Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Shackleton
Авро Шеклтон MR3 в полете c1955.jpg
Авро Шеклтон MR3, 1955 год.
РольМорской патрульный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Первый полет9 марта 1949 г.
ВступлениеАпрель 1951 г.
На пенсии1991 г.
Основные пользователиКоролевские военно-воздушные силы ВВС
Южной Африки
Произведено1951–1958 гг.
Количество построенных185
Разработано изАвро Линкольн

Авро Шеклтон является дальним британским морским патрульным самолетом (MPA) , который был использован в Королевских ВВС (RAF) и африканская ВВС Южной (SAAF). Он был разработан Avro на основе бомбардировщика Avro Lincoln , который сам был развитием знаменитого военного бомбардировщика Avro Lancaster .

«Шеклтон» был разработан в конце 1940-х годов как часть военного ответа Великобритании на быстрое расширение советского военно-морского флота , в частности его подводных лодок. Произведено в качестве основного типа оснащения RAF Coastal Command , на тип 696 , как он был первоначально определен, включены основные элементы Линкольна, а также Avro Tudor пассажирский самолет, и была обставлена с сьютов Обширные электроники для того , чтобы выполнить анти- подводная война (ASW) вместе с значительно улучшенной обстановкой экипажа, чтобы приспособиться к длительным операциям, связанным с патрулированием. Будучи известным в течение короткого времени как Lincoln ASR.3 , было решено, что Type 696 будет названШеклтон в строю, после полярного исследователя сэра Эрнеста Шеклтона . [N 1]

Он поступил на вооружение Королевских ВВС в апреле 1951 года. Шеклтон использовался в основном для противолодочной обороны и MPA, но он также часто использовался в качестве поисково-спасательной платформы (SAR) и для выполнения нескольких других второстепенных функций, таких как доставка почты. и как примитивный военно-транспортный самолет. В дополнение к службе в Королевских ВВС, Южная Африка также решила закупить Шеклтон для оснащения СААФ. На службе в Южной Африке этот тип использовался в качестве морского патруля в период с 1957 по 1984 год. В течение марта 1971 года во время разлива нефти SS Wafra было использовано несколько SAAF Shackletons , которые намеренно потопили пострадавший нефтяной танкер с помощью глубинных бомб для предотвращения дальнейшего экологического заражения. загрязнение.

В течение 1970-х годов Shackleton был заменен в роли морского патруля на реактивный Hawker Siddeley Nimrod . На более позднем этапе своего существования небольшое количество существующих Shackleton RAF претерпело значительные изменения, чтобы адаптировать их для выполнения функции раннего предупреждения с воздуха (AEW). Этот тип продолжал использоваться в этом качестве поддержки до 1991 года, когда его заменил самолет Boeing E-3 Sentry AEW. Это были последние экземпляры этого типа, оставшиеся на действительной службе.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Битва за Атлантику была важнейшим элементом Второй мировой войны , в которой Англия стремилась защитить его доставку от немецкой подлодки угрозы. Развитие все более мощных дизель-электрических подводных лодок шло быстрыми темпами, в частности, шноркель практически исключил необходимость для подводных лодок всплывать во время патрулирования. Самолеты, которые когда-то были очень эффективными убийцами подводных лодок, очень быстро стали непригодными перед лицом этих достижений. [3] Кроме того, после окончания боевых действий были возвращены арендованные самолеты, такие как Consolidated B-24 Liberator . Несколько Авро Ланкастеровподвергся быстрой переоборудованию - получил обозначение Maritime Reconnaissance Mk 3 (MR3) - в качестве временной меры для морских поисково-спасательных операций и общих разведывательных задач; [4] однако прибрежное командование Королевских ВВС уменьшилось до трети своего размера сразу после Второй мировой войны. [5]

В условиях нарождающейся холодной войны и потенциальной потребности в защите Северной Атлантики от ожидаемого быстрого расширения подводных сил ВМФ СССР требовалась новая воздушная платформа для выполнения противолодочной миссии. [5] [6] Работа над требованиями к новому морскому патрульному самолету началась в 1944 году, после чего особое внимание было уделено платформам большой дальности для операций на Дальнем Востоке ; однако с ранним окончанием войны на Тихом океане требования были значительно уточнены. В конце 1945 года штаб авиации проявил интерес к переоборудованию Avro Lincoln.как самолет общей разведки и авиалайнер-спасатель; они формализовали свои требования к такому самолету в соответствии со спецификацией Министерства авиации R.5 / 46. Главный конструктор Avro Рой Чедвик первоначально возглавил работу по созданию самолета, отвечающего этим требованиям, который получил обозначение Avro Type 696 . [2] [7]

Интерьер Shackleton MR.3

Тип 696 был значительным развитием Линкольна. В конструкции повторно использовались элементы авиалайнера Avro Tudor ; Линкольн и Тюдор были производными от успешного военного бомбардировщика Avro Lancaster . [8] [9] Что особенно важно, новый самолет должен был иметь дальность полета 3000 морских миль (3500 миль; 5600 км) и нести до 6000 фунтов (2700 кг) оружия и оборудования. В дополнение к большому количеству электронного оборудования, Тип 696 имел значительно улучшенную среду для экипажа по сравнению с другими типами самолетов, что позволяло им быть более эффективными в ожидаемых длительных полетах. [10] [11] Во время разработки Type 696 предварительно назывался Lincoln ASR. до того, как было выбрано официально присвоенное название «Шеклтон».

Первый испытательный полет прототипа Shackleton GR.1, серийный VW135 , был совершен 9 марта 1949 года с аэродрома завода-изготовителя в Вудфорде, графство Чешир, в руках главного летчика-испытателя Avro Дж. Х. «Джимми» Оррелла. [12] GR.1 позже был переименован в «Maritime Reconnaissance Mark I» (MR 1). Опытный образец отличался от последующих серийных Shackletons по ряду аспектов; Он имел несколько турелей и был оборудован для дозаправки в воздухе по кольцевому методу. Они не использовались на серийных самолетах из-за их неэффективности или трудностей с эксплуатационными характеристиками. [13]Однако характеристики прототипа были таковы, что, помимо разрешения на производство MR1, в декабре 1949 года была выпущена спецификация на улучшенный вариант, еще до того, как первый серийный Shackleton даже полетел. [14] К 1951 году MR1 стал официально считаться промежуточным типом из-за ряда недостатков. [15]

Дальнейшее развитие [ править ]

Shackleton MR.1 269-й эскадрильи со спинной башней в 1953 году

MR 2 была улучшенная версия Шеклтона, показывая многочисленные усовершенствования , которые были предложены для MR1. Радар был модернизирован до ASV Mk 13, а обтекатель был перемещен из носа самолета в подфюзеляжную позицию за бомбовым отсеком, обтекатель был выдвижным и мог полностью выдвигаться только при открытых дверях бомбового отсека. Это улучшило круговое радиолокационное покрытие и минимизировало риск столкновения с птицами. [16] И носовая, и хвостовая части были удлинены, хвостовое оперение было изменено, шасси было усилено, и были установлены сдвоенные убирающиеся хвостовые колеса. Bristol спинные башенки первоначально была сохранена, но позже был удален из всех воздушных судов после родов.[17] Прототип VW 126 был модифицирован в качестве аэродинамического прототипа в конце 1950 года, а первый полет с модификацией MR 2 состоялся 19 июля 1951 года.

Shackleton MR.2 из 220-й эскадрильи RAF в сентябре 1955 г.

VW 126 был испытан в Boscombe Down в августе 1951 года, при этом особое внимание было уделено изменениям, внесенным для улучшения управляемости на земле, таким как добавление тормозов на ногах и системы блокировки руля направления. Один серийный самолет Mk 1 был модернизирован на линии в Вудфорде с изменениями Mk 2 и впервые поднялся в воздух 17 июня 1952 года. После успешных испытаний было принято решение довести последние десять самолетов, построенных по контракту Mk 1, до стандарта MR 2. и дальнейшие заказы были размещены на новые самолеты. Чтобы идти в ногу с изменяющимися угрозами подводных лодок, силы Mk 2 были постепенно модернизированы, с модификациями фаз I, II и III, предусматривающими улучшенные радары, вооружение и другие системы, а также конструкционные работы для увеличения усталостного ресурса. [16] Производство MR 2 закончилось в мае 1954 года. [18]

Тип 716 Шеклтон MR 3 был еще один редизайн в ответ на обратную связь экипажа и наблюдения. Была представлена ​​новая трехопорная ходовая часть , фюзеляж был увеличен во всех основных размерах и получил новое крыло с улучшенными элеронами и носовыми баками. [19] Возможности вооружения были также расширены за счет включения самонаводящихся торпед и ядерных глубинных бомб Mk 101 Lulu . [16] Чтобы снизить утомляемость экипажа при 15-часовых полетах, звукоизоляция была улучшена, и были включены надлежащий камбуз и спальное место. Благодаря этим модернизациям, взлетная масса MR 3 RAF увеличилась более чем на 30 000 фунтов (13 600 кг) (Ph. III) при содействии Armstrong Siddeley Viper.Турбореактивные двигатели Mk 203 понадобились на взлете с ограничением в 5 минут. Griffons должны были работать на высокой мощности в течение очень длительных периодов времени после взлета в тяжелом весе, поэтому Viper были позже разрешены для непрерывной работы в течение четырех часов, поэтому можно было использовать более низкие настройки мощности Griffon, что снизило риск сбоев. [20] [21] [22] Дополнительная нагрузка сказалась на конструкции планера, и летный ресурс RAF MR 3 был настолько сокращен, что их пережили MR 2. Из-за эмбарго на поставки оружия Южной Африке, MR 3 SAAF никогда не получали этих обновлений, но поддерживались SAAF независимо.

Тип 719 Шеклтон И.В., позже известный как MR 4 , был проецируются вариант , предназначенный для удовлетворения потребности в канадской патрульной авиации дальнего действия. MR 4 был бы практически новым самолетом, разделяющим только нос, кабину и внешнее крыло с более ранними вариантами; он также был оснащен составным двигателем Napier Nomad . [23] Shackleton IV был отменен в 1955 году, и канадские требования впоследствии были выполнены британской морской разведкой, позже получившей название Canadair Argus .

В 1967 году десять MR 2 были модернизированы как учебно-тренировочные, чтобы заменить находящийся в эксплуатации Т 4 Морским оперативным учебным подразделением; Зоны отдыха экипажа, известные как Т-2, были заменены дополнительным радиолокационным оборудованием, а оригинальное радиолокационное оборудование удалено. [24]

Дизайн [ править ]

Передняя часть Шеклтона AEW2. Обратите внимание на вращающиеся в противоположных направлениях пропеллеры.

"Шеклтон" был специально построен для морского патрулирования; Однако наследие предыдущего самолета Avro присутствует во многих аспектах общего дизайна. Центральная часть крыла Shackleton происходит от Lincoln, а внешнее крыло и шасси - от внешних крыльев Tudor; на одном этапе разработки хвостовой оперение очень напоминало хвостовое оперение Линкольна, но вскоре было увеличено и изменено. [2] Был принят совершенно новый фюзеляж, который был шире и глубже, чтобы обеспечить большое пространство для размещения экипажа, их оборудования и большого бомбового отсека. [25] [26]Более поздние варианты Shackleton были существенно переработаны, в них была применена новая ходовая часть с передним колесом, переработаны крылья и центральная часть, а также увеличен запас топлива для большей дальности полета. [27]

«Шеклтон» перевозил различное вооружение и оборудование для выполнения своих задач. В противолодочных операциях основным средством обнаружения был радар ASV Mk 13; он мог обнаруживать эсминец на расстоянии 40 морских миль (46 миль; 74 км), надводную подводную лодку на 20 морских милях (23 миль; 37 км) и боевую рубку подводной лодки на расстоянии 8 морских миль (9,2 мили; 15 км). ), хотя бурное море значительно снизило эффективность радара. [28] [29] Другое оборудование включало сбрасываемые гидроакустические буи , средства поддержки радиоэлектронной борьбы и систему обнаружения дыма дизельного двигателя Autolycus.. В специальном отсеке для камер размещалось несколько разведывательных камер, способных производить вертикальную съемку на средних высотах и ​​в ночное время, а также наклонную съемку на малых высотах. Экипаж также будет выполнять визуальный поиск, используя различные позиции наблюдения, которые были предусмотрены для этой цели. [30] Вооружение включало до девяти бомб, трех самонаводящихся торпед или глубинных бомб ; Самолет также имел две 20-мм пушки в спинной башне «Бристоль». Емкость для дозаправки в полете могла быть установлена, но не была установлена ​​на серийных самолетах. [28]

RAF Shackleton в полете, 1978 год.

Двигатели Merlin были заменены более крупными, более мощными и медленнее вращающимися Rolls-Royce Griffon с винтами встречного вращения диаметром 13 футов (4,0 м) . Из-за характерного шума этого двигателя члены экипажа часто теряли слух. Griffon был нужен, потому что Shackleton был тяжелее и имел большее сопротивление, чем Lincoln. [31] [32] Griffon обеспечивал мощность, эквивалентную Merlin, но при более низких оборотах двигателя., что привело к снижению расхода топлива в более плотном воздухе на малых высотах; «Шеклтон» часто задерживался в течение нескольких часов на высоте примерно 500 футов (150 м) или ниже при поиске подводных лодок. Более низкие обороты Griffons, по сравнению с Merlins, снизили нагрузку на двигатель, что повысило их надежность. Использование обычных гребных винтов потребовало бы увеличения диаметра гребного винта для поглощения мощности и крутящего момента двигателя , что было невозможно из-за ограничений пространства, налагаемых длиной ходовой части и расположением гондолы двигателя ; пропеллеры противоположного вращения давали большую площадь лопастей при том же диаметре винта.

Во время эксплуатации Шеклтона возникло множество проблем. На практике система обнаружения дыма от дизельного топлива была подвержена ложным срабатываниям и поэтому мало использовалась в эксплуатации. Двигатели, гидравлика и элементы авионики были известны своей ненадежностью, а самолет требовал довольно больших затрат на техническое обслуживание. Опытный образец MR 3 был утерян из-за плохих характеристик торможения; это было исправлено до начала производства, хотя удовлетворительное устройство предупреждения об сваливании не было установлено до 1969 года. Шеклтону часто неправильно приписывают досадное звание рекордсмена по наибольшему количеству убитых летных экипажей одного типа в мирное время в Королевских ВВС. [33]Истинные цифры говорят о другом: некоторые из его современников жили намного хуже, например, Gloster Meteor с более чем 430 летальными потерями экипажей [34] против 156 Shackleton. Несколько программ для поддержки и продления предельного срока службы планера Shackleton. были необходимы; проблемы с усталостью жизни в конечном итоге потребовали быстрого внедрения совершенно нового морского патрульного самолета в виде Hawker Siddeley Nimrod , который начал поступать на вооружение Королевских ВВС в 1969 году [35].

MR3 Положение второго пилота

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

8 Sqn RAF летали на Shackleton AEW 2 с 1973 по 1991 год. Этот образец был изображен 26 июня 1982 года.

30 марта 1951 года первый Shackleton был доставлен в 120-ю эскадрилью RAF ; К концу 1952 года на вооружении типа находилось семь эскадрилий. [36] Первое оперативное развертывание «Шеклтона» произошло в 1955 году в качестве войскового транспорта для передвижения британской армии на Кипр ; Менее чем через год первое боевое применение этого типа произошло во время Суэцкого кризиса под кодовым названием Operation Musketeer . [37]

RAF Shackleton из 224-й эскадрильи, летевшей строем во время войны Джебель-Ахдар в 1954–1959 гг. В Омане.

В 1957 году британские RAF Shackletons активно участвовали во время войны Джебель-Ахдар в Омане, чтобы расширить территорию Султаната, который был де-факто британской колонией, [38] [39] [40] , чтобы получить доступ к нефтяным скважинам во внутренних районах. части Омана. В период с июля по декабрь 1958 года ВВС Великобритании совершили 1635 налетов, сбросив 1094 тонны и выпустив 900 ракет по внутренним территориям Омана, нацеливаясь на повстанцев, деревни на вершинах гор, водные каналы и посевы в войне, которая оставалась в тени. [39] [41] [42]

В течение 1960-х годов типичный экипаж Шеклтона состоял из двух пилотов, двух штурманов, бортинженера, офицера авиационной электроники и четырех операторов авиационной электроники. [43] В этот период модернизация оборудования стала обычным делом, чтобы не отставать от все более мощных подводных лодок; Были выявлены проблемы с усталостью планера, что привело к осуществлению нескольких программ по усилению самолета и, таким образом, продлению его жизнеспособного срока службы. В 1966 году ядерные глубинные бомбы были введены в арсенал «Шеклтона» с целью противодействия советским разработкам глубоководных подводных лодок. [44]

Морская разведка была важным элементом службы Шеклтона. Эта миссия часто выполнялась для выявления и наблюдения за военно-морским и торговым судоходством и для демонстрации суверенитета. Во время конфронтации между Индонезией и Малайзией в 1960-х годах Shackletons следили за морями в поисках судов, вовлеченных в контрабанду оружия . Аналогичные операции были проведены на Кипре , и Shackletons, действующие с баз на Мадагаскаре, сотрудничали с кораблями Королевского флота для обеспечения соблюдения санкционированной Организацией Объединенных Наций нефтяной блокады Родезии . [45]

Королевские ВВС Шеклтон в июле 1970 года высадили почту для кораблей Королевского флота на « Патруле Бейры », блокируя Бейру, чтобы предотвратить импорт родезийской нефти.

«Шеклтон» часто использовался для выполнения поисково-спасательных операций, при этом одна команда всегда находилась в резерве где-то по всей Великобритании для этой роли. Shackleton также заменил Avro Lincoln в колониальной полицейской миссии, самолеты часто размещались в Протекторате Аден и Омане для выполнения различных вспомогательных миссий, включая сопровождение конвоев, доставку припасов, фоторазведку, ретрансляцию связи и наземные атаки; Шеклтон также использовался в нескольких краткосрочных бомбардировках. [46] Другие роли включали в себя разведку погоды и транспортировку, в последней роли каждый Шеклтон мог нести грузовые корзины в бомбовом отсеке или до 16 полностью экипированных солдат. [47]

В 1969 году патрульный самолет с реактивным двигателем, Hawker Siddeley Nimrod , начал поступать на вооружение Королевских ВВС, что положило конец Шеклтону в большинстве ролей. Несмотря на радикальные различия внешнего вида, Shackleton и первоначальная версия Nimrod были общими для многих сенсорных систем и бортового оборудования. [48]

Радиолокационный сканер AN / APS-20

Намерение уйти в отставку Шеклтон был сорван в связи с необходимостью обеспечить охват AEW в Северном море и Северной Атлантике после вывода из Fleet Air Arm «s Fairey Gannet воздушных судов , используемых в роли AEW в 1970 - е годы. В качестве временной замены существующая РЛС AN / APS-20 была установлена ​​в модифицированных Shackleton MR 2, переименованных в AEW 2 , в качестве временной меры с 1972 года. Они эксплуатировались эскадрильей № 8 , базирующейся в RAF Lossiemouth . Все 12 самолетов AEW получили названия из сериалов The Magic Roundabout и The Herbs . [16] Предполагаемая замена,Компания British Aerospace Nimrod AEW3 столкнулась со значительными трудностями при разработке, которые привели к отмене проекта Nimrod AEW 3 в пользу готовой покупки Boeing E-3 Sentry , что позволило списать последние Shackleton в 1991 году [49].

Южноафриканские ВВС [ править ]

SAAF 1717 0 в патруле, октябрь 1982 г.

Во время Второй мировой войны важность обеспечения безопасности морских путей вокруг мыса Доброй Надежды стала очевидной: в период с 1942 по 1945 год вражеские суда потопили более сотни судов в водах Южной Африки. [50] В послевоенной ситуации. , то южноафриканский ВВС искал большую и способную платформу для выполнения роли морского патрулирования. После оценки четырех RAF MR 2 в 1953 году был размещен заказ на восемь Shackleton в качестве замены стареющего патрульного самолета Short Sunderland SAAF . Для выполнения условий и требований Южной Африки потребовались модификации, такие как возможность полетов над Индийским океаном , получившийся самолет получил обозначение Shackleton MR 3.[27] [51]

Avro Shackleton Mk 3 на авиабазе Истерплаат в Южной Африке, серийный номер 1722, он же Pelican 22. Снято 27 мая 2017 года при прогоне двигателя. Больше не летает, но считается годным к полету.

С 18 августа 1957 года, первые два Shackletons были доставлены DF Malan аэропорт , Кейптаун . Еще два последовали 13 октября 1957 года, а остальные прибыли в феврале 1958 года. Доставленные по тому же базовому стандарту, что и MR 3 RAF, им были присвоены однобуквенные коды между «J» и «Q», и они эксплуатировались 35-й эскадрильей SAAF . Этот тип обычно патрулировал морские пути вокруг мыса Доброй Надежды, часто наблюдая за советскими судами, курсирующими между Индийским и Атлантическим океанами. «Шеклтон» недолго использовался для наземного патрулирования на малых высотах вдоль южной родезийской границы, но эти обязанности прекратились из-за беспокойства по поводу дикой природы. [50] [52]

Часто «Шеклтон» вызывали для выполнения поисково-спасательных операций в коварных водах вокруг мыса. В марте 1971 года Shackletons успешно вмешались в разлив нефти SS Wafra , намеренно затопив пострадавший нефтяной танкер глубинными бомбами, чтобы предотвратить экологическую катастрофу. [53] Единственные понесенные эксплуатационные потери составили 1718 K, который врезался в горы Wemmershoek ночью 8 августа 1963 года с потерей всего тринадцати членов экипажа. [50]

Из-за эмбарго, введенного Организацией Объединенных Наций в отношении политики апартеида Южной Африки , приобретение компонентов для флота Шеклтона становилось все более трудным, и, таким образом, ухудшалась эксплуатационная надежность самолетов. [50] Флот был модифицирован в соответствии со стандартами Фазы III до введения эмбарго на поставки оружия, хотя и без вспомогательного двигателя Viper. [53] Два самолета были переоборудованы, 1716 J в Великобритании и 1717 O в Южной Африке силами SAAF, но нехватка запасных частей для двигателей и шин, а также усталость планера привели к постепенным потерям. К ноябрю 1984 года утомительные жизни всех, кроме двух повторно спаренных самолетов, истекли, и флот был отправлен на хранение. [16]Хотя шутка применялась к нескольким самолетам, «Шеклтон» часто описывали как «сотню тысяч заклепок, летящих в тесном строю». [54] [55]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием Авро Шеклтона

Варианты [ править ]

Прототипы Avro 696 Shackleton [ править ]

В мае 1947 года были заказаны три прототипа Type 696, соответствующие спецификации R 5/46:

VW126
Первый прототип, который поднялся в воздух 9 марта 1949 г. [56]
VW131
Первый полет 2 сентября 1949 года.
VW135
Первый полет состоялся 29 марта 1950 года.

Avro 696 Shackleton Mk.1 [ править ]

Шеклтон MR.Mk.1
Первый серийный образец для РАФ с задней башней с двумя 20-мм пушками, 29 постройки. [56] Первый серийный самолет поднялся в воздух 28 марта 1950 г., и его вариант поступил на вооружение 120-й эскадрильи Королевских ВВС Кинлосс в марте 1951 г. [56]
Шеклтон MR.Mk.1A
Вариант с четырьмя поршневыми двигателями Griffon 57A V12, состоял на вооружении с апреля 1951 года, построено 47 машин, все уцелевшие MR.1 переоборудованы. [56]
Шеклтон Т.4
Преобразование учебно-навигационного модуля из MR 1A в период с 1956 по 1961 год, удаление средней верхней башни, добавление радиолокационных и радиопозиционеров для обучаемых, 17 преобразований. [56]

Avro 696 Shackleton Mk.2 [ править ]

Шеклтон MR.Mk.2
Версия с удлиненной носовой частью и обтекателем перенесена в нижнее положение. Смотровая позиция в хвосте. Спинная башня и еще две 20-мм пушки в носовой части. Двойные убирающиеся хвостовые колеса. Один самолет, WB833, первоначально заказанный как MR 1, был построен как прототип MR 2 и впервые поднялся в воздух 17 июня 1952 года. [57] Последние десять MR.1 на производственной линии были укомплектованы как MR.2, и были размещены заказы на 80 самолетов новой постройки; последние 21 были завершена MR.3s и общее количество построенных MR.2s было 69. [58] Первый самолет вошел службу с 42 - й эскадрильей в RAF St Eval в январе 1953 г. [58]
Позднее самолет был модифицирован параллельно с поэтапными модификациями Mk.3: [59]
Shackleton MR.Mk.2 Phase 1 или MR.Mk.2C
Согласно Mk.3, Phase 1. [57] Также получена таблица звуковых диаграмм от Mk.3.
Shackleton MR.Mk.2 Фаза 2
Согласно Mk.3 Phase 2. [57]
Шеклтон MR.Mk.2 Фаза 3
Согласно Mk.3 Phase 3, за исключением того, что двигатели Viper не устанавливались. [57]
Шеклтон Т.2
Десять самолетов MR 2 Phase 3 были модернизированы в 1967 году как T.2 на Лангаре, чтобы заменить T.4 с морскими оперативными учебными подразделениями в качестве учебных радиолокационных станций, с установленными ведущими и ведомыми радиолокационными позициями для обучения. [57]
Шеклтон AEW.2

В 1971 году двенадцать MR 2 были переоборудованы в Вудфорд и Биттсвелл в самолеты дальнего радиолокационного обнаружения, первый AEW.2 поднялся в воздух 30 сентября 1971 года, и этот тип поступил на вооружение 8-й эскадрильи 1 января 1972 года [57].

Avro 716 Shackleton Mk.3 [ править ]

MR3 на выставке в 2008 году
Шеклтон MR.Mk.3
Морская разведка, зенитная авиация. Хвостовое колесо было заменено на трехопорную ходовую часть, добавлен носовой входной люк, баки законцовки крыла для увеличения запаса топлива. [58] Для повышения комфорта экипажа внутренняя часть была звукоизолирована, были улучшены сиденья экипажа и изменены позиции тактических групп. [58] Чтобы освободить место для некоторых внутренних перестановок, спинная башня не была приспособлена. [58] Первый MR.3 полетел 2 сентября 1955 года; самолет имел проблемы с характеристиками сваливания и разбился 7 декабря 1956 года. [58] Этот вариант поступил на вооружение 220-й эскадрильи RAF St Eval в августе 1957 года. [58]Королевские ВВС заказали 52 самолета, но позже, после Обзора обороны 1956 года, их количество сократилось до 33 самолетов. [58] Дополнительный самолет был также построен для замены самолета, потерянного во время испытаний на сваливание. [58] Еще восемь самолетов были экспортированы в Южную Африку .
Самолет претерпел несколько поэтапных доработок:
Шеклтон MR.Mk.3 Фаза 1
Обновление Phase 1 внесло изменения в основном во внутреннее оборудование. [58]
Шеклтон MR.Mk.3 Фаза 2
Обновление Phase 2 представило оборудование ECM , отличительную «свечу зажигания» Orange Harvest и улучшенный высокочастотный радиоприемник. [58]
MR.3 Левое крыло XF708 с внешней гондолой двигателя (слева) с винтами спереди и выхлопом турбореактивного двигателя Viper сзади. Сравните с внутренней гондолой.
Шеклтон MR.Mk.3 Фаза 3
Третья из трех фаз модификации MR 3, включая добавление двух турбореактивных двигателей Armstrong Siddeley Viper в задней части гондол подвесных двигателей, которые будут использоваться для вспомогательного взлета. Главные лонжероны крыла пришлось усилить за счет дополнительных двигателей. Была также установлена ​​новая навигационная система и внесены некоторые изменения во внутреннее устройство, включая более короткую зону отдыха экипажа, чтобы освободить больше места для тактических позиций. [58] [60]

Проектирование [ править ]

Avro 717 и 719 Shackleton MR.Mk.4
Проект модернизированного MR.Mk.1 с двигателями Napier Nomad . Два Nomad были установлены во внешних гондолах прототипа Shackleton, чтобы создать единственный экземпляр Avro 717, но программа была отменена до того, как самолет смог летать. Avro 719 заменил бы всех четырех грифонов на Nomads. [59]
Шеклтон MR.Mk.5
MR.Mk.5 было предложенным обозначением для варианта Mk.2 с двигателем Nomad. [59]

Операторы [ править ]

Списанный SAAF 1721 N , на постоянной экспозиции в Сварткопе
Положение бомбардировщика и бомбовый прицел на SAAF 1721 N
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
    • 35-я эскадрилья SAAF получила восемь самолетов.
 объединенное Королевство
  • Компания Royal Aircraft Establishment - приобрела MR.3 в 1959 г. [58]
  • королевские воздушные силы
    • 8-я эскадрилья RAF - сформирована в 1972 году для работы с AEW.2 в RAF Kinloss , переведена в RAF Lossiemouth в 1973 году. [58]
    • 37-я эскадрилья RAF - 1953–67, преобразованная в MR2 из Lancaster GR3 в RAF Luqa , переведена в RAF Khormaksar в 1957 году, расформирована в 1967 году. [61]
    • 38-я эскадрилья RAF - 1953–67, преобразованная в MR2 из Lancaster GR3 в RAF Luqa , переведена в RAF Hal Far в 1965 году, расформирована в 1967 году. [62]
    • 42-я эскадрилья RAF - 1952–71, сформированная на RAF St Eval с MR1A (1952–54) и MR2 (с 1953), переведена в RAF St Mawgan в 1958 году, преобразована в MR3 в 1965–66, преобразована в Nimrod MR1 в 1971 году [63]
    • 120-я эскадрилья RAF - 1951–71, преобразованная в MR1 из Lancaster GR3 в 1951 году на RAF Kinloss , переведена в RAF Aldergrove в 1952 году, преобразована в MR2 в 1953 году и MR3 в 1958 году, переведена в RAF Kinloss в 1959 году. преобразован в Nimrod MR1 в 1970 году. [64]
    • 201-я эскадрилья RAF - 1958–70, переименованная из 220-й эскадрильи в 1958 г., эксплуатирующая MR3 на RAF St Mawgan , переведена в RAF Kinloss в 1965 г., преобразована в Nimrod MR1 в 1970 г. [65]
    • 203-я эскадрилья RAF - 1958–71, переименованная из 240-й эскадрильи в RAF Ballykelly в 1958 году с MR1A и MR3, преобразованная в MR2 в 1962 году и обратно в MR3 в 1966 году, переведена в RAF Luqa в 1969 году, преобразована в Nimrod MR1 в 1971 году [66]
    • 204-я эскадрилья RAF - 1954–71, сформированная в RAF Ballykelly с MR2, также использовала MR1A (1958–60) и MR2C (1959–71), расформирована в апреле 1971 года и в тот же день реформирована в RAF Honington. из подразделения поддержки отряда Маджунга с MR2C, отряды в Маджунгу, Тенгах и Масира, расформированные в 1972 г. [66]
    • 205-я эскадрилья RAF - 1958–71, преобразованная в MR1 из Sunderland GR5 на RAF Changi , преобразованная в MR2C в 1962 году, расформирована в 1971 году [66].
    • 206-я эскадрилья RAF - 1952–70, сформированная в RAF St Eval с MR1A, также эксплуатировавшая MR2 с 1953 по 1954 год, переехала в RAF St Mawgan в 1958 году и преобразована в MR3, переведена в RAF Kinloss в 1965 году, преобразована в Nimrod MR1 в 1970 году. [67]
    • 210-я эскадрилья RAF - 1958–71, переименованная в 269-ю эскадрилью с MR2 в RAF Ballykelly , расформирована в 1970 году, на следующий день преобразована в RAF Sharjah , расформирована в ноябре 1971 года [68]
    • 220-я эскадрилья RAF - 1951–1958, сформированная в RAF Kinloss с MR1A, переехала в RAF St Eval в 1951, также управляла MR2 (1953–54), переехала в RAF St Mawgan в 1956, управляла MR2 (1957) и MR3 (1957–58), переименованная в 201 эскадрилью в октябре 1958 г. [69]
    • 224-я эскадрилья RAF - 1951–66, преобразованная в MR1 из Halifax GR6 на RAF в Гибралтаре , преобразованная в MR2 в 1953 году, расформирована в 1966 году. [70]
    • 228-я эскадрилья RAF - 1954–59, сформированная из MR2 из элементов 206-й эскадрильи на RAF St Eval , переведена в RAF St Mawgan в 1956 году, вернулась обратно в RAF St Eval в 1958 году, расформирована в 1959 году [71]
    • 240-я эскадрилья RAF - 1952–1958, сформированная с MR1 из элементов 120-й эскадрильи Королевских ВВС Олдергроув , переехала в RAF St Eval в 1952 году на несколько месяцев, прежде чем перейти в RAF Ballykelly , эксплуатировала MR2 с 1953 по 1954 год, изменила номер 203. Эскадрилья в 1958 г. [72]
    • 269-я эскадрилья RAF - 1952–58, сформированная с MR1 из элементов 224-й эскадрильи Королевских ВВС Гибралтара , переехала в RAF Ballykelly в 1952 году, также эксплуатировала MR2 (1953–54), также эксплуатировала MR2 в 1958 году, поскольку они были перенумерованы. 210-я эскадрилья. [73]
    • Группа оперативной переоборудования № 236, RAF - 1951–56, получила первые MR.1 в 1951 году в RAF Kinloss , переименована в Морскую группу оперативной подготовки в 1956 году [56]
    • Группа морской оперативной подготовки, RAF - переименованная из 236 OCU в 1956 году с 15 MR.1A, MR.1A были медленно заменены на T.4, переведены в RAF St Mawgan в 1965 году, последний T.4 был заменен на T. 2 в 1968 г. [56]
    • Группа разработки боевых действий на море, ВВС - 1951–1960 гг. На базе ВВС Великобритании Сент-Моган [74] и ВВС Балликелли . [56]
    • Объединенная противолодочная школа - управляла MR.2 с 1954 по 1957 год в Королевских ВВС Балликелли . [58]

Выжившие [ править ]

SAAF 1722 P , последний летающий Shackleton MR.3
Шеклтон AEW.2 на выставке в Музее науки и промышленности в Манчестере

Кипр [ править ]

На хранении или на восстановлении
  • AEW 2 WL747 стоит заброшенным на западном конце взлетно-посадочной полосы 11/29 в международном аэропорту Пафоса , Кипр. [75]

Южная Африка [ править ]

На экране
  • SAAF 1721 на выставке в Южноафриканском музее ВВС в Сварткопе . [75] [76]
  • SAAF 1722, широко известный как «Пеликан 22», был последним летным аппаратом Shackleton MR3. Самолет принадлежит Музею ВВС ЮАР, базирующемуся на авиабазе Истерплаат . Это был один из восьми Shackleton, эксплуатируемых ВВС Южной Африки с 1957 по 1984 год. Годен к полетам, но был обоснован по соображениям безопасности и сохранности, а также из-за отсутствия квалифицированного экипажа. [77] [75]
  • SAAF 1723 в Viking Garage, рядом с Золотым шоссе в Мередале , Йоханнесбург . [75] [78] [79]

Соединенное Королевство [ править ]

MR.3 в Музее авиации Гатвик
На хранении или на восстановлении
  • Руководство по ремонту 2 WR963 (G-SKTN). в аэропорту Ковентри [75] На этом корпусе могут работать двигатели. [80]
На экране
  • MR 2C WL795 в RAF St. Mawgan , Англия . [75] [81]
  • AEW 2 WR960 в Музее науки и промышленности , Манчестер . [75] [82]
  • MR 3 WR974 в Музее авиации Южного Уэльса, Сент-Атан
  • MR 3 WR977 в Ньюаркском музее авиации , Англия. [75] [83]
  • MR.3 WR982 в авиационном музее Гатвик , Англия. На этом планере можно запускать двигатели. [75] [84]
  • MR 3 XF708 в Имперском военном музее , Даксфорд, Англия. [75]

Соединенные Штаты [ править ]

На экране
  • AEW 2 WL790 (N790WL) в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона, США. [75] [85]
SAAF 1716 J ('Пеликан 16'), разбился в Сахаре в 1994 г.

Технические характеристики [ править ]

Голова на поле зрения. Обратите внимание на две 20-мм пушки Hispano в носу.
Интерьер бомбового отсека Шеклтона
Внешнее видео
значок видео Документальный фильм 1990-х годов об Авро Шеклтоне
значок видео Работа двигателя сохранившегося Шеклтона
значок видео Выставка Шеклтона на RAF Cosford, 1991

Данные Flight International, [86] Джонс [87]

Общие характеристики

  • Экипаж: 10
  • Длина: 87 футов 4 дюйма (26,62 м)
  • Размах крыльев: 120 футов (37 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 1421 кв. Футов (132,0 м 2 )
  • Профиль : корень: модифицированный NACA 23018 ; совет: NACA 23012 [88]
  • Пустой вес: 51400 фунтов (23 315 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 86000 фунтов (39009 кг)
  • Запас топлива: 4,258 имп гал (5,114 галлонов США; 19,360 л)
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Griffon 57 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1960 л.с. (1460 кВт) каждый
  • Гребные винты: 6-лопастные гребные винты DH, диаметром 13 футов 4 дюйма (4,06 м) противоположного вращения, полностью флюгированные, с постоянной скоростью.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 узлов (300 миль / ч, 480 км / ч)
  • Дальность: 1950 миль (2240 ​​миль, 3610 км)
  • Выносливость: 14 часов 36 минут.
  • Практический потолок: 20200 футов (6200 м)
  • Нагрузка на крыло: 61 фунт / кв. Фут (300 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,091 л.с. / фунт (0,150 кВт / кг)

Вооружение

  • Орудия: 2 × 20-мм пушки Hispano Mark V в носовой части
  • Бомбы: 10 000 фунтов (4536 кг) бомб, торпед, мин, обычных или ядерных глубинных бомб, таких как Mk 101 Lulu.

Авионика

  • Радар ASV
  • Гидроакустические буи
  • Детектор магнитных аномалий MAD
  • Аппаратура обнаружения подводных лодок (различная)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро Ланкастер
  • Авро Линкольн

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bréguet 1150 Atlantic
  • Canadair CP-107 Argus
  • Консолидированный PB4Y-2 Privateer
  • Локхид P-2 Нептун
  • Локхид Р-3 Орион
  • Туполев Ту-95

Связанные списки

  • Список аварий и происшествий с участием Авро Шеклтона
  • Список самолетов Королевских ВВС
  • Список самолетов ВВС ЮАР

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Название самолета появилось благодаря влиянию Роя Чедвика , главного конструктора Avro, который первоначально работал вместе с Эрнестом Шеклтоном, а позже стал его близким другом. [1] Название также соответствовало политике Министерства авиации, согласно которой новые самолеты общей разведки назывались в честь исследователей. [2]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 6–7.
  2. ^ a b c Рейс 18 мая 1950 г., стр. 612.
  3. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 67–68.
  4. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 22, 27.
  5. ^ а б Джеффорд и др. 2005, с. 68–69.
  6. Перейти ↑ Jones 2002, p. 43.
  7. ^ Биллингс, Билл. «История Шеклтона». Архивировано 5 июля 2008 года в Wayback Machine, The Shackleton Association . Дата обращения: 10 июля 2008 г.
  8. ^ Бутлер 2004, стр. 144.
  9. Перейти ↑ Jones 2002, p. 30.
  10. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 70–71.
  11. ↑ Flight 18 мая 1950, стр. 611.
  12. ^ Харлин и Дженкс 1973, стр. 164.
  13. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 34, 36–37, 39.
  14. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 71–74.
  15. Перейти ↑ Jones 2002, p. 67.
  16. ^ a b c d e World Aircraft Information Files 1997.
  17. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 74–75.
  18. Перейти ↑ Jones 2002, p. 85.
  19. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 93, 95–96.
  20. ^ Шеклтона, Крис Ашуорт, Aston Publications Limited 1990, ISBN  0 946627 16 9 , с.44
  21. ^ «Шеклтоны в SAAF - Пенсия». Архивировано 23 февраля 2008 года на Wayback Machine The Shackleton Project . Дата обращения: 10 июля 2008 г.
  22. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 77–78.
  23. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 88.
  24. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 84–85.
  25. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 72.
  26. Перейти ↑ Jones 2002, p. 31.
  27. ^ а б Джеффорд и др. 2005, стр. 76.
  28. ^ а б Джеффорд и др. 2005. С. 72–74.
  29. Перейти ↑ Jones 2002, p. 34.
  30. ↑ Flight 18 мая 1950, стр. 617.
  31. ↑ Flight 18 мая 1950, стр. 612–613, 616.
  32. Перейти ↑ Jones 2002, p. 33.
  33. Перейти ↑ Jones 2002, p. 86.
  34. ^ https://www.amazon.co.uk/Meteor-Eject-Recollections-Pioneer-Adventures/dp/1873203659
  35. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 73, 77–78, 87–88.
  36. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 70–72.
  37. Перейти ↑ Jones 2002, pp. 121–122.
  38. ^ Д-р Фрэнсис Отрам. «Тесные отношения: Великобритания и Оман с 1750 года» . QDL.
  39. ^ a b The Guardian: секретные войны Великобритании
  40. ^ Организация Объединенных Наций: 2302 Вопрос об Омане .
  41. Перейти ↑ Peterson, JE (2013). Восстания Омана: борьба султаната за превосходство . Саки. п. 43. ISBN 978-0-86356-702-5.
  42. ^ Британский национальный архив: Оман 1957-9 .
  43. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 78.
  44. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 70–72, 74–77.
  45. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 82–83.
  46. Перейти ↑ Jones 2002, p. 49.
  47. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 83–87.
  48. ^ Джеффорд и др. 2005, с. 75, 89.
  49. ^ Tyack 2005, стр. 87.
  50. ^ a b c d «Шеклтон в SAAF». saafmuseum.org.za , 23 февраля 2011 г.
  51. ^ «Шеклтоны в SAAF - Рождение легенды». Архивировано 24 мая 2008 года на Wayback Machine Проект Шеклтона . Дата обращения: 10 июля 2008 г.
  52. ^ Jones 2002, стр. 111-114.
  53. ^ a b Джонс 2002, стр. 114–115.
  54. ^ «Авро Шекелтон и музей SAAF». Архивировано 3 мая 2010 года в музее Wayback Machine SAAF, 21 февраля 2010 года. Дата обращения: 16 января 2012 года.
  55. Перейти ↑ Jones 2002, p. 7.
  56. ^ a b c d e f g h "Авро Шеклтон MR.Mk1, MR.Mk.1A и T.Mk.4 в Службе Королевских ВВС". Аэромилитария . Эйр-Британия (01). 1975 г.
  57. ^ a b c d e f "Авро Шеклтон MR.2 в Королевской службе ВВС". Аэромилитария . Эйр-Британия (4/76). 1976 г.
  58. ^ a b c d e f g h i j k l m n o "Авро Шеклтон MR.3 на службе Королевских ВВС". Аэромилитария . Эйр-Британия (2/75). 1975 г.
  59. ^ a b c Ховард (1972)
  60. ^ Джеффорд и др. 2005, стр. 103.
  61. ^ Jefford 1988, стр. 37.
  62. ^ Jefford 1988, стр. 38.
  63. ^ Jefford 1988, стр. 39.
  64. ^ Jefford 1988, стр. 58.
  65. ^ Jefford 1988, стр. 67.
  66. ^ a b c Джеффорд 1988, стр. 68.
  67. ^ Jefford 1988, стр. 69.
  68. ^ Jefford 1988, стр. 70.
  69. ^ Jefford 1988, стр. 72.
  70. ^ Jefford 1988, стр. 73.
  71. ^ Jefford 1988, стр. 74.
  72. ^ Jefford 1988, стр. 76.
  73. ^ Jefford 1988, стр. 81.
  74. ^ Avro (Hawker Siddeley) Шеклтон Mks 1 до 4, Питер Дж Говард, профиль Публикация Limited, с.196
  75. ^ Б с д е е г ч я J к Каллоуэй, Тим (29 августа 2014). Авро Шеклтон - Серая леди . Авиационная классика. Линкольншир, Великобритания: авиационная классика. С. 126–128.
  76. ^ "SAAF Museum Shackleton 1721 ярко сияет". af.mil.za , дата обращения : 12 апреля 2014.
  77. ^ Тил, Крис "Шеклтон 1722 Видео Запуск". Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine af.mil.za 28 июня 2007 года.
  78. ^ http://www.howzit.co.za/business-listings/business-services/general-business/pr/gauteng/t/meredale/14-1-161151/vic-s-viking-garage.html
  79. ^ "Vickers Viking VC1A". saamuseum.co.za , дата обращения : 12 апреля 2014.
  80. ^ href = https://www.youtube.com/watch?v=sMoPckx3KIE
  81. ^ «Изучение истории Королевских ВВС». Royal Air Force , дата обращения: 12 апреля 2014 г.
  82. ^ Воздушно-космический зал . Музей науки и промышленности.
  83. ^ "Список самолетов". Архивировано 28 декабря 2013 года в воздушном музее Wayback Machine в Ньюарке , Дата обращения: 12 апреля 2014 года.
  84. ^ "Авро Шеклтон Mk3 PH3." Архивировано 6 апреля 2014 года на Wayback Machine gatwick-aviation-museum.co.uk , дата обращения : 12 апреля 2014 года.
  85. ^ "Шеклтон". Pima Air & Space Museum , Дата обращения: 12 апреля 2014.
  86. ↑ Flight 18 мая 1950, стр. 614.
  87. Перейти ↑ Jones 2002, p. 108.
  88. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Эшворт, Крис. Морской тяжеловес Авро: Шеклтон , Aston Publications Limited 1990, ISBN 0 946627 16 9 . 
  • Баттлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935–1950 (Британские секретные проекты 3). Хинкли, Ланкастершир, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 978-1-85780-179-8 . 
  • "Шеклтон: Новый самолет общей разведки Avro для прибрежного командования". Flight International , 18 мая 1950 г.
  • Харлин, EA и Дж. Дженкс. Авро: Альбом самолетов . Шеппертон, Миддлсекс, Великобритания: Ян Аллан, 1973 г. ISBN 978-0-71100-342-2 . 
  • Холмс, Гарри. Авро: История авиастроительной компании . Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2004. ISBN 1-86126-651-0 . 
  • Ховард, Питер Дж. Профиль самолета 243: Avro (Hawker Siddeley) Shackleton Mks с 1 по 4 , Виндзор, Беркшир, Великобритания :. Profile Publications Ltd., 1972 г. (Переиздано в сборнике: « Самолет в профиле», том 13 , 1973, стр. 193–217. ISBN 0-85383-022-3 .) 
  • Джексон, Обри Дж. Авро Самолет с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1965. ISBN 0-85177-797-X . 
  • Джеффорд, CG (ред.). «Семинар - Морские операции». Историческое общество Королевских ВВС , 2005. ISSN 1361-4231 . 
  • Джеффорд, C G. RAF Squadrons , первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN 1 85310 053 6 . 
  • Джонс, Барри. Авро Шеклтон . Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-449-6 . 
  • Тайак, Билл "Морской патруль в эпоху поршневых двигателей" Журнал исторического общества Королевских ВВС 33 , 2005 ISSN 1361-4231 
  • Мировые информационные файлы по самолетам, файл № 023. Лондон: Bright Star Publishing Ltd, 1997.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Каллоуэй, Тим (29 августа 2014 г.). Авро Шеклтон - Серая леди . Авиационная классика. Линкольншир, Великобритания: авиационная классика. Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года . Проверено 25 октября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация Шеклтона
  • Aircraft.co.za - Авро Шеклтон
  • Веб-сайт Шеклтона WR963
  • Шеклтоны: Гром через залив