Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Министр авиационной промышленности был, с 1940 по 1945 год , министр британского правительства в Министерстве авиационной промышленности, одного из специализированных министерств питания , учрежденных британским правительством во время Второй мировой войны . Он отвечал за производство самолетов для британских войск, в первую очередь для Королевских ВВС , но также и для ВВС флота .

История [ править ]

Во время войны британское производство самолетов быстро расширилось и стало крупнейшей отраслью в стране, в которой участвовали сотни частных фирм и было занято почти два миллиона рабочих. Министерство было создано для координации деятельности этой отрасли с целью максимального увеличения производства самолетов. [1] Помимо центральной организации в Лондоне, министерство имело двенадцать регионов, каждый со своим собственным контролером, и постоянными представителями министерства на большинстве крупных предприятий. [2]

Департамент был сформирован в мае 1940 года [3] премьер-министром Уинстоном Черчиллем в ответ на потребность в производстве большого количества самолетов для битвы за Британию . Первым министром был лорд Бивербрук ; Под его контролем министерство способствовало огромному увеличению производства британских самолетов. Первоначально он находился под личным руководством министра и какое-то время работал из его частного дома. Первоначальным руководителем министерства был главный маршал авиации сэр Уилфрид Фриман , который уехал после разочарования в методах работы лорда Бивербрука, но вернулся в октябре 1942 года и проработал до 1945 года [4].Генеральный директор авиационного производства с апреля 1943 года был Эрик Фрейзер , [5] , который оставался самой старшей неизбираемой фигурой в департаменте. [6] Фрейзер, чья довоенная карьера была связана с ICI , сначала был назначен генеральным директором по производству оборудования, а затем перешел на пост производства самолетов, который он занимал всю оставшуюся часть войны. [7] В 1945 году генеральным директором был назначен Бен, позже сэр Бен Локспайзер .

Бивербрук [ править ]

Первый министр, лорд Бивербрук, настаивал на том, чтобы производство самолетов имело приоритет над практически всеми другими видами боеприпасов для производства сырья. Это было необходимо летом и осенью 1940 года, но это исказило систему снабжения военной экономики . В конечном итоге на смену ей пришла система квот , при которой каждому министерству снабжения выделялось определенное количество импорта сырья для распределения между различными проектами, входящими в компетенцию министерств. Бивербрук продолжал настаивать на увеличении производства самолетов, пока не ушел и не стал министром снабжения .

Как ни странно, во время правления Бивербрука установленные программы самолетов имели мало отношения к фактически ожидаемому производству самолетов. Бивербрук намеренно ввел дополнительную маржу в размере 15% сверх того самого лучшего, что можно было ожидать от британской промышленности. Дополнительная маржа была добавлена, чтобы предоставить британской промышленности недостижимую цель, чтобы она как можно сильнее подталкивала к увеличению производства.

Для своего времени министерство отличалось весьма неортодоксальными методами управления, в том числе его первоначальное местонахождение в доме Бивербрука, Stornoway House. Персонал набирался лично не из Министерства авиации, взаимодействие было неформальным, характеризовалось личным вмешательством, кризисным управлением и применением силы воли для повышения производительности. «Хранилось мало записей, функции большинства людей оставались неопределенными, а бизнес велся в основном по телефону». [8]

Одним из важных изменений, внесенных в течение нескольких дней после создания министерства, было принятие на себя складских единиц и отделов технического обслуживания Королевских ВВС, которые, как выяснилось, приняли 1000 самолетов из отрасли, но выдали только 650 эскадрильям. Эти управленческие и организационные изменения принесли результаты почти сразу: за первые четыре месяца 1940 года было произведено 2729 самолетов, из которых 638 были истребителями, а в следующие четыре месяца, решающие боевые действия Битвы за Британию с мая по август 1940 года, производство выросло до 4578 самолетов, из них 1875 истребителей. [8]Этот объем производства был в два с половиной раза больше, чем производство истребителей в Германии в то время. Кроме того, министерству удалось отремонтировать и вернуть в эксплуатацию около 1900 самолетов. [9]

Результатом этих усилий и стиля управления стало то, что, хотя количество немецких истребителей, доступных для операций над Англией, упало с 725 до 275, численность ВВС Великобритании выросла с 644 в начале июля 1940 года до 732 в начале октября. [9]

Бивербрук покинул министерство в конце апреля 1941 года. Его сменил Джон Мур-Брабазон , которого в феврале 1942 года сменил Джон Ллевеллин , проработавший до ноября 1942 года [2].

Стаффорд Криппс [ править ]

Сэр Стаффорд Криппс стал министром авиастроения 22 ноября 1942 года, проработав два с половиной года до конца войны в Европе. [10]

Он внес ряд изменений, в том числе заменил нереалистичные производственные цели, намеренно завышенные, чтобы стимулировать усилия, на реалистичные прогнозы для каждого типа самолетов. [11] Уровень производства поддерживался на уровне более 2000 самолетов в месяц, при этом количество тяжелых бомбардировщиков - приоритет - удвоилось до среднемесячного значения 458 к 1944 году. [4] Были созданы Советы по эффективности производства для мониторинга производства и устранения неэффективности с помощью: в крайних случаях, министерство берет на себя прямой контроль над заводами. Совместные производственные комитеты были созданы на каждой фабрике, чтобы способствовать обмену мнениями между руководством и рабочими [12] [4], при этом Криппс совершил более пятисот визитов на фабрики, чтобы встретиться с персоналом. [13]

Криппс покинул министерство 23 мая 1945 года, когда закончилась военная коалиция. [10]

Послевоенное роспуск [ править ]

В мае 1945 года Эрнест Браун , лидер национал-либералов, был назначен последним министром авиастроения. [10] В августе 1945 года министерство было упразднено, и был назначен министр, отвечающий как за производство самолетов, так и за министерство снабжения , а 1 апреля 1946 года министерство авиастроения было полностью объединено с министерством снабжения.

Министры авиастроения, 1940–1945 гг. [ Править ]

  • Макс Эйткен, первый барон Бивербрук (14 мая 1940 - 1 мая 1941)
  • Джон Мур-Брабазон (1 мая 1941 - 22 февраля 1942)
  • Джон Ллевеллин (22 февраля 1942 - 22 ноября 1942)
  • Сэр Стаффорд Криппс (22 ноября 1942 - 25 мая 1945)
  • Эрнест Браун (25 мая 1945 - 26 июля 1945)

См. Также [ править ]

  • Черчилль военное министерство
  • Коалиционное правительство 1940–1945 гг.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Estorick 1949 , стр. 318-321.
  2. ^ а б Эсторик 1949 , стр. 318.
  3. ^ "Производство самолетов, Министерство" в Энциклопедии Чемберса . Лондон: Джордж Ньюнес , 1961, т. 1, стр. 183.
  4. ^ a b c Кларк 2002 , стр. 375–376.
  5. ↑ Johnson DFC 1992 , стр. 4–5.
  6. Перейти ↑ Edgerton 2006 , p. 155.
  7. Перейти ↑ Edgerton 2006 , p. примечание 34.
  8. ^ а б Понтинг 1990 , стр. 129.
  9. ^ а б Понтинг 1990 , стр. 130.
  10. ^ a b c Кларк 2002 , стр. 373.
  11. Перейти ↑ Cooke, 1957 , pp. 308–309.
  12. ^ Estorick 1949 , стр. 321-322.
  13. ^ Кук 1957 , стр. 311.

Общие ссылки [ править ]

  • Кларк, Питер (2002). Версия Криппса . Аллен Лейн. Издательство Penguin Press, Лондон. ISBN 0-713-99390-1.
  • Чисхолм, Анна; Дэви, Майкл (1992). Бивербрук: Жизнь . Хатчинсон, Лондон. ISBN 9780091735494.
  • Кук, Колин (1957). Жизнь Ричарда Стаффорда Криппса . Hodder & Stoughton, Лондон. OCLC  221274659 .
  • Эдгертон, Дэвид (2006). Военное государство Великобритания, 1920–1970 гг . Издательство Кембриджского университета. ISBN 978-0-521-85636-2.
  • Эсторик, Эрик (1949). Стаффорд Криппс. Биография . Уильям Хайнеманн, Лондон. OCLC  400539 .
  • Джонсон DFC, Томас Эверард (1992). Первые 100 лет, 1892–1992 . Королевский Сомерсет-Хаус и Инвернессский капитул масонов Королевской арки, Лондон.
  • Понтинг, Клайв (1990). 1940: миф и реальность . ISBN Hamish Hamilton Ltd. 978-0-241-12668-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Лорд Бивербрук, Неделя в офисе - О создании МАП в 1940 г.