Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авро Вулкан
Хэндли Пейдж Виктор

" V-бомбардировщики " были самолетами Королевских ВВС (RAF) в 1950-х и 1960-х годах, которые составляли стратегические ядерные ударные силы Соединенного Королевства, официально известные как V-сила или главные силы бомбардировочного командования . Три модели стратегических бомбардировщиков , известных под общим названием V-класс , были Vickers Valiant , которые впервые взлетели в 1951 году и поступили на вооружение в 1955 году; Avro Vulcan , который совершил первый полет в 1952 году и поступил на службу в 1956 году; и Хэндли Пейдж Виктор, который впервые поднялся в воздух в 1952 году и вступил в строй в 1957 году. В июне 1964 года авиалайнер V Bomber достиг своего пика, когда на вооружении находились 50 Valiants, 70 Vulcans и 39 Victors.

Когда стало ясно , что Советский Союз «s ракеты земля-воздух , как S-75 Двине может сбить высокого полета самолета, то V бомбардировщика сила меняется на методы атаки низкого уровня. Кроме того, профиль ракеты Blue Steel был изменен на профиль с низким уровнем проникновения и высвобождения. Это значительно уменьшило его дальность действия. Затем планировалось перейти к баллистическим ракетам воздушного базирования Skybolt гораздо большей дальности . Когда США отменили Skybolt, живучесть V-класса была под большим вопросом. Это привело к тому, что Королевский флот взял на себя роль ядерного сдерживания с 1968 года, используя UGM-27 Polaris. межконтинентальные баллистические ракеты, запускаемые с атомных подводных лодок . Тактическая роль передается небольших самолетов , как в Sepecat Jaguar и PANAVIA Торнадо .

Бомбардировщики V также были способны сбрасывать обычное оружие при поддержке сложной аналоговой компьютерной системы, известной как система навигации и бомбометания, которая позволяла осуществлять точное бомбометание даже на очень больших дистанциях. «Валианты» использовались во время Суэцкого кризиса как обычные бомбардировщики. Победители и вулканцы были отправлены на Малайский архипелаг в качестве сдерживающего фактора во время конфронтации Индонезии и Малайзии, но не использовались в миссиях. Vulcan хорошо известен своими обычными бомбардировками Black Buck во время Фолклендской войны 1982 года . Для поддержки таких миссий самолеты-заправщикибыли разработаны версии всех трех проектов. Были произведены разведывательные версии, а также были внесены другие модификации в течение их жизни.

"Валианты" были сняты с вооружения в 1964 году после того, как стали очевидны проблемы с усталостью металла их крыльев; запланированный вариант низкого уровня не продвинулся дальше прототипа. Использование всех бомбардировщиков V в качестве оружейных платформ, как ядерных, так и обычных, прекратилось в 1982 году.

Фон [ править ]

Королевские ВВС (RAF) Bomber Command закончился Второй мировой войны с политикой использования тяжелых четырех- поршневых бомбардировщиков для массированных налетов, и по- прежнему привержены этой политике в период непосредственно после войны. Королевские ВВС приняли Avro Lincoln , обновленную версию Avro Lancaster военного времени , в качестве стандартного бомбардировщика для этой цели. Производство Линкольна продолжалось и после войны, и в итоге было построено 450 экземпляров. Хотя в 1945 году он рекламировался как мощный бомбардировщик, ему не хватало дальности поражения целей в Советском Союзе , и он был уязвим для новых реактивных истребителей, которые тогда находились в стадии разработки. [1]

Элементы в RAF и правительстве стремились принять новое ядерное оружие и достижения в области авиационных технологий, чтобы представить более мощные и эффективные средства ведения войны. В ноябре 1944 года начальники штабов Великобритании запросили у сэра Генри Тизарда отчет о потенциальных будущих средствах ведения войны. Сообщая, не зная о ходе усилий союзников по созданию атомной бомбы, в июле 1945 года Комитет Тизардапризвал к поощрению крупномасштабных исследований в области атомной энергии. Он предвидел разрушительные последствия атомного оружия и предусматривал высоколетящие реактивные бомбардировщики, курсирующие со скоростью 500 миль в час (800 км / ч) на высоте 40 000 футов (12 000 м). Считалось, что потенциальных агрессоров можно сдержать, зная, что Великобритания ответит атомным оружием в случае нападения. [2]

Даже в то время были те, кто мог видеть, что управляемые ракеты в конечном итоге сделают такие самолеты уязвимыми, но разработка таких ракет оказалась трудной, и быстрые и высоколетящие реактивные бомбардировщики, вероятно, прослужили годы, прежде чем возникла потребность в что-то лучше. В массированных бомбардировщиках не было необходимости, если один-единственный бомбардировщик мог уничтожить целый город или военную базу с помощью ядерного оружия. Это должен был быть большой бомбардировщик, поскольку первое поколение ядерного оружия было большим и тяжелым. Такой большой и продвинутый бомбардировщик был бы дорогим в расчете на единицу, так как производился бы в небольших количествах. [3]

В начале Второй мировой войны, Великобритания была проект по созданию ядерного оружия, под кодовым названием Tube Сплавы , [4] , который в 1943 году Квебек соглашения объединилось с американским Манхэттенский проектом . Британское правительство верило, что Соединенные Штаты будут продолжать делиться ядерными технологиями, которые оно рассматривало как совместное открытие, после войны, но Закон США об атомной энергии 1946 года (Закон Мак-Магона) прекратил техническое сотрудничество. [5] Британское правительство рассматривало это как возрождение изоляционизма Соединенных Штатов , как это произошло после Первой мировой войны, и опасалось того, что Британии придется сражаться с агрессором в одиночку. [6]Он также опасался, что Великобритания может потерять статус великой державы и свое влияние в мировых делах. Поэтому он возобновил свои собственные усилия по разработке ядерного оружия [7], которые теперь носили кодовое название High Explosive Research . [8] Первая британская атомная бомба была испытана в ходе операции «Ураган» 3 октября 1952 г. [9]

Развитие [ править ]

В ноябре 1946 года министерство авиации выпустило эксплуатационное требование (OR230) для усовершенствованного реактивного бомбардировщика, способного нести бомбу массой 10 000 фунтов (4500 кг) к цели в 2 000 морских миль (3700 км) от базы в любой точке мира с установленной на ней ракетой. крейсерская скорость 500 узлов (930 км / ч) на высоте от 35 000 до 50 000 футов (11 000–15 000 м). Вес бомбы возник из более раннего эксплуатационного требования к атомной бомбе (OR1001), которое определяло максимальный вес 10 000 фунтов (4500 кг). Требования к скорости и высоте основывались на том, что считалось необходимым для прорыва противовоздушной обороны противника. Сам самолет должен был весить не более 200 000 фунтов (91 000 кг). Министерство снабжениязабил, и сначала отказался принимать OR230. Расчеты показали, что для такого самолета потребуется взлетно-посадочная полоса длиной 2 000 ярдов (1800 м). Взлетно-посадочные полосы Bomber Command были построены для обслуживания Ланкастера, и их расширение было бы дорогостоящим мероприятием, включающим не только дополнительное строительство, но и отвод земли и работы по сносу. OR230 никогда не будет выполнен и в конечном итоге был отменен 17 сентября 1952 г. [10] [11]

Эксплуатационные требования Комитет встретились , чтобы обсудить OR230 17 декабря 1946 г. Этот комитет под председательством заместителя начальника штаба ВВС , маршал авиации сэр Уильям Диксон , с Стюарт Скотт-Холл, главного директора по техническому развитию (Air) , представляющее Министерство снабжения. Результатом стали новые эксплуатационные требования (OR229) 7 января 1947 года. Они были почти такими же, как и OR230, но дальность полета была сокращена до 1500 морских миль (2800 км), а вес уменьшен до 100000 фунтов (45000 кг). OR229 лег в основу спецификации Министерства авиации B.35 / 46. Запрос на проектирование был направлен к большинству основных производителей самолетов Соединенного Королевства: Handley Page , Armstrong Whitworth., Avro , Bristol , Short Brothers и English Electric . [12]

Авро 707 в полете в течение 1951 года; этот тип был разработан для тестирования конфигурации толстого треугольного крыла без хвоста, выбранной для Avro Vulcan.

30 апреля 1947 года Армстронг Уитворт, Avro, English Electric и Хэндли Пейдж были приглашены подать официальные тендеры на проектирование. 28 июля 1947 года была проведена тендерная конференция по дизайну, на которой было решено заказать проект, представленный Avro, вместе с небольшой летающей моделью для проверки конструкции треугольного крыла . Конференция также решила исследовать концепцию серповидного крыла как страховку от провала предпочитаемой конструкции треугольного крыла. Были рассмотрены проекты Хэндли Пейджа и Армстронга Уитворта. Министерство снабжения предоставило Avro финансовое прикрытие в виде приказа о намерении продолжить производство (ITP) в ноябре 1947 года. Консультативный комитет выбрал дизайн Handley Page 23 декабря 1947 года, и ему также была предоставлена ​​ITP. [13]

На совещании 17 декабря 1946 года, на котором был обсужден OR230, также было решено запросить заявки на более консервативную конструкцию, которая могла быть введена в эксплуатацию быстрее и могла служить дополнительной страховкой от выхода из строя обеих более совершенных конструкций. Это было выражено в другом эксплуатационном требовании (OR239), на основании которого была создана спецификация Министерства авиации B.14 / 46, выпущенная 11 августа 1947 года. В нем были требования к крейсерской высоте и скорости ниже, чем в B.35 / 46, но в остальном был идентичен. Дизайн был предложен компанией Shorts, получившей ITP в ноябре 1947 года. [13] В результате получился чрезвычайно консервативный дизайн с прямыми крыльями, Short Sperrin , который был немногим больше, чем Lincoln с реактивным двигателем. [14]

Тем временем компания Vickers-Armstrong разработала модель Vickers 660 со стреловидным крылом. Она была отклонена, поскольку не соответствовала спецификации B.35 / 46; но предполагаемые летные характеристики Сперрина заставили чиновников министерства авиации еще раз взглянуть на него. Новая спецификация, B.9 / 48, была составлена ​​на основе проекта Виккерса-Армстронга [15], который был выпущен 19 июля 1948 года. В апреле 1948 года компании Викерс-Армстронг был предоставлен ИТП, за которым последовал контракт на поставку. два прототипа в феврале 1949 года, тогда как компания Shorts получила контракт только на два прототипа в феврале 1949 года. Первый прототип Vickers 660 поднялся в воздух 18 мая 1951 года [14].за три месяца до первого прототипа Sperrin, который впервые поднялся в воздух 10 августа 1951 года. Больше не требовался, Sperrin был отменен; были построены только два прототипа. [16]

Компания Vickers-Armstrong назвала свой самолет Vickers Valiant . До сих пор бомбардировщики назывались в честь городов Британии или Содружества, но в октябре 1952 года министерство авиации решило присвоить аллитерические названия, а другими проектами стали Avro Vulcan и Handley-Page Victor . Отныне эти трое будут называться бомбардировщиками V. [15] [17] Хотя ВВС США было дороже, чем создание одного бомбардировщика для каждой категории, они настаивали на выборе. Главный маршал авиации сэр Джон Слессор полагал, что, если бы ВВС США были вынуждены выбирать из трех британских бомбардировщиков, разрабатываемых в конце 1930-х годов - Avro Manchester ,Шорт Стирлинг и Хэндли Пейдж Галифакс - выбор был не тот. [18]

В качестве временной меры 27 января 1950 года британцы объявили, что они согласились бесплатно приобрести у Соединенных Штатов бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress в соответствии с недавно принятым американским Законом о взаимной защите . Это позволило Министерству авиации отказаться от разработки Sperrin. B-29 служил в RAF под названием Washington B1. [19] [20] Британские ВВС получили свой первый самолет « Вашингтон» 22 марта 1950 года, а восемьдесят седьмой - в июне 1952 года. [21] Как и «Линкольн», это был самолет с поршневым двигателем, и хотя у него была дальность полета. чтобы добраться до Советского Союза с британских баз, он не обладал ядерной способностью. [19] [22]Королевские ВВС планировали использовать их против баз советских бомбардировщиков. "Вашингтон" страдали от проблем с техническим обслуживанием из-за нехватки запасных частей, и большинство из них было возвращено в США в период с июля 1953 года по июль 1954 года; четыре оставались на вооружении до 1958 г. [23] Их роль взял на себя новый реактивный бомбардировщик English Electric Canberra . [19]

В эксплуатации [ править ]

Первое поколение [ править ]

Три вулканца в полете в 1957 году

Когда 7 и 11 ноября 1953 года [24] у ВВС не было бомбардировщиков, способных их нести, когда первые атомные бомбы « Голубой Дунай» были доставлены в школу бомбардировочного командования ВВС Великобритании в Витеринге [24] . [25] [26] Сэр Уильям Пенни отметил, что «Королевские ВВС уже давно обслуживают самолеты и могут летать на« Валиантах », как только они сошли с конвейера. Но Королевские ВВС еще не занимались атомным оружием, поэтому мы должен доставить несколько бомб Королевским ВВС как можно скорее, чтобы можно было отработать и полностью отработать обращение и обслуживание ". [27]13 марта 1952 года Canberra и Valiant получили статус «супер-приоритет», а в декабре его также получили Vulcan и Victor. [28] [29]

Valiant был запущен в производство в качестве первого бомбардировщика V в 1955 году. [30] Valiant поступил на вооружение в феврале 1955 года, [31] Vulcan - в мае 1956 года, а Victor - в ноябре 1957. [32] Было сформировано подразделение оперативной переоборудования № 232. в RAF Gaydon в июне 1955 года, и началась подготовка экипажей. [33] Первая эскадрилья Valiant, 138-я эскадрилья , сформирована в RAF Gaydon в январе 1955 г. [34] [32], за ней последовала эскадрилья № 543 , которая была сформирована в RAF Gaydon 1 июня 1955 г. перед переходом в RAF Wyton . Еще две базы Valiant были созданы в RAF Marham иRAF Honington в 1956 году, и еще шесть эскадрилий были сформированы в быстрой последовательности: эскадрилья № 214 в RAF Marham в марте, эскадрилья № 207 в RAF Marham и эскадрилья № 49 в RAF Wittering в мае, эскадрилья № 148 в RAF Marham. в июле - эскадрилья № 7 в Хонингтоне, в ноябре и, наконец, эскадрилья № 90 в Хонингтоне в январе 1957 г. [35]

Vulcan XA895 был выделен № 230 единица Operational Conversion в RAF Уоддингтоне в январе 1957 года, и Vulcan обучения летного началось. Первый Vulcan эскадра, № 83 эскадрилья была сформирована на базе ВВС Уоддингтоном в мае 1957 г. Первоначально используемый самолет заимствованы с № 230 единицы Operational Conversion , пока он не получил свой первый Vulcan, XA905, 11 июля 1957 г. последовало Нет 101-я эскадрилья , сформированная в Королевских ВВС Финнингли 15 октября 1957. [36] Третья Вулканская эскадрилья, № 617-я эскадрилья , была сформирована 1 мая 1958 года в Королевских ВВС Скамптон , той же базе, с которой она выполняла рейды Дамбастер.в мае 1943 года. [37] Оперативное переоборудование № 232 приняло поставку своего первого Виктора 29 ноября 1957 года. [32] Первой действующей эскадрильей Виктора была эскадрилья № 10 Королевских ВВС , которая получила свой первый Виктор 9 апреля 1958 года и была сформирован 15 апреля. Затем последовали 15-я эскадрилья, сформированная 1 сентября 1958 г., и 57-я эскадрилья , сформированная 1 января 1959 г. [38]

Ядерные ударные силы Великобритании стали официально называть V Force или Main Force. [39] [40] Активы сил V на конец 1958 года были: [41]

  • 7-я эскадрилья , RAF Honington , Valiant B.1
  • № 10 эскадрильи , RAF Cottesmore , Victor B.1
  • 15-я эскадрилья , RAF Cottesmore, Victor B.1
  • 18-я эскадрилья , RAF Finningley , Valiant B.1
  • 49-я эскадрилья , RAF Wittering , Valiant B.1
  • № 83 эскадрилья , RAF Waddington , Vulcan B.1
  • Эскадрилья № 90 , RAF Honington, Valiant B.1
  • № 101 эскадрилья , RAF Finningley, Vulcan B.1
  • 138-я эскадрилья , RAF Wittering, Valiant B.1
  • 148-я эскадрилья , RAF Marham , Valiant B.1
  • 207-я эскадрилья , RAF Marham, Valiant B.1
  • № 214 эскадрильи , RAF Marham, Valiant B.1
  • № 543 эскадрилья , RAF Wyton , Valiant B.1
  • 617-я эскадрилья , RAF Scampton , Vulcan B.1

Второе поколение [ править ]

Создание эффективных реактивных истребителей и средств противовоздушной противоракетной обороны обещало сделать средства ядерного сдерживания от бомбардировщиков, летящих на больших высотах, все более неэффективными. Хотя сделать V-бомбардировщики достаточно быстрыми, чтобы избежать их, было проблематично, улучшенные двигатели давали им возможность летать выше. Так как МиГ-19 Микоян-ГуревичИстребители, поступающие на вооружение в Советском Союзе, имели потолок 58 725 футов (17 899 м), бомбардировщик V мог уклоняться от них, пролетая на высоте более 60 000 футов (18 000 м). 25 февраля 1956 года были заказаны две дюжины новой модели Vulcan B.2 с двигателями Bristol Olympus 201 (76 кН), чуть увеличенным размахом крыла и новыми электрическими и электронными системами. заказ от сентября 1954 г. и заказ от марта 1955 г. были переведены на B.2, в результате чего заказано 49 машин. Еще 40 были заказаны 22 января 1958 года. Опытная модель XH533 впервые поднялась в воздух 19 августа 1958 года, а во время испытаний на 4 Match 1959 достигла высоты 61 500 футов (18 700 м). Крылья и новые двигатели также увеличили дальность полета на 250–300 миль (от 400 до 480 км). Вторая серийная B.2, XH558, был доставлен в Оперативное Преобразование № 230 1 июля 1960 года. Когда были получены Vulcan B.2, B.1 были выведены из эксплуатации и модернизированы до стандарта B.1A за счет установки большего количества электроники. Большая часть этой работы была выполнена Армстронгом Уитвортом. [42] [43]

В 1959 г. в Victor B.1 были внесены изменения. Они включали добавление зонда для дозаправки в полете, нового оборудования электронного противодействия (ECM), радара предупреждения о хвосте , опущенных передних кромок и усиленной герметичной кабины. Эта модифицированная версия была известна как Victor B.1A. Усовершенствованная версия Victor была также запрограммирована с помощью Armstrong Siddeley Sapphire.9, улучшенная версия Sapphire 7 в Victor B.1. Однако разработка Sapphire 9 была отменена Министерством снабжения в феврале 1956 года, а незначительное усовершенствование Sapphire 7 в марте 1956 года увеличило его тягу до 11000 фунтов силы (49 кН), поэтому было решено поставить 25 таких двигателей. производственная партия из 33 Victors, заказанных в мае 1955 года с Sapphire 7. Остальные восемь, а также еще 18 Victors, заказанных в январе 1956 года, были построены как Victor B.2 с двигателями Rolls-Royce Conway RCo.11 мощностью 17 250 фунтов силы ( 76,7 кН). Новые двигатели Conway потребовали переработанных увеличенных воздухозаборников, чтобы обеспечить требуемый больший воздушный поток, а размах крыльев был увеличен со 110 до 120 футов (с 34 до 37 м). Как и в Vulcan, электрическая система постоянного тока была заменена наAC один. [44] Прототип Victor B.2, XH668, впервые поднялся в воздух 20 февраля 1959 года, но 20 августа был потерян над Ирландским морем. Первый серийный B.2, XL188, был доставлен 2 ноября 1961 г., а 1 февраля 1962 г. 139-я эскадрилья стала первой эскадрильей Victor B.2 [45].

В состав сил V на конец 1962 г. входили: [46]

  • № 9 эскадрильи , RAF Coningsby , Vulcan B.2
  • № 10 эскадрильи , RAF Cottesmore, Victor B.1
  • 12-я эскадрилья , RAF Coningsby, Vulcan B.2
  • 15-я эскадрилья , RAF Cottesmore, Victor B.1
  • 27-я эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1
  • № 35 эскадрилья , RAF Coningsby, Vulcan B.2
  • 44-я эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
  • 50-я эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
  • №55 эскадрильи , RAF Honington, Victor B.1A
  • 57-я эскадрилья , RAF Honington, Victor B.1A
  • № 83 эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1
  • № 101 эскадрилья , RAF Waddington, Vulcan B.1A
  • 100-я эскадрилья , RAF Wittering, Victor B.2
  • № 139-й эскадрильи , RAF Wittering, Victor B.2
  • 617-я эскадрилья , RAF Scampton, Vulcan B.1

Сила V Bomber достигла своего пика в июне 1964 года, когда на вооружении находились 50 Valiants, 70 Vulcans и 39 Victors. [47] Оглядываясь назад, можно сказать, что решение продолжить работу с тремя бомбардировщиками V было сомнительным. Как оказалось, все эти роли мог выполнять Valiant, а его модель B.2 была специально разработана для низкоуровневых операций, которые бомбардировщики V будут использовать в последующие годы. [48] Более того, основание для создания и Вулкана, и Виктора исчезло рано. То, что производство Victor B.2 вместо того, чтобы сосредоточиться на Vulcan B.2, было особенно сомнительным, и главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст объяснил это лоббированием сэра Фредерика Хэндли Пейджа., желание сохранить рабочие места в авиационной отрасли и потому, что правительство хотело, чтобы двигатель Rolls-Royce Conway производился для авиалайнера Vickers VC10 . [49]

Ядерная миссия [ править ]

Британское правительство прекрасно понимало, какие разрушения принесет ядерная война. Согласно отчету 1953 года, атака на Великобританию с применением 132 единиц ядерного оружия приведет к 2 миллионам жертв. Последующее исследование, в котором рассматривалось возможное воздействие водородных бомб, показало, что всего десять единиц могут превратить всю Великобританию в радиоактивные руины. [50] Учитывая, что оборона была непрактичной, Великобритания обратилась к политике сдерживания , нанеся удары по населенным и административным центрам Советского Союза. [51] В 1957 году Министерство авиации составило список из 131 советского города с населением 100 000 и более человек. Из них 98 находились в пределах 2 100 морских миль (3 900 км) от Великобритании. [52]Из них было отобрано 44. Было подсчитано, что в результате их уничтожения погибнет около тридцати процентов городского населения Советского Союза, около 38 миллионов человек. [53]

Было почти невероятно, чтобы в войне с Советским Союзом не участвовали Соединенные Штаты, и еще в 1946 году [54] американское оборонное планирование предусматривало использование Великобритании в качестве базы для ядерных ударов по Советскому Союзу, поскольку авиация Соединенных Штатов Force (USAF) еще не разработали дальние бомбардировщики, которые могли бы атаковать ключевые цели в Советском Союзе с баз в Соединенных Штатах. Но стратегия Соединенных Штатов заключалась в том, что нападения на населенные пункты не имели бы большого значения после того, как война фактически началась, и уделяли приоритетное внимание военным целям, особенно тем, с которых можно было запустить или развернуть ядерное оружие. [55]

Согласование военных планов между бомбардировочным командованием Королевских ВВС и Стратегическим авиационным командованием ВВС США (SAC) было явно желательным, и в период между 1954 и 1958 годами был согласован совместный план войны [56] . Соединенные Штаты вошли в воздушное пространство СССР, «принимая во внимание способность бомбардировочного командования попасть в цель в первой волне за несколько часов до основных сил САК, действующих с баз в Соединенных Штатах». [57]Исходя из предположения, что к 1959 году бомбардировочное командование ВВС Великобритании будет иметь в составе около 100 бомбардировщиков V, в соглашении SAC / RAF Соединенному Королевству было присвоено 106 целей: 69 ​​городов, 17 баз дальней авиации и 20 объектов ПВО. Атаки на объекты ПВО расчистили бы путь для последующих волн бомбардировщиков SAC. План обновлялся ежегодно; по мере улучшения советских возможностей больше внимания уделялось атакам аэродромов и ракетных баз. [58]

Ядерные испытания [ править ]

Vickers Valiant B1 XD818 в музее Королевских ВВС в Косфорде

Специальное подразделение Valiant № 1321 Flight было сформировано в RAF Wittering 3 августа 1954 года [59], которое провело баллистические испытания с учебными бомбами Blue Danube. В марте 1956 года он стал самолетом C 138-й эскадрильи и 49-й эскадрильи 1 мая 1956 года. Затем Valiants WZ366 и WZ367 были доставлены в Маралингу , Южная Австралия, для операции Buffalo.. Valiant B.1 WZ366 из 49-й эскадрильи стал первым самолетом Королевских ВВС, сбросившим работающую атомную бомбу, когда 11 октября 1956 года он выполнил испытательное падение 3-узловой бомбы Blue Danube в Маралинге. Бомба приземлилась примерно в 100 ярдах. (91 м) влево и 60 ярдов (55 м) от цели. Пилотом был командир эскадрильи Эдвин Флэйвелл, а бомбардировщик - лейтенант Эрик Стейси, оба были награждены Крестом ВВС . [60] [61] [62]

15 мая 1957 года самолет Valiant B.1 XD818, управляемый командиром звена Кеннетом Хаббардом, сбросил первую британскую водородную бомбу над Тихим океаном, «Короткий гранит», в рамках операции «Грейфер» . [63] Эскадрилья № 49 была выбрана для выполнения сброса боевого оружия и была оснащена специально модифицированными «Доблестниками» в соответствии с научными требованиями испытаний и другими мерами предосторожности для защиты от тепла и излучения. [64] Испытание в значительной степени провалилось, так как измеренный выход был менее трети от максимально ожидаемого, и устройство не смогло достичь термоядерной энергии.взрыв по назначению. Первой британской водородной бомбой, которая взорвалась, как планировалось, была Grapple X Round A, сброшенная 8 ноября 1957 года. [65] Серия испытаний Grapple продолжалась до 1958 года, и бомба Grapple Y взорвалась в апреле 1958 года с мощностью, в десять раз превышающей исходную. «Короткий гранит». [66] Испытания были окончательно прекращены в ноябре 1958 года, когда британское правительство решило прекратить атмосферные испытания. [67]

Проект E [ править ]

По мере роста производства бомбардировщиков V количество бомбардировщиков превысило количество доступного британского ядерного оружия. Англия имела только десять атомных бомб в 1955 году, и только 14 в 1956 году [51] Для того, чтобы компенсировать разницу, американское ядерное оружие было получено с помощью проекта E . Поскольку они находились под стражей в Америке, они не были доступны для использования ВВС Великобритании в качестве части независимого национального средства ядерного сдерживания Великобритании; Для этой цели можно было использовать только оружие, принадлежащее британцам. [68] [69] Вулкан и Виктор были вооружены британскими бомбами Blue Danube, Red Beard , Violet Club и Yellow Sun версий Mk 1 и Mk 2. [70]В феврале 1956 года в RAE Farnborough начались модификации проекта E «Valiants». Подготовка экипажа проводилась с американскими инструкторами на RAF Boscombe Down . [71]

Британская ядерная бомба Yellow Sun , сфотографированная под крылом Valiant XD818 в музее Королевских ВВС в Косфорде

Планируемый состав бомбардировщиков V был сокращен до 144 самолетов, половину из которых планировалось оснастить вооружением проекта E. [72] К октябрю 1957 года первые 28 «Доблестников» были модифицированы; оставшиеся 20 валиантов вместе с 24 вулканцами были готовы к январю 1959 г. [71]В соответствии с Меморандумом о взаимопонимании по проекту E, американские сотрудники держали оружие под стражей. Это означало, что они выполнили все задачи, связанные с их хранением, обслуживанием и готовностью. Хотя бомбы находились на тех же базах, что и бомбардировщики, они хранились в охраняемых зонах хранения (SSA), в которые британскому персоналу не разрешалось входить. Поэтому было невозможно хранить британские и американские бомбы вместе в одной SSA. Бомбардировочное командование обозначило RAF Marham, RAF Waddington и RAF Honington в качестве баз с SSA США. Еще три сайта имели британские SSA. [73] Опека в США создала операционные проблемы. Процедура передачи бомб увеличила время реакции бомбардировщиков на десять минут [74].и требование о том, чтобы персонал США постоянно охранял оружие, означало, что ни они, ни бомбардировщики не могли быть перемещены на аэродромы рассредоточения, как того требовали ВВС Великобритании. [75]

Первоначально для бомбардировщиков V было поставлено 72 атомных бомбы Mark 5 . [76] [77] Они производили до 100 килотонн в тротиловом эквиваленте (420 ТДж). [78] Успешная британская разработка водородной бомбы и благоприятный климат в международных отношениях, вызванный кризисом со спутником , привели к тому, что в 1958 году в Закон США об атомной энергии снова были внесены поправки, что привело к долгожданному возобновлению особых отношений в ядерной сфере. между Великобританией и США в форме Соглашения о взаимной обороне США и Великобритании 1958 года . [79] Соединенные Штаты теперь согласились поставить бомбардировщики V с мегатонным оружием вместо Mark 5,[71] в виде ядерных бомб Mark 15 и Mark 39 . [76] Министерство финансов немедленно поинтересовалось, означает ли это, что британская программа создания мегатонных бомб может быть прекращена. [80] Ответ был отрицательным; Оперативные ограничения, введенные проектом E, «фактически предоставили правительству США право вето на использование половины британских средств ядерного сдерживания». [81] При наличии достаточного количества британских бомб напервый план вышлиоперативные вопросы и концепция независимого ядерного сдерживания . [80]

Совет Air решил 7 июля 1960 года , что проект E оружие будет прекращено в декабре 1962 года, когда предполагалось , что там будет достаточное количество британских Мегатон оружия оснастить весь стратегический бомбардировщик силы. [82] Оружие проекта E было заменено британскими бомбами Yellow Sun на британских ВВС в Хонингтоне 1 июля 1961 года и в Уоддингтоне 30 марта 1962 года. [83] Проблемы, возникшие при разработке бомбы Red Beard, означали, что замена килотонного оружия заняла больше времени. [80] Базирующиеся в Великобритании Валианты в Хонингтоне и Уиттеринге были выведены в апреле и октябре 1962 года [84], а последние Валианты были выведены из состава бомбардировщиков V в июле 1965 года [85].Последняя тренировочная погрузка на RAF Marham - с Mark 43 - произошла в январе 1965 года, а последний военнослужащий США покинул базу в июле. [86]

Забастовка низкого уровня [ править ]

Перспектива того, что бомбардировщики смогут избежать советской ПВО, померкла с появлением МиГ-21 Микояна-Гуревича , который Найджел Берч , государственный секретарь по вопросам авиации и старшие офицеры ВВС Великобритании увидел на аэродроме Тушино 24 июня 1956 года. не вызывает непосредственного беспокойства, поскольку на развертывание советских образцов часто уходило несколько лет; но его потолок в 65 610 футов (20 000 м) представлял явную угрозу для бомбардировщиков V. То же самое произошло и с новыми ракетами класса "земля-воздух" SA-2 , которые появились в 1957 году. Одна из них сбила американский Lockheed U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом над Советским Союзом 1 мая 1960 года. В 1957 году сверхзвуковой самолет Авро 730бомбардировщик был отменен. Это высвободило средства для ракетной программы Blue Streak [87], но и она была отменена 24 февраля 1960 года. [88] [89] Чтобы продлить эффективность и срок службы бомбардировщиков V, оперативное требование (OR1132), был выпущен 3 сентября 1954 года для противовоздушной управляемой ракеты с дальностью 100 морских миль (190 км), которая могла быть запущена с бомбардировщика V. Это стало Blue Steel . Министерство снабжения заключило контракт на разработку с Avro в марте 1956 года, и она вступила в строй в декабре 1962 года. [90]

Замаскированный Valiant в 1960-е годы

К этому времени ожидалось, что даже с Blue Steel, противовоздушная оборона Советского Союза скоро улучшится до такой степени, что бомбардировщикам V будет трудно атаковать свои цели, и были призывы к разработке Blue Steel Mark. II с дальностью полета не менее 600 морских миль (1100 км). [91] Несмотря на название, это целая новая ракета, а не развитие Mark I. [92] The министра авиации , Дункан Сэндисом , настояла , что приоритет должен быть предоставлен для получения Mark I в эксплуатацию, [91] и Mark II был отменен в конце 1959 г. [92]Потребовались значительные модификации, чтобы позволить Victors носить Blue Steel. К ним относятся конструктивные изменения бомбового отсека. Новый 20600 фунт - сила были установлены (92 кН) двигатели Конвей RCo.17, а также камере сгорани системы зажигания , чтобы все четыре двигателя , чтобы быть запущен одновременно и уменьшить скремблирования времени 1 1 ⁄ 2 минуты на самолет. Всего 23 самолета Victor B.2 были модернизированы до нового стандарта, известного как B.2R (для модернизации), и еще два были построены как таковые. [93]

Затем британское правительство обратилось к Skybolt , американской ракете, которая сочетала дальность действия Blue Streak с мобильным базированием Blue Steel и была достаточно мала, чтобы две можно было нести на бомбардировщике Vulcan. [94] Вооруженный британской боеголовкой Red Snow , это улучшит возможности британских бомбардировщиков V и продлит срок их службы до конца 1960-х - начала 1970-х годов. [95] Комитет обороны кабинета министров одобрил приобретение Skybolt в феврале 1960 года. [96]Vulcan B.2 были модифицированы, чтобы нести пару ракет Skybolt. Они были оснащены двигателями Bristol Olympus 301 (89 кН), усиленными крыльями и двумя специальными точками крепления. Британская боеголовка была спроектирована так, чтобы поместиться в носовой обтекатель Skybolt, и испытательные стрельбы по манекену проводились в RAF West Freugh, начиная с 9 декабря 1961 года. [97] [98] Модифицировать «Викторс» не удалось. [97] [99] Проект был внезапно остановлен, когда правительство США отменило Skybolt 31 декабря 1962 года, [100] но рудиментарные точки крепления использовались для модулей электронного противодействия AN / ALQ-101 во время Фолклендской войны . [101]Для того, чтобы заменить Skybolt, то премьер - министр , Гарольд Макмиллан , переговоры о Nassau соглашения с президентом Соединенных Штатов Америки Джона Ф. Кеннеди на 3 января 1963 года, согласно которому США согласились поставлять в Великобританию с Polaris запускаемых с подводных лодок баллистических ракет вместо. Это означало начало конца ядерного сдерживания бомбардировщиков V, но прошло еще шесть лет, прежде чем были построены подводные лодки и Королевский флот смог взять на себя ответственность. [102]

Авро Вулкан XH558

Хотя изначально они входили в состав V, три эскадрильи валиантов были переданы SACEUR.как часть TBF (Tactical Bomber Force), оставаясь частью Bomber Command для обучения и управления. Когда стали доступны новые «Викторы» и «Вулканцы», «Валианты» стали избыточными по сравнению с запланированными 144 самолетами. Было предложено, чтобы 24 Valiants могли заменить 64 бомбардировщика Canberra. Это представляло собой численное сокращение силы, доступной SACEUR, но улучшение возможностей из-за всепогодной ударной способности Valiants. Решение было принято Воздушным Советом 15 мая 1958 года. Первой была назначена эскадрилья № 207 1 января 1960 года. За ней последовала эскадрилья № 49 1 июля и 148-я эскадрилья 13 июля. 49-я эскадрилья перебралась в RAF Marham, так что все три эскадрильи были сосредоточены там. Каждая из них была оснащена двумя ядерными бомбами Mark 28.предоставлено Project E. [103] Три эскадрильи TBF в конечном итоге стали единственными эскадрильями бомбардировщиков Valiant, так как все остальные были расформированы или преобразованы в роли танкеров или стратегических разведчиков. [104] Они приняли систему оповещения SACEUR о быстром реагировании , в соответствии с которой были приняты меры, чтобы три вооруженных самолета всегда были готовы к взлету в течение 15 минут. [105] Они также были первыми бомбардировщиками V, принявшими на себя ударную роль низкого уровня, их белая окраска была заменена зеленым камуфляжем. [104] Во время кубинского ракетного кризиса каждая эскадрилья V держала один полностью вооруженный самолет и экипаж в 15-минутной готовности. [106]

К 1963 году ВВС США были убеждены, что для того, чтобы иметь хоть какой-то шанс на выживание, бомбардировщики V должны атаковать на малой высоте. На высоте ниже 3000 футов (910 м) радар был менее эффективным из-за помех, создаваемых землей. Трем эскадрильям Vulcan B.1A в RAF Waddington и четырем эскадрильям Victor B.1A в RAF Honington и RAF Cottesmore было приказано перейти на операции низкого уровня в марте 1963 года. Эскадрильи Vulcan B.2 и Victor B.2 последовали за ним. 1 мая 1964 года. Признаком новой доктрины была замена их белого лакокрасочного покрытия на зеленый камуфляж на их верхних поверхностях, начиная с Vulcan XH505 24 марта 1964 года. Они также были оснащены новыми ECM, наземным оборудованием позиционирования и радиолокационной станцией для отслеживания местности. . Испытания проведены в Великобритании и в Вумере.продемонстрировали, что Blue Steel можно запускать с низкого уровня. Бомба свободного падения Yellow Sun Mark 2 была другой историей, и бомбардировщикам V, оснащенным ею, пришлось бы подняться на среднюю высоту, чтобы сбросить ее. Была разработана новая бомба WE.177 . Поставки WE.177B мощностью 450 килотонн в тротиловом эквиваленте (1900 ТДж) начались в сентябре 1966 года. [107] [108] Благодаря проекту E и внедрению меньшей и легкой бомбы Red Beard, которая поступила на вооружение в 1960 году, компанией в середине 1960 - х года Canberras и Королевский военно - морской флот «s Fleet Air Arm была в состоянии доставить ядерное оружие, [109] , но их сила была незначительна по сравнению с тем из 109 Виктора и Вулкан бомбардировщиков. [110]

Виктор XH649

Бомбардировщики V были формально освобождены от своей роли в качестве поставщика средств стратегического ядерного сдерживания Соединенного Королевства, которые официально перешли к подводным лодкам с баллистическими ракетами Королевского флота Polaris 1 июля 1969 года. [111] Последний полет Blue Steel был осуществлен 21 декабря. 1970. Пять эскадрилий Vulcan продолжали служить с оружием WE.177B в тактической роли в Европе с SACEUR. 9-я и 35-я эскадрильи перебрались на территорию RAF Akrotiri на Кипре, где заменили бомбардировщики Canberra для поддержки CENTO и операций на южном фланге НАТО. Они были выведены в 1975 году после турецкого вторжения на Кипр.. Шесть эскадрилий вулканцев все еще выполняли эту роль с оружием WE.177 в 1981 году. Последние четыре оставшиеся эскадрильи собирались распустить в 1982 году, когда их призвали помочь в войне за Фолклендские острова. [112] [113]

Обычная миссия [ править ]

Суэцкий кризис [ править ]

Первым бомбардировщиком V, который увидел боевое применение с обычными бомбами, был Valiant в операции Musketeer , англо-французском военном ответе на Суэцкий кризис в 1956 году. Это был первый и единственный раз, когда Valiants сбросили бомбы в боевых действиях. [114] Подразделения британских ВВС начали развертывание на Мальте в сентябре 1956 года, и когда Израиль атаковал Египет 29 октября 1956 года, четыре эскадрильи «Доблести» - № 138, 148, 207 и 214 эскадрильи - базировались в Королевских ВВС Лука . [115] 138-я эскадрилья была единственной, укомплектованной восемью доблестными бойцами; У №№ 148 и 207 по шесть, а под № 214 - только по четыре. [114] Первоначальной целью было нейтрализовать египетские ВВС.Предполагалось, что на его борту находится около 100 истребителей МиГ-15 «Микоян-Гуревич» и 30 двухмоторных реактивных бомбардировщиков « Ильюшин» Ил-28 . Известно, что египетская радиолокационная система раннего предупреждения вышла из строя из-за отсутствия технического обслуживания и запасных частей, поэтому бомбардировщикам было приказано действовать ночью, когда средства защиты с визуальным контролем будут наименее эффективными. [115] Это означало возврат к тактике, применявшейся бомбардировочным командованием во Второй мировой войне. Доблестники не были ни обучены, ни экипированы для такой миссии. Не все «Доблестные» были оснащены системой навигации и бомбометания.(NBS), и он не работал во всех тех, которые были. Это заставило вернуться к старому визуальному прицелу для бомбы. «Валиант» и «Канберрас» были оснащены радионавигационной системой Gee-H , но ее нельзя было использовать, так как на Ближнем Востоке не было маяков. Однако «Доблестные» также были оснащены радаром Green Satin , который все еще можно было использовать. [116]

Первый полет был совершен 31 октября в сотрудничестве с бомбардировщиками Canberra с Мальты и Кипра. Целью было пять египетских авиабаз в районе Каира , включая авиабазу Каир-Запад . В последнюю минуту было обнаружено, что пятнадцать транспортных самолетов США находились в Западном Каире для эвакуации мирных жителей, и цель пришлось изменить, когда бомбардировщики уже находились в воздухе. «Доблести» сбросили маркеры целей, а затем Канберрас сбросил ракеты, чтобы осветить целевую область. Это позволило другим Канберре сбрасывать бомбы на взлетно-посадочные полосы. Эта схема повторилась при атаках четырех аэродромов в дельте Нила и восьми в Суэцком канале.область в течение следующих двух ночей. Последняя миссия Valiant была совершена 3 ноября против острова Эль-Агами, который, как полагали, был ремонтной базой для подводных лодок. К моменту окончания операций было сброшено 450 длинных тонн (460 т) бомб, [115] половина из которых упала в пределах 650 ярдов (590 м) от их целей. [117] Результаты не впечатлили. Три из семи основных египетских авиабаз оставались полностью работоспособными, взлетно-посадочная полоса одной была сокращена, а на одной было три кратера, которые требовали заполнения. Единственная авиабаза, которая полностью вышла из строя, - это Западный Каир, и то только из-за сносов домов Египтом. [115]

Дальневосточные операции [ править ]

29 октября 1957 года три Valiant из 214-й эскадрильи вылетели на две недели в RAF Changi в Сингапуре, чтобы получить опыт работы на Дальнем Востоке. Это было известно как спекулянт. Впоследствии небольшие отряды валиантов и вулканцев отправлялись на Дальний Восток на две недели каждые три месяца до июня 1960 года. Хотя в это время продолжалась малайская чрезвычайная ситуация , ни один из самолетов Exercise Profiteer не участвовал в боевых действиях. [118] [119] Когда Valiants были назначены в SACEUR для операций в Европе, обычная миссия на Ближнем Востоке была поручена вулканцам в RAF Waddington, а на Дальнем Востоке - Victors, базирующимся в RAF Cottesmore и RAF Хонингтон. КогдаИндонезийская конфронтация разгорелась в декабре 1963 года, восемь победителей из 10-й и 15-й эскадрилий были отправлены на Дальний Восток, где они базировались в RAF Tengah и RAAF Butterworth . Команды обычно служили 3 1 / 2-месячные туры. 10-я эскадрилья была расформирована в марте 1964 года, а 15-я эскадрилья - в октябре. Эскадрилья № 12 (B) заменила их в RAAF Butterworth с октября. Вулканцы были отозваны в Великобританию в декабре 1964 года, в то время как ответственность за Дальний Восток легла на временные отряды вулканцев из 9, 12 и 35 эскадрилий с количеством самолетов до 16 на короткие периоды. Напряженность снизилась после марта 1965 года, и численность отряда сократилась до четырех самолетов. После преобразования Waddington Wing в Mk2 Vulcan ответственность была передана эскадрильям №№ 44, 50 и 101. Ежегодное развертывание в поддержку SEATO продолжалось несколько лет. [120]

Фолклендская война [ править ]

Vulcan XM597, демонстрирующий отметки двух миссий Black Buck и бразильского интернирования.

Во время Фолклендской войны 1982 года бомбардировщики Vulcan из 44, 50 и 101 эскадрилий при поддержке танкистов Victor из 55 и 57 эскадрилий выполнили серию из семи чрезвычайно дальних наземных атак против аргентинских позиций на Фолклендских островах . Операция получила кодовое название Black Buck . Целями миссий было нападение на аэропорт Порт-Стэнли и связанные с ним оборонительные сооружения. [121]Хотя вулканцы были способны нести обычные боеприпасы, долгое время этого не делали. Чтобы нести двадцать одну 1000-фунтовую (450 кг) бомбу, Vulcan требовалось три комплекта бомбодержателей, каждый из которых вмещал по семь бомб. Их выпуск контролировался панелью на штурманской станции, известной как 90-позиционный, которая контролировала электрические соединения с каждой бомбой и, как сообщалось, обеспечивала 90 различных последовательностей для сброса бомб. Ни один из вулканцев в RAF Waddington не был оборудован бомбодержателями или 90-позиционным. Обыск складских помещений в Уоддингтоне и Королевских ВВС Скамптон обнаружил 90-позиционные панели, которые были смонтированы и испытаны, но найти достаточно семи бомбодержателей оказалось труднее, и потребовалось как минимум девять. Кто-то вспомнил, что некоторые из них были проданы на свалку в Ньюарк-он-Тренте., и они были извлечены оттуда. Обнаружение достаточного количества бомб также оказалось трудным, и удалось найти только 167, а у некоторых были литые футляры для бомб вместо предпочтительных механически обработанных. [122] Обучение экипажей обычным бомбардировкам и дозаправке в полете проводилось с 14 по 17 апреля 1982 года. [123]

Эти налеты на расстояние почти 6800 морских миль (12 600  км ) и 15 часов на обратный путь были самыми дальними бомбардировками в истории того времени. Рейды Black Buck были организованы с острова Вознесения Королевских ВВС , недалеко от экватора. У вулканцев не хватило дальности, чтобы долететь до Фолклендов без дозаправки несколько раз, как и у переоборудованных танкеров Victor, поэтому их тоже пришлось заправлять в полете. Для перевозки двух вулканцев потребовалось одиннадцать танкеров, что требовало огромных усилий с точки зрения логистики, поскольку все самолеты должны были использовать одну взлетно-посадочную полосу. Самолет нес либо двадцать одну 1000-фунтовые (450 кг) бомбы внутри, либо две или четыре Shrike.противорадиолокационные ракеты внешне. Из пяти совершенных налетов Black Buck три были направлены против взлетно-посадочной полосы и эксплуатационных объектов аэродрома Стэнли, а два других были противорадиолокационными миссиями с использованием ракет Shrike против 3D-радара большой дальности Westinghouse AN / TPS-43 в районе Порт-Стэнли. . Шрайки поразили два менее ценных и быстро замененных вторичных радара управления огнем, причинив незначительные повреждения. [121] [124]

Вывод Доблестных [ править ]

В июле 1964 года у самолета Valiant 543-й эскадрильи (WZ394), направлявшегося в Родезию, были обнаружены трещины в лонжероне заднего крыла, и он был доставлен обратно в Великобританию для ремонта. В следующем месяце у Valiant из подразделения оперативной переоборудования № 232 (WP217) произошел отказ лонжерона крыла во время учений над Уэльсом. Весь флот Valiant был проверен, и у многих были обнаружены значительные трещины в лонжеронах крыла. Те, которые, как считалось, имели незначительные повреждения или не имели никаких повреждений, были допущены к полетам, но с временным ограничением максимальной скорости 250 узлов (460 км / ч), максимальная нагрузка 0,5  г 0 (4,9 м / с 2) и максимальный угол крена 30 градусов. Когда Vickers приступил к ремонту, выяснилось, что повреждения были более серьезными, чем предполагалось, и весь флот был остановлен 9 декабря 1964 года и выведен из эксплуатации. Сначала считалось, что причиной стал переход на полеты на малых высотах, но трещины были обнаружены и в «Валиантах», которые служили в качестве заправщиков и стратегических разведывательных самолетов и не летали на малых высотах. Подозрение тогда упало на использованный алюминиевый сплав DTD683. Один Valiant (XD816) остался на вооружении в качестве испытательного самолета после повторного спарринга. [125]

Электронное противодействие и разведка [ править ]

Vulcan XH534, модифицированный для разведки в 1977 г.

Валианты служили в фоторазведке в эскадрилье № 543, начиная со второй половины 1955 года. По крайней мере семь Валиантов были настроены на роль ECM, служа в эскадрилье № 199 с 30 сентября 1957 года. [126] Эти самолеты были в конечном итоге оснащенный передатчиками помех APT-16A и ALT-7, бортовыми глушителями сигар и ковров , приемниками APR-4 и APR-9, а также дозаторами соломы . [127]После того, как «Доблестники» были остановлены, сроки разработки фоторазведочной версии «Виктора», известной как SR.2, были ускорены. Опытный образец (XL165) впервые поднялся в воздух 23 февраля 1965 года, а первый самолет (XL230) был доставлен в эскадрилью № 543 18 мая 1965 года. Victor SR.2 выполнили обширные работы по фотографированию, которые предполагали увеличение Значение после того, как бомбардировщики перешли на операции низкого уровня. [128] 543-я эскадрилья была расформирована 31 мая 1974 года, но полет из четырех человек оставался до 30 марта 1975 года для участия во французских испытаниях ядерного оружия.в Тихом океане. Ответственность за разведку перешла к 27-й эскадрилье, которая была переформирована в ноябре 1973 года и эксплуатировала Vulcan SR.2. 27-я эскадрилья была расформирована в марте 1982 года. [129] [130]

Дозаправка в воздухе [ править ]

В дополнение к функциям, для которых они были разработаны, все три бомбардировщика V в то или иное время выполняли функции заправщиков . Valiant был первым крупномасштабным танкером RAF. [126] Зонд и тормозная система для дозаправки в воздухе была разработана сэром Аланом Кобхэмом , [131] но министерство авиации сомневалось в ее ценности, пока Великобритания сохраняла базы по всему миру. [126] [132] Однако 8 января 1954 года штаб авиации решил, что бомбардировщики V должны быть способны как дозаправляться в воздухе, так и действовать в качестве заправщиков, и в 1956 году было выпущено эксплуатационное требование (OR3580) для системы электронного позиционирования для облегчить дозаправку в воздухе. [126]Изначально самолетов для этой роли не было, но были заказаны два новых типа Valiant. Было выпущено четырнадцать версий B (PR) K.1. Это был танкерный вариант модели фоторазведки, с барабанной установкой (БГБ) в бомбоотсеке. Последней серийной моделью Valiant была версия BK.1, которая имела топливный бак на 4500 фунтов (2000 кг) в передней части бомбового отсека и HDU в задней части. [132] Около 44 были построены. [133] 214-я эскадрилья была выбрана для проведения испытаний танкера, сохранив при этом свою роль бомбардировщика, в феврале 1958 г. [126] Испытания прошли успешно. В августе 1961 года второй эскадрилье Valiant, 90-й эскадрилье, было приказано начать обучение работе по дозаправке в воздухе. [134]1 апреля 1962 года эскадрильи №№ 90 и 214 стали полноценными танкерными эскадрильями. [135] В ходе демонстрации 20/21 июня 1962 года Vulcan B.1A из 617-й эскадрильи беспосадочно совершил перелет из RAF Scampton в Сидней в 20-м году. часов 5 минут, четыре раза заправлялся танкерами 214-й эскадрильи. [136] Они служили в этой роли до тех пор, пока Валианты не были внезапно сняты со службы. [137]

Уже велась работа по замене «Доблестников» на «Викторов». Предложение о переоборудовании самолетов Victor B.1 и B.1As было впервые рассмотрено штабом ВВС 25 мая 1961 года и одобрено главным научным советником Министерства обороны сэром Солли Цукерманом.и начальников штабов в 1963 году. Комитет по политике оборонных исследований (DRPC) подсчитал, что переоборудование 27 самолетов обойдется в 7 миллионов фунтов стерлингов. Этого хватило бы на три эскадрильи заправщиков. Вскоре цена увеличилась до 8 миллионов фунтов стерлингов за 24 самолета, и министерство финансов неохотно тратило такие деньги в ожидании обзора обязательств Великобритании по обороне за рубежом, который определил бы, требуется ли третья эскадрилья. Были также сомнения в финансовой жизнеспособности Хэндли Пейджа. Было дано разрешение на переоборудование двенадцати самолетов 12 июня, еще трех - 9 июля и еще девяти - 15 сентября. [138]Второй серийный Victor B.1 (XA918) был переоборудован в прототип танкера. Это включало установку контейнеров Flight Refueling Mark 20B на каждом крыле для дозаправки истребителей, двух топливных баков в бомбоотсеке и Flight Refueling Mark 17 HDU в бомбоотсеке для бомбардировщиков и транспортных самолетов. [139] Приземление танкеров «Доблестный» придало ситуации некоторую срочность, поскольку ВВС потеряли возможность дозаправки. Шесть танкеров Victor K.1A были доставлены в эскадрилью № 55 Королевских ВВС Мархам в мае и июне 1965 года, но это не были полностью переоборудованные танкеры, поскольку у них были только подкрыльные заправочные контейнеры, и они сохранили свои возможности бомбардировки. [139]

Танкер Виктор К.2 XL188 в 1990 году

Когда танкеры Victor стали доступны, 14 февраля 1966 года в RAF Marham была сформирована вторая эскадрилья № 57, [140] и третья была добавлена ​​1 июля 1966 года, когда эскадрилья № 214 была переформирована. [139] Последние эскадрильи бомбардировщиков Victor, 100 и 139, были расформированы 1 октября и 31 декабря 1968 года соответственно. [141]Их Victor B.2 было решено переоборудовать в танкеры. Однако, хотя жесткое треугольное крыло Vulcans хорошо справлялось с полетом на малых высотах, оно подвергало тонкие крылья Victors значительным изгибам, и они сильно страдали от усталостных трещин. Их ремонт стал основной статьей расходов по программе переоборудования танкеров, и было решено, что ремонт некоторых «Викторов» будет неэкономичным. Виктор SR.2 были сняты с вооружения, чтобы пополнить ряды, и были заменены вулканцами. Из-за возросшей стоимости ни один из SR.2 не был модифицирован, а переоборудован 21 танкер Victor K.2. Хэндли Пейдж был ликвидирован в августе 1969 года, и последующие работы были предприняты Хоукером Сиддели.. Первый танкер Victor K.2 совершил свой первый полет 1 марта 1972 года. Эскадрилья № 55 начала перевооружение на Victor K.2 1 июля 1975 года, за ней последовала эскадрилья № 57 7 июня 1976 года. Эскадрилья № 214 сохранил свои K.1A до тех пор, пока не был расформирован 28 февраля 1977 года, в результате чего танкерный флот RAF сократился до двух эскадрилий. [140] [129]

Во время войны за Фолклендские острова обязательства танкерного флота Victor стали непосильными. Для поддержки операций здесь были задействованы все имеющиеся танкеры. Только танкерный флот Victor позволил транспортным самолетам достичь острова Вознесения с жизненно важными припасами, а бомбардировщикам Vulcan - достичь Фолклендских островов для операции «Черный бак». [142] Тем временем силы RAF в Великобритании обслуживались самолетами- танкерами Boeing KC-135 ВВС США . Работы по переоборудованию VC-10 в танкеры велись, но в качестве временной меры было решено переоборудовать несколько Lockheed C-130 Hercules.и бомбардировщики Vulcan. Оборудование в отсеке ЭБУ было снято, и там установлен Mark 17 HDU. Первый из шести переоборудованных танкеров Vulcan (XH561 - остальные - XH558, XH560, XJ825, XL445 и XM571) вылетел 18 июня 1982 года, всего через семь недель после начала работ по переоборудованию, и первый танкер Vulcan K.2 был доставлен RAF пять дней спустя. Использовались HDU, предназначенные для программы преобразования VC-10, поэтому, когда они были завершены, HDU были удалены с вулканцев, начиная с Vulcan XJ825 4 мая 1983 года. [143] [144]

Valiant XD818 хранится в музее Королевских ВВС в Косфорде

Эскадрилья № 617 была расформирована 31 декабря 1981 г. [112], за ней последовала эскадрилья № 35 1 марта 1982 г. и эскадрилья № 9 1 мая 1982 г. В составе RAF Waddington остались только эскадрильи № 44, 50 и 101, которые все они были распущены к 1 июля 1982 года, а их тактическая ядерная миссия перешла к Panavia Tornado . Вмешалась война за Фолклендские острова, предоставив временную отсрочку. Эскадрилья № 101 была расформирована 4 августа 1982 года, а эскадрилья № 44 - 21 декабря 1982 года. [112] [145] Последнее подразделение «Вулкан», эскадрилья № 50 в RAF Waddington, было расформировано 13 марта 1984 г., оставив шесть человек. K.2s и три B.2s. Министерство обороны решило оставить Vulcan на вооружении для авиашоу. Эту роль исполнял XL426 , а затемXH558. В 1992 году XH558 был продан частному владельцу, и последний рейс Королевских ВВС совершил 23 марта 1993 года. [143]

Танкеры Victor снова приняли активное участие в войне в Персидском заливе , восемь из которых были отправлены в Мухаррак в Бахрейне в период с декабря 1990 по март 1991 года. Танкеры Victor впоследствии были отправлены в Акротири в поддержку операции Warden , операции по защите курдских общин в северной части Ирака. и Мухарраку в поддержку операции «Юрал» на юге Ирака. Танкеры вернулись в RAF Marham в сентябре 1993 года, где 15 октября 1993 года была расформирована 57-я эскадрилья, последнее подразделение Victor. [146]

Сохранение [ править ]

8 февраля 2007 года в Королевском музее ВВС в Косфорде открылась Национальная выставка времен холодной войны в Королевских ВВС Косфорда в Шропшире, где рассказывается история холодной войны. Эта выставка впервые объединила статические экспозиции всех трех типов бомбардировщиков V в одном месте. Генеральный директор музея доктор Майкл А. Фопп заявил, что цель заключалась в том, чтобы «люди уезжали, чувствуя себя лучше осведомленными о том, что произошло во второй половине 20 века». [147]

Vulcan XH558 (система регистрации актов гражданского состояния G-VLCN) летал до октября 2015 года и финансировался за счет общественных пожертвований. Его демонстрировали на авиашоу и мероприятиях. Он будет использоваться как центральный элемент инженерного мастерства, демонстрируя, насколько передовым он был для того периода. [148]

Примечания [ править ]

  1. ^ Brookes 1982 , с. 14.
  2. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 1-2.
  3. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 27–28.
  4. ^ Gowing 1964 , стр. 108-111.
  5. Перейти ↑ Jones 2017 , pp. 1-2.
  6. ^ Gowing 1964 , стр. 94-95.
  7. ^ Gowing & Arnold 1974 , стр. 181-184.
  8. Перейти ↑ Cathcart 1995 , pp. 23–24, 48, 57.
  9. ^ Джонс 2017 , стр. 25.
  10. ↑ McLelland, 2013 , стр. 52–53.
  11. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 44–45.
  12. Перейти ↑ McLelland 2013 , p. 54.
  13. ↑ a b Wynn 1997 , стр. 46–48.
  14. ^ а б Маклелланд 2013 , стр. 56–66.
  15. ^ а б МакЛелланд 2013 , стр. 66–68.
  16. ↑ Wynn 1997 , стр. 50–53.
  17. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 56.
  18. ^ Brookes 1982 , с. 67.
  19. ^ a b c Брукс 1982 , стр. 32–33.
  20. ↑ Костюм 1995 , стр. 103–104.
  21. ↑ Костюм 1995 , стр. 105–106.
  22. Перейти ↑ Suit 1995 , pp. 103–104, 109–110.
  23. Перейти ↑ Suit 1995 , pp. 108–109.
  24. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 92.
  25. ^ Gowing & Arnold 1974 , стр. 234-235.
  26. ^ Baylis 1995 , стр. 180.
  27. ↑ McLelland, 2013 , стр. 73–74.
  28. ↑ Wynn 1997 , стр. 101–102.
  29. ^ Brookes 1982 , с. 39.
  30. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 52–54.
  31. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 115.
  32. ^ a b c «История Королевских ВВС, 1950–1959» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 11 декабря 2009 года.
  33. ^ Джексон 1981 , стр. 19.
  34. Перейти ↑ Rawlings 1985 , pp. 189-190.
  35. ^ Джексон 1981 , стр. 24.
  36. ^ Джексон 1981 , стр. 51.
  37. ^ Джексон 1981 , стр. 54.
  38. ^ Джексон 1981 , стр. 79.
  39. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. Ix, 177.
  40. ^ Brookes 1982 , стр. 102, 132.
  41. Перейти ↑ Rawlings 1985 , p. 191.
  42. ^ Brookes 1982 , стр. 85-87.
  43. ^ Джексон 1981 , стр. 58.
  44. ^ Brookes 1982 , стр. 87-89.
  45. ↑ Джексон, 1981 , стр. 80–83.
  46. Перейти ↑ Rawlings 1985 , p. 192.
  47. ^ "Документы Кабинета - Глоссарий - V" . Национальный архив Великобритании . Проверено 22 июля 2018 .
  48. Перейти ↑ McLelland 2013 , p. 107.
  49. ^ Brookes 1982 , стр. 98-99.
  50. ^ Молодые 2007b , стр. 8-9.
  51. ^ a b Янг 2007b , стр. 11–12.
  52. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 276.
  53. ^ Baylis 2005 , стр. 55-56.
  54. ^ Молодые 2007а , стр. 119-120.
  55. ^ Молодые 2007b , стр. 24-25.
  56. ^ Wynn 1997 , стр. 270-274.
  57. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 275.
  58. ^ Молодые 2007b , стр. 24-27.
  59. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 598.
  60. ^ Brookes 1982 , с. 74.
  61. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 170–173.
  62. ^ "№ 40960" . The London Gazette (1-е приложение). 28 декабря 1956 г. с. 36.
  63. ^ "Индивидуальная история Vickers Valiant B (K) Mk.I XD818 / 7894M Музейный регистрационный номер 1994/1352 / A" (PDF) . Музей Королевских ВВС . Проверено 20 ноября 2015 года .
  64. Перейти ↑ Hubbard & Simmons 2008 , pp. 61, 68.
  65. ^ Хаббард и Симмонс 2008 , стр. 157.
  66. ^ Хаббард и Симмонс 2008 , стр. 167.
  67. ↑ Arnold & Pyne, 2001 , стр. 189–191.
  68. ↑ McLelland, 2013 , стр. 158–160.
  69. ^ Bronk 2014 , стр. 977-978.
  70. ^ Finn & Berg 2004 , стр. 55.
  71. ^ a b c Янг 2016 , стр. 212.
  72. ^ Bronk 2014 , стр. 980.
  73. ^ Bronk 2014 , стр. 978-980.
  74. ^ Bronk 2014 , стр. 985.
  75. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 262–263.
  76. ↑ a b Wynn 1997 , стр. 264–265.
  77. Перейти ↑ Moore 2010 , pp. 114, 256.
  78. ^ Мур 2010 , стр. 114.
  79. ^ Navias 1991 , стр. 193-198.
  80. ^ a b c Янг 2016 , стр. 213–214.
  81. ^ Молодые 2007b , стр. 994.
  82. ↑ Wynn 1997 , стр. 266–267.
  83. Перейти ↑ Moore 2010 , pp. 114, 210.
  84. ^ Мур 2010 , стр. 214.
  85. ^ Wynn 1997 , стр. 494-500.
  86. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 269.
  87. ^ Brookes 1982 , стр. 88-90.
  88. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 397.
  89. ^ Мур 2010 , стр. 48.
  90. ^ Wynn 1997 , стр. 186-191.
  91. ↑ a b Wynn 1997 , стр. 197–199.
  92. ^ а б Мур 2010 , стр. 107.
  93. ^ Brookes 1982 , с. 128.
  94. ↑ Мур, 2010 , стр. 47–48.
  95. Перейти ↑ Harrison 1982 , p. 27.
  96. Перейти ↑ Young 2002 , p. 72.
  97. ^ а б Брукс 1982 , стр. 117–118.
  98. Перейти ↑ McLelland 2013 , p. 156.
  99. Перейти ↑ Young 2004 , p. 626.
  100. ↑ Роман, 1995 , с. 218.
  101. ^ White 2012 , стр. 148-149.
  102. ↑ McLelland, 2013 , стр. 170–171.
  103. ↑ Wynn 1997 , стр. 363–367.
  104. ^ а б Джексон 1981 , стр. 35.
  105. ^ Brookes 1982 , с. 130.
  106. ^ Woolven 2012 , стр. 117.
  107. ↑ McLelland, 2013 , стр. 173–175.
  108. ^ Baylis 1995 , стр. 350-351.
  109. ^ Moore 2010 , стр. 113-116.
  110. ^ Браун 1964 , стр. 293.
  111. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 630.
  112. ↑ a b c Брукс, 1982 , стр. 163–165.
  113. ↑ McLelland, 2013 , стр. 175–177.
  114. ^ а б Винн 1997 , стр. 129–130.
  115. ^ а б в г Брукс 1982 , стр. 72–73.
  116. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 131–132.
  117. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 133.
  118. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 442–443.
  119. ^ Проктор 2014 , стр. 95.
  120. ^ Brookes 1982 , стр. 138-139.
  121. ^ a b Burden et al. 1986 , стр. 363–365.
  122. Перейти ↑ White 2012 , pp. 126–127.
  123. ^ Burden et al. 1986 , стр. 363.
  124. ^ «Операция Black Buck» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 17 апреля 2017 года . Проверено 20 декабря 2013 года .
  125. Перейти ↑ McLelland, 2013 , pp. 101–103.
  126. ^ a b c d e Wynn 1997 , стр. 153–154.
  127. ^ Brookes 2012 , стр. 45–46.
  128. Перейти ↑ Jackson 1981 , pp. 86–88.
  129. ^ а б Джексон 1981 , стр. 89.
  130. ^ Brookes 2012 , стр. 163-165.
  131. ^ Латтимер-Нидхэм 1945 , стр. 556–560.
  132. ^ а б Брукс 1982 , стр. 141.
  133. ^ "Vickers Valiant - История" . thunder-and-lightnings.co.uk . Проверено 19 мая 2018 .
  134. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 166.
  135. ^ Brookes 1982 , с. 142.
  136. Перейти ↑ Wynn 1997 , p. 165.
  137. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 168–169.
  138. Перейти ↑ Wynn 1997 , pp. 474–476.
  139. ^ a b c Джексон 1981 , стр. 85.
  140. ↑ a b McLelland 2013 , pp. 210–211.
  141. ^ Джексон 1981 , стр. 86.
  142. Перейти ↑ McLelland 2013 , p. 212.
  143. ↑ a b McLelland 2013 , стр. 178–180.
  144. ^ Burden et al. 1986 , стр. 367.
  145. Перейти ↑ Darling 2007 , p. 128.
  146. Перейти ↑ McLelland 2013 , p. 213.
  147. ^ «Открывается выставка истории холодной войны» . Канал новостей BBC. 8 января 2007 . Проверено 22 мая 2018 .
  148. ^ "Вулкан Небесному Доверию" . Вулкан в Небесное доверие . Проверено 22 мая 2018 .

Ссылки [ править ]

  • Арнольд, Лорна ; Пайн, Кэтрин (2001). Великобритания и водородная бомба . Хаундмиллс, Бейзингсток, Хэмпшир; Нью-Йорк: Пэлгрейв. ISBN 978-0-230-59977-2. OCLC  753874620 .
  • Бейлис, Джон (1995). Двусмысленность и сдерживание: ядерная стратегия Великобритании 1945–1964 . Оксфорд: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-828012-5. OCLC  861979328 .
  • Бейлис, Джон (весна 2005 г.). «Ядерная доктрина Великобритании:« Московский критерий »и программа улучшения полярной звезды». Современная британская история . 19 (1): 53–65. DOI : 10.1080 / 1361946042000303855 .
  • Бронк, Джастин (2014). «Британские« Независимые »V-бомбардировщики и ядерное оружие США, 1957–1962». Журнал стратегических исследований . 37 (6–7): 974–997. DOI : 10.1080 / 01402390.2013.770736 . ISSN  1743-937X .
  • Брукс, Эндрю (1982). V Force: История британского воздушного сдерживания . Лондон: ISBN Jane's Publishing Company Ltd. 978-0-7106-0238-1. OCLC  765520360 .
  • Брукс, Эндрю (2012). Доблестные отряды холодной войны . Боевой самолет Osprey. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908753-7. OCLC  812064291 .
  • Браун, Н. (1964). "Стратегическое оружие Великобритании I. Пилотируемые бомбардировщики". Мир сегодня . 20 (7): 293–298. JSTOR  40393629 .
  • Бэрден, Родни А .; Дрейпер, Майкл I .; Rough, Douglas A .; Смит, Колин Р .; Уилтон, Дэвид Л. (1986). Фолкленды: Воздушная война . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 978-0-85368-842-6. OCLC  159813718 .
  • Баттлер, Тони (январь – февраль 1999 г.). "Vital Bombers: Истоки V-Bomber Force RAF". Энтузиаст воздуха (79): 28–41. ISSN  0143-5450 .
  • Кэткарт, Брайан (1995). Испытание величия: борьба Великобритании за атомную бомбу . Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-5225-0. OCLC  31241690 .
  • Дорогая, Кев (2007). Авро Вулкан, Часть первая . Гламорган, Уэльс: Big Bird Aviation. ISBN 978-1-84799-237-6.
  • Финн, Кристофер; Берг, Пол Д. (зима 2004 г.). «Англо-американское стратегическое сотрудничество военно-воздушных сил в период холодной войны и за ее пределами». Журнал Air & Space Power . 18 (4). ISSN  1554-2505 .
  • Гоуинг, Маргарет (1964). Великобритания и атомная энергия 1939–1945 . Лондон: Макмиллан. OCLC  3195209 .
  • Гоуинг, Маргарет; Арнольд, Лорна (1974). Независимость и сдерживание: Великобритания и атомная энергия, 1945–1952 гг., Том 1, Политика . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-333-15781-7. OCLC  611555258 .
  • Харрисон, Кевин (1982). «От независимости к зависимости: Blue Streak, Skybolt, Nassau и Polaris». Журнал РУСИ . 127 (4): 25–31. DOI : 10.1080 / 03071848208523423 . ISSN  0307-1847 .
  • Хаббард, Кеннет ; Симмонс, Майкл (2008). Сброс первой британской водородной бомбы: история операции "Грейфер" 1957/58 . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-747-1. OCLC  436867016 .
  • Джексон, Роберт (1981). V-бомбардировщики . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 978-0-7110-1100-7. OCLC  464218659 .
  • Джонс, Джеффри (2017). Том I: От эры V бомбардировщиков до прибытия Полярной звезды, 1945–1964 гг . Официальная история стратегического ядерного сдерживания Великобритании. Милтон-Парк, Абингдон, Оксфордшир: Рутледж. ISBN 978-1-138-67493-6. OCLC  1005663721 .
  • Латтимер-Нидхэм, Швейцария (22 ноября 1945 г.). «Заправка в полете» . Журнал Flight . С. 556–560 . Проверено 25 июня 2018 .
  • Маклелланд, Тим (2013). Британские бомбардировщики времен холодной войны . Страуд, Глостершир: Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-052-6. OCLC  840427009 .
  • Мур, Ричард (2010). Ядерная иллюзия, ядерная реальность: Великобритания, Соединенные Штаты и ядерное оружие 1958–64 . Ядерное оружие и международная безопасность с 1945 года. Бейзингсток, Хэмпшир: Palgrave MacMillan. ISBN 978-0-230-21775-1. OCLC  705646392 .
  • Навиас, Мартин С. (1991). Британское оружие и стратегическое планирование, 1955–1958 гг . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 978-0-19-827754-5. OCLC  22506593 .
  • Проктор, Ян (2014). Королевские военно-воздушные силы в период холодной войны 1950-1970 гг . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-78383-189-0. OCLC  893163826 .
  • Роулингс, JDR (1985). История Королевских ВВС . Фелтхэм, Миддлсекс: Temple Press. ISBN 978-0-600-34990-7. OCLC  159847031 .
  • Роман, Питер Дж. (1995). «Стратегические бомбардировщики над ракетным горизонтом, 1957–1963». Журнал стратегических исследований . 18 (1): 198–236. DOI : 10.1080 / 01402399508437584 . ISSN  0140-2390 .
  • Костюм, Уильям В. (1995). «Передача B-29 Королевским военно-воздушным силам в рамках программы военной обороны». В Миллер, Роджер Г. (ред.). Проводы медведя: англо-американское сотрудничество военно-воздушных сил во время холодной войны . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС, ВВС США. С. 101–116. OCLC  936684331 .
  • Белый, Роуленд (2012). Вулкан 607 . Лондон: Bantam Press. ISBN 978-0-593-07126-7. OCLC  941503520 .
  • Woolven, Робин (2012). «Свидетель истории: размышления о памяти и архивах: бомбардировочное командование Королевских ВВС во время кубинского ракетного кризиса 1962 года» . Британия и мир . 5 (1): 116–126. DOI : 10,3366 / brw.2012.0037 . ISSN  2043-8575 . Проверено 21 июля 2018 года .
  • Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания ВВС Великобритании, их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969. Документальная история . Лондон: Канцелярия. ISBN 978-0-11-772833-2. OCLC  39225127 .
  • Янг, Кен (2002). «Полярное лобби Королевского флота: 1955–62». Журнал стратегических исследований . 25 (3): 56–86. DOI : 10.1080 / 01402390412331302775 . ISSN  0140-2390 .
  • Янг, Кен (2004). «Небесный кризис 1962 года: беда или путаница?». Журнал стратегических исследований . 27 (4): 614–635. DOI : 10.1080 / 1362369042000314538 . ISSN  0140-2390 .
  • Янг, Кен (январь 2007a). «Атомный потенциал США и британские передовые базы в начале холодной войны». Журнал современной истории . 42 (1): 117–136. DOI : 10.1177 / 0022009407071626 . JSTOR  30036432 .
  • Янг, Кен (весна 2007b). «Особые отношения: истоки планирования англо-американского ядерного удара». Журнал исследований холодной войны . 9 (2): 5–31. DOI : 10,1162 / jcws.2007.9.2.5 .
  • Янг, Кен (2016). Американская бомба в Великобритании: стратегическое присутствие ВВС США 1946–64 . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-0-7190-8675-5. OCLC  942707047 .