отличие от большинства самолетов, Norseman сначала оснащался поплавками, затем лыжами и, наконец, фиксированными шасси.

Окончательный вариант был очень похож на более ранние конструкции Нордюна «Фоккер» - моноплан с высокорасположенным крылом и цельносварным фюзеляжем из стальных труб. Прикрепленные деревянные стрингеры выполняли тканевую кожу. Его крыло было полностью покрыто тканью, за исключением закрылков и элеронов из стальных труб. Раздельные стойки шасси крепились к стойкам фюзеляжа; ноги были закреплены двумя болтами каждый, чтобы позволить чередовать поплавки или лыжи. Хвостовая стойка могла оснащаться колесной или хвостовой опорой.

История операций [ править ]

«Дух Кеная», приземляющийся на озере Кенай на Аляске , август 2003 года.

Первый Norseman, оснащенный Wright R-975-E3 Whirlwind, прошел летные испытания на поплавках 14 ноября 1935 года и был продан и доставлен компании Dominion Skyways Ltd. 18 января 1936 года, зарегистрирован как «CF-AYO» и назван «Арктур». Летом 1941 года компания Warner Brothers арендовала CF-AYO для съемок фильма « Капитаны облаков » с Джеймсом Кэгни в главной роли . Основная аэрофотосъемка проводилась недалеко от Норт-Бэй, Онтарио, CF-AYO имел временную регистрацию «CF-HGO. "CF-AYO погиб в результате крушения в Алгонкин-парке в 1952 году. Его обломки в настоящее время выставлены в Центре наследия канадских самолетов" .

Почти сразу Norseman зарекомендовал себя как прочная и надежная рабочая лошадка с устойчивыми продажами. Первый самолет, CF-AYO, был назначен Norseman Mk I . Следующий самолет, «CF-BAU», с небольшими изменениями, потребовавшимися после сертификационных испытаний, и новый двигатель Pratt & Whitney R-1340 Wasp SC-1, повышенный с 420 до 450 л.с., получил обозначение Norseman Mk II, в то время как Следующими тремя самолетами были Norseman Mk III : «CF-AZA», направлявшийся в MacKenzie Air Service, Эдмонтон, Альберта , «CF-AZE» в Prospector Airways, Кларксон, Онтарио, и «CF-AZS» в Starrat Airways, Хадсон, Онтарио. «CF-BAU» будет модифицирован 26 июня 1937 года, чтобы стать прототипом Norseman Mk IV.на базе Pratt & Whitney Wasp S3H-1. Mk IV стал «окончательной» моделью, но производство могло бы закончиться несколькими сотнями экземпляров, если бы не начало Второй мировой войны .

Вторая мировая война [ править ]

До 1940 года компания Noorduyn продала всего 17 самолетов, в основном коммерческим операторам на севере Канады и Королевской канадской конной полиции . С началом войны в Европе спрос на коммунальный транспорт привел к крупным военным заказам. Королевская канадская ВВС и государство армия ВВС Объединенной стали два крупнейшими оператором; RCAF заказал 38 самолетов Norseman Mk IVW для обучения работе с радио и штурманом в соответствии с планом воздушной подготовки Содружества .

3-я воздушная группа коммандос ВВС США UC-64A на Филиппинах, 1945 г.

Полковник USAAF Бернт Балхен принимал участие в создании промежуточного маршрута через Гренландию, чтобы облегчить переправку самолетов из Северной Америки в Европу. Ему требовался самолет, достаточно прочный, чтобы выжить в суровых условиях Арктики. После оценки шести Norsemans, отклоненных от предыдущего заказа RCAF, в конце 1941 года он рекомендовал приобрести Norseman Mk IV, специально модифицированный в соответствии с требованиями USAAF, как YC-64A . После вступления США во Вторую мировую войну ВВС США разместили первый из нескольких заказов на серийную версию C-64A Norseman.. Основные отличия заключались в установке двух нижних баков фюзеляжа, в результате чего стандартный запас топлива достиг 201 имп гал (910 л; 241 галлон США); дополнительный топливный бак кабины на 32 имп. галлон (145 л) также может быть установлен. Эти изменения привели к увеличению загруженной массы стандартного Mk IV на 950 фунтов (430 кг). Поставки начались в середине 1942 года, когда американские военные разместили заказы на 749 Norseman Mk IV под названием C-64A (позже UC-64A ).

На протяжении Второй мировой войны самолеты USAAF Norseman использовались в Северной Америке (в первую очередь на Аляске), а также на других театрах военных действий, включая Европу. Три UC-64A использовались ВМС США под обозначением JA-1 . Шесть гидросамолетов C- 64B использовались Инженерным корпусом армии США , а также другими военно-воздушными силами союзников, которые разместили заказы на 43 самолета Norseman Mk IV. RCAF заказал еще 34 самолета под названием Norseman Mk VI . Noorduyn был единственным производителем, но когда USAAF рассматривал возможность заказа большего количества C-64A, до того, как контракт был расторгнут в 1943 году, рассматривался вопрос о лицензионном производстве 600 самолетов Aeronca Aircraft Corp. (Мидлтаун, Огайо).

Это был UC-64A Norseman (s / n 44-70285), пилотируемый F / O John RS Morgan, на котором майор Гленн Миллер летел в качестве пассажира, когда он исчез над Ла-Маншем 15 декабря 1944 года, возможно, из-за самолета. обледенение карбюратора или попадание в него бомб, сброшенных с RAF Lancasters после неудавшегося налета. [1]

Также в 1944 году норвежский гражданин врезался в Башню короля Альфреда, безумие высотой 50 м в Сомерсете, Англия, в результате чего погибли все пять членов экипажа. Башня, являющаяся частью знаменитого поместья и ландшафта Стоурхедов , не ремонтировалась до 1986 года, в том числе с использованием вертолета Уэссекса для опускания на вершину камня весом 300 кг (660 фунтов).

Послевоенное [ править ]

Noorduyn Norseman "CF – HPY",
Музей авиации Альберты , Эдмонтон, Альберта

В послевоенном производстве Canada Car and Foundry в Форт-Уильям, Онтарио, приобрела права на дизайн Norseman, выпустив версию, известную как Norseman Mk V , гражданскую версию Mk IV военного времени. Для дальнейшего освоения рынка завод Can Car спроектировал и построил Norseman Mk VII . Эта версия имела двигатель большего размера, новое цельнометаллическое крыло и большую грузоподъемность, но ей суждено было не пойти в производство. Принимая на себя большие обязательства в отношении Корейской войны в то время, компания поместила его во временное хранилище, где он был уничтожен во время пожара в ангаре в сентябре 1951 года.

В 1953 году Нордейн возглавил группу инвесторов, которые выкупили приспособления и оборудование у Canada Car and Foundry и основали новую компанию под названием Noorduyn Norseman Aircraft Ltd. Боб Нордейн заболел и умер в своем доме в Южном Берлингтоне, штат Вермонт, 22 февраля. 1959. Компания продолжала оказывать поддержку эксплуатации самолетов Norseman и построила три новых Mk V, прежде чем продать свои активы в 1982 году Norco Associates. Norco оказывала только вспомогательные услуги, поскольку производство самолетов Norseman было трудоемким и очень дорогостоящим.

Mk.V "CF – BHS", первоначально зарегистрированный на Lamb Airways в 1945 году, с 2008 года выставлен на выставочном стенде в Томпсоне, Манитоба.

Последний из построенных Noorduyn Norseman был продан и доставлен коммерческому заказчику 19 января 1959 года. Всего было произведено и доставлено различным коммерческим и военным заказчикам 903 самолета Norseman (Mk I - Mk V). В настоящее время в действующем канадском реестре самолетов числятся 42 самолета Norseman. Число используемых во всем мире неизвестно.

В знак признания роли норманнов в обслуживании отдаленных деревень на севере Канады, город Ред-Лейк, Онтарио , отправная точка для удаленных общин на северо-западе Онтарио , позиционирует себя как мировая столица норвежцев . Каждое лето в июле "Norseman Floatplane Festival" приносит самолеты Norseman в Красное озеро в качестве центрального элемента местного фестиваля выходного дня, начиная от сценических развлечений, детских игр и аттракционов, конкурсов, культурных и исторических экспозиций и уличных торговцев с ремесленными и специализированными киосками. .

Канадский «туз» времен Второй мировой войны Джордж Бёрлинг погиб на скандинавском корабле при приземлении в аэропорту Урбе в Риме, Италия, в мае 1948 года. Бёрлинг переправлял самолет для формирующихся ВВС Израиля . Останки еще одного норманна израильских ВВС украшают мемориал ВВС, павшего на Хар-Хатаясим (Гора пилотов) недалеко от Иерусалима. Самолет разбился во время операции «Маккаби» во время арабо-израильской войны 1948 года . [2] [3]

Самолеты Norseman появились в фильмах « Серая сова» (1999) и «Снежный ходок» (2003).

Операторы [ править ]

Крупные гражданские операторы [ править ]

Huron Air Noorduyn Norseman CF-GSR в Красном озере, Онтарио , 2007 г.
Buffalo Airways Norseman на поплавках в Йеллоунайфе , Северо-Запад
 Аргентина
  • Aviación del Litoral Речной Аргентино
 Канада
  • Austin Airways (на пенсии)
  • Bearskin Airlines (на пенсии)
  • Buffalo Airways (на пенсии)
  • Canadian Airways и Western Canada Airways (вышли на пенсию)
  • Canadian Pacific Airlines (на пенсии)
  • Central Northern Airways (в отставке)
  • Imperial Oil (снято с производства)
  • Lamb Air
  • Ontario Central Airlines (в отставке)
  • Онтарио Provincial Air Service - 4 (с 1943 по 1947 год), в конечном итоге продано с 1951 по 1952 год
  • Пасифик Вестерн Эйрлайнз
  • Королевская канадская конная полиция
  • Санитарная авиация Саскачевана
  • Саскачеван Правительственные авиалинии
  • Starratt Airways
 Норвегия
  • Fjellfly
  • Норвинг
  • Widerøes Flyveselskap
 Филиппины
  • Far Eastern Air Transport Inc. (FEATI) (1946-1947)
  • Philippine Airlines (передана из FEATI в 1947-1955 гг.)

Военные операторы [ править ]

Noorduyn TP 78 в Flygvapenmuseum (Официальный музей ВВС Швеции)
Восстановленный USAAF Noorduyn UC-64 в музее USAF в Дейтоне, Огайо.
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии эксплуатировали 14 самолетов с 1943 по 1946 год.
    • № 1 Блок связи РАФ
    • № 3 Блок связи РАФ
    • № 4 Блок связи РАФ
    • № 5 Блок связи РАФ
    • № 7 Блок связи РАФ
 Бразилия
  • Бразильские ВВС эксплуатировали 19 самолетов с 1944 по 1960 год.
 Канада
  • Королевские ВВС Канады эксплуатировали 79 самолетов с 1940 по 1953 год.
    • 103 поисково-спасательная эскадрилья
  • Королевский канадский флот эксплуатировал 21 самолет с 1943 по 1957 год.
 Коста-Рика
  • Служба воздушного наблюдения эксплуатировала один самолет в 1948 году.
 Куба
  • Кубинские ВВС получили один самолет в 1951 году.
 Чехословакия
  • Военно-воздушные силы Чехословакии эксплуатировали Norseman в послевоенное время под обозначением К-73.
 Египет
  • Египетские ВВС эксплуатировали два самолета с 1948 по 1960 год.
 Гондурас
  • Военно-воздушные силы Гондураса эксплуатировали два самолета с 1945 по 1961 год.
 Индонезия
  • ВВС Индонезии получили один самолет в 1950 году.
Останки норвежца из официального мемориала павшим военно-воздушным силам Израиля
 Израиль
  • Израильские ВВС эксплуатировали 17 самолетов с 1948 по 1954 год.
 Нидерланды
  • Военно-воздушные силы Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии эксплуатировали один самолет с 1948 по 1950 год.
 Норвегия
  • Королевские ВВС Норвегии эксплуатировали 22 самолета с 1945 по 1959 год.
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС эксплуатировали два самолета с 1946 по 1952 год.
 Швеция
  • Шведские ВВС эксплуатировали три самолета с 1949 по 1959 год.
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • Военно-воздушные силы армии США
  • ВВС США
  • В 1945 году ВМС США приобрели трех норвежцев (под обозначением JA-1) для поддержки антарктических экспедиций, таких как операция «Высокий прыжок» .

Технические характеристики (Norseman Mark V) [ править ]

Mark V в кабине

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947. [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 10
  • Длина: 32 фута 4 дюйма (9,86 м)
  • Размах крыла: 51 фут 6 дюймов (15,70 м)
  • Высота: 10 футов 1 дюйм (3,07 м)
  • Площадь крыла: 325 кв.м (30,2 м 2 )
  • Профиль : NACA 2412
  • Пустой вес: 4240 фунтов (1923 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7,400 фунтов (3,357 кг); 7,540 фунтов (3,420 кг) с поплавками
  • Емкость топливного бака: 100 имп галлонов (120 галлонов США; 450 л) в двух корнях крыла + дополнительные 37,4 галлонов империй (44,9 галлонов США; 170 л) или 2 дополнительных бака по 101,6 галлонов (122,0 галлонов США; 462 л) в кабине
  • Силовая установка: 1 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель Pratt & Whitney R-1340-AN1 с воздушным охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Гребные винты: 3-лопастной Hamilton Standard, пропеллер с постоянной скоростью вращения 9 футов 0,75 дюйма (2,7623 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 155 миль / ч (249 км / ч, 135 узлов) наземный самолет; 138 миль в час (120 кН; 222 км / ч) (лыжи); 134 миль в час (116 кН; 216 км / ч) (плавает)
  • Крейсерская скорость: 130 миль / ч (210 км / ч, 110 узлов) KTAS на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Скорость сваливания: 68 миль / ч (109 км / ч, 59 узлов)
  • Диапазон: 932 миль (1500 км, 810 морских миль) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Практический потолок: 17000 футов (5200 м)
  • Скорость набора высоты: 591 фут / мин (3,00 м / с) на скорости 100 миль в час (87 узлов; 161 км / ч)
  • Нагрузка на крыло: 22,8 фунта / кв. Фут (111 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,08 л.с. / фунт (0,13 кВт / кг)
  • Максимум - закрылки выпущены (V fe ): 108 миль в час (94 кН; 174 км / ч)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Canada DHC-3 Оттер

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Книга Гленна Миллера очищает RAF от случайного убийства лидера группы" . Хранитель. 29 августа 2017 . Проверено 29 августа 2017 года .
  2. ^ "Прогулка от Хар Тайясима до Эйн Тайясима" . Еврейский национальный фонд . Проверено 8 апреля 2017 года .
  3. ↑ Человек, Надав (26 июня 2008 г.). «С палкой и рюкзаком: Походы 1920-х - часть 3» . ynet . Проверено 8 апреля 2017 года .
  4. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 96c.

Библиография [ править ]

  • Грант, Роберт С. (зима 1993 г.). «Финский слон: жизнь норвежца». Энтузиаст воздуха . № 52. с. 52. ISSN  0143-5450 .
  • Грант, Роберт С. Нордейн Норсман: Красное озеро, Онтарио, Канада, мировая столица скандинавов . Красное озеро, Онтарио: фестиваль гидросамолетов Norseman, 2007 г. (буклет)
  • Матисруд, Нильс. Норвежские крылья # 1: Noorduyn Norseman Mk. IV и Mk. VI . Осло: FlyGloster Publishing, 2007. ISBN 978-82-92822-00-5 . 
  • Милберри, Ларри . Авиация в Канаде . Торонто: Макгроу-Хилл Райерсон, 1979. ISBN 0-07-082778-8 . 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и транспортные самолеты 1939-1945 гг . Лондон: Blandford Press, 1969. ISBN 0-7537-0919-8 . 
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Norduyn (название компании изменено)
  • Архивный веб-сайт Noorduyn Norseman
  • Неофициальный сайт Noorduyn Norseman
  • Архивный исторический веб-сайт , поддерживаемый Джули Бодди, правнучкой Роберта BC Нордейна.