Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Грифон
Rolls Royce Griffon.jpg
Консервированный Rolls-Royce Griffon с вырезами.
ТипПоршневой авиадвигатель В-12
ПроизводительRolls-Royce
Первый забегНоябрь 1939 г.
Основные приложенияАвро Шеклтон
Fairey Firefly
Supermarine Spitfire
Количество построенных8,108

Rolls-Royce , Грифон является британский 37- литра (2240  куб в ) емкости , 60 градусов V-12 , с жидкостным охлаждением авиационных двигателей спроектирован и построен Rolls-Royce Limited . В соответствии с соглашением компании, грифон был назван в честь хищной птицы , в данном случае гриф-гриф .

Конструкторские работы над Griffon начались в 1938 году по запросу ВВС флота для использования в новых конструкциях самолетов, таких как Fairey Firefly . В 1939 году было также решено, что двигатель может быть адаптирован для использования в Spitfire . Разработка была временно остановлена, чтобы сосредоточить усилия на меньшем Merlin и 24-цилиндровом Vulture ; двигатель не пошел в производство до начала 1940-х годов.

Griffon был последним в линейке авиадвигателей V-12, которые производились Rolls-Royce, производство которых было прекращено в 1955 году. Двигатели Griffon остаются на вооружении Королевских ВВС сегодня с Мемориальным полётом Битвы за Британию и приводят в действие последний оставшийся в воздухе Avro Шеклтон .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Первый Spitfire IV с двигателем Griffon, DP845

По Артур Раббра мемуарах «s, де-номинальная версия„ R “двигатель, известный под именем Грифон в то время, был испытан в 1933 году этот двигатель, R11 , [1] , который никогда не летал, был использован для «Умеренно усиленная разработка Buzzard» (которая была продолжена намного позже) и не имела прямого отношения к массово производившемуся Griffon 1940-х годов.

В 1938 году авиация флота обратилась к Rolls-Royce и спросила, можно ли спроектировать более крупную версию Merlin. Требования заключались в том, чтобы новый двигатель имел хорошую мощность на малой высоте, был надежным и простым в обслуживании. [2] Вскоре после этого началась работа над дизайном двигателя. [nb 1] Процесс проектирования был относительно гладким по сравнению с Merlin, и первый из трех прототипов Griffon Is впервые был запущен в Экспериментальном отделении 30 ноября 1939 года. [3] [4]

Хотя Griffon был разработан для военно-морской авиации, 8 ноября 1939 года NE Rowe из Министерства авиации предложил установить Griffon на Spitfire . Три недели спустя Supermarine было дано разрешение изучить возможности адаптации Griffon к Spitfire; в ответ Supermarine 4 декабря выпустила «Спецификацию 466». Это решение привело к изменению расположения комплектующих к двигателю, чтобы максимально уменьшить лобовую площадь двигателя. [4] В результате лобовая площадь двигателя Griffon без покрытия составила 7,9 квадратных футов (0,73 м 2 ) по сравнению с 7,5 квадратных футов (0,70 м 2 ) у Merlin, несмотря на гораздо большую мощность Griffon. [5] Этот модернизированный двигатель впервые заработал 26 июня 1940 года и пошел в производство как Griffon II.

В начале 1940 года, с ожидаемой Битвой за Британию маячит, по приказу Бивербрука , министр авиационной промышленности , работа на новом двигателе была остановлена временно концентрат на меньшем 27 л ( +1650 у.е. в ) Merlin , который уже превзойден выход достигнут с ранним Griffon.

Дизайн [ править ]

Грифон установлен на WH632 , годном к полетам Fairey Firefly в Канадском музее наследия боевых самолетов (2014 г.)

По сравнению с более ранними конструкциями Rolls-Royce, двигатель Griffon имел несколько улучшений, что означало, что он был физически лишь немного больше, чем Merlin, несмотря на его на 36% больший объем 37 литров (2240  куб. Дюймов ). [2]

Одним из существенных отличий было включение приводов распределительного вала и магнето в редукторы гребного винта в передней части двигателя, а не использование отдельной системы шестерен, приводимых с задней стороны коленчатого вала ; это позволило уменьшить общую длину двигателя, а также сделать трансмиссию более надежной и эффективной. [6] [nb 2] Привод нагнетателя также был снят с передней части двигателя, для чего требовался длинный вал, чтобы двигаться к его месту в задней части двигателя. [7]

Смазка коленчатого вала двигателя Merlin осуществлялась через канал, прорезанный в блоке двигателя для подачи каждого коренного подшипника, а затем на вторичный соседний подшипник шатуна через канал в самом коленчатом валу. Шатун был вторым по потоку и давлению масла по сравнению с коренным подшипником, при этом масло должно было сначала проходить через коренной подшипник. Griffon усовершенствовал эту конструкцию и стал первым авиационным двигателем Rolls-Royce, в котором полый коленчатый вал использовался в качестве средства смазки коренных и шатунных подшипников, причем масло подавалось с каждого конца коленчатого вала, обеспечивая равномерный поток ко всем подшипникам. [6] [8]

В другом отличии от общепринятого, один высокоэффективный двойной магнето, изготовленный на BTH, был установлен на верхней части корпуса редуктора воздушного винта; [9] более ранние конструкции Rolls-Royce использовали двойные магнето, установленные в задней части двигателя. [10]

Серия Griffon 61 представила двухступенчатый нагнетатель и другие конструктивные изменения: масляные насосы, работающие под давлением, теперь размещались внутри поддона, и были предприняты усилия по удалению как можно большего количества внешних труб. [11] Кроме того, привод нагнетателя был перемещен на коленчатый вал в задней части двигателя через короткий торсионный вал, а не в передней части двигателя, с использованием длинного приводного вала, который использовался в более ранних вариантах Griffon. [7]

Производство авиационной версии Griffon закончилось в декабре 1955 года, в то время как морская версия Sea Griffon продолжала производиться для высокоскоростных катеров ВВС Великобритании. [12]

Обзор основных компонентов (Griffon 65) [ править ]

Из "Джейн и Полет". [13] [14]

Грифон, вырезанный, чтобы показать приводы распределительных валов и т. Д., В музее Битвы за Британию в Королевских ВВС Конингсби.
Цилиндров
Двенадцать цилиндров, состоящих из высокоуглеродистой стали, плавающих мокрых гильз [15], установленных в двух состоящих из двух частей блоках цилиндров из литого алюминиевого сплава с отдельными головками и юбками. Гильзы цилиндров хрома высевали в отверстия для 2 1 ⁄ 2 дюйма от головы. [15] Блоки цилиндров установлены с включенным углом 60 градусов на наклонные верхние поверхности картера, состоящего из двух частей. Головки цилиндров оснащены чугунными направляющими впускных клапанов, направляющимивыпускных клапанов из фосфористой бронзы и заменяемыми седлами клапанов из стального сплава «Сильхром». Две диаметрально противоположные свечи зажигания выступают в каждую камеру сгорания .
Поршни
Изготовлен из поковок сплава " РР59 " . Полностью плавающие поршневые пальцы из закаленной хромоникелевой стали. Два компрессионных и одно просверленное масло-контрольное кольцо над поршневым пальцем, а другое просверленное масло-контрольное кольцо ниже.
Шатуны
Поковки из никелевой стали, обработанные Н-образным сечением, каждая пара состоит из простого и раздвоенного стержня . Вилочный стержень имеет подшипниковый блок из никелевой стали, в который вставлены вкладыши подшипников из сплава свинца и бронзы со стальной подкладкой. На «малом конце» каждого стержня находится плавающая втулка из фосфористой бронзы .
Коленчатый вал
Цельный, изготовлен из поковки из никель- хромомолибденовой стали, закаленной азотом . Статически и динамически сбалансирован . Семь коренных подшипников и шесть бросков. Внутренний масляный канал с питанием с обоих концов, используемый для подачи смазки к коренным и шатунным подшипникам. [6] «плавающий» передний конец подшипник , состоящий из внутренних зубчатого кольцевого пространства болтов к коленчатому валу, в зацеплении с и включением Полуплавающего кольца, внутренне шлицы на короткий соединительный вал. Вал сцепления с шлицевым передним концом к ведущему колесу гребного редуктора. [6] Вращение по часовой стрелке, если смотреть сзади.
Картер
Две отливки из алюминиевого сплава соединены по горизонтальной оси. Верхняя часть несет колесную арку, блоки цилиндров и часть корпуса для винтового редуктора ; и несет в себе коренные подшипники коленчатого вала (разъемные вкладыши из низкоуглеродистой стали, футерованные свинцово-бронзовым сплавом). Нижняя половина образует масляный поддон и несет на себе главный масляный насос под давлением, рабочий насос изменения скорости нагнетателя и два продувочных насоса. В нем также находится главный насос охлаждающей жидкости, который приводится в действие той же зубчатой ​​передачей, что и масляные насосы.
Колесная коробка
Отливка из алюминиевого сплава на задней части картера. Несет нагнетатель; и вмещает приводы к нагнетателю, муфте вспомогательной коробки передач, индикатору частоты вращения коленчатого вала двигателя, блоку постоянной скорости вращения винта, насосу промежуточного охладителя и топливному насосу, а также насосам масла и охлаждающей жидкости в нижней половине картера.
Шестерня клапана
Два впускных и два выпускных тарельчатых клапана из аустенитной хромоникелевой стали марки « КЭ965 » на цилиндр. Штоки выпускных клапанов охлаждаются натрием . Защитное покрытие « Brightray » (никель-хром) на всю поверхность сгорания и седло выпускных клапанов, и только на седло впускных клапанов. Каждый клапан удерживается в закрытом состоянии парой концентрических винтовых пружин . Один распределительный вал с семью подшипниками, расположенный в центре верхней части каждой головки блока цилиндров, управляет 24 отдельными стальными коромыслами ; 12, поворачивающиеся от вала коромысла на внутренней стороне впуска блока для приведения в действие выпускных клапанов, остальные поворачиваются от вала на стороне выпуска блока для приведения в действие впускных клапанов.

Объем двигателя, массовый расход и наддув [ править ]

Несмотря на то, что обычно сравнивают различные поршневые двигатели и их потенциал производительности, ссылаясь на рабочий объем двигателя или рабочий объем , это не дает точного определения возможностей двигателя. По словам AC Lovesey , который отвечал за разработку Merlin, [nb 3] «По-прежнему сохраняется впечатление, что статическая мощность, известная как рабочий объем, является основой для сравнения возможной выходной мощности для различных типов двигателей, но это Это не так, потому что мощность двигателя зависит исключительно от массы воздуха, которую он может эффективно потреблять, и в этом отношении нагнетатель играет наиболее важную роль ». [16]

В отличие от Merlin, Griffon с самого начала проектировался для использования одноступенчатого нагнетателя, приводимого в движение двухступенчатой ​​коробкой передач с гидравлическим приводом; серийные версии, серии Griffon II, III, IV и VI, были разработаны для обеспечения максимальной мощности на малых высотах и ​​в основном использовались военно-воздушными силами флота. Серии Griffon 60, 70 и 80 отличались двухступенчатым наддувом и достигли максимальной мощности на малых и средних высотах. Двигатели Белоголовый 101, 121 и 130 серии, в совокупности обозначен Грифон 3 СМЛ , [17] использовали двухступенчатый, три скорости нагнетателя с, добавив набор «Low Supercharger (LS)» шестерни к уже существующему Medium и Full Шестерни нагнетателя (MS и FS). [17]Другая модификация заключалась в увеличении диаметров обоих рабочих колес, увеличивая, таким образом, номинальные высоты, на которых могла быть произведена максимальная мощность на каждой передаче. [18] В то время как 101 продолжал приводить в движение пятилопастный винт, серии 121 и 130 были разработаны для привода винтов противоположного вращения. [17] В 1946 году Griffon 101 был установлен на Supermarine Spiteful XVI, RB518 ( серийный Mk.XIV с модернизированным двигателем); этот самолет достиг максимальной скорости 494 миль в час (795 км / ч) с полным военным оборудованием. [19]

Пилотный переход [ править ]

Пилоты, перешедшие с Merlin на Spitfires с двигателями Griffon, вскоре обнаружили, что, поскольку пропеллер двигателя Griffon вращается в направлении, противоположном направлению вращения Merlin, истребитель при взлете поворачивается вправо, а не влево. [20] [nb 4] Эта тенденция была еще более выражена в более мощных двигателях Griffon 60- и 80-й серий с их пятилопастными винтами. В результате пилотам пришлось научиться применять левый (левый) дифферент при взлете вместо правого (правого) дифферента, который они использовали. [21] При взлете нужно было медленно открывать дроссельную заслонку, так как резкое отклонение вправо могло привести к «рывкам» и серьезному износу шин. [22]

Некоторые тестовые модели Spitfire XIV, 21 и 24 были оснащены пропеллерами встречного вращения , которые устраняли эффект крутящего момента. Ранние проблемы со сложной коробкой передач, которая требовалась для винтов противоположного вращения, не позволяли им когда-либо использоваться в Spitfires, но они использовались на более поздних самолетах, включая Seafire FR. Mk 46, F и FR.47, которые были оснащены Griffon 87 с винтами встречного вращения в качестве стандартного оборудования. [23] Серии Griffon 57 и 57A, установленные на универсальных силовых установках (UPP) и приводящие в движение воздушные винты встречного вращения, использовались в патрульном самолете Avro Shackleton . [24]

Варианты [ править ]

Griffon был произведен примерно в 50 различных вариантах, Griffon 130 стал последним в серии. Подробная информация о типичных вариантах приведена ниже:

  • Грифон IIB
1730 л.с. (1290 кВт) на высоте 750 футов (230 м) и 1490 л.с. (1110 кВт) на высоте 14000 футов (4270 м); Одноступенчатый двухскоростной нагнетатель; диаметр рабочего колеса 10 дюймов (25,4 см); передаточные числа 7,85: 1, 10,68: 1. [20] Используется на Firefly Mk.I и Spitfire XII .
  • Грифон VI
Повышенное максимальное давление наддува, 1850 л.с. (1380 кВт) на высоте 2000 футов (610 м); диаметр рабочего колеса 9,75 дюйма (24,7 см). [20] Используется на Seafire Mk.XV и Mk. XVII, Спитфайр XII.
Rolls-Royce Griffon 58, представленный в коллекции Shuttleworth (2008 г.)
  • Грифон 57 и 57А
1960 л.с. (1460 кВт); 2345 л.с. (1749 кВт) с впрыском вода-метанол на взлете: используется на Avro Shackleton . [24]
  • Грифон 61
Введен двухступенчатый двухступенчатый нагнетатель с промежуточным охладителем, аналогичный таковому на Merlin 61; 2035 л.с. (1520 кВт) на высоте 7000 футов (2100 м) и 1820 л.с. (1360 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м); Используется на Spitfire F.Mk.XIV, Mk.21 .
  • Грифон 65
Аналогичен Griffon 61 с другим редуктором гребного винта; Диаметр рабочего колеса 1-й ступени: 13,4 дюйма (34 см), 2-й ступени: 11,3 дюйма (29 см); [25] используется на Spitfire F.Mk.XIV.
  • Грифон 72
Увеличено максимальное давление наддува, чтобы использовать топливо класса 150 ; 2245 л.с. (1675 кВт) на высоте 9250 футов (2820 м).
  • Грифон 74
Топливная версия Griffon 72; используется на Firefly Mk.IV.
  • Грифон 83
Модифицирован для привода гребных винтов противоположного вращения ; 2340 л.с. (1745 кВт) на высоте 750 футов (230 м) и 2100 л.с. (1565 кВт) на высоте 12 250 футов (3740 м).
  • Грифон 85
2375 л.с. (1770 кВт); используется на Spiteful Mk.XIV .
  • Грифон 89
2350 л.с. (1755 кВт); используется на Spiteful Mk.XV.
  • Грифон 101
2420 л.с. (1805 кВт); Двухступенчатый, трехскоростной нагнетатель с использованием низкого нагнетателя (LS), умеренного нагнетателя (MS) или полного нагнетателя (FS); понижающее передаточное число 4,45; Система впрыска топлива Rolls-Royce. [17] Используется на Spiteful Mk.XVI.
  • Грифон 130
2420 л.с. (1805 кВт) на высоте 5000 футов (1524 м) на передаче LS, 2250 л.с. (1678 кВт) на высоте 14 500 футов (4419 м) MS и 2050 л.с. (1529 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м) FS; понижающее передаточное число 4,44; модифицирован для привода гребных винтов противоположного вращения; Система впрыска топлива Rolls-Royce. [18]
  • Соединение Грифон RGC.30.SM. ; двигатель с турбонаддувом - снят с производства в 1949 г.
  • Турбо Грифон РГТ.30.SM. ; похож на Napier Nomad - как указано выше [ необходима цитата ]

Приложения [ править ]

Фейри Барракуда с двигателем грифона
Двигатель Griffon с винтами встречного вращения на P 51XR Mustang N6WJ "Precious Metal" 2014 Reno Air Races

Примечание: [nb 5] [nb 6]

  • Авро Шеклтон
  • Блэкберн Б-54
  • Бристоль Бофайтер
  • САС СА-15
  • Фейри Барракуда
  • Фэйри Светлячок
  • Folland Fo.108
  • Хоукер Фьюри [27]
  • Хоукер Хенли [28]
  • Hawker Tempest Mk III / IV
  • Мартин-Бейкер МБ 5
  • Супермарин Морской Клык
  • Супермарин Seafire
  • Супермаринная Чайка
  • Супермарин Злобный
  • Супермарин Спитфайр

Гоночный самолет [ править ]

Несколько североамериканских мустангов, участвовавших в гонках Unlimited Class на Reno Air Races , были оснащены грифонами. К ним относятся RB51 Red Baron (NL7715C), [29] « Драгоценный металл » (N6WJ) [30] [31] и гибрид Mustang / Learjet «Мисс Эшли II» (N57LR). [32] Во всех случаях на этих самолетах использовались грифоны с винтами встречного вращения, взятые с патрульных бомбардировщиков Avro Shackleton . RB51 Red Baron примечателен тем, что установил мировой рекорд скорости FAI на 3 км скорости с 1979 по 1989 год (499,018 миль в час).

Использование вне самолета [ править ]

Гидроплан Miss Budweiser Unlimited 1980 года доминировал на гоночной трассе с двигателем Rolls-Royce Griffon. Это была последняя из конкурирующих лодок с поршневыми двигателями до того, как на смену пришли турбовальные силовые установки.

В современных тракторных тягачах также используются двигатели Griffon, одинарные или двойные, мощностью 3500 л.с. (2600 кВт) каждый. [33]

Выжившие [ править ]

Avro Shackleton Mk 3 на авиабазе Истерплаат в Южной Африке, серийный номер 1722, он же Pelican 22. Снято 27 мая 2017 г. при обкатке двигателя. Больше не летает, но считается годным к полету.

Двигатель Griffon продолжает использоваться в восстановленных Fireflies, а затем и во всем мире Spitfires. Royal Air Force Битва за Британию Мемориал полета является известным оператором тока Грифона.

Единственный оставшийся технически годным к полету Авро Шеклтон базируется на базе ВВС Истерплаат . [34] Тем не менее, по крайней мере, еще один планер находится в рабочем состоянии в авиационном музее Гатвик, а другой находится в рабочем состоянии при рулении в аэропорту Ковентри , который предполагается запустить в ближайшее время.

Двигатели на дисплее [ править ]

Консервированные двигатели Griffon выставлены на всеобщее обозрение:

  • Атлантический Канадский музей авиации
  • Борнмутский музей авиации
  • Музей авиации Киссимми
  • Мидлендский музей авиации
  • Музей Королевских ВВС в Лондоне
  • Коллекция Rolls-Royce Heritage Trust , Дерби
  • Коллекция Шаттлворта
  • Южноафриканский музей ВВС , AFB Ysterplaat
  • Музей авиации Стоунхенджа , Фортин, Монтана [35]
  • Музей военной авиации Тангмер
  • Музейный центр Бирмингема

Технические характеристики (Griffon 65) [ править ]

Вид сбоку, показывающий детали нагнетателя и карбюратора

Данные Lumsden и The Airplane. [36] [37]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель с жидкостным охлаждением 60 ° Vee
  • Диаметр цилиндра : 6 дюймов (152,4 мм)
  • Ход : 6,6 дюйма (167,6 мм)
  • Объем : 2240 дюймов 3 (36,7 л)
  • Длина: 81 дюйм (2057 мм)
  • Ширина: 30,3 дюйма (770 мм)
  • Высота: 46 дюймов (1168 мм)
  • Сухой вес : 1,980 фунтов (900 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр соштоками выпускных клапановс натриевым охлаждением, приводимых в действие через верхний распределительный вал .
  • Нагнетатель : двухскоростной, двухступенчатый нагнетатель центробежного типа , давление наддува автоматически связано с дроссельной заслонкой, промежуточный охладитель вода-воздухустановлен между второй ступенью и двигателем.
  • Топливная система: восходящий поток Bendix-Stromberg с тройным дросселем , карбюратор с впрыском под давлением и автоматическим контролем смеси
  • Тип топлива: с октановым числом 100 (с октановым числом 150 с января по май 1945 г.)
  • Масляная система: сухой картер с одним нагнетательным насосом и двумя продувочными насосами
  • Система охлаждения: смесь охлаждающей жидкости 70% воды и 30% этиленгликоля под давлением. Радиатор интеркулера с жидкостным охлаждением с собственной отдельной системой, опять же с использованием смеси воды и гликоля 70/30%.
  • Редуктор : 0,51: 1, левый трактор

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 2035 л.с. (1520 кВт) на высоте 7000 футов (2135 м MS, шестерня), [nb 7] +18 psi давление наддува при 2750 об / мин
  • 2220 л.с. (1655 кВт) на 11000 футов (2135 м МС шестерни), +21 фунт / кв.дюйм при 2750 об / мин с использованием топлива с октановым числом 150
  • 1820 л.с. (1360 кВт) на высоте 21000 футов (6400 м) при 2750 оборотах в минуту
  • Удельная мощность : 0,91 л.с. /дюйм 3 (41,4 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6: 1
  • Отношение мощности к весу : 1,03 л.с. / фунт (1,69 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Роллс-Ройс Р
  • Поршневые двигатели для самолетов Rolls-Royce

Сопоставимые двигатели

  • Эллисон V-1710
  • Даймлер-Бенц ДБ 603
  • Даймлер-Бенц ДБ 605
  • Юнкерс Юмо 213
  • Климов ВК-107
  • Микулин АМ-38

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

СМИ [ править ]

Воспроизвести медиа
Грифон Mk 58

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Хотя Griffon 1933 года имел диаметр цилиндра и ход двигателя Rс Griffon I 1939 года, Griffon I был совершенно новой конструкции. [2]
  2. ^ Объединение четырех наборов шестерен (два привода распределительных валов, плюс редукторы пропеллера и привод магнето) в один блок означало, что дополнительная группа шестерен для магнето и распределительных валов, которые обычно устанавливались в задней части коленчатого вала, могла быть исключена.
  3. ^ Помогая в разработке двухступенчатого двухскоростного нагнетателя для Merlin Lovesey, продолжал участвовать в разработке реактивных двигателей Rolls-Royce; хотя цитата относится к Мерлину, она в равной степени применима и к Грифону.
  4. ↑ Пропеллер «Грифона» вращался влево (против часовой стрелки), если смотреть из кабины.
  5. ^ Приведены только общие типы, Griffon не был основной силовой установкой для некоторых из этих самолетов.
  6. ^ Beaufighter II, Грифон IIB [26]
  7. ^ MS и FS относятся к скоростям нагнетателя нагнетателя: умеренная / полностью нагнетенная.

Цитаты [ править ]

  1. ^ ЕВ 2001, стр. 228.
  2. ^ a b c Рейс 1945 г., стр. 309.
  3. ^ Лумсден 2003, стр. 216.
  4. ^ a b Морган и Шекледи 2000, стр. 133.
  5. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 134.
  6. ^ a b c d Рейс 1945 г., стр. 312.
  7. ^ а б Самолет 1945 г., стр. 1, 3, 6.
  8. ^ http://thunderboats.ning.com/page/rolls-royce-griffon-engine
  9. ↑ Flight 1945, стр. 312, 314.
  10. ^ Rubbra 1990, стр. 118.
  11. ↑ Самолет 1945, стр 1, 8.
  12. Перейти ↑ Flight 1956, p. 578.
  13. Перейти ↑ Bridgman 1989, pp. 279–280.
  14. ↑ [Штатный автор] 20 сентября 1945 г. Полет «Роллс-Ройс Грифон », стр. 309–316. www.flightglobal.com. Дата обращения: 29 октября 2009.
  15. ^ а б Полет 1945 г., стр. 313.
  16. ^ Lovesey 1946, стр. 218.
  17. ^ a b c d Рейс 1946 г., стр. 34.
  18. ^ a b Flight 1946, стр. 34–35.
  19. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 501, 503.
  20. ^ a b c Ламсден 2003, стр. 217.
  21. Перейти ↑ Price 1995, pp. 29, 32–33.
  22. ↑ Министерство авиации, 1946, параграф 49 (i), стр. 26–27.
  23. ^ Morgan и Shacklady 2000, стр. 573, 579, 580.
  24. ^ a b Carvell 2010, стр. 57.
  25. ↑ Flight 1945, p. 315.
  26. ^ Лумсден 2003, стр. 217.
  27. ^ Один прототип (LA610) с двигателем Грифон 85 и Rotol шесть лезвий противоположного вращения винта
  28. ↑ Один самолет в качестве испытательного стенда двигателя для Griffon II.
  29. ↑ Изображение североамериканского самолета P-51D Mustang, проверено 24 сентября 2011 г.
  30. ↑ Это все в деталях, по состоянию на 24 сентября 2011 г.
  31. ↑ Изображение североамериканского самолета P-51D Mustang, проверено 24 сентября 2011 г.
  32. ^ Изображение самолета североамериканский / Роджерс P-51R Получено 24 сентября 2011.
  33. ^ "Тягач трактора Green Spirit" . Greenspirit.info. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 7 января 2013 года .
  34. ^ SAAF 1722 - Авро Шеклтон архивации 1 сентября 2009 в Wayback Machine извлекаться: 29 июля 2009
  35. ^ "ДВИГАТЕЛЬ РОЛЛС РОЙС ГРИФФОН 58" . stonehengeairmuseum.org . Дата обращения 15 ноября 2019 .
  36. ^ Лумсден 2003, стр. 216-219.
  37. ↑ Самолет 1945, стр. 1–7.

Библиография [ править ]

  • Министерство авиации. Заметки пилота для Spitfire XIV и XIX; Грифон 65 или 66 Двигатель . Лондон: Министерство авиации, 1946.
  • Бриджмен, L, (редактор) (1989) Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7 
  • Карвелл, Роджер. «Самолет осматривает Авро Шеклтона». Самолет № 2, Том. 38, выпуск 442, февраль 2010 г.
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X 
  • Лавси, Кирилл. «Разработка Rolls-Royce Merlin с 1939 по 1945 год». Журнал " Авиационная техника" . Лондон: июль 1946 г.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра . Второе издание, Лондон: Arms and Armor Press, 1986. ISBN 0-85368-861-3 . 
  • Руббра, А. А. Поршневые двигатели Rolls-Royce: помнит конструктор: Историческая серия № 16  : Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7 
  • Белый, Грэм. Поршневые двигатели самолетов союзников Второй мировой войны: история и развитие фронтовых поршневых двигателей самолетов, произведенных Великобританией и США во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9 
  • «Классический дизайн; двухступенчатый Rolls-Royce Griffon (статья и изображения)». Самолет , 21 сентября 1945 года.
  • " Rolls-Royce Griffon (65) (статья и изображения). " Flight and the Aircraft Engineer No. 1917, Vol. XLVIII, 20 сентября 1945 г.
  • « Rolls-Royce Griffon 130 (статья и изображения). » Полет и авиастроитель № 1933, Vol. XLIX, 10 января 1946 г.
  • British Aero Engines (статья и изображения). " Flight and the Aircraft Engineer No. 2468, Vol. 69, 11 May 1956."
  • " 1980 U-1 Miss Budweiser (статья). [ Постоянная мертвая ссылка ] " Skid Fin Magazine, 2003, Volume 1 Number 2.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Куилл, Дж. (1983) Spitfire - История летчика-испытателя. Книги со стрелками. ISBN 0-09-937020-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • Грифон 58 на YouTube
  • "Rolls-Royce Griffon (65)" , статья о рейсе 1945 года о Griffon 65
  • "Rolls-Royce Griffon (65)" , статья о рейсе 1945 года о Griffon 65
  • "Rolls-Royce Griffon 130" , статья о рейсе 1946 года