Панавиа Торнадо

Торнадо IDS / ECR
РАФ Торнадо GR4 в 2012 году
Роль	Многоцелевой самолет , ударный самолет
национальное происхождение	Италия, Западная Германия, Великобритания
Производитель	Panavia Aircraft GmbH
Первый полет	14 августа 1974 г.
Вступление	1979 г.
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Немецкие ВВС ВВС Италии Королевские ВВС Саудовской Аравии Королевские ВВС (исторический)
Произведено	1979–1998
Количество построенных	990 (Panavia Tornado IDS: 745 + Panavia Tornado ADV: 194 + Panavia Tornado ECR: 51) [1]
Варианты	Панавиа Торнадо АДВ

Panavia Tornado семейство двухмоторный , с переменной стреловидности крыла многофункциональность боевых самолетов , совместно разработаны и изготовлены Италии, Великобритании и Западной Германии. Существует три основных варианта Tornado : истребитель-бомбардировщик Tornado IDS ( перехватчик / удар ), самолет-перехватчик для подавления ПВО противника Tornado ECR ( электронный бой / разведка ) и самолет-перехватчик Tornado ADV (вариант ПВО) .

Tornado был разработан и построен Panavia Aircraft GmbH , трехнациональным консорциумом, состоящим из British Aerospace (ранее British Aircraft Corporation ), MBB из Западной Германии и Aeritalia из Италии. Первый полет он совершил 14 августа 1974 г. и был принят на вооружение в 1979–1980 гг. Благодаря своей многоцелевой конструкции он смог заменить несколько различных самолетов в ВВС принявшего на вооружение. Royal Saudi Air Force (RSAF) стал единственным экспортным оператором Торнадо в дополнение к трем оригинальным стран - партнеров. Трёхстороннее подразделение по обучению и оценке, действующее из RAF Cottesmore ,Трёхнациональное учебное заведение «Торнадо» поддерживало уровень международного сотрудничества за пределами стадии производства.

Tornado эксплуатировался Королевскими военно-воздушными силами (RAF), итальянскими военно-воздушными силами и RSAF во время войны в Персидском заливе 1991 года, в ходе которой Tornado провел множество проникающих ударов на малых высотах. Tornados различных услуг были также использованы в Боснийской войне , войне в Косово , войны в Ираке , в Ливии во время ливийской гражданской войны 2011 года , а также меньшие роли в Афганистане, Йемене и Сирии . С учетом всех вариантов было построено 990 ^[2] самолетов.

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

В 1960-х годах авиационные конструкторы обратились к конструкции крыла с изменяемой геометрией, чтобы получить маневренность и эффективный крейсерский полет прямых крыльев со скоростью стреловидных крыльев . Соединенное Королевство отменило закупку самолетов TSR-2 и последующих F-111K и все еще искало замену своим ударным самолетам Avro Vulcan и Blackburn Buccaneer . ^[3] Великобритания и Франция инициировали проект BAC / Dassault AFVG (англо-французская переменная геометрия) в 1965 году, но он закончился выводом французских войск в 1967 году. ^[4]Великобритания продолжала разрабатывать самолет с изменяемой геометрией, аналогичный предлагаемому AFVG, и искала новых партнеров для достижения этой цели. ^[5] Западногерманская компания EWR разрабатывала вертолет EWR-Fairchild-Hiller A400 AVS Advanced Vertical Strike с поворотным крылом (конфигурация которого аналогична Tornado). ^{[6] [7] [8]}

В 1968 году , Западная Германия, Нидерланды, Бельгия, Италия и Канада сформировали рабочую группу для изучения замены для Lockheed F-104 Starfighter , ^[9] первоначально называется Multi Role Aircraft (MRA) , позже переименован в Multi Role Combat Aircraft (MRCA) . ^{[10] [11]} Поскольку требования стран-партнеров были настолько разнообразными, было решено разработать один самолет, который мог бы выполнять множество задач, которые ранее выполнялись парком различных самолетов. ^[12] Великобритания присоединилась к группе MRCA в 1968 году, которую представлял вице-маршал авиации Майкл Гиддингс., а в мае 1969 г. был составлен меморандум о соглашении между Великобританией, Западной Германией и Италией ^[13].

К концу 1968 г. предполагаемые закупки у шести стран составили 1500 самолетов. ^[14] Канада и Бельгия уехали до того, как были взяты какие-либо долгосрочные обязательства по программе; ^[15] Канада сочла проект политически неприятным; В политических кругах бытует мнение, что большая часть производства и спецификаций ориентирована на Западную Европу. Франция сделала выгодное предложение Бельгии по Dassault Mirage 5 . ^[15]

Panavia Aircraft GmbH [ править ]

26 марта 1969 года четыре страны-партнера - Великобритания, Германия, Италия и Нидерланды - согласились создать многонациональную компанию Panavia Aircraft GmbH для разработки и производства MRCA. ^{[3] [9]} Целью проекта было создание самолета, способного выполнять задачи в тактических ударных, разведывательных, противовоздушных и морских ролях. ^{[3] [9]} При определении самолета были изучены различные концепции, в том числе альтернативные конструкции с неподвижным крылом и одномоторные конструкции. ^[16] Нидерланды вышли из проекта в 1970 году, сославшись на то, что самолет был слишком сложным и техническим для предпочтений RNLAF ^[3], которые искали более простой самолет с выдающейся маневренностью.^[17] Дополнительный удар был нанесен, когда требования Германии снизились с первоначальных 600 самолетов до 324 в 1972 году. ^[18] Было высказано предположение, что Германия намеренно разместила нереально высокий первоначальный заказ на обеспечение безопасности штаб-квартиры компании и первоначальный испытательный полет в Германии. а не в Великобритании, чтобы иметь большее влияние в дизайне. ^[19]

Когда соглашение было заключено, на долю Соединенного Королевства и Западной Германии приходилось по 42,5% рабочей нагрузки, а оставшиеся 15% приходились на Италию; это разделение производственной деятельности находилось под сильным влиянием международных политических переговоров. ^[20] Передняя часть фюзеляжа и хвостовое оперение были переданы компании BAC (ныне BAE Systems ) в Великобритании; центральный фюзеляж для MBB (теперь часть Airbus ) в Западной Германии; и крылья Aeritalia (ныне Леонардо ) в Италии. ^[21] Аналогичным образом, для двигателей и оборудования использовалась трехсторонняя совместная работа. Отдельная транснациональная компания Turbo-Union, была образована в июне 1970 года для разработки и производства двигателей RB199 для самолетов с долей владения 40% Rolls-Royce , 40% MTU и 20% FIAT . ^{[3] [22]}

По завершении фазы определения проекта в мае 1970 года концепции были сокращены до двух проектов; одноместный Panavia 100, который изначально предпочитала Западная Германия, и двухместный Panavia 200, который предпочитали Королевские ВВС. ^[22] Самолет кратко назывался Panavia Panther , и вскоре проект превратился в двухместный вариант. ^[23] В сентябре 1971 года три правительства подписали документ о намерении продолжить работу (ITP), после чего самолет предназначался исключительно для выполнения ударных задач на малой высоте, где он рассматривался как реальная угроза советской обороне в этой роли. . ^[24] Именно в этот момент начальник штаба обороны Великобритании объявил«Две трети линии фронта боевых действий будут составлять этот единственный базовый тип самолета» . ^[21]

Прототипы и испытания [ править ]

Первый из пятнадцати опытных самолетов (девять прототипов, от P01 до P09 и шесть предсерийных, от PS11 до PS 16) совершил полет 14 августа 1974 года в Манхинге , Германия; пилот Пол Миллет так описал свой опыт: «Управление самолетом было восхитительным ... полет прошел так гладко, что я начал задумываться, не было ли это еще одной симуляцией». ^[25] Летные испытания потребовали незначительных модификаций. На возмущения воздушного потока реагировали перепрофилированием воздухозаборников двигателя и фюзеляжа, чтобы свести к минимуму колебания и удары, возникающие на сверхзвуковых скоростях. ^[26]

По словам Джима Куинна, программиста программного обеспечения для моделирования разработки Tornado и инженера по двигателю Tornado и средствам управления двигателем, прототип был безопасен для достижения суперкруиза., но у двигателей были серьезные проблемы с безопасностью на большой высоте при попытке замедлить движение. На большой высоте и низкой скорости турбины компрессор не обеспечивал давление, достаточное для сдерживания давления сгорания, и приводил к сильной вибрации, когда давление сгорания отражалось во впускном канале. Чтобы избежать этого эффекта, органы управления двигателем будут автоматически увеличивать минимальную настройку холостого хода по мере увеличения высоты до тех пор, пока на очень больших высотах настройка холостого хода не станет настолько высокой, что она будет близка к максимальной сухой тяге. Это привело к тому, что один из испытательных самолетов застрял в суперкруизе 1,2 Маха на большой высоте и ему пришлось снизить скорость, повернув самолет, потому что режим холостого хода на этой высоте был настолько высоким, что самолет не мог замедлить скорость. ^[27]

Британское министерство снабжения ^{[ когда? ]}приказал главному инженеру Теду Талботу из группы разработчиков Concorde предоставить команде разработчиков Tornado помощь в проектировании воздухозаборника, чтобы преодолеть эти проблемы, на что они нерешительно согласились, отметив, что данные Concorde, по-видимому, уже просочились в Советский Союз. Немецкие инженеры, работавшие над приемником Tornado, не смогли создать функциональный приемник в стиле Concorde, несмотря на наличие данных от команды Concorde. Проблема усугублялась тем, что их управленческая команда неправильно подала патент на конструкцию Concorde, а затем попыталась подать в суд на британских инженеров, которые предоставили им эту конструкцию. Немецкие юристы поняли, что британцы предоставили проекты немецкой команде, и запросили дополнительную информацию, чтобы помочь своим инженерам преодолеть проблемы с забором Tornado.но главный инженер Талбот отказался. По словам Талбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.По словам Талбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.По словам Талбота, инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.инженеры Concorde определили, что проблема с впуском Tornado заключалась в том, что двигатель не реагировал на неожиданные изменения положения впуска, и поэтому двигатель работал с неправильной настройкой для данного положения впускных рамп. Это было связано с тем, что у Concorde были аналогичные проблемы из-за недостаточного управляющего давления для поддержания правильных углов впускных рамп. Аэродинамические силы могут заставить воздухозаборники оказаться в неправильном положении, поэтому они должны иметь возможность управлять двигателями, если это произойдет. Система впуска Торнадо этого не позволяла. Из-за поведения немецкой управленческой команды британские инженеры отказались поделиться этой информацией, и поэтому Tornado не был оснащен более продвинутой конструкцией воздухозаборника Concorde.^[28]

Испытания показали, что система усиления рулевого управления носовым колесом, соединенная с демпфером рыскания , была необходима для противодействия дестабилизирующему эффекту, вызываемому срабатыванием реверсора тяги во время посадочного крена. ^[29]

С 1967 по 1984 год агентам советского КГБ были предоставлены подробности о Торнадо главой западногерманского отдела планирования Мессершмитт-Бёлков-Блома Манфредом Ротшем. ^{[30] [31]}

Два прототипа были потеряны в результате несчастных случаев, оба из которых были в основном вызваны неправильными решениями пилотирования и ошибками, приведшими к двум инцидентам с землей; ^[32] третий прототип «Торнадо» был серьезно поврежден в результате инцидента, связанного с колебаниями тангажа, вызванными пилотом . ^[33] Во время разработки этого типа авиаконструкторы той эпохи начали включать такие функции, как более сложные системы повышения устойчивости и автопилоты. Эти новые технологии использовались в таких самолетах, как Tornado и General Dynamics F-16 Fighting Falcon . ^[34] Проверка на отказ триплексного аналога Торнадо.система повышения управляемости и устойчивости (CSAS) была проведена на серии реалистичных стендов управления полетом; крылья с изменяемой стреловидностью в сочетании с изменяющейся и часто очень тяжелой полезной нагрузкой усложняли процесс очистки. ^[35]

Производство [ править ]

Контракт на самолет партии 1 был подписан 29 июля 1976 года. ^[22] Первый полет серийного самолета состоялся 10 июля 1979 года. ^[36] Первые самолеты были доставлены ВВС Великобритании и Германии 5 и 6 июня. 1979 г. соответственно. ^[37] Первый итальянский «Торнадо» был доставлен 25 сентября 1981 года. 29 января 1981 года Трёхнациональный учебный центр « Торнадо» (TTTE) официально открылся в Королевских ВВС Коттесмор , продолжая проводить обучение пилотов из всех действующих стран до 31 марта 1999 года ^{[ 37]. 38]} Пятисотый самолет Tornado был доставлен в Западную Германию 19 декабря 1987 г. ^[39]

Заказчиков на экспорт начали искать после того, как Западная Германия сняла свои возражения против экспорта самолетов; Саудовская Аравия была единственным экспортным покупателем Торнадо. ^[40] Соглашение о покупке Торнадо было частью неоднозначного оружия Аль-Yamamah наносите между British Aerospace и саудовским правительством. ^{[41] [42]} Оман взял на себя обязательство закупить «Торнадо» и оборудование для их эксплуатации на общую сумму 250 миллионов фунтов стерлингов в конце 1980-х годов, но отменил заказ в 1990 году из-за финансовых трудностей. ^[43]

В 1970-е годы Австралия рассматривала возможность присоединения к программе MRCA, чтобы найти замену своим стареющим Dassault Mirage III ; В конце концов, McDonnell Douglas F / A-18 Hornet был выбран, чтобы соответствовать требованиям. ^[44] Канада также выбрала F / A-18 после рассмотрения Торнадо. ^[45] Япония рассматривала Tornado в 1980-х годах, наряду с F-16 и F / A-18, прежде чем выбрать Mitsubishi F-2 . ^[46] В 1990-х годах и Тайвань, и Южная Корея выразили заинтересованность в приобретении небольшого количества самолетов Tornado ECR. ^{[47] [48]} В 2001 году EADSпредложил вариант Tornado ECR с большими возможностями радиоэлектронной борьбы для Австралии. ^[49]

Производство закончилось в 1998 году; последняя партия произведенных самолетов предназначалась для Королевских ВВС Саудовской Аравии, которые заказали в общей сложности 96 IDS Tornados. ^[50] В июне 2011 года было объявлено, что флот Tornado налетал в общей сложности более миллиона часов. ^{[51] [52]} Авиационный автор Джон Лэйк отметил, что «Trinational Panavia Consortium произвел чуть меньше 1000 Торнадо, что сделало его одной из самых успешных послевоенных программ бомбардировщиков». ^[53] В 2008 году издание AirForces Monthly сообщило о Tornado: «Более четверти века ... это самый важный военный самолет в Западной Европе». ^[54]

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

Panavia Tornado - это многоцелевой двухмоторный самолет, предназначенный для пробития обороны противника на малых высотах. Задача, предусмотренная во время холодной войны, заключалась в доставке обычных и ядерных боеприпасов по силам вторжения стран Варшавского договора в Восточной Европе; это продиктовало несколько важных особенностей конструкции. Изменяемая геометрия крыла позволяла минимизировать сопротивление при рывке на низком уровне в сторону хорошо подготовленного врага. Усовершенствованные навигационные и пилотажные компьютеры, включая новаторскую на тот момент систему дистанционного управления, значительно снизили нагрузку на пилота во время полетов на малых высотах и ​​упростили управление самолетом. ^{[55] [56]} Для дальних миссий у Tornado есть выдвижнойзаправочный зонд . ^[57]

Как многоцелевой самолет, "Торнадо" способен выполнять больше задач, чем предполагаемый удар; различные операторы заменили несколько типов самолетов на «Торнадо» в качестве общего типа - использование специализированных одноцелевых самолетов для специальных целей, таких как разведка поля боя, морское патрулирование или специальные средства электронного противодействия (ЕСМ), было прекращено - либо стандартными «Торнадо», либо модифицированными варианты, такие как Tornado ECR. Самой обширной модификацией базовой конструкции Tornado был Tornado ADV, который был удлинен и вооружен зенитными ракетами большой дальности для использования в качестве перехватчика. ^[58]

Операторы Tornado предприняли различные программы по продлению срока службы и модернизации, чтобы их флот Tornado оставался жизнеспособным передовым самолетом. Предполагается, что с этими обновлениями Tornado будет находиться на вооружении до 2025 года, то есть более чем через 50 лет после того, как первый прототип был запущен в полет. ^{[59] [ требуется обновление ]}

Крыло переменной стреловидности [ править ]

Для того, чтобы «Торнадо» мог выступать в роли низкоуровневого сверхзвукового ударного самолета, считалось необходимым, чтобы он обладал хорошими скоростными и низкоскоростными летными характеристиками. Для достижения высоких скоростных характеристик обычно используется стреловидное или треугольное крыло, но эти конструкции крыла неэффективны на низких скоростях. Чтобы эффективно работать как на высоких, так и на малых скоростях, Tornado использует крыло с изменяемой стреловидностью. ^[10] Такой подход был принят на более ранних самолетах, таких как американский истребитель General Dynamics F-111 Aardvark и советский МиГ-23 Микоян-Гуревич.истребитель. Меньший «Торнадо» во многом похож на F-111, однако «Торнадо» отличается тем, что является многоцелевым самолетом с более продвинутыми бортовыми системами и авионикой. ^[60]

Уровень стреловидности крыла (т.е. угол наклона крыльев по отношению к фюзеляжу) можно изменять в полете под управлением пилота. Регулируемое крыло может принимать любой угол стреловидности от 25 градусов до 67 градусов с соответствующим диапазоном скорости для каждого угла. Некоторые ADV Tornado были оснащены автоматической системой стреловидности для снижения нагрузки на пилотов. ^[61] Когда крылья отводятся назад, открытая площадь крыла опускается и сопротивление значительно уменьшается, что способствует выполнению высокоскоростного полета на малых высотах. ^[10] Пилоны вооружения поворачиваются под углом крыльев изменяемой стреловидности так, чтобы магазины указывали в направлении полета и не мешали позициям крыла. ^{[62] [63]}

В процессе разработки значительное внимание было уделено характеристикам взлета и посадки Tornado с коротким полем поля ( STOL ). В Германии, в частности, поощряли этот аспект дизайна. ^[64] Для более коротких взлетно-посадочных дистанций «Торнадо» может развернуть крылья вперед до положения под углом 25 градусов и развернуть закрылки на весь размах и предкрылки передней кромки, чтобы самолет мог лететь на меньшей скорости. ^[65] Эти особенности в сочетании с двигателями, оснащенными реверсором тяги , придают Tornado превосходные характеристики управляемости и посадки на малых скоростях. ^[66]

Авионика [ править ]

Tornado имеет тандемную кабину, экипаж которой состоит из пилота и штурмана / офицера вооружения ; как электромеханические, так и электрооптические средства управления используются для управления самолетом и его системами. ^[67] Набор циферблатов и переключателей установлен по обе стороны от центрального ЭЛТ-монитора , управляющего компьютерами навигации, связи и управления оружием. ^[68] BAE Systems разработала усовершенствованную информационную систему радиолокационного дисплея Tornado (TARDIS), многофункциональный дисплей размером 32,5 сантиметра (12,8 дюйма)., для замены комбинированного радара и проекционной карты в задней кабине; RAF начали установку ТАРДИС на флот GR4 в 2004 году. ^[69]

Основные органы управления полетом Торнадо являются муха по проводам гибрид, состоящий из аналоговой квадруплексной системы Увеличения команд и стабильности (СВГ) , подключенного к цифровому автопилота и полетной директора системы (AFDS). ^[70] Кроме того, была сохранена способность к механическому возврату для защиты от возможного отказа. ^[71] Чтобы повысить осведомленность пилота, в органы управления полетом были встроены искусственные ощущения , такие как центрально расположенный джойстик . Поскольку изменяемые крылья «Торнадо» позволяют летательному аппарату кардинально изменять свой полетный диапазон, искусственные реакции автоматически подстраиваются под изменения профиля крыла и другие изменения положения в полете. ^[72]Поскольку можно оснастить большое количество разнообразных боеприпасов и боеприпасов, возникающие в результате изменения динамики полета самолета обычно компенсируются системой устойчивости полета. ^[73]

Tornado включает в себя комбинированный доплеровский радар навигации и атаки, который одновременно сканирует цели и выполняет полностью автоматизированное отслеживание местности для полетов на малых высотах. Возможность совершать всепогодные полеты на малых высотах без помощи рук считалась одним из основных преимуществ Tornado. ^[74] У Tornado ADV была радиолокационная система, отличная от других вариантов, обозначенная AI.24 Foxhunter , поскольку она предназначена для операций противовоздушной обороны . Он был способен отслеживать до 20 целей на дальностях до 160 километров (100 миль). ^[56] Tornado был одним из первых самолетов, оснащенных шиной цифровых данных.для передачи данных. Интеграция Link 16 JTIDS на варианте F3 позволила обмениваться радиолокационной и другой сенсорной информацией с ближайшим дружественным самолетом. ^[75]

Некоторые варианты Tornado несут разную авионику и оборудование в зависимости от их миссии. Tornado ECR, эксплуатируемый Германией и Италией, посвящен миссиям по подавлению противовоздушной обороны (SEAD). Tornado ECR оснащен системой определения местоположения излучателя (ELS) для обнаружения использования радара. ^[76] Немецкие ECR имеют инфракрасную систему визуализации Honeywell для разведывательных полетов. ^[77] RAF и RSAF Tornados имеют лазерный дальномер и помеченные искатели цели (LRMTS) для наведения на цель для боеприпасов с лазерным наведением . ^[78] В 1991 году Королевские ВВС представили TIALD, позволяющий Tornado GR1 определять свои цели с помощью лазера . ^[79]

Разведывательные варианты GR1A и GR4A были оснащены системой TIRRS (инфракрасная разведывательная система торнадо), состоящей из одного датчика SLIR (бокового обзора в инфракрасном свете) на каждой стороне фюзеляжа перед воздухозаборниками двигателя для получения наклонных изображений и одного датчика IRLS ( инфракрасного излучения). LineScan ) датчик, установленный на нижней стороне фюзеляжа для получения вертикальных изображений. ^[80] TIRRS изображения , записанные на шести S-VHS видеокассет . ^[81] Более новый блок разведки RAPTOR заменил встроенную систему TIRRS. ^{[82] [83]}

Вооружение и снаряжение [ править ]

Tornado очищается , чтобы нести большую часть воздушного базирования оружия в НАТО инвентаризации, в том числе различной неуправляемую и бомбы с лазерным наведением , ПКР и анти-излучение ракет , а также специализированных видов оружия , такие как противопехотная мин и анти- боеприпасы для взлетно-посадочной полосы . ^{[84] [85] [86]} Для повышения живучести в бою «Торнадо» оснащен бортовыми средствами противодействия, от осветительных ракет и дозаторов соломы до электронных средств противодействия, которые могут быть установлены под крыльями. ^[87] Подкрыльевые топливные баки и Система дозаправки в воздухе buddy store , которая позволяет одному Tornado дозаправлять другой, позволяет увеличить дальность полета самолета. ^[88]

За десятилетия, прошедшие с момента появления «Торнадо», все операторы «Торнадо» предприняли различные программы модернизации и модификации, чтобы их эскадрильи могли использовать новое оружие. Среди вооружений, которые был адаптирован для развертывания «Торнадо», находятся бомбы Enhanced Paveway и Joint Direct Attack Munition , а также современные крылатые ракеты, такие как ракеты Taurus и Storm Shadow . Эти обновления увеличили возможности и боевую точность Торнадо. ^{[85] [89] [90]} Высокоточное оружие, такое как крылатые ракеты, заменило старые боеприпасы, такие как кассетные бомбы . ^[91]

Варианты Удар имеют ограниченную способность воздух-воздух с AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM воздух-воздух ракеты (ЗРС). Tornado ADV был оснащен ЗРК за пределами видимости, такими как ракеты Skyflash и AIM-120 AMRAAM . ^{[92] [93]} Tornado вооружен двумя 27-мм (1,063 дюйма) револьверными пушками Mauser BK-27, установленными внутри под фюзеляжем; Tornado ADV был вооружен только одной пушкой. ^[58] Когда самолет RAF GR1 был преобразован в GR4, датчик FLIR заменил левую пушку, оставив только одну; ^[94]Разведывательный вариант GR1A отказался от обоих своих орудий, чтобы освободить место для боковых инфракрасных датчиков. ^[95] Mauser BK-27 был разработан специально для Tornado, но с тех пор использовался на нескольких других европейских истребителях, таких как Dassault / Dornier Alpha Jet , Saab JAS 39 Gripen и Eurofighter Typhoon . ^[96]

«Торнадо» способен доставлять ядерное оружие воздушного базирования . В 1979 году Великобритания рассматривала возможность замены своих подводных лодок Polaris на подводные лодки Trident или Tornado в качестве основного средства ядерного сдерживания . ^[97] Хотя Великобритания продолжила разработку Trident, несколько эскадрилий Tornado, базирующихся в Германии, были переданы SACEUR для сдерживания крупного советского наступления с применением как обычных, так и ядерных вооружений, а именно ядерной бомбы WE.177 , которая была снята с вооружения в 1998 году. ^{[98] [99]} Немецкие и итальянские «Торнадо» способны доставлять американские ядерные бомбы B61 , которые предоставляются через НАТО.^[100]

Двигатель [ править ]

Великобритания считала, что выбор Rolls-Royce для разработки усовершенствованного двигателя для MRCA является важным, и категорически возражала против принятия двигателя от американского производителя до такой степени, что Великобритания могла бы отказаться от этого вопроса. ^[101] В сентябре 1969 года для двигателя MRCA был выбран двигатель Rolls-Royce RB199 . Одним из преимуществ перед конкурентами США было то, что была согласована передача технологий между странами-партнерами; двигатель должен был быть разработан и произведен совместным предприятием Turbo-Union . ^[102]Программа была отложена из-за того, что Rolls-Royce вступил в должность в 1971 году. Однако характер процесса многонационального сотрудничества помог избежать серьезного нарушения программы Tornado. ^[103] Исследования сверхзвукового авиалайнера Concorde способствовали разработке и окончательному проектированию RB199 и блоков управления двигателем. ^[104]

Для эффективной работы в широком диапазоне условий и скоростей до 2 Маха RB199 и несколько других двигателей используют регулируемые рампы впуска для управления воздушным потоком. ^[105] Гидравлическая система находится под давлением сифона от обоих или любого из работающих двигателей; гидравлика полностью размещена внутри планера, а не интегрирована с двигателем для повышения безопасности и ремонтопригодности. ^[106] На случай отказа двух двигателей или двух генераторов Торнадо имеет одноразовую батарею, способную работать топливным насосом и гидравликой до 13 минут. ^[107]

Относительно редко среди истребителей RB199 оснащается реверсорами тяги для уменьшения расстояния, необходимого для безопасной посадки. ^{[56] [108]} Чтобы полностью задействовать реверсор тяги во время приземления, демпфер рыскания соединен с рулевым колесом переднего колеса для обеспечения большей устойчивости. ^[109]

В августе 1974 года состоялся первый полет прототипа Tornado с двигателем RB199, и в конце 1978 года двигатель завершил свои квалификационные испытания. ^[110] Окончательный серийный двигатель соответствовал стандартам надежности и производительности, хотя стоимость разработки была выше, чем предполагалось. отчасти из-за высоких требований к производительности. ^[111] Во время ввода в эксплуатацию «Торнадо» лопасти турбины двигателя имели более короткий срок службы, чем хотелось, что было исправлено внесением изменений в конструкцию двигателей раннего выпуска. ^[112] Было разработано несколько двигателей с повышенными характеристиками, которые использовались как на большинстве ADV Tornado, так и на немецких Tornado ECR. ^{[113] [114]}DECU ( цифровой блок управления двигателем ) ^[115] - это текущий блок управления двигателем для двигателей RB199, заменяющий аналоговый MECU ( главный блок управления двигателем ), также известный как CUE. ^[116]

Обновления [ править ]

Разработанный для операций на низком уровне, «Торнадо» требовал модификации для выполнения операций на среднем уровне, которые Королевские ВВС приняли в 1990-х годах. ^[117] Флот RAF GR1 был экстенсивно переработан, какТорнадо GR4. Обновления на Tornado GR4 включали передний инфракрасный порт , широкоугольный HUD ( Head-up display ), улучшенные дисплеи в кабине , возможности NVG ( приборы ночного видения ), новую авионику и приемник глобальной системы позиционирования . Обновление упростило интеграцию нового оружия и датчиков, которые закупались параллельно, в том числе крылатой ракеты Storm Shadow , противотанковой ракеты Brimstone, бомб с лазерным наведением Paveway III и разведывательной капсулы RAPTOR . ^{[118] [87] [119]}Первый полет Tornado GR4 состоялся 4 апреля 1997 года. RAF принял его первую поставку 31 октября 1997 года, и поставки были завершены в 2003 году. ^[120] В 2005 году RSAF решила провести серию модернизаций своих систем Tornado IDS до стать эквивалентом конфигурации RAF GR4. ^[121] 21 декабря 2007 г. BAE подписала контракт на 210 млн фунтов стерлингов на CUSP, Стратегию повышения возможностей (пилотная). ^[122] В рамках этого проекта RAF GR4 / 4A будет улучшаться в два этапа, начиная с интеграции бомбы Paveway IV и обновления средств связи, а затем - с новой тактической линии связи на этапе B. ^[122]

Начиная с 2000 года, немецкие IDS и ECR Tornados получили обновление ASSTA 1 (программное обеспечение системы авионики Tornado на языке Ada). ASSTA 1 включала замену оружейного компьютера, новые системы GPS и лазерной инерциальной навигации. ^[123] Новый компьютер позволил интегрировать ракеты HARM III, HARM 0 Block IV / V и Taurus KEPD 350, лазерный целеуказатель Rafael Litening II и бомбы с лазерным наведением GBU-24 Paveway III . ^[124]Модернизация ASSTA 2 началась в 2005 году и в основном состояла из нескольких новых систем цифровой авионики и нового пакета ECM; эти улучшения будут применяться только к 85 Tornados (20 ECR и 65 IDS), поскольку Tornado частично заменяется Eurofighter Typhoon . ^{[125] [89]} Программа модернизации ASSTA 3, начатая в 2008 году, представит поддержку лазерного нацеливания Joint Direct Attack Munition наряду с дальнейшими изменениями программного обеспечения. ^[90]

В январе 2016 года газета Bild сообщила, что новейшее обновление пакета ASSTA до версии 3.1, которое включает в себя цветные многофункциональные ЖК-экраны вместо монохромных ЭЛТ-дисплеев, мешает установленным на шлемах оптическим дисплеям ночного видения, которые носят пилоты. Бомбардировщики «Торнадо», отправленные в Сирию, бесполезны для ночных миссий. ^{[126] [127]} Министерство обороны признало, что яркие огни кабины могут отвлекать пилотов, и сообщило, что решение будет реализовано через несколько недель, но отрицало необходимость совершать ночные миссии в Сирии. ^[128]

BAE Systems объявила, что в декабре 2013 года она провела тестовый полет на Tornado, оснащенном деталями, изготовленными с помощью оборудования для 3D-печати . В состав деталей входили защитный кожух радиостанции, щиток шасси и стойки опоры воздухозаборника. Испытания продемонстрировали возможность быстрого и недорогого изготовления запасных частей на авиабазе, где находится «Торнадо». ^[129] Компания заявила, что, поскольку стоимость изготовления некоторых деталей составляет менее 100 фунтов стерлингов за штуку, 3D-печать уже привела к экономии более 300 000 фунтов стерлингов и предложит дополнительную потенциальную экономию более чем на 1,2 миллиона фунтов стерлингов до 2017 года. ^[130]

История операций [ править ]

Немецкие ВВС (Люфтваффе) [ править ]

Первый прототип «Торнадо» совершил свой первый полет 14 августа 1974 года из аэропорта Ингольштадт Манхинг , который тогда назывался Западной Германией . ^[131] Поставки серийных «Торнадо» начались 27 июля 1979 года. Общее количество «Торнадо», поставленных ВВС Германии, составило 247, включая 35 вариантов ECR. ^[132] Первоначально Торнадо оборудовал пять крыльев истребителя-бомбардировщика ( Geschwader ), одним тактическим переоборудованием и четырьмя передними крыльями, заменив Lockheed F-104 Starfighter. ^[133] Когда одно из двух подразделений ВМС Германии было расформировано в 1994 году, его самолеты использовались для переоборудования разведывательного крыла Люфтваффе, ранее оснащенногоRF-4E Фантомы . ^[134]

14 немецких «Торнадо» провели боевые операции в рамках кампании НАТО во время боснийской войны . ^[135] «Торнадо», действуя из Пьяченцы , Италия, выполняли разведывательные миссии, чтобы обследовать ущерб, нанесенный предыдущими ударами, и разведать цели для других самолетов. ^[136] Эти разведывательные миссии, как сообщается, были ответственны за значительное улучшение выбора целей на протяжении всей кампании. ^[137]

В 1999 году немецкие «Торнадо» участвовали в операции Allied Force , военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии во время войны в Косово . Это была первая наступательная воздушная операция Германии со времен Второй мировой войны. ^[138] Самолеты ECR будут сопровождать самолеты различных союзников, неся несколько ракет AGM-88 HARM, чтобы противостоять попыткам использования радара против самолетов союзников. ^[139] Во время боевых действий в Косово, германский IDS Tornados регулярно проводил разведывательные полеты для выявления как наземных сил противника, так и гражданских беженцев в Югославии. ^{[140] [141]}Немецкие «Торнадо» налетали 2108 часов и 446 самолето-вылетов, выпустив 236 ракет HARM по вражеским целям. ^[142]

В июне 2007 года пара «Торнадо» люфтваффе выполнила разведывательные миссии над демонстрацией антиглобалистов во время 33-го саммита G8 в Хайлигендамме . ^{[143] [144]} После миссии министерство обороны Германии признало, что один самолет нарушил минимальную высоту полета и что были допущены ошибки в обеспечении безопасности встречи на высшем уровне. ^[145]

В 2007 году отряд из шести «Торнадо» Aufklärungsgeschwader 51 «Immelmann» (51-е разведывательное крыло) был переброшен в Мазари-Шариф , Северный Афганистан, для поддержки сил НАТО. ^[146] Решение отправить «Торнадо» в Афганистан было спорным: одна политическая партия предприняла неудачную юридическую попытку заблокировать развертывание как неконституционное. ^{[147] [148]} В поддержку миссии в Афганистане были ускорены работы по усовершенствованию разведывательного оборудования «Торнадо»; повышение способности "Торнадо" обнаруживать скрытые самодельные взрывные устройства (СВУ). ^[149] Немецкие «Торнадо» были выведены из Афганистана в ноябре 2010 года. ^[150]

В результате сокращения обороны, объявленного в марте 2003 года, было принято решение о снятии со службы в Люфтваффе 90 «Торнадо». Это привело к сокращению численности «Торнадо» до четырех к сентябрю 2005 года. ^{[151] [152]} 13 января 2004 года тогдашний министр обороны Германии Петер Штрук объявил о дальнейших серьезных изменениях в немецких вооруженных силах. Основная часть этого объявления - план сокращения немецкого парка истребителей с 426 в начале 2004 года до 265 к 2015 году. ^[153] Немецкие силы «Торнадо» должны быть сокращены до 85, причем истребители этого типа, как ожидается, останутся на вооружении Люфтваффе. до 2025 года. ^[125] Оставляемый самолет проходит программу продления срока службы. ^[154]В настоящее время Люфтваффе эксплуатирует Tornados с Tactical Wings Taktisches Luftwaffengeschwader 33 на авиабазе Кохем / Бюхель , Рейнланд-Пфальц и с Taktisches Luftwaffengeschwader 51 "Immelmann" в Ягеле, Шлезвиг-Гольштейн .

Обучение летных экипажей немецкого «Торнадо» проходило на базе ВВС Холломан в Нью-Мексико, США, с января 1996 года ^[155], когда в то время называлось Taktische Ausbildungskommando der Luftwaffe USA (TaktAusbKdoLw USA - Командование тактической подготовки Люфтваффе США) отвечало за обучение обоих Немецкие экипажи F-4 Phantom и Tornado. В 1999 году учебное командование было переименовано в Fliegerisches Ausbildungszentrum der Luftwaffe (FlgAusbZLw - Учебный центр Люфтваффе). В марте 2015 года министр обороны Урсула фон дер Ляйен решила продолжить обучение в Германии. ^[156]В сентябре 2017 года подготовка к полетам на «Торнадо» в Холломане была прекращена и переведена в Taktischen Luftwaffengeschwader 51 в Ягеле, а в 2019 году командование местоположения США распустило ^[157].

В апреле 2020 года Германия объявила о замене своего самолета Tornado разделенной закупкой 30 F / A-18E / F Super Hornet , 15 EA-18G Growlers и 55 Eurofighter Typhoon. ^[158] Super Hornet был выбран из-за его совместимости с ядерным оружием и наличия версии электронной атаки. По состоянию на март 2020 года Super Hornet не сертифицирован для использования с ядерными бомбами B61 , но Дэн Джиллиан, глава программы Boeing Super Hornet, ранее заявлял: «Мы определенно думаем, что мы, работая с правительством США, можем удовлетворить там требования Германии. на временной шкале [Германа] ". ^[159]

Немецкий флот (Marineflieger) [ править ]

В дополнение к заказу , сделанному люфтваффе , то германский флот «s Marineflieger также получил 112 варианта IDS в анти-судоходных и морских ролей разведки, снова заменяя Starfighter. Они были оснащены двумя крыльями, каждая из которых имела номинальную силу 48 самолетов. Основным противокорабельным оружием была противокорабельная ракета AS.34 Kormoran , которая сначала была дополнена неуправляемыми бомбами и кассетными боеприпасами BL755 , а позже - противорадиолокационными ракетами AGM-88 HARM . Подразделения, оснащенные панорамными оптическими камерами и инфракрасным сканером, были доставлены для разведывательной миссии. ^[160]

Окончание холодной войны и подписание ДОВСЕ привели к тому, что Германия потребовала уменьшить размер своих вооруженных сил, включая количество боевых самолетов. Чтобы удовлетворить эту потребность, 1 января 1994 года было расформировано одно из крыльев «Торнадо» Marineflieger ; его самолет заменил «Фантомы» разведывательного крыла Люфтваффе. ^{[161] [162]} Второе крыло было расширено и продолжало выполнять функции по борьбе с судоходством, разведкой и противорадиолокационной системой, пока оно не было расформировано в 2005 году, когда его самолеты и обязанности были переданы Люфтваффе. ^[163]

Итальянские ВВС (Aeronautica Militare) [ править ]

Первый итальянский прототип совершил свой первый полет 5 декабря 1975 года из Турина , Италия. Aeronautica Militare получил в общей сложности 100 Торнадо системы IDS (известный как A-200 в итальянской службы). ^[164] 16 A-200 были впоследствии преобразованы в конфигурацию ECR; первый итальянский Tornado ECR (известный как EA-200) ^[164] был поставлен 27 февраля 1998 года. ^[165] В качестве временной меры в течение 10 лет Aeronautica Militare дополнительно использовала 24 Tornado ADV в качестве противовоздушной обороны, которые были арендованы у ВВС Великобритании, чтобы покрыть перерыв между выводом из эксплуатации Lockheed F-104 Starfighter и выпуском Eurofighter Typhoon. ^[166]

Итальянские Tornados вместе с RAF Tornados принимали участие в первой войне в Персидском заливе в 1991 году. В рамках операции Locusta восемь перехватчиков Tornado IDS были развернуты из Джоя-дель-Колле , Италия, в Аль-Дафра , Абу-Даби , в рамках вклада Италии в коалицию. ^[167] Во время конфликта один самолет был потерян из-за иракского зенитного огня, пилоты благополучно катапультировались и были захвачены иракскими войсками. ^[168] В 1999 году в рамках организованной НАТО операции Allied Force над Косово было задействовано 22 итальянских «Торнадо» , A-200 выполняли роль бомбардировщика, а EA-200 патрулировали район боевых действий, подавляя зенитную артиллерию противника. радары, ^[169]выпущено 115 ракет AGM-88 HARM. ^[170]

В 2000 году, когда Eurofighter был сильно задержан, Aeronautica Militare начала поиск другого временного истребителя. Хотя рассматривался сам «Торнадо», любое долгосрочное продление аренды потребовало бы модернизации до стандарта RAF CSP и, следовательно, не считалось рентабельным. В феврале 2001 года Италия объявила о своем соглашении об аренде 35 F-16 у Соединенных Штатов в рамках программы PEACE CAESAR. ^[171] Aeronautica Militare вернула свои ADV Tornado ВВС Великобритании, последний самолет прибыл в Королевские ВВС Санкт-Афан 7 декабря 2004 года. ^[172] Один самолет был оставлен для статической демонстрации в Музее ВВС Италии . ^[173]

В июле 2002 года Италия подписала контракт с Tornado Management Agency (NETMA) и Panavia на модернизацию 18 самолетов А-200, первый из которых был получен в 2003 году. ^[174] В рамках модернизации были внедрены улучшенные системы навигации (интегрированные GPS и лазер. INS) и возможность нести новое оружие, включая крылатую ракету Storm Shadow, Joint Direct Attack Munition и бомбы с лазерным наведением Paveway III. ^[175]

В ответ на ожидаемые вспышки насилия во время выборов в Афганистане в 2010 году Италия, наряду с несколькими другими странами, увеличила свои военные обязательства в Афганистане, направив в регион четыре А-200 «Торнадо». ^[176] Италия решила продлить срок службы «Торнадо» за счет альтернативных штурмовиков, таких как AMX International AMX ; В 2010 году была начата программа крупного обновления и продления срока службы, чтобы обеспечить новые цифровые дисплеи, возможности связи Link 16 , совместимость с очками ночного видения и несколько других обновлений. ^[177] В долгосрочной перспективе планируется заменить парк Tornado IDS / ECR на вооружении Италии на Lockheed Martin F-35 Lightning II., ^[178] с последним итальянским Tornado, который планируется вывести из эксплуатации в 2025 году. ^[59] Aeronautica Militare получила свой первый из возможных 15 модернизированных Tornado EA-200 15 июня 2013 года. ^[179]

Итальянские самолеты Tornado A-200 и EA-200 участвовали в обеспечении бесполетной зоны ООН во время военной интервенции 2011 года в Ливии . ^[180] Различные самолеты коалиции работали с баз в Италии, включая RAF Tornados. ^[181] Во время ударов по ливийским целям итальянская военная авиация доставила 710 управляемых бомб и ракет. Из них истребители-бомбардировщики Aeronautica Militare Tornados и AMX выпустили 550 управляемых бомб и ракет, а AV-8B ВМС Италии доставили 160 управляемых бомб. Итальянские Tornados запустили от 20 до 30 крылатых ракет Storm Shadow, остальное - это управляемые бомбы Paveway и JDAM. ^[182]

19 августа 2014 года два самолета Aeronautica Militare Tornados столкнулись в воздухе во время учебного полета возле Асколи . ^[183] 14 ноября 2014 года Италия объявила, что отправляет четыре самолета «Торнадо» со 135 вспомогательным персоналом на авиабазу Ахмад аль-Джабер и на 2 другие базы в Кувейте для участия в операциях коалиции против Исламского государства . Четыре самолета будут использоваться только для разведки. ^{[184] [185]}

В октябре 2018 года было объявлено, что EA-200 Tornado успешно завершил эксплуатационные испытания AGM-88E AARGM , ^[186] обеспечивая возможности «расширенного набора целей, возможности обратного отключения, расширенной обработки сигналов для улучшенного обнаружения и определения местоположения. , географическая специфика и возможность трансляции оценки воздействия оружия ". ^[187]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Их первый прототип ( XX946 ), прозванный англичанами «Тонка» ^[188], совершил первый полет 30 октября 1974 г. с BAC Warton . ^[189] Первый серийный Tornado GR1 ( ZA319 ) вылетел 10 июля 1979 года из Уортона. ^[36] Первые RAF Tornados ( ZA320 и ZA322 ) были доставлены TTTE в RAF Cottesmore 1 июля 1980 года. ^[190] Экипаж, прошедший квалификацию TTTE, вошел в группу преобразования оружия Tornado (TWCU), сформированную 1 августа. 1981 в Королевских ВВС Хонингтона , перед отправкой в ​​передовую эскадрилью. ^[191] № IX (B) эскадрилья стала первой в мире передовой эскадрильей, которая использовала Tornado, когда она реформировалась 1 июня 1982 года, получив свой первый Tornado GR1 ZA586 6 января 1982 года. ^{[192] [193]} Эскадрилья № IX (B) была объявлена ​​забастовкой. в боевой готовности к Верховному главнокомандующему ОВС НАТО в Европе (SACEUR) в январе 1983 года. ^[194] Еще две эскадрильи были сформированы в RAF Marham в 1983 году - 617-я эскадрилья 1 января и 27-я эскадрилья 12 августа. ^[191] Первая потеря RAF Tornado GR1 произошла 27 сентября 1983 года, когда ZA586 потерпел полный отказ электросети и разбился. ^[195]Navigator Flt. Лейтенант Найджел Никлз катапультировался, пока пилот Sqn. Ldr. Майкл Стивенс погиб в авиакатастрофе после того, как приказал катапультироваться. ^[196] В январе 1984 г. TWCU принял облик 45-й (резервной) эскадрильи. ^[197]

RAF Germany (RAFG) начали принимать «Торнадо» после формирования 1 сентября 1983 года эскадрильи № XV (назначенная) в RAF Laarbruch, за которой в январе 1984 года последовала эскадрилья № 16 (назначенная) (обе были эскадрильей Blackburn Buccaneer ). ^[198] Затем в мае 1984 года к ним присоединилась 20-я (назначенная) эскадрилья (которая эксплуатировала SEPECAT Jaguar GR1 из RAF Brüggen ). ^[197] В отличие от эскадрилий «Торнадо», базирующихся в Великобритании, которые находились под контролем британских вооруженных сил, те, что дислоцировались в RAFG, находились под контролем SACEUR, а самолеты находились в режиме быстрого реагирования.(Ядерный), "QRA (N)", оснащенный ядерной бомбой WE.177. ^[199] В случае, если холодная война станет «горячей», большинству эскадрилий RAFG «Торнадо» было поручено уничтожить аэродромы Варшавского договора и объекты зенитных ракет (ЗРК) в Восточной Германии . ^[200] В то время как 20-я эскадрилья получила отдельную ответственность за разрушение мостов через реки Эльба и Везер, чтобы предотвратить продвижение войск Варшавского договора. ^[201] К началу 1985 года эскадрильи № XV, 16 и 20 Королевских ВВС Лаарбруха были объявлены ударно-боеспособными для SACEUR. ^[202]

«Торнадо» начали прибывать в RAF Brüggen в сентябре 1984 года с формированием 31-й (назначенной) эскадрильи . Эскадрилья № 17 (Обозначенная) была сформирована в декабре 1984 года, а к двум эскадрильям Брюгген присоединилась эскадрилья № 14 (Обозначенная) в середине 1985 года. ^[203] Эскадрилья № IX (B) перебазировалась из Королевских ВВС в Хонингтоне в Британские ВВС Брюгген 1 октября 1986 года, прибыв в строю «алмазная девятка» . Итоги саммита в Рейкьявике в октябре 1986 года между Рональдом Рейганом и Михаилом Горбачевым привели к прекращению ядерной войны для сил Торнадо. ^[204]К концу 1986 года флот Tornado GR1 был оснащен лазерным дальномером и системой маркированного целеуказателя (LRMTS) под носом, а также стал оснащаться половиной BOZ-107 и дозатором ракет . ^{[205] [206]}

«Торнадо» дебютировал в боевых условиях в рамках операции «Гранби» , британского вклада в войну в Персидском заливе в 1991 году. В результате 49 самолетов «Торнадо» были развернуты на аэродроме Мухаррак в Бахрейне, а также на авиабазе Табук и аэродроме Дахран в Саудовской Аравии. ^[207] 18 Tornado F3 были развернуты для прикрытия с воздуха, угроза их ракет большой дальности была сдерживающим фактором для иракских пилотов, которые намеренно избегали боя при приближении. ^{[208] [207] В} начале конфликта GR1 нацелены на военные аэродромы по всему Ираку, используя смесь неуправляемых бомб массой 450 кг (1000 фунтов) при бомбардировке чердаков.атаки и специализированное оружие отказа взлетно-посадочной полосы JP233 . 17 января 1991 года первый потерянный «Торнадо» был сбит иракской ракетой SA-16 после неудачной бомбардировки с малых высот. ^[209] 19 января во время интенсивного налета на авиабазу Таллил был сбит еще один самолет «Торнадо» британских ВВС . ^[210] Трудно определить влияние ударов торнадо на иракские аэродромы. ^{[211] [212]} Всего в ходе конфликта было потеряно шесть «Торнадо» британских ВВС, четыре были потеряны при доставке неуправляемых бомб, один был потерян после доставки JP233 и один при попытке доставить бомбы с лазерным наведением. ^[213]

Великобритания направила отряд самолетов Blackburn Buccaneer, оборудованных лазерными целеуказателями Westinghouse Electric Corporation Pave Spike , что позволило Tornado GR1 сбрасывать высокоточное оружие, управляемое пиратами. Запланированная программа по оснащению GR1 системой лазерного обозначения GEC-Marconi TIALD была быстро ускорена, чтобы дать Tornado Force возможность самоназначения целей. Автор Клаус-Кристиан Зейнманн заявил, что капсула TIALD позволила GR1 «добиться, вероятно, самой точной бомбардировки в истории Королевских ВВС». ^{[84] [214]} Хотя лазерное обозначение оказалось эффективным во время войны в Персидском заливе, к 2000 году было закуплено только 23 капсулы TIALD; Дефицит препятствовал боевым действиям над Косово.^[215]

После начала войны GR1 переключились на ударные задачи среднего уровня; типичными целями были склады боеприпасов и нефтеперерабатывающие заводы. ^[216] Только разведывательный Tornado GR1As продолжал выполнять полеты на малой высоте и на высокой скорости, оставаясь невредимым, несмотря на опасность, присущую ведению разведки перед атакой. ^[217] После конфликта Великобритания сохранила военное присутствие в Персидском заливе. Около шести GR1 базировались на авиабазе Али-Аль-Салем в Кувейте, создавая южную бесполетную зону в рамках операции «Южный дозор» . Еще шесть GR1 участвовали в операции «Обеспечьте комфорт» над Северным Ираком. ^[218]

Модернизированный Tornado GR4 дебютировал в операции «Южный дозор» ; патрулирование южного воздушного пространства Ирака с баз в Кувейте . И Tornado GR1, и GR4, базирующиеся в Али-Аль-Салеме, Кувейт, принимали участие в ударах коалиции по военной инфраструктуре Ирака во время операции Desert Fox в 1998 году. ^[219] В декабре 1998 года иракская зенитная батарея выпустила шесть-восемь ракет по патрулированию. Торнадо. Позже батарея была атакована в ответ, ни один самолет не был потерян во время инцидента. ^[220] Сообщается, что во время полета «Пустынный лис» ВВС Великобритании «Торнадо» успешно уничтожили 75% назначенных целей, а из 36 запланированных миссий 28 были успешно выполнены. ^[221]

GR1 участвовал в войне в Косово в 1999 году Tornados первоначально действовали от RAF Брюггена , Германии , а затем переехал в Solenzara Air Base , Корсика . ^[222] Опыт Косово привел к тому, что ВВС Великобритании закупили ракеты AGM-65 Maverick и умные бомбы Enhanced Paveway для Tornado. ^[85] После войны в Косово производство GR1 было прекращено, поскольку самолеты были модернизированы до стандарта GR4, последняя модернизация была возвращена ВВС Великобритании 10 июня 2003 года. ^[223]

GR4 использовался в операции Telic , вкладе Великобритании во вторжение в Ирак в 2003 году . RAF Tornados летали вместе с американскими самолетами на начальном этапе войны, нанося удары по иракским объектам. ^[224] Стремясь свести к минимуму жертвы среди гражданского населения, «Торнадос» впервые применили крылатую ракету «Штормовая тень » . В то время как 25% авиационного оружия Великобритании в Косово было высокоточным, четыре года спустя в Ираке это соотношение увеличилось до 85%. ^[85]

23 марта 2003 г. над Ираком в результате дружественного огня американской ракетной батареи « Патриот» был сбит Tornado GR4 , в результате чего оба члена экипажа погибли. ^{[225] [226]} В июле 2003 года комиссия по расследованию в США реабилитировала операторов батареи, отметив, что Торнадо «не функционирует IFF ( идентификация друга или врага )» как один из факторов инцидента. ^[227] Проблемы с «Патриотом» также были предложены в качестве одного из факторов: произошло несколько инцидентов неправильной идентификации дружественных самолетов, включая фатальный сбит F / A-18 ВМС США через несколько недель после гибели «Торнадо». ^{[228] [229] [230]}Великобритания вывела последний из своих «Торнадо» из Ирака в июне 2009 года. ^[231]

В начале 2009 года несколько самолетов GR4 прибыли на аэродром Кандагар , Афганистан, чтобы заменить самолет British Aerospace Harrier GR7 / 9, который находился там с ноября 2004 года. ^[232] В 2009 году управляемые бомбы Paveway IV были приняты на вооружение британских ВВС «Торнадо». ранее использовался в Афганистане на Harrier II. ^[233] Летом 2010 года дополнительные «Торнадо» были отправлены в Кандагар на время проведения афганских выборов 2010 года. ^[234]Британские Торнадо завершили операции в Афганистане в ноябре 2014 года, совершив более 5 000 парных самолето-пролетов за 33 500 часов, включая 600 «демонстраций силы» для сдерживания атак талибов. В ходе более чем 70 боев было выпущено около 140 ракет Brimstone и бомб Paveway IV и выпущено более 3000 снарядов из 27-мм пушек. ^[235]

До публикации « Стратегического обзора обороны и безопасности за 2010 год» (SDSR) вывод «Торнадо» на пенсию рассматривался с ожидаемой экономией в размере 7,5 млрд фунтов стерлингов. ^[236] SDSR объявила, что Tornado будет сохранена за счет Harrier II, хотя их количество снизится с переходом на Eurofighter Typhoon и F-35 Lightning II . ^{[237] [238]} К июлю 2013 года 59 самолетов RAF GR4 получали модернизацию авионики CUSP, начальная дата обслуживания (ISD) наступила в марте 2013 года. ^[239]

18 марта 2011 года премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон объявил, что «Торнадо» и « Тайфуны» установят запретную для полетов зону в Ливии . ^[240] В марте 2011 года несколько «Торнадо» совершили ударные вылеты на 3000 миль (4800 км) по целям в Ливии, что, по словам министра обороны Лиама Фокса , было «самой большой бомбардировочной миссией ВВС Великобритании со времен конфликта на Фолклендских островах». ^[241] Во время операций «Торнадо» над Ливией использовались различные боеприпасы, в том числе бомбы с лазерным наведением и ракеты Brimstone. ^[242]

В августе 2014 года Tornado GR4 были отправлены в ВВС Великобритании в Акротири на Кипре для поддержки беженцев, укрывающихся от боевиков Исламского государства в районе горы Синджар в Ираке. Решение было принято через три дня после того, как Соединенные Штаты начали авианалеты на Исламское государство . «Торнадо» были заранее подготовлены для сбора информации о ситуации в регионе. ^{[243] [244]} 29 сентября 2014 года, через три дня после того, как Парламент одобрил авиаудары по силам Исламского государства в Ираке, два «Торнадо» провели свою первую боевую разведывательную операцию совместно с самолетами коалиции. ^[245]На следующий день два «Торнадо» нанесли первый авиаудар по посту с тяжелым вооружением и бронемашине, поддерживая курдские силы на северо-западе Ирака. ^[246]

К 1 марта 2015 года восемь ВВС Великобритании «Торнадо» были переброшены в Акротири и нанесли 159 авиаударов по целям ИГ в Ираке. ^[247] 2 декабря 2015 года Парламент одобрил воздушные удары по Сирии, а также по Ираку для борьбы с растущей угрозой ИГИЛ ; Вечером начались бомбежки «Торнадо». ^[248] 14 апреля 2018 года четыре Tornado GR4, запущенные с британских ВВС Акротири, нанесли удар крылатыми ракетами Storm Shadow по сирийскому военному объекту в ответ на предполагаемую химическую атаку сирийского режима на Думу на прошлой неделе. ^[249]

10 июля 2018 года девять Tornado GR4 из RAF Marham приняли участие в пролетном рейсе над Лондоном, чтобы отпраздновать 100-летие RAF. ^[250] В конце 2018 года Королевские ВВС ознаменовали службу «Торнадо» тремя специальными схемами: ^[251] ZG752 отдал дань уважения своим ранним годам с зеленым / серым камуфляжем по периметру; ZG775 и ZD716 оба носили схемы, посвященные последним единицам для эксплуатации этого типа - эскадрилье № IX (B) и эскадрилье № 31 соответственно. ^[252] 31 января 2019 года Tornado GR4 совершил последний боевой вылет в рамках операции «Шейдер» . ^[253]Восемь Tornados, ранее дислоцированных в RAF Akrotiri, вернулись в RAF Marham в начале февраля 2019 года, их обязанности взяли на себя шесть тайфунов. ^[254] В период с сентября 2014 года по январь 2019 года на «Торнадо» британских ВВС приходился 31% от оценочных 4315 потерь, понесенных ИГИЛ в ходе операции. ^[255]

В ознаменование 40-летия службы и выхода этого типа на пенсию 19, 20 и 21 февраля было проведено несколько полетов над такими местами, как BAE Warton, RAF Honington и RAF Lossiemouth. ^[256] 28 февраля девять «Торнадо» вылетели из RAF Marham для пролетного парада «алмаз девять» над выпускным парадом в RAF Cranwell, прежде чем вернуться и выполнить серию проходов над RAF Marham. ^[257] 14 марта 2019 года последний полет RAF Tornado был выполнен самолетом Tornado GR4 ZA463 , самым старым из оставшихся Tornado, над RAF Marham во время парада расформирования эскадрильи № IX (B) и эскадрильи № 31. ^{[258] [259]}Торнадо GR4 был официально выведен из эксплуатации ВВС Великобритании 1 апреля 2019 года, в 101-ю годовщину создания ВВС. ^{[260] [261]} После выхода на пенсию пять "Торнадо" вернулись в Королевские ВВС Хонингтон по дороге в Комплексную воздушно-наземную среду (CAGE), которая имитирует линию полета Торнадо в учебных целях. ^[262]

Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [ править ]

25 сентября 1985 года Великобритания и Саудовская Аравия подписали контракт Al Yamamah I, включающий, среди прочего, продажу 48 моделей Tornados IDS и 24 ADV. ^[263] Первый полет IDS «Торнадо» Королевских ВВС Саудовской Аравии состоялся 26 марта 1986 года, а первый саудовский ADV был доставлен 9 февраля 1989 года. Саудовские «Торнадо» проводили операции во время войны в Персидском заливе. В июне 1993 года был подписан контракт " Аль-Ямама II" , основным элементом которого было 48 дополнительных IDS. ^{[264] [265]}

Имея опыт работы с Tornado и McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , RSAF прекратила подготовку к полетам на низком уровне на F-15E в свете превосходных летных характеристик Tornado на малых высотах. ^[266] Кроме того, 10 саудовских «Торнадо» были оснащены оборудованием для выполнения разведывательных задач. 22 истребителя Tornado ADV были заменены на истребитель Eurofighter Typhoon; снятые с вооружения самолеты были закуплены Великобританией. ^[267]

К 2007 году , как орлан ПКР и ТРЕВОГА анти-излучения ракеты , которые ранее оборудованы смерчей в RSAF в были выведены из эксплуатации. ^[266] По состоянию на 2010 год ^{[ требуется обновление ]} Саудовская Аравия подписала несколько контрактов на поставку новых систем вооружения для их флотов «Торнадо» и «Тайфун», таких как ракета « воздух-воздух ближнего действия» IRIS-T , а также ракеты Brimstone и Ракеты "Штормовая тень". ^[268]

В сентябре 2006 года правительство Саудовской Аравии подписало контракт на сумму 2,5 миллиарда фунтов стерлингов (4,7 миллиарда долларов США) с BAE Systems на модернизацию до 80 самолетов RSAF Tornado IDS, чтобы они оставались в эксплуатации до 2020 года. Первый самолет RSAF Tornado был возвращен компании BAE Systems Warton в г. Декабрь 2006 г. для модернизации в рамках «Программы поддержки торнадо» (TSP) для «оснащения флота IDS рядом нового высокоточного оружия и улучшенного оборудования для наведения, во многих случаях общего с системами, уже установленными на британских Tornado GR4». ^[121] В декабре 2007 года первый самолет RSAF, прошедший модернизацию, был возвращен в Саудовскую Аравию. ^[269]

Начиная с первой недели ноября 2009 года, саудовские ВВС Tornados вместе с саудовскими F-15 совершали воздушные налеты во время шиитского повстанческого движения на севере Йемена. Впервые после операции «Буря в пустыне» в 1991 году Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии участвовали в военной операции над вражеской территорией. ^[270] Торнадо саудовских ВВС играют центральную роль в проводимой Саудовской Аравией кампании бомбардировок Йемена . ^[271]

7 января 2018 года боевики-хуситы заявили, что сбили саудовский военный самолет, который совершал воздушные налеты на северный Йемен. ^[272] По сообщениям Саудовской Аравии, сбитый самолет был «Торнадо» Королевских ВВС Саудовской Аравии, выполнявшим боевую задачу в небе над провинцией Саада на севере Йемена. В сообщениях Саудовской Аравии говорилось, что он был потерян по «техническим причинам» и что оба экипажа спасены. ^[273]

12 июля 2018 года еще один самолет Королевских ВВС Саудовской Аравии Panavia Tornado потерпел крушение в районе Асир после возвращения из Саада, Йемен, причиной крушения стала техническая неисправность. ^[274]

Ночью 14 февраля 2020 года саудовский торнадо был сбит хуситами во время миссии непосредственной авиационной поддержки союзных Саудовской Аравии йеменских сил в йеменской провинции Аль-Джуф. На следующий день саудовское командование подтвердило потерю «Торнадо», при этом были опубликованы видеодоказательства, показывающие, что он был сбит двухступенчатой ​​ракетой «земля-воздух». Оба пилота катапультировались и были захвачены хуситами. ^{[275] [276] [277]}

Варианты [ править ]

IDS Tornado [ править ]

Торнадо GR1

Варианты RAF IDS (interdictor / strike) изначально были обозначены как Tornado GR1, а позже модифицированные самолеты получили обозначения Tornado GR1A, Tornado GR1B, Tornado GR4 и Tornado GR4A. Первый из 228 GR1 был поставлен 5 июня 1979 года, и этот тип был принят на вооружение в начале 1980-х годов.

Торнадо GR1B

Tornado GR1B был специализированным противокорабельным вариантом GR1, заменившим Blackburn Buccaneer . 26 самолетов были переоборудованы и базировались в RAF Lossiemouth , Шотландия. ^[278] Каждый самолет был оборудован для перевозки до четырех противокорабельных ракет Sea Eagle . ^[88] Сначала GR1B не имел возможности радара для отслеживания доставки, вместо этого полагаясь на поисковую систему ракеты для обнаружения цели, более поздние обновления позволяли передавать данные о цели с самолета на ракету. ^[279]

Торнадо GR4

Министерство обороны Великобритании начало исследования по обновлению среднего уровня жизни GR1 (MLU) в 1984 году. ^[280] Обновление стандарта GR4, одобренного в 1994 году, улучшит возможности на средних высотах на основе уроков, извлеченных из работы GR1. в войне в Персидском заливе 1991 года. British Aerospace (позже BAE Systems) модернизировала 142 Tornado GR1 до стандарта GR4, начиная с 1996 года и заканчивая в 2003 году. ^[118] 59 самолетов RAF позже получили пакет авионики CUSP, в который интегрирована бомба Paveway IV и установлен новый модуль защищенной связи от Cassidian. в фазе A, ^{[239] [122],} за которой следует канал передачи данных TIE (TIE) от General Dynamics в фазе B. ^{[239] [122]}

Торнадо GR1A / GR4A

GR1A - это разведывательный вариант, эксплуатируемый RAF и RSAF, оснащенный TIRRS (Инфракрасная разведывательная система «Торнадо»), заменяющей пушку. ^[95] Королевские ВВС заказали 30 самолетов GR1A, 14 из которых были отремонтированы GR1 и 16 - как новые. ^[281] Когда Tornado GR1 были модернизированы до GR4, самолеты GR1A были модернизированы до стандарта GR4A. ^[282] Переход от операций низкого уровня к операциям среднего / высокого уровня означает, что внутренний TIRRS больше не использовался. ^[283] Поскольку внутренние датчики GR4A больше не нужны, тактическое разведывательное крыло RAF управляет самолетами GR4A и GR4. ^[284]

Торнадо ECR [ править ]

Управляемый Германией и Италией, ECR (Electronic Combat / Reconnaissance) представляет собой вариант Tornado, предназначенный для миссий по подавлению противовоздушной обороны (SEAD). Впервые он был доставлен 21 мая 1990 года. ECR имеет датчики для обнаружения использования радара и оснащен противорадиационными ракетами AGM-88 HARM . ^[76] Люфтваффе поставили новые 35 самолетов ECR, в то время как Италия получила 16 переделанных IDS. Итальянские ракеты-носители Tornado ECR отличаются от самолетов Люфтваффе тем, что в них отсутствуют встроенные средства разведки и используются модули разведки RecceLite. Кроме того, только ECR Люфтваффе оснащены двигателем RB199 Mk.105, который имеет более высокую тягу. ^[50] У немецких ECR нет пушки. ^[285]RAF использовали версию IDS в роли SEAD вместо ECR, а также модифицировали несколько своих Tornado F.3 для выполнения этой миссии. ^[286]

Tornado ADV [ править ]

Tornado ADV (вариант противовоздушной обороны) был вариантом перехватчика Tornado, разработанным для Королевских ВВС (обозначенных Tornado F2 или F3), а также эксплуатируемым Саудовской Аравией и Италией. ADV имели худшую маневренность борцам , как McDonnell Douglas F-15 Eagle , ^[287] , но она не была задумана как DogFighter, а это была длинная выносливость перехватчик , чтобы противостоять угрозе со стороны бомбардировщиков холодной войны. ^[288] Хотя ADV имел 80% общих деталей с Tornado IDS, ADV имел большее ускорение, улучшенные двигатели RB199 Mk.104, растянутый корпус, больший запас топлива, радар AI.24 Foxhunter и изменения в программном обеспечении. У него была только одна пушка для размещения выдвижного зонда для дозаправки в воздухе.. ^{[58] [114]}

Операторы [ править ]

 Германия

• Люфтваффе : доставлено 210 IDS и 35 ECR Tornados. ^[289] К декабрю 2018 года в эксплуатации оставалось 94 самолета IDS и 28 самолетов ECR. ^[290]
• Marineflieger : доставлено 112 самолетов IDS Tornados, выведено из эксплуатации в июне 2005 года, а некоторые самолеты переданы Люфтваффе. ^[291]

 Италия

• Aeronautica Militare : поставлено 100 самолетов IDS A-200 Tornados (18 переделаны в ECR EA-200), ^[292] 24 самолета ADV F3 позже арендованы у ВВС Великобритании в период с 1995 по 2004 год. ^[293] К декабрю 2018 года 70самолетовA-200 и 5 Самолет EA-200 остался в строю. ^[290]

 Саудовская Аравия

• Королевские ВВС Саудовской Аравии : поставлено 96 IDS и 24 ADV Tornados, ^[294] ADV выведены из эксплуатации в 2006 году. ^[295] К декабрю 2018 года 81 самолет IDS оставался в эксплуатации. ^[290]

Бывший оператор [ править ]

 объединенное Королевство

• Королевские ВВС : поставлено 385 IDS GR1 и ADV F2 / F3 Tornados, в том числе 230 GR1 ^[296] (142 позже были модернизированы до GR4), ^[297] 18 F2 и 147 F3 (выведены из эксплуатации в 2011 году). ^{[298] [191]} GR4 был выведен из обращения 1 апреля 2019 года. ^[260]

Самолет на дисплее [ править ]

Австрия

• 44 + 66 Tornado IDS на выставке в Грос-Зигартс , Нижняя Австрия . ^{[299] [300]}

Болгария

• 44 + 13 Tornado IDS на выставке в Национальном военно-историческом музее , София. ^[301]

Эстония

• ZE256 Tornado F3 на выставке в Эстонском музее авиации , Ланге. ^[302]

Германия

• D-9591 Tornado Prototype P.01 экспонируется в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow . ^[303]
• XX948 Tornado Prototype P.06 на выставке в Hermeskeil . ^[304]
• 43 + 55 Tornado IDS на выставке Aeronauticum , Нордхольц. ^[305]
• 43 + 70 Tornado IDS на выставке на авиабазе Бюхель в Кохеме. ^[306]
• 43 + 86 Tornado IDS (фирменная схема окраски MTU ) в MTU Aero Engines , Мюнхен. ^[307]
• 43 + 96 Tornado IDS на выставке в Венгероре, Виттлих . ^{[308] [309]}
• 44 + 31 Tornado IDS (схема окраски Blue Lightning) 31-го истребительно-бомбардировочного крыла " Boelcke " в Nörvenich AB . ^[310]
• 44 + 35 Tornado IDS на выставке в аэропорту Кельн-Бонн , Кельн. ^[311]
• 44 + 56 Tornado IDS на выставке в Fliegergeschichtliche Museum TG JaboG 34, Мемминген . ^{[312] [313]}
• 44 + 68 Tornado IDS на выставке в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow . ^{[314] [315]}
• 44 + 84 Tornado IDS на выставке на авиабазе Фюрстенфельдбрук, Фюрстенфельдбрук. ^[316]
• 44 + 96 Tornado IDS охрана ворот на авиабазе Шлезвиг в Ягеле, недалеко от Шлезвига . ^[317]
• 44 + 97 Tornado IDS Einsatzgeschwader (Экспедиционное воздушное крыло) Mazar-i-Sharif в Немецком музее Flugwerft Schleissheim , Обершлайсхайм . ^[318]
• 45 + 30 Tornado IDS на выставке Aeronauticum , Нордхольц. ^[305]
• 45 + 44 Охрана ворот IDS Tornado на авиабазе Бюхель , Кохем. ^[319]

Италия

• ММ7001 Предсерийный Tornado P.14 на выставке на авиабазе Камери, Камери. ^[320]
• MM7046 Торнадо A-200 стража ворот на авиабазе Геди , Брешиа. ^[321]
• MM7080 Торнадо A-200 охрана ворот на авиабазе Авиано , Порденоне. ^[322]
• MM7210 (бывший ZE836 ) ^[173] Tornado F3 на выставке в Музее ВВС Италии , Винья-ди-Валле. ^[323]

Нидерланды

• XX947 Tornado Prototype P.03 на выставке PS Aero, Баарло , окрашенный как 98 + 08 из ВВС Германии. ^{[324] [325]}

Саудовская Аравия

• 765 IDS Tornado на выставке на авиабазе Король Абдул-Азиз , Дахран. ^{[326] [327]}
• IDS Tornado на выставке в Королевском музее саудовских ВВС в Эр-Рияде. ^{[ необходима цитата ]}
• 2915 Tornado ADV на выставке в Королевском музее саудовских ВВС в Эр-Рияде. ^[328]
• Tornado ADV на выставке на авиабазе Король Абдул-Азиз , Дахран. ^{[ необходима цитата ]}

Испания

• ZA361 Tornado GR1 ^{[329] [330]} выставлен на выставке RNAS Can Florit, Кальвия, Пальма, Майорка, Испания - не выставлен на всеобщее обозрение. ^{[ необходима цитата ]}

объединенное Королевство

• XX946 Tornado Prototype P.02 на выставке в RAF Museum Cosford , Англия. ^[189]
• Опытный образец XZ630 Tornado P.12 представлен как GR4 на плацу ВВС Великобритании в Хэлтоне , Бакингемшир, Англия. ^{[331] [332]}
• XZ631 Tornado GR4 Prototype P.15 на выставке в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Англия. ^[333]
• ZA319 Tornado GR1T на воротах в МО Бистер , Оксфордшир, Англия. ^[334]
• ZA326 Tornado GR1P на выставке в Музее авиации Южного Уэльса, долина Гламорган, Уэльс. ^{[331] [335]}
• ZA354 Tornado GR1 на выставке в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Англия. ^[333]
• ZA362 Tornado GR1 на выставке в Highland Aviation Museum , Инвернесс, Шотландия. ^[336]
• ZA398 Tornado GR4 на выставке в Центре авиационного наследия Корнуолла, Корнуолл, Англия. ^[337]
• ZA399 Tornado GR1 на выставке в Натсфорде , Чешир, Англия. ^[338]
• ZA452 Tornado GR4 на выставке в музее авиации Мидленд , Ковентри , Англия. ^[339]
• ZA457 Tornado GR1B на выставке в Королевском музее ВВС Лондона , Хендон, Англия. ^[340]
• ZA465 Tornado GR1 на выставке в Имперском военном музее , Даксфорд, Англия. ^[341]
• ZA469 Tornado GR4 на выставке в Имперском военном музее , Даксфорд, Англия. ^{[342] [343]}
• ZA475 Tornado GR1 на воротах британских ВВС Лоссимаута , Шотландия. ^[344]
• ZA556 Tornado GR4 на выставке в Академии обороны Великобритании , Шривенхэм , Англия. ^{[345] [346]}
• ZA607 Tornado GR4 на воротах МО Силенд , Уэльс. ^[347]
• ZA614 Tornado GR4 на воротах RAF Marham , Норфолк, Англия. ^[348]
• ZE760 Tornado F3 на воротах британских ВВС Конингсби , Линкольншир, Англия. ^[349]
• ZE887 Tornado F3 на выставке в Королевском музее ВВС Лондона , Хендон, Англия. ^[350]
• ZE934 Tornado F3 на выставке в Национальном музее авиации , Ист-Форчун, Шотландия. ^[351]
• ZE966 Tornado F3 на выставке в Центре наследия Торнадо, аэропорт Хаварден , Уэльс. ^[352]
• ZE967 Tornado F3 на воротах на станции Leuchars , Файф, Шотландия. ^[353]
• ZH552 Tornado F3 на выставке в RAF Leeming , Северный Йоркшир, Англия. ^[354]
• ZH553 Tornado F3 на выставке в Центре авиационного наследия Корнуолла, Корнуолл, Англия. ^[337]

Соединенные Штаты

• ZA374 Tornado GR1 на выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт Паттерсон, штат Огайо. ^[355]
• 43 + 74 Tornado IDS ВМС Германии, Marinefliegergeschwader 1 в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон, Аризона. ^[356]
• 43 + 75 Tornado IDS на выставке на базе ВВС Холломан , Нью-Мексико. ^[357]
• 45 + 11 Tornado IDS на выставке в Музее истории космоса Нью-Мексико, Нью-Мексико. ^{[358] [359]}

Технические характеристики (Tornado GR4) [ править ]

Данные International Warbirds: иллюстрированное руководство по мировой военной авиации, 1914–2000 , ^[56] Торнадо, современные боевые самолеты ^[360]

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Длина: 16,72 м (54 футов 10 дюймов)
• Размах крыла: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25 °
• Размах нижнего крыла: 8,60 м (28 футов 3 дюйма), стреловидность 67 °
• Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
• Площадь крыла: 26,6 м ² (286 кв. Футов)
• Пустой вес: 13 890 кг (30 622 фунтов) ^[361]
• Полная масса: 20 240 кг (44 622 фунта) ^[362]
• Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Turbo-Union RB199 -34R Mk 103 с форсажем, 3-х ступенчатые, тяга 43,8 кН (9800 фунтов силы) каждый, 76,8 кН (17 300 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 узлов) на высоте 9000 м (30 000 футов) ^{[примечание 1]}

1482 км / ч (921 миль / ч; 800 узлов) IAS около уровня моря

• Максимальная скорость: 2,2 Маха
• Дальность: 1390 км (860 миль, 750 миль)
• Перегоночная дальность: 3890 км (2420 миль, 2100 миль)
• Практический потолок: 15240 м (50 000 футов)
• Скорость подъема: 76,7 м / с (15 100 фут / мин) ^{[363] [364] [ требуется проверка ]}
• Нагрузка на крыло: 767 кг / м ² (157 фунтов / кв. Фут)
• Тяга / вес : 0,77

Вооружение

• Пушки: 1 × 27-мм (1,06 дюйма) револьверная пушка Mauser BK-27, установленная внутри под правым бортом фюзеляжа, на 180 снарядов ^{[примечание 2]}
• Узлы подвески: 3 подфюзеляжных и 4 подкрыльных опорных пункта ^{[примечание 3]} грузоподъемностью 9000 кг (19 800 фунтов), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • Ракеты AIM-9 Sidewinder или AIM-132 ASRAAM класса воздух-воздух для самообороны
    • 6 × AGM-65 Maverick ; или же
    • 12 × ракета Brimstone ; или же
    • 2 × Штормовая тень
    • 9 × противорадиационная ракета ALARM
  • Бомбы:
    
    • 5 × 500 фунтов Paveway IV ; или же
    • 3 × 1000 фунтов (UK Mk 20) ​​Paveway II / Enhanced Paveway II ; или же
    • 2 × 2000 фунтов Paveway III (GBU-24) / Enhanced Paveway III (EGBU-24) ; или же
    • Кассетные бомбы BL755 ; или же
    • До 2 дозаторов боеприпасов JP233 или MW-1 (для операций по образованию воронок на взлетно-посадочной полосе)
    • До 4х тактических ядерных боеприпасов B61 или WE.177
  • Другое: до 4-х сбросных баков для паромного полета / увеличенной дальности / времени полета

Авионика

• Подставка воздушной разведки РАПТОР
• Капсула прицеливания Rafael LITENING ; или же
• TIALD лазерный целеуказатель стручок
• Блок электронного противодействия GEC Sky Shadow

Популярная культура [ править ]

См. Также [ править ]

• Система боевой авиации будущего
• Дикая ласка

Связанная разработка

• Панавиа Торнадо АДВ

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Mirage 2000
• General Dynamics F-111 Aardvark
• Грумман F-14 Tomcat
• McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
• Микоян МиГ-27
• Сухой Су-24
• Сиань JH-7

Связанные списки

• Список военных самолетов Германии
• Список активных итальянских военных самолетов
• Список самолетов Королевских ВВС

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Panavia Tornado .

• Панавиа Управляющий Торнадо
• Торнадо (BAe) на Fas.org
• IDS-бомбардировщик Panavia Tornado на сайте Aerospaceweb.org
• Панавиа Торнадо на Tornado-data.com
• Список всех активных немецких торнадо
• Немецкий IDS Tornado 44 + 97 в филиале Немецкого музея Flugwerft Oberschleißheim , Германия (Германия)
• "MRCA: шесть лет после TSR.2" , статья о полете 1971 года.
• "Превосходство - Panavia MRCA", реклама 1975 года в полете