Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Вспомогательный воздушный транспорт
Значок пилота вспомогательного парома воздушного транспорта ATA.jpg
АТА, значок пилота вспомогательного парома воздушного транспорта
Активный15 февраля 1940 г. - 30 ноября 1945 г.
СтранаВеликобритания
Размер16 паромных переправ (1944 г.)
Авиационное движение
2 Учебные подразделения
1152 пилота (мужчины) 168 пилотов (женщины)
151 бортинженер
19 радистов
27 курсантов УВД и морских курсантов
2786 наземных сотрудников
Командный штабБелый Уолтем, Мейденхед
Псевдоним (ы)позывной: Lost Child
Ferdinand (за границей)
Девиз (ы)Латинский : Aetheris Avidi
"Eager for the Air"
Неофициальный:
Anything To Anywhere
Украшения2 Командующий Британской Империей ( CBE )
13 Офицер Британской Империи (OBE)
36 Член Британской Империи (MBE)
6 Медаль Британской Империи ( BEM )
1 Георгиевская медаль
6 Благодарностей
5 Признаны за храбрость
18 Награда Короля за ценные заслуги в воздухе

Воздушный транспорт Вспомогательные ( ATA ) была британской гражданской организацией , созданной во время Второй мировой войны , и со штаб - квартирой в White Waltham Аэродром , который переправил новый, отремонтированы и поврежденные военные самолеты между заводами, сборочные заводы, трансатлантические точек поставки, единицы обслуживания (MUS), склады металлолома, эскадрильи действующей службы и аэродромы, но не военно-морские авианосцы. Он также доставил дежурный обслуживающий персонал из одного места в другое и выполнил некоторые работы санитарной авиации . Примечательно, что среди пилотов были женщины, и с 1943 года они получали равную оплату со своими коллегами-мужчинами, впервые для британского правительства.

Миссия [ править ]

Первоначальный план состоял в том, что ATA будет перевозить персонал, почту и медикаменты, но пилоты были немедленно необходимы для работы с паромными пулами Королевских ВВС (RAF), перевозящих самолеты. [1] К 1 мая 1940 года ATA взяла на себя транспортировку всех военных самолетов с заводов в подразделения технического обслуживания для установки оружия и аксессуаров. 1 августа 1941 года АТА взяла на себя все переправочные работы. [2] Это освободило столь необходимых боевых пилотов для боевого дежурства. Когда-то было четырнадцать паромных бассейнов ATA даже в Хэмбле , между Саутгемптоном и Портсмутом, и в Лоссимауте возле Инвернесса в Шотландии.

Специальное воздушное зрелище ATA было проведено в Уайт-Уолтеме 29 сентября 1945 года, чтобы собрать деньги для благотворительного фонда ATA, поддерживаемого авиастроительными компаниями, обслуживаемыми ATA. Он включал в себя исчерпывающие статические дисплеи самолетов союзников и Германии, включая V1, авиадвигатели и даже зенитное орудие и прожектор с экипажем. Среди пилотов, принимавших участие, был Алекс Хеншоу в Supermarine Seafire .

Лорд Бивербрук , министр авиастроения времен Второй мировой войны , воздал должное на церемонии закрытия АТА в Уайт-Уолтеме 30 ноября 1945 года: [3]

Без ATA дни и ночи Битвы за Британию прошли бы в условиях, совершенно отличных от реальных событий. Они осуществляли доставку самолетов с заводов в Королевские ВВС, тем самым освобождая бесчисленное количество пилотов Королевских ВВС от службы в бою. Подобно тому, как Битва за Британию является достижением и достижением RAF, точно так же можно сказать, что ATA поддержала и поддержала их в битве. Они были солдатами, сражавшимися в битве так же полно, как если бы они участвовали в битве.

Достижение [ править ]

Благодарность пилоту ATA Рут Керли

Во время войны ATA налетал 415 000 часов и доставил более 309 000 [4] самолетов 147 типов, включая Spitfires , Hawker Hurricanes , Mosquitoes , Mustang , Lancasters , Halifaxes , Fairey Swordfish , Fairey Barracudas и Fortress.. Средняя численность самолетов учебных заведений АТА составляла 78 человек. В общей сложности учебные самолеты налетали 133 247 часов и прошли 6013 курсов по переоборудованию. Общий налет рейса воздушного движения составил 17 059 часов, из них 8 570 часов на внутренних рейсах и 8 489 часов на зарубежных рейсах. Без пострадавших перевезено 883 тонны грузов и перевезено 3 430 пассажиров; но всего 174 пилота, как женщин, так и мужчин, были убиты, летая по службе ATA в годы войны. [5] Общее количество часов рулежки составило 179 325 без учета воздушного движения. [6]

В нерабочих рейсах доставки авиационные орудия не заряжались. После столкновения с немецкими истребителями в воздушном пространстве Великобритании [7] средние и верхние орудийные башни транспортов Avro Anson были вооружены. [8]

Администрация [ править ]

Управление ATA перешло к Жерару д'Эрланжеру , директору компании British Airways Ltd , которая была объединена с British Overseas Airways Corporation (BOAC) в 1940 году. Он предложил создать аналогичную организацию в письме от 24 мая 1938 года.

В конце августа 1939 года ATA была передана в ведение British Airways Ltd. для первоначального управления и финансирования, [1] но 10 октября 1939 года член Air Member по снабжению и организации (AMSO) взял на себя ответственность. Первые пилоты были прикомандированы к командованию резерва RAF и прикреплены к полетам RAF для переправки учебных самолетов , истребителей и бомбардировщиков с завода и со склада на базы Королевских ВВС . [9] Центральный паромный контроль ATA, который распределял необходимые рейсы для всех паромных бассейнов, базировался в RAF Andover .

В конце 1939 года было решено, что третий и полностью гражданский паромный бассейн должен быть создан в Уайт-Уолтем , недалеко от Мейденхеда в Беркшире. Работа этого пула началась 15 февраля 1940 года. 16 мая 1940 года Командование технического обслуживания Королевских ВВС взяло под свой контроль свою группу № 41 . Затем, 22 июля 1941 года, ATA перешла под контроль Министерства авиастроения лорда Бивербрука . Хотя контроль переместился между организациями, администрирование всегда осуществлялось персоналом под руководством командира CBE Жерара д'Эрланжера, сначала в British Airways Ltd, а затем, после слияния в 1940 году, в BOAC. [2]

Пилоты [ править ]

Первый помощник Морин Данлоп
Диана Барнато Уокер забирается в кабину Спитфайра.

ATA набирала пилотов, которые считались непригодными ни для Королевских ВВС, ни для ВВС флота по причине возраста, физической формы или пола. Уникальной особенностью ATA было то, что физические недостатки игнорировались, если пилот мог выполнять эту работу - таким образом, были однорукие, одноногие, близорукие и одноглазые пилоты, которых с юмором называли «древними и потрепанными летчиками». "(АТА).

АТА также принимала пилотов из нейтральных стран. Представители 28 стран вылетели с ATA. [10]

Женщины-пилоты [ править ]

В частности, ATA разрешило женщинам-пилотам переправлять самолеты. Женщины-пилоты (по прозвищу "Attagirls") [11] пользовались большим авторитетом в прессе. 14 ноября 1939 года командир Полин Гауэр МБЕ получила задание организовать женскую секцию АТА. [12] Первые восемь женщин-пилотов были приняты на вооружение 1 января 1940 года, первоначально им было разрешено управлять « тигровыми мотыльками» со своей базы в Хэтфилде. [8] Это были: Джоан Хьюз , Маргарет Каннисон , Мона Фридлендер , Розмари Риз , Мэрион Уилберфорс , Маргарет Фэйрвезер , Габриэль Паттерсон.и ярмарка Уинифред Кроссли .

Всего во время Второй мировой войны насчитывалось 166 женщин-пилотов, каждая восьмая из всех пилотов ATA, и они были добровольцами из Великобритании, Канады, Австралии, Новой Зеландии, Южной Африки, США, Нидерландов и Польши. Из Аргентины и Чили приехали Морин Данлоп и Марго Дуальде . [13] Пятнадцать из этих женщин погибли в воздухе, в том числе британский летчик-первопроходец Эми Джонсон и Джой Дэвисон . [14] Две женщины-пилоты получили награды; одной из них была Хелен Керли . [15]

Заметным американским членом ATA была легендарная летчица Жаклин Кокран, которая вернулась в Соединенные Штаты и основала аналогичную женскую организацию, известную как Женщины-пилоты ВВС (WASP).

Эти женщины-пилоты изначально были ограничены небоевыми типами самолетов (учебно-тренировочные и транспортные), но в конечном итоге им было разрешено летать практически на всех типах самолетов ВВС и ВВС флота, включая четырехмоторные тяжелые бомбардировщики, за исключением самые большие летающие лодки . Женщины-пилоты впервые взлетели на ураганы 19 июля 1941 года, а « Спитфайры» - в августе 1941 года. [8]

Одним из многих заметных достижений этих женщин является то, что они получали такую ​​же зарплату, что и мужчины равного ранга в АТА, начиная с 1943 года. Это был первый случай, когда британское правительство благословило равную оплату за равный труд в организации. под его контролем. [16] В то же время американские женщины, летавшие с женщинами-пилотами ВВС США (WASP), получали всего лишь 65 процентов от заработной платы, выплачиваемой их коллегам-мужчинам. [17]

После смерти в декабре 2020 года Элеоноры Уодсворт в возрасте 103 лет в живых остались только две женщины-пилоты ATA: американка Нэнси Стратфорд (соавтор книги « Контакт! Британия !: рассказ о женщине-пилоте-пароме во время Второй мировой войны в Англии» ) и Джей Эдвардс. , который сейчас живет в Канаде. Уодсворт присоединился к ATA в 1943 году и затем пилотировал в общей сложности 22 различных типа самолетов и 132 раза летал на Спитфайрах. [18]

Обучение [ править ]

Первые пилоты ATA познакомились с военными самолетами в Центральной летной школе (CFS) Королевских ВВС , но вскоре ATA разработала свою собственную программу обучения. Пилоты постепенно переходили от легких одномоторных самолетов к более мощным и сложным. Сначала они прошли квалификацию на самолетах одного «класса», затем приобрели опыт работы в этом классе, выполняя перегонные работы с любыми без исключения самолетами этого класса, прежде чем вернуться к обучению для квалификации на самолетах следующего класса. В результате пилоты добивались успехов на основе собственных возможностей, а не в соответствии с жестким графиком. Это обеспечивало не только то, что как можно больше пилотов продвигалось вперед, но и то, что те, кто не мог, по-прежнему могли с выгодой работать на тех типах самолетов, на которых они прошли квалификацию.[ необходима цитата]

После получения разрешения на полет на одном классе самолетов, пилотов можно было попросить переправить любой самолет этого класса, даже если они никогда раньше не видели самолетов этого типа. Для этого у них были «Записки пилота парома», книга на двух кольцах, состоящая из небольших карточек с важной статистикой и примечаниями, необходимыми для переправки каждого самолета. Пилота, допущенного к более чем одному классу, могут попросить управлять самолетом любой из категорий, по которым он или она имеет квалификацию. Таким образом, даже пилоту, которому разрешено летать на четырехмоторных бомбардировщиках, может быть поручено управлять одномоторным учебно-тренировочным самолетом, если планирование делает это наиболее эффективным способом доставки самолета к месту назначения. [ необходима цитата ]

ATA тренировала своих пилотов только для перегонки самолетов, а не для достижения совершенства на каждом типе. Например, не учили высшему пилотажу и полету вслепую, а пилотам категорически запрещалось делать то же самое, даже если они были на это способны. Целью ATA была безопасная доставка самолетов, а это означало отсутствие ненужного риска. [19]

Звания [ править ]

Система ранжирования ATA и эквивалентные ранги RAF [20]
Знаки отличияРейтинг ATAСоответствующий ранг РАФ
Старший командирКапитан группы
Капитан полетаКомандир эскадрильи
Первый помощникЛейтенант полета
Второй офицерЛетающий офицер
Третий помощникПилот Офицер

Единицы [ править ]

В АТА действовали следующие подразделения: [21]

  • No. 1 Ferry Pool ATA White Waltham, Maidenhead
Ранее: Пилотный паромный пул № 1 ATA <- Секция «А» пилотного паромного пула № 3 ATA
  • No. 2 Ferry Pool ATA Whitchurch, Бристоль
Ранее: экспериментальный паромный пул № 2 ATA <- Секция «B» экспериментального паромного пула № 3 ATA
  • No. 3 Ferry Pool ATA Harwarden, Честер
Ранее: Пилотный паромный пул № 3 ATA <- Секция «C» пилотного паромного пула № 3 ATA
  • No. 4 Ferry Pool ATA Prestwick, Эйршир
Ранее: Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • Паромный бассейн № 5 ATA Thame, Оксфордшир (тренировочная группа)
Ранее: Пилотный паромный пул № 5 ATA <- Секция «D» пилотного паромного пула № 3 ATA <- Женский пилотный паромный пул ATA
  • No. 6 Ferry Pool ATA Ratcliffe, Лестер
Ранее: Пилотный паромный пул № 6 ATA
  • No. 7 Ferry Pool ATA Sherburn-in-Elmet, Лидс
Ранее: Пилотный паромный пул № 7 ATA
  • No. 8 Ferry Pool ATA Sydenham, Белфаст
Ранее: Пилотный паромный пул № 8 ATA
  • No. 9 Ferry Pool ATA Aston Down, Глостершир
Ранее: Пилотный паромный пул № 9 ATA
  • No. 10 Ferry Pool ATA Lossiemouth, Moray
Ранее: Пилотный паромный пул № 10 ATA <- Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • No. 12 Ferry Pool ATA Cosford, Шропшир
Ранее: Пилотный паромный пул № 12 ATA
  • No. 15 Ferry Pool ATA Hamble, Саутгемптон
Ранее: Пилотный паромный пул № 15 ATA
  • No. 16 Ferry Pool ATA Kirkbride, Carlisle
Ранее: Пилотный паромный пул № 16 ATA <- Пилотный паромный пул № 4 ATA
  • No. 14 Ferry Pilot Pool ATA Ringway, Манчестер
Ранее: Пилотный паромный пул № 14 ATA
  • № 5 (T) Паромный бассейн ATA
Ранее: (Тренировочный) Паромный пул ATA
  • Школа начальной летной подготовки АТА
Ранее: Начальная школа летной подготовки АТА <- Школа АТА
  • Воздушное движение Flight ATA (1942–45)
  • Высшая летная школа подготовки АТА (1942–45)
Ранее: ATA School

См. Также [ править ]

  • Вспомогательные пилоты воздушного транспорта
  • Женщины-пилоты ВВС
  • Женский армейский корпус
  • Жан Берд
  • Лоис Батлер
  • Жаклин Кокран (летчик и волонтер из США)
  • Уинифред Кроссли Ярмарка
  • Маргарет Каннисон
  • Леттис Кертис
  • Элси Джой Дэвисон
  • Марго Дуальде
  • Морин Данлоп
  • Мэри Эллис
  • Маргарет Фэйрвезер
  • Полин Гауэр
  • Хелен Харрисон-Бристоль
  • Джоан Хьюз
  • Эми Джонсон
  • Фрейдис Лиф (Шарланд)
  • Констанс Литхарт
  • Джим Моллисон
  • Марион Орр
  • Ядвига Пилсудская
  • Молли Роуз
  • Диана Барнато Уокер
  • Энн Уэлч
  • Мэрион Уилберфорс
  • Филип Уиллс
  • Энн Вуд-Келли

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Cheesman, EC Краткая слава: История ATA . п. 12
  2. ^ a b Вспомогательный воздушный транспорт, Вспомогательный воздушный транспорт . (Справочник) стр. 5–7.
  3. ^ Cheesman, EC Краткая слава: История ATA . п. 208
  4. ^ Cheesman, EC Краткая слава: История ATA . п. 211
  5. ↑ Филип Каплан и Энди Сондерс, Маленькие друзья: опыт пилота-истребителя во Второй мировой войне, Англия (Random House, 1991), стр.158
  6. ^ Кертис, Леттис. Забытые летчики с. 308
  7. ^ Джим Моллисон timenote.info , по состоянию на 10 января 2021 г.
  8. ^ a b c British Air Transport Amentary www.airtransportaux.com , по состоянию на 10 января 2021 г.
  9. ^ Cheesman, EC Краткая слава: История ATA . п. 17
  10. ^ Чизмен, EC Краткое Glory: История ATA р. 92
  11. ^ war-veteran-92-returns-skies www.mirror.co.uk
  12. ^ Barnato Уокер, Диана. Расправляю крылья стр. 42
  13. ^ Чизмен, с.90
  14. ^ "Персонал ATA" . archive.atamuseum.org . Дата обращения 4 марта 2020 .
  15. ^ Коул, Пол. «Тайна героини Спитфайр» . Бирмингем Ивнинг Пост . Проверено 10 января 2021 года .
  16. ^ Кертис, Леттис. Забытые летчики с. 200
  17. ^ Шредер, Хелена. Сестры по оружию . п. 32
  18. ^ WW2 'Spitfire Women': Элеонора Уодсворт, одна из последних женщин-пилотов, умирает 10 января 2021 года, www.bbc.co.uk , по состоянию на 11 января 2021 года.
  19. ^ Cheesman, EC Краткая слава: История ATA . п. 58
  20. ^ D. Цанговый Wadge, женщины в форме , Имперский военный музей , 2003, стр. 381, 382.
  21. Перейти ↑ Lake 1999 , p. 308.

Библиография [ править ]

  • Озеро, А (1999). Летные части РАФ . Шрусбери : Эйрлайф. ISBN 1-84037-086-6.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )

Книги [ править ]

Научная литература [ править ]

  • Вспомогательный воздушный транспорт, Вспомогательный воздушный транспорт . (Справочник) Белый Уолтем: Памятка, 1945.
  • Барнато Уокер, Диана. Расправляя крылья . Патрик Стивенс, 1994 ISBN 1-85260-473-5 
  • Бергель, Хью. Fly and Deliver: Журнал учета пилота парома . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг, 1982.
  • Cheesman, EC Краткая слава: история ATA . Лестер: Издательство Харборо, 1946.
  • Кертис, Леттис. Леттис Кертис: ее автобиография . Уолтон на Темзе: Красный коршун, 2004.
  • Кертис, Леттис. Забытые пилоты: история вспомогательного воздушного транспорта, 1939-45 . Олни, Бакс: Нельсон и Сондерс, 1985 ISBN 0-947750-02-9 
  • Де Бунзен, Мэри. Поднимитесь с крыльями . Лондон: Хатчинсон, 1960.
  • Дю Кро, Розмари. Девушка из ATA: Воспоминания военного летчика-парома . Лондон: Мюллер, 1983.
  • Эллис, Мэри. Девушка из Спитфайра . Барнсли: Frontline Books, 2016.
  • Фахи, Майкл. Урожай воспоминаний: жизнь Полины Гауэр MBE . Питерборо: GMS Enterprises, 1995.
  • Дженовезе, Дж. Генерал. Мы летали без оружия . Филадельфия: Компания Джона К. Уинстона, 1945.
  • Великобритания и Хью Бергель. Летающие самолеты военного времени; Пилоты паромов ATA * * Примечания по обращению с семью самолетами времен Второй мировой войны . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз, 1972.
  • Хэтэуэй, Уоррен. Погоня за мечтой: история летчицы Веры (Стродл) Доулинг . Эдмонтон, Канада: PageMaster Publishing, 2012.
  • Хокинс, Регина Трайс. Хейзел Джейн Рейнс, первооткрыватель полетов . Мейкон, Джорджия: Издательство Университета Мерсер, 1996.
  • Хьямс, Джеки. Мало женщин: героини Spitfire из вспомогательного воздушного транспорта . Глостер: History Press, 2012. ISBN 978-0752480961 
  • Король, Элисон. Золотые крылья . Лондон: C. Arthur Pearson Ltd, 1956.
  • Лукас, YM WAAF с крыльями . Питерборо: GMS Enterprises, 1992. ISBN 9781870384162 
  • Миллер Ливингстон Стратфорд, Нэнси и Уайлд, Энн Контакт! Британия! . Createspace, 2011. ISBN 978-1453787830. 
  • Моггридж, Долорес Тереза. Женщина-пилот . Лондон: Майкл Джозеф, 1957. Переиздавалось как: Моггридж, Джеки. Spitfire Girl. Моя жизнь в небе . Лондон: Голова Зевса, 2014. ISBN 978-1781859896 
  • Нарракотт, Артур Хенсон. Невоспетые Герои Воздуха . Лондон: Ф. Мюллер, 1943.
  • Фелпс, Энтони. «Мне все равно». . Лестер: паб «Харборо». Co .; Единственные торговые представители: Х. Маршалл, 1945 г.
  • Шредер, Хелена. Сестры по оружию . Барнсли: Pen & Sword Aviation, 2006. ISBN 9781473845633 
  • Тейлор, Леонард. Работа летчиков . Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, 1943.
  • Томас, Ник. Наоми-летчица . Createspace, 2011. ISBN 9781453883853 
  • Фолькерш, Вероника. Небо и я . Лондон: WH Allen, 1956.
  • Уолтерс, Энтони Джек. Вспомогательный воздушный транспорт (Пропавший ребенок) . Уоллингфорд: Aries Publications, 2006. ISBN 9780954181567 
  • Уэлч, Энн Кортни Эдмондс. Счастлив летать: автобиография . Лондон: Джон Мюррей, 1983. ISBN 978-0719540332 
  • Уиллер, Джо. Девочки-ураганы: вдохновляющая правдивая история женщин, осмелившихся летать . Лондон: Penguin Books, 2018. ISBN 978-0-241-35463-6. 
  • Уиттел, Джайлз. Spitfire Женщины Второй мировой войны . Лондон: Harper Press, 2007. ISBN 9780007235360. 

Художественная литература [ править ]

  • Дьюар, Исла. Война Иззи . Эбери Пресс, 2010.
  • Гулд, Кэрол . Spitfire Girls: Рассказ о жизнях и любовных достижениях и героизме женщин-пилотов ATA во Второй мировой войне . Forfar: Black Ace Books, 1998.
  • Лорд Браун, Кейт Красавица Хор . Лондон: Corvus Atlantic, 2011.
  • Мэтьюз, Берил. Полет золотых крыльев . Саттон: Северн Хаус, 2007.
  • Моррисон, Маргарет и Памела Тулк-Харт, заплатили, чтобы быть в безопасности . Лондон: Хатчинсон, 1948.
  • Райан, Гарри , Blackbirds (2012) и Two Blackbirds (2014). Калгари, AB: NeWest Press.
  • Шредер, Хелена. Леди в Спитфайре . Линкольн, Небраска: iUniverse, Inc, 2006.
  • Певица, Э.М. Мать летит ураганами . Бенд, Орегон: Avidia Cascade Press, 1999.
  • Террелл, Джордж. Я тебя никогда не оставлю . Сан-Хосе: Витрина писателя, 2001.
  • Вейн, Элизабет . Кодовое имя Верити (Electric Monkey, 2012) и Rose Under Fire (2013)
  • Лестер, Наташа. Парижский секрет. Нью-Йорк: Навсегда (Hachette Book Group), 2020.

Другие книги, в которых упоминаются женщины-пилоты АТА [ править ]

  • Белл, Элизабет С. Сестры ветра: голоса первых женщин-авиаторов . Пасадена, Калифорния: Книги Трилогии, 1994.
  • Ярош, декан. Герои без наследия: американские летчицы, 1912-1944 . Нивот, Колорадо: Издательство Университета Колорадо, 1993.
  • Кейл, Салли Ван Вагенен. Эти замечательные женщины в своих летающих машинах: неизвестные героини Второй мировой войны . Нью-Йорк: Rawson, Wade Publishers, 1979.
  • Ломакс, Джуди. Женщины воздуха . Нью-Йорк: Додд, Мид, 1987.

Внешние ссылки [ править ]

  • Вспомогательная ассоциация воздушного транспорта
  • Вспомогательный музей воздушного транспорта и онлайн-архив в Центре наследия Мейденхед
  • Коллекция музея British Airways
  • Некролог Энн Вуд-Келли
  • Сайт истории Королевских ВВС Вспомогательный воздушный транспорт - Женщины с крыльями
  • Исторический сайт Королевских ВВС Дайана Барнато Уокер
  • Исторический сайт Королевских ВВС Эми Джонсон
  • Архив авиации флота Вспомогательный воздушный транспорт
  • Женщины в военной авиации во время Второй мировой войны
  • Крылатые помощники: женщины-пилоты в Великобритании и США во время Второй мировой войны
  • Мать летит ураганами
  • Эти великолепные женщины. Times Online (19 ноября 2005 г.)
  • Стэнфордский институт Гувера - Коллекции - Вспомогательный воздушный транспорт
  • Ваш архив Вспомогательный воздушный транспорт
  • Hamble le Rice Мемориал АТА
  • Документы Джона Леонарда Инста в Архиве Института Гувера
  • Документы Энн Вуд-Келли в архивах Института Гувера
  • Коллекция Джейн Спенсер в Архиве Института Гувера

Интернет-фильмы [ править ]

  • ATA Girl! Кино
  • Фильм: Ferry Pilot
  • Документальный фильм BBC: Spitfire Women