Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линкольн
Авро Линкольн ExCC.jpg
Единственный канадский Avro Lincoln
РольТяжелый бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенное Королевство
ПроизводительА. В. Роу (168)
ПостроенМетрополитен-Викерс (80)
Армстронг Уитворт (281)
Первый полет9 июня 1944 г. [1]
Введение1945 г.
Ушедший на пенсию1963 Королевские ВВС
1967 ВВС Аргентины
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиКоролевские ВВС ВВС
Аргентины Королевские ВВС
Австралии
Количество построенных604 [1]
Разработано изАвро Ланкастер
Разработан вАвро Шеклтон
Авро Тюдор

Авро Тип 694 Линкольн является британский четырехмоторный тяжелый бомбардировщик , который первый полет 9 июня 1944 г. Разработано из Авро Ланкастер , первые варианты Линкольн были первоначально известный как Ланкастер IV и V ; они были переименованы в Lincoln I и II . Это был последний бомбардировщик с поршневым двигателем, эксплуатируемый Королевскими военно-воздушными силами (RAF).

Линкольн получил эксплуатационный статус в августе 1945 года. Первоначально он был назначен на подразделения Tiger Force , тяжелых бомбардировщиков Содружества, которые должны были сыграть роль на заключительных этапах Второй мировой войны , участвуя в кампании за Японию с операции против материковой части Японии; война закончилась до того, как Линкольн вступил в строй. Производство этого типа продолжалось, и тип был принят в больших количествах, что позволило ему дополнить и постепенно заменить предыдущий Lancaster на вооружении Королевских ВВС в конце 1940-х годов.

Линкольн был задействован в боевых действиях в 1950-х годах. Эскадрильи RAF, оснащенные этим типом, использовались как часть британских действий против партизан во время восстания Мау-Мау в Кении; ВВС Великобритании и Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) эксплуатировали Lincoln во время чрезвычайной ситуации в Малайзии . Этот тип также служил в мирное время в RAF, RAAF и ВВС Аргентины (исп. Fuerza Aérea Argentina ). Линкольны также использовались в гражданской авиации, в том числе в качестве воздушных испытательных стендов для исследований авиационных двигателей.

На вооружении Королевских ВВС «Линкольн» был заменен бомбардировщиками нового поколения с недавно разработанными реактивными двигателями . Главным из них был English Electric Canberra , который также был принят на вооружение широким кругом эксплуатантов по всему миру, включая RAAF и аргентинские ВВС. В течение 1950-х годов ВВС Великобритании также приняли на вооружение в общей сложности три усовершенствованных стратегических бомбардировщика с реактивными двигателями для обеспечения нового британского средства ядерного сдерживания, известного под общим названием V Force, - Vickers Valiant , Handley Page Victor и Avro Vulcan . В 1967 году последние находившиеся на вооружении Аргентины бомбардировщики Lincoln были списаны.

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Avro Lincoln возник на основе конструкции, разработанной Роем ​​Чедвиком как развитие более раннего бомбардировщика Lancaster, который производился с целью соответствия требованиям Спецификации B.14 / 43. [2] [3] Первоначально известный как Lancaster IV и Lancaster V , предполагаемый самолет, хотя и имел значительное сходство с Lancaster, отличался многочисленными улучшениями, такими как принятие более сильного, более длинного пролета и большего соотношения сторон (10,30 по сравнению с 8,02). ) крылья вместе с двухступенчатыми двигателями Rolls-Royce Merlin 85 с наддувом, установленными в установках Universal Power Plant (UPP). [4][3] Новый бомбардировщик также обладал увеличенным фюзеляжем, который вмещал увеличенные топливные и бомбовые нагрузки и позволял перевозить до 11 тонн различного вооружения и оборудования, включаябомбу Большого шлема . В результате этих изменений он будет обладать более высоким эксплуатационным потолком и большей дальностью полета, чем его предшественник Lancaster, с максимальной высотой 35 000 футов (6,5 миль) и максимальной дальностью полета 4 450 миль. [5] [4]

Линкольн B.2 Королевских ВВС, использовавшийся компанией Napier для исследовательских работ по обледенению до 1967 г. (1966 г.)

Прототип Lancaster IV, позже переименован в Lincoln I был собран экспериментальным отделом полета Avro по адресу Манчестер «s Ringway аэропорта . [6] По словам автора авиации Кева Дельве, разработка Lincoln шла относительно гладко. [2] 9 июня 1944 года прототип совершил свой первый полет из аэропорта Кольцевой дороги. [7] [8] Испытания прототипа быстро подтвердили его хорошие летные характеристики. [6] В феврале 1945 года было завершено первое производство Lincoln. [6]

Тип в основном производился на заводах Avro в Вудфорде, Чешире и Чаддертоне , Ланкашир; Дополнительные самолеты были также построены Армстронгом Уитвортом на их объектах в Ковентри. Отдельные производственные линии были также созданы в Канаде и Австралии , хотя из-за окончания войны производство в Канаде было остановлено после того, как был построен только один самолет. Производство в Австралии продолжалось: производившиеся там Lincolns эксплуатировались Королевскими военно-воздушными силами Австралии (RAAF).

В начале 1945 года британское правительство немедленно приступило к восстановлению страны до мирного времени, что включало демобилизацию вооруженных сил и, в частности, расформирование многих эскадрилий Королевских ВВС (RAF) в рамках экономии средств. меры. [2] Вскоре в процессе рационализации новый акцент был сделан на «качество важнее количества», стремясь использовать меньшее количество, но более способных самолетов для выполнения своих предполагаемых ролей; хотя уже не было необходимости в срочном вводе новых типов самолетов в эксплуатацию, ограниченные закупки оборудования, подпадающего под этот дух, все же продолжались. [2] В соответствии с этой целью министерство авиации Великобритании приступило к разработке и выпускуСпецификация B.14 / 43 , которая искала улучшенный тяжелый бомбардировщик с поршневым двигателем для замены четырехмоторных бомбардировщиков военного времени, таких как Short Stirling , Handley Page Halifax и Avro Lancaster . [2]

Дальнейшее развитие [ править ]

Один самолет Lincoln B Mk XV был построен в Канаде компанией Victory Aircraft ; Вскоре после окончания боевых действий был отменен приказ о контроле в общей сложности шести вариантов ВСВС. [9] Наряду с двумя дополнительными самолетами Lincoln (Mk I и Mk II), предоставленными ВВС Великобритании, этот тип был кратко оценен в послевоенный период в ВВС США. [10] Lancaster V / Lincoln II отличался главным образом тем, что был оснащен двигателями Merlin 68A.

До разработки Lincoln правительство Австралии уже сформулировало планы для своего Департамента производства самолетов (DAP), позже известного как Государственный авиационный завод (GAF), по созданию более раннего Lancaster Mk III. Вместо него было решено продолжить производство варианта Lincoln I для замены Consolidated Liberators , который был переименован в Lincoln Mk 30. Эта модель производилась между 1946 и 1949 годами; это самый большой самолет, когда-либо построенный в Австралии. [11] RAAF разместили заказы на 85 Mk 30 Lincolns, но только 73 из них были произведены. [12]

Lincoln A73-20 во время испытательного полета. У обоих двигателей правого борта лопасти пропеллера скошены.

Первые пять австралийских экземпляров (от A73–1 до A73–5 ) были собраны в Fishermans Bend, Виктория, с использованием значительной части импортированных компонентов британского производства. 17 марта 1946 года самолет A73-1 совершил свой дебютный полет; первый полностью австралийский Lincoln, A73-6 , был официально поставлен в ноябре 1946 года. Mk 30 изначально был оснащен четырьмя двигателями Merlin 85, позже эта компоновка была изменена на комбинацию из двух подвесных Merlin 66 и двух внутренних Merlin 85. Дальнейшая улучшенная более поздняя версия, получившая обозначение Lincoln Mk 30A, включала в себя в общей сложности четыре Merlin 102.

В течение 1950-х годов RAAF сильно модифицировали некоторые из своих самолетов Mk 30 для выполнения задач противолодочной войны (ASW), переименовав их в Lincoln GR.Mk 31 . Эти примеры были 6 футов 6 дюймов (1,98 м) дольше нос для размещения акустического подводной лодки механизма обнаружения и ее операторов, большие топливных баков , чтобы обеспечить самолет с полетом на 13-часовой выдержке и модифицированный бомбоотсек для размещения торпеды . [13]По отзывам пилотов, Lincoln Mk 31 было особенно сложно приземлиться ночью, так как у бомбардировщика было шасси с хвостовым колесом, а длинный нос мешал пилоту обзор взлетно-посадочной полосы. В 1952 году 18 самолетов были перестроены в соответствии с этим стандартом, и им соответственно были присвоены новые серийные номера. [11] [ сомнительно - обсудить ] Десять были впоследствии модернизированы до стандарта MR.Mk 31, что включало принятие обновленной РЛС. [14]

Дальнейшие самолеты также были производными от Линкольна. Специальный морской патрульный самолет , получивший обозначение Avro Shackleton , был разработан для RAF и ВВС Южной Африки (SAAF). Кроме того, Avro решила разработать коммерческий авиалайнер, известный как Tudor , который использовал элементы Lincoln, такие как крылья, в сочетании с различными новыми элементами, такими как использование герметичного фюзеляжа , для выполнения пассажирских операций.

История операций [ править ]

Состав первой операции 1-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии в RAF Tengah , Сингапур, август 1950 г.
Бомбардировщик RAAF Lincoln сбросил 500-фунтовые бомбы на коммунистические цели во время чрезвычайной ситуации в Малайзии , c. 1950

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

В 1945 году RAF получили свой первый Lincoln, который был доставлен в 57-ю эскадрилью, базирующуюся в RAF East Kirkby , Lincolnshire . В августе 1945 года 75-я эскадрилья (Новая Зеландия) начала перевооружение на «Линкольн» на базе Королевских ВВС Спилсби , Линкольншир. Тем не менее, 75-й (NZ) эскадрон получил всего три самолета до Дня VJ , и вскоре после этого был расформирован. [6]

В послевоенное время Линкольн быстро оснастил бомбардировочную эскадрилью Королевских ВВС. Было построено около 600 линкольнов для оснащения 29 эскадрилий RAF, большинство из которых базировалось в Соединенном Королевстве. Они были дополнены и частично заменены 88 Боингами Вашингтон , предоставленными ВВС США , которые имели большую дальность действия и могли достигать целей внутри железного занавеса . [15] Небольшое число осталось в использовании с номерами 7, 83 и 97 эскадрилий до конца 1955 года, и в этот момент типа был прекращен, будучи заменен первым из V бомбардировщиков .

В течение 1950-х RAF Lincolns участвовал в активных боевых вылетах в Кении против повстанцев Мау-Мау . Во время этой акции ими управляли из Истли . Линкольн также использовался в Малайе во время чрезвычайной ситуации в Малайе , где он использовался против повстанцев, связанных с Коммунистической партией Малайзии . В малайском театре RAF Lincolns эксплуатировались с авиабазы ​​Чанги и авиабазы Тенгах . При превышении 3000 самолетовылетов во время их 7 1 / 2 -летний развертывания,течение которого полмиллиона фунтов бомбсброшенных. Это составляет 85 процентов от общего тоннажа бомб, сброшенных во время чрезвычайной ситуации в Малайзии. [14]

12 марта 1953 года КРР Линкольн ( RF531 «C») из Центральной стрельб школы был сбит 20 миль (32 км) северо - востоку от Люнебург , Германия на несколько советских МиГ-15 , как он вылетел в Берлин на радиолокационный разведывательный полет, [ 16], в результате чего погибли семь членов экипажа.

В ноябре 1955 года четыре Lincoln из 7-й эскадрильи RAF были откомандированы для несения службы на британских территориях на Ближнем Востоке. В Бахрейне они осуществляли патрулирование границы тогдашних Договорных государств . Когда 7 Sqn была расформирована в декабре 1955 года, четыре отдельных экипажа и самолет стали № 1426 Flight RAF , официально подразделение фоторазведки. Позже он был отправлен в Аден для патрулирования в преддверии чрезвычайной ситуации в Адене .

Поскольку RAF Lincolns стали непригодными к эксплуатации, в первую очередь из-за прогрессирующего износа, они были заменены различными самолетами с реактивными двигателями. В Lincolns бомбардировочной авиации было прекращено из середины 1950-х годов и были полностью заменены реактивными бомбардировщиками на 1963. Последние Lincolns в службе RAF были пять эксплуатируются 151 - й эскадрильи, сигналы команд, на базе ВВС Уоттон , Норфолк , которые были вышел на пенсию 12 марта 1963 года. [17] [18] [19]

Королевские ВВС Австралии [ править ]

С конца 1946 года австралийские Lincolns были преобразованы в крыло № 82 , базировавшееся на базе RAAF в Амберли , Ипсвич, Квинсленд . Этот тип быстро заменил бомбардировщики Liberator, которыми управляли 12 , 21 и 23 эскадрильи. В феврале 1948 г. эти части были перенумерованы в 1 , 2 и 6 эскадрилий соответственно; Четвертая эскадрилья RAAF Lincoln, № 10 была сформирована 17 марта 1949 года в RAAF Townsville в качестве разведывательного подразделения.

В течение 1950-х годов RAAF Lincolns участвовали в боевых действиях в Малайе, действуя вместе с образцами RAF. RAAF базировала B.Mk 30 из 1-й эскадрильи в Тенгахе на время операций в Малайе. [14]

Эти «Линкольны» служили в составе 10-й эскадрильи RAAF на базе RAAF в Таунсвилле , Гарбут, Квинсленд ; Обнаружение коррозии в лонжеронах крыла привело к преждевременному снятию этого типа с эксплуатации в 1961 году. Lincoln MR.Mk 31 был последним вариантом, который поступил на вооружение в Австралии. [14] [13]

ВВС Аргентины [ править ]

Линкольн B.2 аргентинских ВВС , хранится в " Национальном музее воздухоплавания ", Аргентина.

С 1947 года бомбардировщик Lincoln служил на Fuerza Aerea Argentina ; Аргентина закупила в общей сложности 30 самолетов, а также партию из 15 подержанных Ланкастеров. [20] [21] Принятие на вооружение Lincoln фактически дало Аргентине самую мощную бомбардировочную силу в Южной Америке. [22] Восемнадцать из этих Линкольнов были недавно построены, а также двенадцать самолетов бывших ВВС Великобритании. В 1947 году этот тип поступил на вооружение I Grupo de Bombardeo из V Brigada Aérea . К началу 1965 года одиннадцать из них оставались в эксплуатации, большинство из них было выведено из эксплуатации в течение следующего года. В 1967 году последние образцы Линкольна были сняты с производства. [23] [19]

Аргентинские самолеты использовались в бомбардировках внутренних повстанцев. Линкольны были развернуты во время попытки военного переворота в сентябре 1951 года, этот тип также использовался как правительством, так и силами повстанцев во время переворота Revolución Libertadora 1955 года, в результате которого был свергнут президент Аргентины Хуан Перон . [24] [19]

Аргентинские линкольны также использовались для сброса с воздуха в поддержку операций Аргентины в антарктическом регионе. [25] В 1948 году один из бомбардировщиков был возвращен Avro для модификации в RAF Langar в Ноттингемшире , чтобы позволить ему выполнять эти полеты поддержки в Антарктике; изменения включали добавление ланкастерских носовых и хвостовых обтекателей, дополнительных топливных баков и снятие вооружения; это привело к тому, что самолет стал первым Avro Lincolnian. [20] [26] После модификации самолет получил гражданскую регистрацию и получил название Cruz del Sur.; в декабре 1951 г. он совершил свой первый полет с воздушным транспортом на антарктическую базу Сан-Мартин [26] [27].

Использование в исследованиях авиадвигателей [ править ]

Испытательный стенд Avro Lincoln G-37-1 на выставке SBAC в Фарнборо в 1956 году, пилотируемый исключительно на носовом автомобиле Rolls-Royce Tyne.

Линкольны часто использовались в качестве испытательных полигонов при разработке новых реактивных двигателей . RF403 , RE339 / G и SX972 летали с парой подвесных турбовинтовых двигателей Armstrong Siddeley Python вместо Merlins и использовались в программе испытаний на падение баллистического корпуса атомного оружия Blue Danube . [28] SX972 был дополнительно модифицирован, чтобы летать с парой турбовинтовых двигателей Bristol Proteus . RA716 / G имел аналогично размещенную пару турбовинтовых двигателей Bristol Theseus, а позже также летал с турбореактивными двигателями Rolls-Royce Avon. замена пары турбовинтовых. Lincoln Test Bed RF530 сохранил свои модели Merlins, но в носовой части был турбовинтовой двигатель Napier Naiad . Позже он летел с гражданским испытательным регистром «Класс B» G-37-1 с аналогичным размещенным Rolls-Royce Tyne, который он продемонстрировал на выставке Общества британских авиаконструкторов (SBAC) в 1956 году. нос Тайн, четыре отключенных Мерлина и оперенные винты. [29] SX973 имел дизельный турбокомпрессор Napier Nomad, установленный в аналогичной носовой установке. [30] RA643 летал на Bristol Phoebus. ТРД в бомбоотсеке, а на SX971 был установлен форсажный Rolls-Royce Derwent, установленный снизу. [31]

Коммерческая служба [ править ]

Пара Lincoln II эксплуатировалась D. Napier & Son Ltd. для исследования обледенения с 1948 по 1962 год. Транспортная переоборудование Lincoln II с использованием обтекаемых носовых и хвостовых конусов Lancastrian и нижнего багажника для грузовых автомобилей была известна как Avro 695 Lincolnian . [13]

Один Lincoln Freighter Mk.2 G-ALPF, бывший RAF RE290, преобразованный Airflight Ltd., использовался на Берлинском воздушном подъемнике Surrey Flying Services Ltd. [13]

Четыре модификации Lincolnian компанией Field Aircraft Services для использования в качестве мясорубок в Парагвае не были доставлены и впоследствии списаны. [13]

Варианты [ править ]

Авро Тип 694
Прототипы по ТУ 14/43 Министерства авиации, три постройки
Линкольн I
Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ. Оснащен четырьмя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 85 мощностью 1750 л.с. (1305 кВт). [32]
Линкольн II
Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ. Оснащен четырьмя рядными поршневыми двигателями Rolls-Royce Merlin 66, 68A и 300. Построен Avro, Armstrong-Whitworth и Vickers-Metropolitan. [33]
Линкольн III
Lincoln III задумывался как морской разведывательный противолодочный самолет. Позже самолет стал Avro Shackleton . [34]
Линкольн IV
Lincoln II переоборудован в двигатель Merlin 85. [34]
Линкольн U.5
Lincoln II переоборудован в беспилотный самолет, модифицированы только два самолета. [35]
Lincoln Mk 15 (B Mk XV)
Это обозначение получил один самолет, построенный компанией Victory Aircraft в Канаде. [36]
Линкольн Mk 30
Вариант дальнего бомбардировщика для РАФ. [36]
Линкольн Mk 30A
Версия дальнего бомбардировщика для RAAF с удлиненным носом и Merlin 102 австралийского производства. [36]
Lincoln Mk 31 (GR 31)
Общая разведывательная версия Mk.30 для RAAF с удлиненной носовой частью. [37] [36] Четыре силовых агрегата Rolls-Royce Merlin мощностью 85 или 1650 л.с.
Линкольн MR 31
Версия Mk 31 для борьбы с подводными лодками / морской разведки для RAAF. [37]
Авро 695 Линкольниан
Транспортная производная, похожая на авро-ланкастерскую
Линкольн ASR.3.
Первоначальное обозначение Avro Shackleton , который был основан на Lincoln.

Операторы [ править ]

Несколько аргентинских бомбардировщиков Lincoln летят в тесном строю, около 1950 г.
Строй из девяти австралийских линкольнов, 1953 год.
 Аргентина
  • Аргентинские ВВС
    • I Grupo de Bombardeo of V Brigada Aerea.
    • Fuerza Aerea de Tareas Antarticas (FATA)
 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - 54 Avro Lincolns находились на вооружении RAAF с 1946 по 1961 год [37].
    • № 1 эскадрильи RAAF
    • № 2 эскадрильи RAAF
    • 6-я эскадрилья RAAF
    • № 10 эскадрилья RAAF
    • 12-я эскадрилья RAAF (переименованная в 1-ю эскадрилью в 1948 году)
    • Блок переоборудования экипажа тяжелых бомбардировщиков РАФ
    • Линкольн конверсионный рейс RAAF
 Канада
  • Королевские военно-воздушные силы Канады
    • Три Avro Lincoln находились на вооружении RCAF с 1946 по 1948 год.
 Соединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
    • № 7 эскадрильи RAF 1949–55 в RAF Upwood . [38]
    • 9-я эскадрилья RAF 1946–52 в RAF Binbrook , преобразованная в английскую электрическую Canberra . [38]
    • 12-я эскадрилья RAF 1946–52 в RAF Binbrook и RAF Hemswell , преобразованная в English Electric Canberra . [38]
    • 15-я эскадрилья RAF 1947–50 в RAF Wyton , преобразованная в Boeing Washington . [38]
    • № 35 эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall . [38]
    • 44-я эскадрилья RAF 1945–51 в RAF Mildenhall и RAF Wyton , преобразованная в Boeing Washington . [38]
    • № 49 эскадрильи RAF 1949–55 в RAF Upwood , RAF Waddington и RAF Wittering . [38]
    • № 50 эскадрильи RAF 1949–51 в RAF Waddington . [38]
    • 57-я эскадрилья RAF 1945–51 в RAF West Kirby , RAF Elsham Wolds , RAF Scampton , RAF Lindholme и RAF Waddington , преобразованная в Boeing Washington . [38]
    • № 58 эскадрильи RAF 1951 в RAF Benson [38] и RAF Wyton [16]
    • № 61 эскадрильи RAF 1946–54 в RAF Waddington и RAF Wittering , преобразованная в English Electric Canberra . [38]
    • № 75 (Новая Зеландия) эскадрилья RAF 1945 в RAF Spilsby . [38]
    • № 83 эскадрильи RAF 1945–55 в RAF Coningsby и RAF Hemswell . [38]
    • 90-я эскадрилья RAF 1947–50 в RAF Wyton , преобразованная в Boeing Washington . [38]
    • № 97 эскадрильи RAF 1946–55 в RAF Coningsby и RAF Hemswell . [38]
    • 100-я эскадрилья RAF 1946–54 в RAF Lindholme , RAF Hemswell , RAF Waddington и RAF Wittering , преобразованная в English Electric Canberra . [38]
    • № 101 эскадрилья RAF 1946–51 в RAF Binbrook , преобразованная в English Electric Canberra . [38]
    • № 115 эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall . [38]
    • № 116 эскадрильи RAF 1952–54 в RAF Watton
    • № 138-й эскадрильи RAF 1947–60 в RAF Wyton и RAF Scampton . [38]
    • № 148-й эскадрильи RAF 1950–55 на RAF Upwood . [38]
    • № 149-й эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall . [38]
    • № 151-й эскадрильи RAF 1962–63 в RAF Watton
    • № 192 эскадрильи RAF 1951–53 в RAF Watton
    • № 199 эскадрильи RAF 1951-57 на RAF Уоттон и RAF Hemswell , превращают в Vickers Valiant
    • № 207-й эскадрильи RAF 1949–50 в RAF Mildenhall . [38]
    • № 214-й эскадрильи RAF 1950–54 в RAF Upwood . [38]
    • № 230 Оперативное переоборудование RAF 1949–1953 в RAF Lindholme и RAF Upwood , стало школой бомбардировочного командования.
    • № 527-й эскадрильи RAF 1952–57 в RAF Watton
    • 617-я эскадрилья RAF 1946–52 в RAF Watton , преобразованная в English Electric Canberra . [38]
    • № 1321 Рейс RAF 1954–58 на RAF Hemswell
    • № 1426 Рейс RAF 1956–57 на RAF Хормаксар.
    • № 1689 Рейс RAF 1951–52 в RAF Aston Down
    • Bomb Ballistic Unit 1947–48 в Королевских ВВС Вудбридж
    • Школа бомбардировочного командования (BCBS) 1952–1960 в RAF Scampton и RAF Lindholme , преобразованная в Хэндли Пейдж Гастингс
    • Центральная школа навигации и управления 1951–55 в RAF Shawbury
    • Береговая командная артиллерийская школа 1955 года в ВВС Великобритании Леконфилд
    • Школа аэронавигации Империи 1947–48 в Королевских ВВС Шоубери
    • Школа авиации Империи 1946-50 в RAF Manby
    • Центральная летная школа Empire 1945–46 в RAF Hullavington
    • Империя Радио Школа 1947–50 в RAF Дебдене
    • Полет радиолокационных исследований 1951–57 в RAF Wyton
  • Flight Refueling Ltd (FRL) - использовала некоторые переделанные как танкеры для дозаправки в рейс
  • Школа летчиков-испытателей Империи

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и инцидентов с участием Avro Lincoln

Самолет на дисплее [ править ]

Сохранившийся RAF Lincoln на статической выставке в RAF Museum Cosford , Шропшир , 2010 г.

Аргентина [ править ]

На экране
  • Lincoln II B-004 - на дисплее в виде B-010 в Национальном музее аэронавтики , Буэнос - Айрес . [39]
  • Lincoln II B-016 - страж ворот на авиабазе Вилла Рейнольдс , провинция Сан-Луис . [39] [40]

Австралия [ править ]

На хранении или на восстановлении
  • Lincoln II RF342 в хранилище для восстановления в будущем в музее Australian National Aviation , Мельбурн . [39]
  • Носовая часть Lincoln B.30 A73-27 австралийского производства находится в Музее авиации Камдена в Нареллане, Новый Южный Уэльс.

Соединенное Королевство [ править ]

На экране
  • Lincoln II RF398 в музее Королевских ВВС в Косфорде . [39]

Технические характеристики (Lincoln I) [ править ]

Кабина Avro Lincoln
Бомбовая бухта сохранившегося Линкольна

Данные Jane's All the World's Aircraft 1947, [41] Самолеты Королевских ВВС 1918, [42]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7 или 8 человек (пилот, бортинженер / второй пилот, штурман, радист, передний стрелок / бомбардировщик, дальний и задний стрелки)
  • Длина: 78 футов 3,5 дюйма (23,863 м)
  • Размах крыльев: 120 футов (37 м)
  • Высота: 17 футов 3,5 дюйма (5,271 м)
  • Площадь крыла: 1421 кв.м (132,0 м 2 )
  • Пустой вес: 44 188 фунтов (20 043 кг) с оборудованием
  • Полная масса: 75000 фунтов (34,019 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 82 000 фунтов (37 195 кг) [N 1]
  • Запас топлива: 3580 имп галлонов (4300 галлонов США; 16 300 л) в 6 крыльевых баках; Масло 150 имп галлонов (180 галлонов США; 680 л) в четырех баках гондолы
  • Силовая установка: 4 × Rolls-Royce Merlin 85 или Packard-Merlin 68 V-12 поршневых двигателя с жидкостным охлаждением, 1750 л.с. (1300 кВт) каждый
Другие двигатели [45]
Rolls-Royce Merlin 66 [45]
Rolls-Royce Merlin 102 [45]
Роллс-Ройс Мерлин 300 [45]
Rolls-Royce Derwent экспериментальный [45]
Rolls-Royce Tyne экспериментальный [45]
Bristol Phoebus экспериментальный [45]
Армстронг Сиддели Python экспериментальный [45]
Napier Naiad экспериментальный [45]
Napier Nomad экспериментальный [45]
  • Гребные винты: 4-лопастные Rotol или de Havilland Hydromatic , полностью флюгированные гребные винты диаметром 13 футов 0 дюймов (3,96 м)

Представление

  • Максимальная скорость: 310 миль / ч (500 км / ч, 270 узлов) на высоте 18 300 футов (5600 м)
  • Крейсерская скорость: 215 миль / ч (346 км / ч, 187 узлов) на высоте 20000 футов (6100 м)
  • Скорость сваливания: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов), закрылки и шасси выдвинуты
  • Дальность: 2800 миль (4500 км, 2400 морских миль) на высоте 15000 футов (4600 м) с бомбовой нагрузкой 14000 фунтов (6400 кг) на скорости 200 миль в час (170 узлов; 320 км / ч). [46]
4450 миль (3870 морских миль; 7160 км) на высоте 15000 футов (4600 м) с бомбовой нагрузкой 3000 фунтов (1400 кг) на скорости 200 миль в час (170 узлов; 320 км / ч). [46]
2240 миль (1950 морских миль; 3600 км) на высоте 20000 футов (6100 м) с бомбовой нагрузкой 14000 фунтов (6400 кг) на скорости 260 миль / ч (230 кН; 420 км / ч). [46]
3560 миль (3090 миль; 5730 км) на высоте 20000 футов (6100 м) с бомбовой нагрузкой 3000 фунтов (1400 кг) на скорости 260 миль / ч (230 кН; 420 км / ч). [46]
  • Практический потолок: 30 500 футов (9300 м)
  • Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)
  • Время до высоты: 20 000 футов (6 100 м) за 26 минут 30 секунд
  • Нагрузка на крыло: 52,77 фунта / кв. Фут (257,6 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 12,2 фунта / л.с. (7,4 кг / кВт)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета M2 Browning 0,5 дюйма (12,70 мм) в носовой башне Boulton Paul Type F , 2 пушки Hispano MK.IV 20 мм (0,787 дюйма) или пушки Hispano Mk.V в спинной башне Bristol B.17 и 2 пулемета M2 Browning 0,5 дюйма (12,70 мм) в хвостовой башне Boulton Paul Type D.
(Некоторые самолеты оснащены одиночным 0,5-дюймовым (12,70 мм) M2 Browning в нижнем положении)
  • Бомбы: до 14 000 фунтов (6400 кг) бомб; исключительно 1 х 22 000 фунтов (10 000 кг) бомба Большого Шлема глубокого проникновения .

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Авро Ланкастер
  • Авро Тюдор
  • Авро Шеклтон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Боинг В-29 Суперфортресс
  • Боинг В-50 Суперфортресс
  • Объединенный B-32 Dominator
  • Heinkel He 277
  • Мессершмитт Me 264
  • Туполев Ту-4
  • Викерс Виндзор

Связанные списки

  • Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Используя двигатель Merlin 102, RAAF Lincoln смог взлететь на высоте 2874 фута с полной массой 82000 фунтов. [43] Облегченный Lincoln, использующий двигатели Merlin 114 и несущий ракетную бомбу аналогичного размера и веса. к бомбе Tallboy весом 12 000 фунтов, смог достичь высоты 42 000 футов [44]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 58.
  2. ^ a b c d e Delve 2005, стр. 248.
  3. ^ a b Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 58–59.
  4. ^ a b Delve 2005, стр. 248–249.
  5. ^ Натан, Стюарт. «Февраль 1946 года: последний из поршневых бомбардировщиков». Инженер , 4 февраля 2015 г.
  6. ^ а б в г Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 59.
  7. ^ Окунитесь 2005, стр. 249.
  8. ^ Scholefield 1998, стр. 37.
  9. ^ "Авро Линкольн". Архивировано 5 декабря 2010 года на сайте Wayback Machine airforce.forces.gc.ca. Дата обращения: 30 августа 2010.
  10. ^ "Авро Линкольн". Royal Canadian Air Force , дата обращения: 30 августа 2010 г.
  11. ^ a b Джексон 1990, стр. 412.
  12. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 60–61.
  13. ^ a b c d e Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 61.
  14. ^ a b c d World Aircraft Information Files , 1997.
  15. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 59–60.
  16. ^ a b "Дом" . Архивировано из оригинального 23 августа 2016 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  17. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 406.
  18. ^ "Авро Линкольн B2". Royal Air Force Museum , дата обращения: 3 марта 2015.
  19. ^ a b c Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 60.
  20. ^ a b Джексон 1990, стр. 409.
  21. ^ Марино и др. 2001, стр. 65.
  22. ^ Марино и др. 2002, стр. 37.
  23. ^ Марино и др. 2002, стр. 41.
  24. ^ Марино и др. 2002, с. 40–41.
  25. ^ Марино и др. 2002, стр. 39.
  26. ^ a b «61-летний Operation Link, первый полет FAA над Антарктидой». Архивировано 9 января 2013 года в Wayback Machine aeroespacio , дата обращения : 29 декабря 2012 года.
  27. ^ "Avro 694 Lincoln modificado Cruz del Sur". asociacionatta.com. Дата обращения: 29 декабря 2012.
  28. ↑ Национальный архив, Лондон, файл ES 1/44.
  29. ^ "№ 4610. Avro 694 Lincoln B. Mk. II (G-37-1)." Коллекция Мориса Кольера. Дата обращения: 26 декабря 2009.
  30. ^ Грант 2003
  31. Перейти ↑ Franks 2000, pp. 97–99.
  32. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 63.
  33. ^ Мантелли, Браун, Киттель и Граф, 2017, стр. 63–64.
  34. ^ a b Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 64.
  35. Перейти ↑ Franks 2000, p. 88.
  36. ^ а б в г Мантелли, Браун, Киттель и Граф 2017, стр. 65.
  37. ^ a b c Уилсон 1994, стр. 216.
  38. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х Delve 2005, с. 251.
  39. ^ a b c d «Индивидуальная история: Авро Линкольн B.2 RF398 / 8376M - регистрационный номер музея 84 / A / 1182». Музей Королевских ВВС , 2012 год.
  40. ^ "33 ° 44'00.0" ю.ш. 65 ° 23'00.0 "з.д." Google Maps , дата обращения: 3 мая 2015.
  41. ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 22c – 23c.
  42. ^ Тетфорд, Оуэн Г. (1979). Самолеты Королевских ВВС с 1918 г. (7-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 69–70. ISBN 9780370301860.
  43. ^ Garbett и Гоулдинг 1979, стр. 95.
  44. ^ Garbett и Гоулдинг 1979, стр. 70.
  45. ^ a b c d e f g h i j Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года . Аннаполис: издательство военно-морского института. С. 355–358. ISBN 9781557500854.
  46. ^ a b c d "Авро Линкольн" . Инженер-авиаконструктор . XLIX. (1934): 58–62. 17 января 1946 . Проверено 11 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони. Авро Линкольн (серия Warpaint № 34) . Денби-Ист, Блетчли, Великобритания: Hall Park Books, 2000.
  • Спускайся, Кен. Бомбардировочная команда: 1936–1968: оперативные и исторические записи . Перо и меч, 2005. ISBN 1-47381-259-3 . 
  • Фрэнкс, Ричард А. Авро Ланкастер, Манчестер и Линкольн . Бедфорд, Соединенное Королевство: Публикации SAM, 2000. ISBN 0-9533465-3-6 . 
  • Гарбетт, Майк и Брайан Голдинги. Линкольн на войне . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1979. ISBN 0-7110-0847-7 . 
  • Грант, Джим. Lincoln Test Beds Model Aircraft Monthly , Том 2, выпуск 11, ноябрь 2003 г., Публикации SAM, ISSN 1475-3405 
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Лейк, Алан. Летные части РАФ . Лондон: Эйрлайф Паблишинг Лтд., 1999. ISBN 1-84037-086-6 . 
  • Лейк, Джон. Типовой анализ: Avro Lincoln International Air Power Review , том 1, 1997 г., публикация в эфирное время. ISSN 1473-9917 . 
  • Мантелли, Браун, Киттель, Граф. «Авро Ланкастер - Хэндли Пейдж Галифакс - Короткий S.29 Stirling». Edizioni REI , 2017. ISBN 2-37297-333-9 . 
  • Марино, Атило, Владимиро Челлето и Хавьер Москера. «Аргентинские« тяжеловесы »: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе: Часть первая». Air Enthusiast , № 95, сентябрь / октябрь 2001 г., стр. 64–70. ISSN 0143-5450 . 
  • Марино, Атило, Владимиро Челлето и Хавьер Москера. «Аргентинские« тяжеловесы »: Авро Ланкастер, Линкольн и ланкастерцы на военной службе: Часть вторая». Air Enthusiast , № 97, январь / февраль 2002 г., стр. 36–43. ISSN 0143-5450 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Сколфилд, аэропорт Манчестера . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing, 1998. ISBN 0-7509-1954-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.
  • Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. ISBN 1875671080.
  • Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 
  • Мировые информационные файлы по самолетам , файл № 022. Лондон: Bright Star Publishing, 1997.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бенедетто, Фернандо (2009). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Авро Ланкастер, Ланкастер и Линкольн . Серия Fuerza Aérea (на испанском языке). 17 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-00-3. Архивировано из оригинального 22 сентября 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Авро Линкольн во время Второй мировой войны
  • Статьи и публикации Avro Lincoln
  • Avro Lincoln B2
  • Авро Линкольн - Летный архив - 1946 г.