Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Seafire
Seafire 1.jpg
Seafire XV на службе Королевского военно-морского флота Канады
РольАвианосный истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительСупермарин
Первый полет7 января 1942 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевский флот ВМС
Франции
ирландский воздушный корпус
Королевский флот Канады
Количество построенных2 646 [1]
Разработано изСупермарин Спитфайр

Супермарин Seafire был морская версия Супермарина Spitfire приспособлена для работы с авианосцев . Он был аналогичен по концепции Hawker Sea Hurricane , морской версии его конюха - Hawker Hurricane . Название Seafire произошло от сокращения более длинного названия Sea Spitfire . [2]

Идея принятия на вооружение морской авианосной версии Supermarine Spitfire обсуждалась Адмиралтейством еще в мае 1938 года. Несмотря на острую необходимость замены различных типов устаревших самолетов, которые все еще находились в эксплуатации ВВС флота (FAA) , некоторые выступали против этого понятия, например, Уинстон Черчилль , хотя эти споры часто были результатом того, что наивысший приоритет отдавался увеличению производства наземных Spitfire. В течение 1941 и в начале 1942 года Адмиралтейство снова продвигало эту концепцию, что привело к выпуску первой партии Seafire Mk Ib.Истребители, предоставленные в конце 1941 года, в основном использовались пилотами для получения опыта эксплуатации этого типа в море. Хотя были опасения по поводу низкой прочности его шасси , которое не было усилено, как многие военно-морские самолеты, его характеристики были признаны приемлемыми.

С 1942 года были быстро заказаны новые модели Seafire, в том числе первый жизнеспособный вариант Seafire F Mk III . Это привело к тому, что этот тип быстро распространился по FAA. В ноябре 1942 г. первое боевое применение Seafire произошло во время операции «Факел» , высадки союзников в Северной Африке . В июле 1943 года Seafire использовался для прикрытия с воздуха вторжения союзников на Сицилию ; и повторил эту роль в сентябре 1943 года во время последующего вторжения союзников в Италию . В 1944 году этот тип снова использовался в большом количестве для обеспечения воздушной поддержки сухопутных войск союзников во время высадки в Нормандии и операции «Драгун».на юге Франции. Во второй половине 1944 года Seafire стал частью воздушного компонента британского Тихоокеанского флота , где он быстро доказал, что он является эффективным перехватчиком против пугающих нападений камикадзе японских пилотов, которые становились все более распространенными в последние годы Тихоокеанская война.

Seafire продолжали использоваться еще некоторое время после окончания войны. FAA решило незамедлительно отозвать все свои Seafires с двигателями Merlin и заменить их аналогами с двигателями Griffon . Этот тип получил дальнейшее активное боевое применение во время Корейской войны , в ходе которой FAA Seafires выполнила сотни миссий по наземным атакам и боевому воздушному патрулированию против северокорейских войск в течение 1950 года. Seafire был выведен из эксплуатации в 1950-х годах. На службе FAA этот тип был заменен более новым Hawker Sea Fury , последним истребителем с поршневым двигателем, который будет использоваться службой, наряду с первым поколением реактивных военно - морских истребителей, таких какde Havilland Vampire , Supermarine Attacker и Hawker Sea Hawk .

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Адмиралтейство первым проявило интерес к идее переносчик переносимых Spitfire в мае 1938 года , когда во время встречи с Ричардом Фэйри (из Fairey Aviation ), Фэйри предложил , что его компания может спроектировать и построить такой самолет. Идея встретила отрицательный отклик, и рассмотрение вопроса было прекращено. В результате Воздушная авиация флота (FAA), которая на тот момент все еще входила в состав Королевских ВВС, была вынуждена заказать Blackburn Rocs и Gloster Sea Gladiators , оба из которых оказались крайне неадекватными в тех обстоятельствах, в которых они впоследствии были использованы. [3] С началом Второй мировой войны.многие самолеты, эксплуатируемые FAA, были спроектированы исходя из предположения, что Германия не имеет авианосцев, поэтому общие характеристики должны быть второстепенными по сравнению с другими необходимыми обязанностями, такими как наблюдение [4] и обнаружение, [5 ] но к 1941 году эти самолеты устарели по сравнению с немецкими и итальянскими истребителями наземного базирования, против которых им иногда приходилось действовать; [6] Таким образом, потребность в более мощных самолетах была очевидна. Поскольку Hawker Hurricane быстро доказал свою адаптируемость к авианосным операциям, возник значительный интерес к созданию флота для Spitfire. [7]

Вопрос о морском «Спитфайре» снова был поднят в ноябре 1939 года, когда министерство авиации разрешило командиру Эрмену управлять «Спитфайром-1». После своего первого полета на R6718 Эрмен вскоре узнал, что Джозеф Смит , главный конструктор «Супермарин», получил указание подойти. предохранительный крюк "А-образная рама" на Спитфайре, который полетел 16 октября; чертеж этого самолета был показан Федеральному авиационному агентству 27 октября. [8]После дальнейших обсуждений Supermarine представила чертеж Спитфайра со складывающимися крыльями и предохранительным крюком. В этом случае крылья были спроектированы так, что складывались только наружу от отсеков шасси; как таковые, внешние крылья поворачивались и складывались назад, чтобы быть параллельны фюзеляжу. 29 февраля 1940 года Адмиралтейство обратилось к Министерству авиации с просьбой официально разрешить производство 50 «Спитфайров» со складывающимся крылом, первый из которых должен был быть поставлен в июле того же года. По разным причинам Уинстон Черчилль , который был первым лордом Адмиралтейства , отменил приказ, написав лорду Бивербруку : [9] «Я считаю очень важным, чтобы производство« Фулмарса »следует продолжать ". [10]

Во время значительного спроса на наземные Спитфайры из-за Падения Франции и последующей Битвы за Британию отвлечение ресурсов для облегчения разработки и производства военно-морского варианта естественным образом снизило бы производство Спитфайров. Чтобы частично покрыть пробел до тех пор, пока замена Fulmar (спецификация N.5 / 40 - это будет Fairey Firefly ) не сможет поступить на вооружение, было решено вместо этого заказать из Америки некоторое количество Grumman Wildcats для оснащения FAA. Эти самолеты поступят на вооружение к концу 1940 года как Martlet . [11]

Seafire во время испытаний ВВС флота на борту HMS Victorious , 23-25 ​​сентября 1942 г.

В конце 1941 - начале 1942 годов Адмиралтейство снова оценило «Спитфайр» на предмет возможного переоборудования. В конце 1941 года в общей сложности 48 Spitfire Mk Vb были преобразованы компанией Air Training Service Ltd. в Хамбле в «зацепленные» Спитфайры. Это был Seafire Mk Ib, и он должен был стать первым из нескольких вариантов Seafire, который достигнет Военно-воздушных сил флота. Эта версия Seafire в основном использовалась, чтобы позволить Королевскому флоту получить опыт эксплуатации Spitfire на авианосцах . Основное структурное изменение было внесено в нижнюю часть задней части фюзеляжа, которая включает в себя ограничительный крюк в форме А-образной рамы и усиленные нижние лонжероны . [1]Вскоре было обнаружено, что фюзеляж, особенно вокруг люков, был слишком слаб для работы авианосца. Пытаясь облегчить это состояние, вокруг люков и вдоль основных лонжеронов фюзеляжа были наклепаны усиливающие ленты. [7]

Еще 118 Seafire Mk Ibs с усилением фюзеляжа были модифицированы из Spitfire Vbs компанией Cunliffe-Owen из Eastleigh and Air Training Service. Эти самолеты были оснащены военно-морским КВ- радиооборудованием и оборудованием IFF, а также радиомаяком Тип 72. В этих и всех последующих Seafires приборы были откалиброваны для считывания kn и nmi, а не миль / ч и ми. Стационарное вооружение было таким же, как у Spitfire Vb; две 20-мм (0,79 дюйма) пушки Hispano Mk II с 60 патронами, подаваемых из «барабанного» магазина, и четыре пулемета .303 дюйма (7,7 мм) Browningпри 350 рпг. Также предусматривалось размещение под фюзеляжем «скользкого» топливного бака на 30 галлонов (136 л). [12] В июне 1942 года состоялись первые поставки Seafire 807-й эскадрилье . Другое передовое подразделение, 801-я эскадрилья, эксплуатировало эту версию на борту HMS  Furious с октября 1942 года по сентябрь 1944 года. [13]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вторым полу-военно-морским вариантом Seafire и первым, который был построен как таковой, был Seafire F Mk IIc, основанный на Spitfire Vc . Vc имел несколько улучшений по сравнению со Spitfire Vb. Помимо модификаций, включенных в основную партию Seafire Ibs, эта версия включала катушки катапульты и одну петлю для строповки с обеих сторон фюзеляжа, сразу за переборкой двигателя. [14] Было произведено три подтипа: F Mk IIc и FR Mk IIc (истребитель-разведчик), оснащенный двигателем Merlin 46 , и L Mk IIc, оснащенный маловысотным двигателем Merlin 32, специально созданным для использования на море. [15]В этой версии Merlin использовалась «обрезанная» крыльчатка нагнетателя для обеспечения большей мощности на малых высотах, чем у стандартных двигателей; обеспечивающий 1585 л.с. (1182 кВт) на высоте 2750 футов (838 м). Обе модели двигателей приводили в движение четырехлопастный пропеллер Rotol диаметром 10 футов 9 дюймов (3,28 м) . Поскольку в этой версии использовалось крыло "C", пушка Hispano питалась из ленточного магазина на 120 патронов, в остальном вооружение было таким же, как у Ib; FR также нес две камеры F24 . После испытаний ракетной системы взлета ( RATOG) (небольшие твердотопливные ракетные двигатели, которые можно было прикрепить к фюзеляжу или крыльям самолета, чтобы сократить разбег) в феврале 1943 года это оборудование стало стандартным оборудованием, доступным для всех Seafires. Однако многие пилоты FAA редко использовали RATOG, отчасти потому, что в нем не было необходимости, а также из-за рисков, связанных с случаем асимметричного зажигания. [14]

Seafire Mk IIc на кабине экипажа HMS Formidable , декабрь 1942 г.

Модель IIc была первой из Seafire, развернутых в больших количествах, Supermarine построила 262 модели этой модели и еще 110 построила Westland , [nb 1], которая также построила 30 Seafire Mk III (Hybrid) (Mk III без складывающиеся крылья). [nb 2] [16] Несмотря на то , что эта версия была разработана для использования на авианосцах , в этой версии все еще отсутствовали складывающиеся крылья, необходимые для их использования на борту некоторых авианосцев Королевского флота, у некоторых из которых были небольшие лифты, которые не могли вместить полный размах крыльев Морские пожары. [17] [1]

Seafire F Mk III был первой истинной адаптацией несущей конструкции Spitfire. Он был разработан на основе Seafire Mk IIC, но имел крылья, складывающиеся вручную, что позволяло видеть больше этих самолетов на палубе или в ангарах ниже. [1] Supermarine разработала систему из двух прямых хордовых складок; Сразу за бортом колесных арок был введен излом, из которого крыло откидывалось вверх и немного наклонялось к фюзеляжу. Второй шарнир на каждом стыке законцовок крыла позволял им складывать вниз (когда крылья складывались, законцовки крыла складывались наружу). В этой версии использовались более мощные Merlin 55 ( F Mk III и FR Mk III ) или Merlin 55M ( L Mk III.), приводя в движение тот же четырехлопастный воздушный винт, что и в серии IIC; Merlin 55M был другой версией Merlin для максимальной производительности на малой высоте. [17] Другие модификации, которые были сделаны на Spitfire, также попали в Seafire, включая тонкий воздушный фильтр Aero-Vee и выхлопные трубы эжекторного типа с шестью стеками . Более короткоствольная и легкая пушка Hispano Mk V была введена во время производства, так же как и детали топливных баков в крыльях [18] [19]. Этот Mark был построен в большем количестве, чем любой другой вариант Seafire; из 1220 произведенных Westland построили 870 и Cunliffe Owen 350. В 1947 году 12 Mk III были разобраны со своим военно-морским оборудованием Supermarine и доставлены вИрландский воздушный корпус . [20] [21]

Несколько истребителей Seafires и Grumman Wildcat подготовлены к взлету на летной палубе HMS Formidable у побережья Северной Африки , ноябрь 1942 г.

После серии Mk III следующим вариантом Seafire был Seafire F Mk XV , оснащенный одноступенчатым нагнетателем Griffon VI , мощностью 1850 л.с. (1379 кВт) на высоте 2 000 футов (610 м) с двигателем 10 футов 5 дюймов пропеллер Rotol. [1] Разработанный в соответствии со Спецификацией N.4 / 43, это был военно-морской Spitfire F Mk XII.; на самом деле Mk XV представлял собой сочетание усиленного планера и крыльев Seafire III с крыльевыми топливными баками, убирающимся хвостовым колесом, более крупными рулями высоты и широкохордным «заостренным» рулем направления Spitfire VIII. Капот двигателя отличался от капота серии Spitfire XII, он крепился большим количеством креплений и не имел пузыря в форме желудя за спиннером. Последние 30 Mk XV были построены с взорванным каплевидным фонарём кабины и урезанной задней частью фюзеляжа, представленной на Spitfire Mk XVI. На первых 50 самолетах, изготовленных Cunliffe-Owen, был установлен более тяжелый, усиленный тормозной крюк с А-образной рамой, чтобы выдерживать больший вес. [22]На последующих Mk XV использовалась новая форма глушителя типа «жало»; эта версия была прикреплена к усиленной стойке руля направления в задней части фюзеляжа и размещалась в обтекателе под основанием укороченного руля направления. V-образный кожух перед хвостовым колесом предотвращал зацепление тормозных тросов с задним колесом. 390 Seafire XV были построены Cunliffe-Owen и Westland с конца 1944 года. Шесть прототипов были построены Supermarine.

Одна проблема, которая возникла сразу же, заключалась в плохом поведении этой отметки на палубе, особенно при взлете. На полной мощности поток пропеллера, который качнулся влево (в отличие от Merlin, который качнулся вправо), часто заставлял Seafire поворачиваться вправо, даже когда руль направления находился на противоположной стороне. Иногда это приводило к столкновению с островом авианосца. Олео-опоры ходовой части были такими же, как и у гораздо более легких Spitfires с двигателем Merlin, а это означало, что качание часто сопровождалось серией прыжков. В качестве временной меры пилотам было рекомендовано избегать использования полной мощности на взлете (рекомендовался максимум «наддува» +10 фунтов). Были также проблемы, связанные с усилением этого колебания в случае несимметричного срабатывания оборудования RATOG. В случае,ни один из «Первого поколения» Seafire с двигателями Griffon не должен был использовать RATOG в море, если только они не находились впереди первого аварийного барьера на палубе.[23]

Оперативные Seafire F.XVII из 1831-й эскадрильи RNVR в RNAS Stretton в 1950 году

Seafire F Mk XVIIбыл модифицированным Mk XV; Самым важным изменением стало усиленное главное ходовое шасси, в котором использовались более длинные олеу и более низкий коэффициент отскока. Это в некоторой степени способствовало уменьшению поведения палубы Mk XV, уменьшило склонность кончиков пропеллера «клевать» палубу во время остановленной посадки, а более мягкие олео не позволяли самолету иногда подпрыгивать через ограничительные тросы и попадать в аварийный барьер. Большинство серийных XVII имели урезанную заднюю часть фюзеляжа и каплевидный фонарь (лобовое стекло было изменено на закругленное сечение с узкими боковыми окнами, а не плоское ветровое стекло, используемое на Спитфайрах) и дополнительный топливный бак объемом 33 галлона, установленный в задней части фюзеляжа. Крылья были усилены с усилением главного лонжерона, необходимого для новой ходовой части.и они могли нести более тяжелые подкрыльевые нагрузки, чем предыдущие варианты Seafire.[24] 232 этого варианта были построены Westland (212) и Cunliffe-Owen (20). [25] [1]

Seafire F Mk 47 на борту HMS Unicorn в Куре, Хиросима , Япония , 1950 г.

Seafire F Mk 45 и Mk 45 FR была следующая версия Seafire будет построен и первый , чтобы использовать двигатель серии Griffon 60 с двухступенчатым, двухскоростным нагнетателем. Прототип TM379 был модифицирован по сравнению с прототипом Spitfire F Mk 21 компанией Cunliffe-Owen и отличался «ужаленным» предохранительным крюком. Поскольку эта версия считалась «промежуточным» типом, крыло, которое не отличалось от крыла Spitfire 21, было нескладывающимся. Запас топлива этого варианта составлял 120 галлонов (545 л), распределенных в двух основных носовых баках фюзеляжа: нижний бак вмещал 48 галлонов (218 л), а верхний - 36 галлонов (163 л), плюс два топливных бака, встроенные в передние кромки крыльев емкостью 12,5 (57 л) и 5,5 гал (25 л) соответственно. [26]Seafire F Mk 45 поступил на вооружение 778-й эскадрильи в ноябре 1946 года, а некоторые из них были модифицированы до FR Mk 45 в марте 1947 года за счет установки двух камер F24 в задней части фюзеляжа. Пятьдесят F Mk 45 были построены на заводе Castle Bromwich . [27]

Seafire F Mk 46 и Mk 46 FR был Spitfire F Mk 22 модифицирована для военно - морского стандарта и показал вырубленных задней части фюзеляжа и «слеза» навес. И снова крыло не было модифицировано для складывания. Электрооборудование было заменено с 12-вольтовой системы на 24-вольтную. Топливная система была модифицирована по сравнению с системой Seafire 45, чтобы включить дополнительный топливный бак на 32 галлона (145 л) в задней части фюзеляжа, в то время как крылья были проложены, чтобы позволить разместить боевой бак на 22,5 галлона (102 л) под каждым. крыло. Кроме того, под фюзеляжем можно было разместить подвесной бак на 50 галлонов (227 л). [28] В апреле 1947 года было принято решение заменить Griffon 61 или 64 с пятилопастным винтом Rotol на Griffon 85 или 87 с двумя трехлопастными винтами Rotol.пропеллеры встречного вращения . Все, кроме первых, включали в себя более крупные хвостовые части от Spiteful и Seafang . Эти два изменения изменили управляемость самолета, устранив мощный поворот на правый борт из предыдущих вариантов с двигателем Griffon. Было заказано 200 Mk 46, но построено только 24, все Supermarine. [29]

Финальной версией Seafire стали Seafire F Mk 47 и FR Mk 47 . Настоящего прототипа не было, вместо этого первые серийные самолеты PS944 и PS945 служили в качестве испытательных самолетов. В качестве «окончательного» авианосца Seafire Mk 47 включал в себя несколько улучшений по сравнению с более ранними вариантами. [1]После первых четырех самолетов со сложенными вручную крыльями Mk 47 имел складывающееся крыло с гидравлическим приводом, при этом внешние крылья складывались вверх как одно целое, без складывающихся законцовок крыльев более ранних марок. На всех Mk 47 были установлены винты встречного вращения Rotol. Mk 47 также отличался длинным воздуховодом нагнетателя, воздухозаборник которого начинался сразу за спиннером, и модифицированным изогнутым ветровым стеклом, аналогичным используемому на Mk XVII. Другими уникальными особенностями Mk 47 были подпружиненные язычки руля высоты, большой инерционный вес в системе управления лифтом и выступы на задних кромках лифтов. Эти изменения улучшили продольную устойчивость, особенно когда самолет был полностью загружен. Модифицированное лобовое стекло оказалось непопулярным среди пилотов из-за постоянных проблем с запотеванием и более толстым стеклом.переставленные рамы затрудняли обзор во время посадки на палубу. Несмотря на рекомендации заменить лобовое стекло обратно на стандартное Spitfire 24, этого так и не было сделано. Эксплуатационные испытания показали, что Mk 47 был немного медленнее, чем Mk 46 по максимальной скорости и скорости набора высоты, в основном из-за длинного воздухозаборника нагнетателя, который был менее эффективным, чем более короткий тип, установленный на более ранних Seafires. Первые четырнадцать самолетов были оснащены двигателем Griffon 87, но остальные 89 серийных самолетов (построенных Supermarine в Южном Марстоне) были оснащены двигателем Griffon 88, который использовал систему впрыска топлива Rolls-Royce вместо карбюратора, используемого на ранее Spitfires и Seafires.Эксплуатационные испытания показали, что Mk 47 был немного медленнее, чем Mk 46 по максимальной скорости и скорости набора высоты, в основном из-за длинного воздухозаборника нагнетателя, который был менее эффективным, чем более короткий тип, установленный на более ранних Seafires. Первые четырнадцать самолетов были оснащены двигателем Griffon 87, но остальные 89 серийных самолетов (построенных Supermarine в Южном Марстоне) были оснащены двигателем Griffon 88, который использовал систему впрыска топлива Rolls-Royce вместо карбюратора, используемого на ранее Spitfires и Seafires.Эксплуатационные испытания показали, что Mk 47 был немного медленнее, чем Mk 46 по максимальной скорости и скорости набора высоты, в основном из-за длинного воздухозаборника нагнетателя, который был менее эффективным, чем более короткий тип, установленный на более ранних Seafires. Первые четырнадцать самолетов были оснащены двигателем Griffon 87, но остальные 89 серийных самолетов (построенных Supermarine в Южном Марстоне) были оснащены двигателем Griffon 88, который использовал систему впрыска топлива Rolls-Royce вместо карбюратора, используемого на ранее Spitfires и Seafires.но остальные 89 серийных самолетов (построенных Supermarine в Южном Марстоне) были оснащены Griffon 88, в котором использовалась система впрыска топлива Rolls-Royce вместо карбюратора, использовавшегося на более ранних Spitfires и Seafires.но остальные 89 серийных самолетов (построенных Supermarine в Южном Марстоне) были оснащены Griffon 88, в котором использовалась система впрыска топлива Rolls-Royce вместо карбюратора, использовавшегося на более ранних Spitfires и Seafires.[30] Seafire 47 участвовал в боевых действиях с 800-й эскадрильей на борту HMS  Triumph во время чрезвычайной ситуации в Малайзии в 1949 году и во время корейской войны в 1950 году. Однако в 1951 году все Seafire были выведены из строя. [31] Всего было построено 90 F Mk 47 и FR Mk 47, и все они были построены Supermarine. VR971, последний из 22 000 самолетов, построенных по программе Spitfire / Seafire, сошел с конвейера Supermarine 28 января 1949 года. Максимальная горизонтальная скорость для этой отметки была: 451 миль в час на высоте 20 000 футов или 433 мили в час на высоте 24 000 футов, высота полета: 43 100 футов. , дальность: 405 миль плюс 15 минут боя. [32]Окончательная версия, Mk.47, также была лучшей, и с добавлением складывающихся крыльев она действительно подходила для авианосных операций и участвовала в боях в Малайе и в первых кампаниях Корейской войны. [33]

Оценка [ править ]

Сохраненный Seafire SX336 F.XVII демонстрируется на авиашоу в Котсуолде , 2010 г.
Сохраненные такси Seafire SX336 F.XVII на авиашоу в Котсуолде , 2010 г.

Первоначальная роль "Спитфайра", в которой он оказался грозным, заключалась в роли перехватчика наземного базирования малой дальности. Как истребитель палубного авианосца, конструкция была компромиссом и понесла много потерь из-за структурных повреждений, вызванных тяжелыми посадками на палубу авианосца: проблема, которая сохранялась даже при усилении, введенном Mk II. У Seafire была узкая гусеница шасси, что означало, что он не очень подходил для работы на палубе. [1]Многие модификации сместили центр тяжести на корму, что затруднило управление на низкой скорости, а характеристики постепенного сваливания самолета означали, что было трудно точно приземлиться на авианосец, что приводило ко многим авариям. Другие проблемы включали в себя малую дальность действия и выносливость базового Спитфайра (нормально для истребителя-перехватчика, но не для авианосца), ограниченную нагрузку вооружения и то, что он был опасен при уговоре . [nb 3] Первым вариантом Seafire, преодолевшим многие из этих проблем, был Mk XVII с новой конструкцией ходовой части, усиленной конструкцией и дополнительными топливными баками, хотя все же были некоторые компромиссы, и он поступил на вооружение намного позже войны.

Падение операций Seafire наступило во время операции «Лавина» при вторжении в Салерно в сентябре 1943 года. [34] Из 106 Seafire, имеющихся у британских эскортных авианосцев 9 сентября, только 39 были готовы к эксплуатации к началу дня «Д плюс два» (11 сентября). ). Частично это было связано с наличием плоских, спокойных условий, что означало, что встречный ветер не был достаточным для того, чтобы адекватно замедлить Seafires при посадке. Многие самолеты не подхватили предохранительные тросы и врезались в защитные ограждения, в то время как у других были оторваны предохранительные крюки от фюзеляжа, потому что они зацепились за провода на слишком высокой скорости. [35]Несмотря на эти проблемы, Seafires (особенно L Mk II и L Mk III с их низковысотными двигателями Merlin) использовались для патрулирования вблизи авианосного флота в качестве защиты от атак с малой высоты, в то время как истребители дальнего действия, такие как Grumman F6F Hellcat , взяли на себя аналогичную роль дальше и на больших высотах.

Seafire II превзошел A6M5 Zero на малых высотах, когда эти два типа были испытаны друг против друга. Современные самолеты союзников, которые были специально разработаны для использования на авианосцах, такие как Grumman F6F Hellcat и Vought F4U Corsair , были значительно крупнее, прочнее и в целом мощнее. Более мощный Seafire III имел лучшую скорость набора высоты и ускорение, чем эти другие истребители. Поздние модели Seafire с двигателями Griffonимели значительное увеличение производительности по сравнению с их предшественниками с двигателем Merlin. У Seafires с двигателем Griffon были серьезные неисправности, основная проблема заключалась в увеличении мощности нового двигателя. Сопутствующее увеличение крутящего момента означало, что пилот должен постоянно корректировать полет самолета, чтобы предотвратить вращение рамы самолета в направлении, противоположном направлению вращения винта. Это было серьезной проблемой при попытке взлета и посадки с авианосца. Крутящий момент также влиял на подъемную силу правого крыла (двигатели Griffon вращались против часовой стрелки), которое теряло подъемную силу и даже глохло на умеренных скоростях. Увеличенный вес двигателя означал, что взлет должен был быть более продолжительным, что оказалось очень опасным для большинства британских авианосцев.Увеличенный вес двигателя еще больше повлиял на центр тяжести, на котором Митчелл так тщательно сконцентрировался в оригинальном Spitfire. В результате пострадала управляемость самолета. В конце концов, большинство этих проблем были решены в Seafire 47, когда был принят 6-лопастной винт встречного вращения.

История операций [ править ]

Военная служба [ править ]

Несколько самолетов, в том числе Seafires, размещены в ангаре на борту HMS Argus.

В течение 1942 и 1943 годов эскадрильи FAA постепенно преобразовывались в Seafire, в конечном итоге заменяя Sea Hurricane на передовой. Во флоте Air Arm, Spitfires и Seafires использовались рядом эскадрилий, Spitfires использовались в учебных и наземных эскадрильях. Двенадцать эскадрилий серии 800 использовали Spitfires и Seafires (номера 801 NAS , 802 NAS , 808 NAS , 809 NAS , 879 NAS , 880 NAS , 884 NAS , 885 NAS , 886 NAS , 887 NAS , 897 NAS и 899 NAS ). Несколько единиц Королевского военно-морского добровольческого резерва также летал на Seafires в послевоенный период, включая 1831, 1832 и 1833 эскадрильи. [36]

В ноябре 1942 г. первое боевое применение Seafire произошло во время операции «Факел» , высадки союзников в Северной Африке с палуб нескольких эскортных авианосцев и авианосцев; необычно, что во время операции Seafires летали с американскими звездными отметками, которые были удалены после их ухода из театра. [37] В июле 1943 года Seafire использовался для прикрытия с воздуха вторжения союзников на Сицилию ; и повторил эту роль в сентябре 1943 года во время последующего вторжения союзников в Италию , использовался для поддержания непрерывного воздушного прикрытия плацдармов , почти полностью отвечая за эту задачу. [38]Во время последней операции около половины Seafires оперативной группы вышли из строя в течение четырех дней, в основном из-за аварий при посадке. [39]

В 1944 году Seafires использовались для прикрытия с воздуха при поддержке нескольких миссий по бомбардировке немецкого линкора Tirpitz . [40] В июне 1944 года несколько эскадрилий Seafire использовались во время высадки в Нормандии с целью определения наземных целей для атаки морских артиллерийских батарей; во время этой операции эти самолеты были переданы под контроль RAF и управлялись с береговых баз, они были возвращены под контроль FAA в июле 1944 года. [41] В августе 1944 года Seafires использовались для поддержки сухопутных войск союзников во время операции Dragoon на юге Франции. . [41]

Seafire F.XVII SX336 . Обратите внимание на сложенные крылья, чтобы уменьшить место для хранения вещей.

Во второй половине войны Seafire увеличила количество служб в рамках вклада Великобритании в кампании на Дальнем Востоке Тихого океана , работая в эскадрильях № 887 и 894 флота авиации , на борту HMS  Indefatigable и присоединившись к британскому Тихоокеанскому флоту в конце 1944 года. . [1] в качестве диапазона быстро стал пагубным фактором в операциях Тихоокеанского, Seafires в этом театре часто снабжены дополнительными топливными баками , ранее использовавшихся Curtiss Р-40 Warhawks . [41]Из-за их хороших высотных характеристик и отсутствия возможности нести боеприпасы (по сравнению с Hellcats и Corsairs флота) Seafires были назначены на жизненно важные оборонительные функции боевого воздушного патруля (CAP) над флотом. В мае 1945 года Seafires использовались для прикрытия высадки союзников в Рангуне в ходе операции Crimson . [42] Таким образом, Seafires активно участвовали в противодействии атакам камикадзе во время высадки на Окинаву и за ее пределами. [42] Seafire действовал на Тихоокеанском флоте вплоть до Дня VJ и использовался у берегов Японии в последние месяцы войны. [1]

Лучшим днем ​​для Seafires было 15 августа 1945 года, когда они сбили восемь штурмовиков при одной потере. Во время кампании 887 NAS заявили о 12 убийствах, а 894 NAS заявили о 10 убийствах (с еще двумя заявлениями ранее в 1944 году над Норвегией ). Лучшим пилотом Seafire в этой войне был младший лейтенант RH Reynolds DSC из 894 человек, который одержал 4,5 воздушных победы в 1944-1945 годах. [ необходима цитата ]

Послевоенная служба [ править ]

Во время послевоенной службы Fleet Air Arm быстро заменил свои Seafires с двигателями Merlin на аналоги с двигателями Griffon. Соответственно, на вооружение первоначально были приняты Seafire Mk XV и Mk 17; с 1948 года FAA начало принимать окончательную модель Seafire, Mk 47. [43]

Боевые корабли Seafire F.47 1833-й эскадрильи RNVR в мае 1953 г.

В 1950 году HMS Triumph начал турне по Дальнему Востоку, приступающих к 800 Naval Air Squadron с Seafire 47с вместе с 827 Naval Air Squadron , оснащенных Fairey Firefly после вспышки Корейской войны , HMS Triumph была перенаправлена на операции , чтобы попытаться остановить В ходе северокорейского наступления Seafires участвовали в наземных атаках и боевом воздушном патрулировании с июля по сентябрь 1950 года, когда HMS Triumph был заменен на HMS  Theseus , оснащенный более новыми Hawker Sea Furys . Во время операций у берегов Кореи Seafires совершили 360 боевых вылетов, потеряв один самолет, сбитыйдружественный огонь из Boeing B-29 Superfortress, и второй самолет был потерян из-за того, что его предохранительный крюк не выдвинулся. Seafire оказался более уязвимым к нагрузкам при эксплуатации авианосца, поскольку многие самолеты страдали сморщиванием задней части фюзеляжа из-за тяжелых посадок. После завершения операций, когда были вновь введены правила летной годности мирного времени, все Seafire 800-й эскадрильи, кроме трех, были объявлены непригодными для обслуживания из-за поломки. [44]

Королевский канадский флот и французский авиационный Navale также получили Seafires работать с экс-Королевских ВМС авианосцев после окончания Второй мировой войны. [45] Канадские самолеты Seafire Mk XV летали с HMCS  Magnificent и HMS  Warrior, прежде чем были заменены на Sea Furies в 1948 году. [46] Франция получила 65 Seafire Mk III, 24 из которых были развернуты на авианосце Arromanches в 1948 году, когда он отправился во Вьетнам. чтобы сражаться в Первой Индокитайской войне , Seafires, действующие с наземных баз и из Арроманша, в миссиях по наземным атакам против Вьетминьпрежде, чем они были выведены из боевых действий в январе 1949 года. После возвращения в европейские воды подразделения Seafire были переоборудованы на Seafire XV, но их быстро заменили на Grumman F6F Hellcats 1950 года. [46]

Irish Air Corps работает Seafires на некоторое время после войны, несмотря на то , нет военно - морского воздуха обслуживания , ни авианосцы. Самолет управлялся с Балдоннеля (аэродром Кейсмент) почти так же, как и обычные Спитфайры, но с сохранением складывающихся крыльев. В течение 1950-х годов была предпринята безуспешная попытка переработать двигатели Merlin, заменив неисправный двигатель Бедфорда в танке Churchill на двигатель от сломанного Seafire. [47] 19 июня 1954 года последний Спитфайр на ирландской службе был отозван. [45]

Операторы [ править ]

Seafire поднимается в кабину пилота HMS  Furious
 Канада
  • Королевский канадский флот
 Франция
  • Французский флот Aeronavale
 Ирландия
  • Ирландский воздушный корпус
 объединенное Королевство
  • Королевский флот
    • Авиация флота
      • 706-я морская авиационная эскадрилья 1945–1946
      • 719-я военно-морская авиационная эскадрилья
      • 727-я морская авиационная эскадрилья 1946–1950
      • 728-я морская авиационная эскадрилья
      • 736 - эскадрилья морской авиации 1943-1952 гг.
      • 737-я военно-морская авиационная эскадрилья 1944–1945 гг.
      • 761-я военно-морская авиационная эскадрилья
      • 764-я морская авиационная эскадрилья 1945 г.
      • 771 авиационная эскадрилья ВМС 1946-1950 гг.
      • 772 военно-морской эскадрильи
      • 777-я военно-воздушная эскадрилья
      • 778 эскадрилья морской авиации
      • 800 военно-морской эскадрильи 1946–1950
      • 802 Naval Air Squadron 1945–1950
      • 803 авиационная эскадрилья ВМС 1945–1946
      • 805-я авиационная эскадрилья ВМС 1945
      • 806-я морская авиационная эскадрилья 1945 г.
      • 807-я морская авиационная эскадрилья 1942-1945 гг.
      • 808-я морская авиационная эскадрилья 1944-1945 гг.
      • 809-я морская авиационная эскадрилья 1942-1945 гг.
      • 812-я морская авиационная эскадрилья 1946-1952 гг.
    • Королевский военно-морской добровольческий резерв

Технические характеристики (F Mk III) [ править ]

Seafire F.46
Дополнительная информация: Варианты Supermarine Spitfire: характеристики, характеристики и вооружение.

Данные с самолетов Supermarine с 1914 года, [48] Британские самолеты Второй мировой войны: Supermarine Seafire, [49] Виртуальный музей авиации: Supermarine Seafire Mk III [50]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 30 футов 2,5 дюйма (9,208 м)
  • Размах крыла: 36 футов 10 дюймов (11,23 м)
  • Высота: 11 футов 5,5 дюйма (3,493 м) опущенным хвостом с вертикальной лопастью гребного винта
  • Площадь крыла: 242 кв.м (22,5 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 2213 ; совет: NACA 2209.4 [51]
  • Пустой вес: 5,317 фунтов (2412 кг)
  • Вес брутто: 7,232 фунта (3,280 кг)
  • Емкость топливного бака: внутренний топливный бак + резерв для нижних баков на 30 имп галлонов (36 галлонов США; 136 л), 45 галлонов США (54 галлонов США; 205 л) или 90 имп галлонов (108 галлонов США; 409 л).
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce Merlin 55 (или 45, 46 и 50) V-12 поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 1585 л.с. (1182 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 359 миль / ч (578 км / ч, 312 узлов) на высоте 36000 футов (10973 м)
  • Крейсерская скорость: 272 миль / ч (438 км / ч, 236 кН)
  • Дальность: 465 миль (748 км, 404 нм) на крейсерской скорости
  • Практический потолок: 36000 футов (11000 м)
  • Скорость подъема: 3250 фут / мин (16,5 м / с)
  • Время набора высоты: 20 000 футов (6096 м) за 8 минут 6 секунд

Вооружение

  • Оружие:
    • две 20-мм (0,787 дюйма) пушки Hispano Mk II
    • четыре 0,303 дюйма (7,70 мм) пулемета Браунинг в крыльях
  • Ракеты: 8 ракет по 60 фунтов (27 кг)
  • Бомбы: 2 бомбы по 250 фунтов (113 кг): по одной под каждым крылом, или 1 бомба по 500 фунтов (227 кг) под фюзеляжем

Выжившие [ править ]

Австралия [ править ]

Восстановление / Сохранено (не для всеобщего обозрения)
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). На хранении, район Аделаиды, Южная Австралия. Извлечено из свалки Браунхиллс в Великобритании около 1991 года и отправлено в Мельбурн, Виктория. [52]

Мьянма (Бирма) [ править ]

Статический дисплей
  • Seafire F Mk.XV PR376 / UB409. На внешней выставке в недавно открытом (2016 г.) Музее оборонных служб на окраине Нейпьидо. [53]

Соединенное Королевство [ править ]

Летная годность
  • Seafire LF. IIIc PP972 (G-BUAR). Принадлежит Air Leasing Ltd. Построен в 1944 году и передан в состав 809-й эскадрильи авиации флота до того, как присоединиться к Aeronavale (ВМС Франции) как 12F.2 (позже 1F.9). Он был приобретен частным лицом в 1970 году и выставлялся в 1982 году в Музее Сопротивления на Сен-Марселе. [54] Восстановление летной годности началось в 1988 году и было зарегистрировано как G-BUAR. Позднее он был приобретен Air Leasing в 2012 году и был завершен в 2015 году. [55]
  • Seafire F. XVII SX336 (G-KASX). Владелец Тим Дж. Манна, Cranfield. Построен компанией Westland Aircraft в 1946 году. Служил в различных подразделениях Королевского флота, прежде чем был списан в 1955 году. Он был восстановлен в 70-х годах как фюзеляж без покрытия и после нескольких владельцев отправился к Тиму Манне для завершения восстановления. Поднялся в воздух впервые после реставрации в 2006 году. [56]
Статический дисплей
  • Seafire F Mk.XVII SX137 . На выставке в Музее авиации флота , Йовилтон. [57]

Соединенные Штаты [ править ]

Восстановление / Сохранено (не для всеобщего обозрения)
  • Seafire FR Mk.47 VP441 (N47SF). Финальный вариант семейства Spitfire. Принадлежит Джиму Смиту и базируется на его частном предприятии в Монтане после восстановления Ezell Aviation. [58]

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Видео сохраненного Mk 47 Seafire, выполняющего несколько пролетов
значок видео Подборка исторических кадров Королевского флота с кораблем Seafire IIC во время операций на палубе, около 1942 года.
значок видео Подробный новостной репортаж о реставрации Seafire XV
значок видео Seafire Mk. III демонстрирует расширенный показ с воздуха во время авиашоу Shuttleworth 'Fly Navy', 2016 г.
  • Supermarine Spitfire (ранние варианты с двигателем Merlin)
  • Supermarine Spitfire (поздние варианты с двигателем Merlin)
  • Военная история Соединенного Королевства во время Второй мировой войны

Связанная разработка

  • Супермарин Спитфайр
  • Супермарин Морской Клык

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Хоукер Си Ураган
  • Митсубиси А6М Ноль
  • Грумман F4F Wildcat
  • Грумман F6F Hellcat

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Westland Aircraft Ltd, более известная как Westland.
  2. ^ В дополнение к строительству Seafires, Westland также осуществляется большая часть проектных работ.
  3. ^ Большие отверстия радиатора под крылом очень быстро собирали большое количество воды - Seafire либо переворачивался, либо быстро тонул.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Vickers Supermarine Seafire". BAE Systems , дата обращения: 23 апреля 2017 г.
  2. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 247.
  3. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 505-6.
  4. ^ Примечание: «наблюдение» относится к обнаружению вражеского флота и сообщению о его местоположении, курсе и действиях с использованием «беспроводной телеграфии» (W / T), то есть кода Морзе. Это было в короткий период до внедрения КВ речевого радио «Радиотелефония» (RT). Именно по этой причине, а также из-за высоких требований к навигации в случае, возможно, плохой погоды, был назначен второй член экипажа.
  5. ^ Примечание: «обнаружение» относится к наблюдению за падением выстрела и сообщению о поправках к пушкам флота, опять же с использованием кода Морзе.
  6. ↑ Примечание: до войны англичане и французы распределяли между собой разные зоны ответственности: англичане отвечали за Атлантический океан, а французы - за Средиземное море. Следовательно, истребители FAA должны были действовать только в Атлантике, где в отсутствие немецких авианосцев сопротивление истребителей не существовало бы. Фактически нацистская Германия строила авианосец Graf Zeppelin ; однако его завершение впоследствии было отменено.
  7. ^ Б Bachelor 1971, стр. 229.
  8. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 506.
  9. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 506-7.
  10. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 507.
  11. ^ Бутлер 2004, стр. 175.
  12. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 229–230.
  13. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 232–233.
  14. ^ Б Bachelor 1971, стр. 230.
  15. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 230–231.
  16. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 231–232.
  17. ^ Б Bachelor 1971, стр. 232.
  18. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 534-536.
  19. ^ Стоун, Фил. "Морской огонь". The Supermarine Spitfire, 1 марта 2006 г. Дата обращения : 5 декабря 2009 г.
  20. ↑ Air International , Том 15, № 4, стр. 177–181.
  21. ^ Robertson 1973, стр. 194-196.
  22. ↑ Air International , Том 15, № 4, стр.181–183, 185
  23. ^ Air International , Vol. 15 № 4, с. 182–183.
  24. ^ Air International , Vol. 15 № 4, с. 183
  25. Перейти ↑ Robertson 1973, p. 198.
  26. ↑ Адмиралтейство, 1948, стр. 6–7.
  27. ^ Robertson 1973, стр. 198-200.
  28. ↑ Адмиралтейство, 1948, стр. 8–9.
  29. Перейти ↑ Robertson 1973, p. 200.
  30. ^ Historyofwar.org
  31. ^ Морган и Shacklady 2000, pp.576-587.
  32. ^ Historyofwar.org
  33. ^ australianflying.com.au
  34. ^ http://www.armouredcarriers.com/seafire-operational-history/
  35. Перейти ↑ Brown 1980, p. 131.
  36. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 250–251.
  37. ^ Бакалавр 1971, стр. 233.
  38. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 233–234.
  39. ^ Бакалавр 1971, стр. 234.
  40. ↑ Бакалавр, 1971, стр. 234–235.
  41. ^ a b c Бакалавр 1971, стр. 235.
  42. ^ Б Bachelor 1971, стр. 236.
  43. Перейти ↑ Price Wings of Fame 1999, pp. 57–59.
  44. ^ Price Wings of Fame 1999, стр. 60–64.
  45. ^ Б Bachelor 1971, стр. 242.
  46. ^ a b Price Wings of Fame 1999, стр. 85.
  47. ^ Мартин, Карл (2002). Ирландская армия Транспортные средства, транспорт и броня с 1922 года. Карл Мартин. ISBN  0-9543413-0-9 .
  48. ^ Эндрюс, CF; Морган, Эрик Б. (2003). Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 251–253, 262.
  49. ^ Teeuwen, Яп. "SUPERMARINE SEAFIRE (Мерлин, истребитель)" . Британский самолет времен Второй мировой войны . Архивировано со страниц / SUPERMARINE SEAFIRE (Merlin, fighter) .htm, исходное значение проверки ( справка ) от 16 мая 2008 года . Дата обращения 1 июня 2019 .|url=
  50. ^ Уилберг, Томас. «Истребитель-перехватчик Supermarine Seafire Mk III Carrier, Великобритания, 1941 год» . Виртуальный музей авиации . Архивировано из оригинала 19 марта 2006 года . Дата обращения 1 июня 2019 .
  51. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .
  52. ^ "Vickers Supermarine Page" "Веб-сайт каталога Warbirds" Проверено 21 ноября 2014 г.
  53. ^ AviationMuseum.eu "Музей оборонных услуг" Сайт AviationMuseum.eu, последнее посещение - 19 февраля 2016 г.
  54. ^ Supermaraine Seafite LFIII , Проверено 24 января 2020
  55. ^ Seafire PP972 , Последнее обновление 2016. Проверено 24 января 2020
  56. ↑ Aerial Visuals , последнее посещение - 27 января 2020 г.
  57. Перейти ↑ Ellis 2008 , p. 192.
  58. ^ "Supermarine Seafire Mk.47, N47SF / NX47SF / VP441 / 0-139, в частной собственности". Air-Britain (Historians) Ltd, 2006. Дата обращения: 30 августа 2009 г.

Библиография [ править ]

  • Адмиралтейство. Заметки пилота для Seafire 45 и 46: Mark 45 - Двигатель Griffon 61; Mark 46 - Griffon 87 Двигатель: AP 2290 F&G . Министр снабжения, 1948 год.
  • Алони, Шломо и Арнольд, Питер Р. (январь – февраль 1999 г.). «Из Израиля в Бирму: операция« Орез », доставка и переправка« Спитфайров », часть вторая» ». Энтузиаст воздуха (79): 2–11. ISSN  0143-5450 .
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Б. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3 . 
  • Арнольд, Питер Р. (январь – февраль 1999 г.). «Тройные близнецы: выслеживание« настоящего »Spitfire UB 425». Энтузиаст воздуха (79): 12–15. ISSN  0143-5450 .
  • Бакалавр, Лен. Supermarine Seafires (Мерлинс) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Браун, Дэвид. Морской огонь: Спитфайр, ушедший в море . Лондон: Greenhill Books, 1989. ISBN 1-85367-039-1 . 
  • Браун, Эрик. «Спитфайры с морскими ножками». Air International , сентябрь 1978 г., том 15, № 3. стр. 143–146.
  • Браун, Эрик. «Спитфайры с морскими ногами: Часть вторая». Air International , октябрь 1978 г., том 15, № 4. С. 176–187.
  • Браун, Эрик. Крылья ВМФ . Лондон: Pilot Press Limited, 1980. ISBN 0-7106-0002-X 
  • Бюсси, Джеффри. Supermarine Seafire, варианты с двигателем Griffon - Mks.F.XV, F.XVII, F.45, F.46 и FR.47 (серия Warpaint No20) . Милтон Кейнс, Бакингемшир, Великобритания: Hall Park Books Ltd., 1999. ISSN 1363-0369 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950. Midland Publishing, 2004. ISBN 1-857801-79-2 . 
  • Фримен. Джон. Супермарина Seafire Mk.Ib - Mk.47 . Уотедж, Оксфордшир, Великобритания: The Aviation Workshop Publications Ltd., 2004. ISBN 1-904643-07-8 . 
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История. Стэмфорд: Key Books Ltd, 2000. ISBN 0-946219-48-6 . 
  • Прайс, Альфред. "Supermarine Spitfire (варианты с двигателями Griffon и Seafire)" Wings of Fame , том 16, 1999, стр. 30–85. Лондон: Аэрокосмическая промышленность. ISBN 1-86184-037-3 . 
  • Квилл, Джеффри. «Спитфайр: история летчика-испытателя». 1996, переиздано 1998, 2001, 2005, 2008, с. 270–281. ISBN Crecy Publishing Ltd. 0-947579-72-9 , ISBN альтернативного издания 0-947554-72-6  
  • Робертсон, Брюс. Спитфайр: История известного бойца . Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Третье исправленное издание 1973 года. ISBN 0-900435-11-9 . 
  • Стертивант, Рэй и Тео Баланс. Эскадрильи авиации флота . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2-е исправленное издание, 1994 г. ISBN 0-85130-223-8 . 
  • Стертивант, Рэй и Мик Берроу. Самолеты авиации флота с 1939 по 1945 гг . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1995. ISBN 0-85130-232-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1948) AP 2280F & G - Заметки пилота PN Seafire 45 и 46 [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Серийные номера Spitfire / Seafire, производственные контракты и история самолетов
  • История Seafire F.XVII SX336
  • Seafire Mk.XVII SX336 / G-KASX компании Kennet Aviation - Ремонт / повторное нанесение
  • Звук взлетающего Seafire F.XVII SX336
  • Список 15 выживших на warbirdregistry.org