 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( ноябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
| Промышленность | Оборона |
|---|---|
| Основан | 29 марта 1969 г. |
| Главное управление | Хальбергмос , Бавария , Германия |
| Обслуживаемая площадь | Великобритания, Италия, Германия |
| Ключевые люди | Д-р Велф-Вернер Дегель Управляющий директор Джеффри Квилл Директор OBE AFC |
| Товары | Панавиа Торнадо Панавиа Торнадо ADV |
| Родитель | Airbus , BAE Systems , Alenia Aeronautica |
| Веб-сайт | Панавиа |
Panavia Aircraft GmbH - немецкая компания, основанная тремя странами-партнерами проекта Tornado Multi Role Combat Aircraft (MRCA): Западной Германией , Италией и Великобританией .
Структура [ править ]
Компания была основана и зарегистрирована в Западной Германии . С момента своего основания компания базируется в Халльбергмосе , муниципалитете в районе Фрайзинг в Баварии , Германия .
По аналогичной схеме разработка турбовентиляторных двигателей Tornado RB199 осуществляется транснациональной компанией Turbo-Union Limited, базирующейся в Великобритании (Мур-Лейн, Дерби ).
Компании-партнеры
- 42,5% Airbus Deutschland GmbH (ныне Airbus Defence and Space )
- 42,5% BAE Systems plc
- 15% Alenia Aeronautica S.pA (ныне Leonardo Aircraft Division)
История [ править ]
В конце 1960-х годов основные оборонные компании Великобритании, Германии и Италии рассматривали возможность совместной разработки ударного самолета. Западные немцы и итальянцы хотели иметь самолет ближнего боя (что-то вроде нынешнего А-10 ), но британцы, в частности главный маршал авиации Дерек Ходжкинсон , выступали за самолет с большей дальностью действия. Переговоры прошли в Лондоне, Бонне и Мюнхене.
Агентство НАТО по разработке и производству многоцелевых боевых самолетов (NAMMA) было создано для управления разработкой и производством Tornado. Первоначально он располагался в том же здании, что и Panavia.
Формирование [ править ]
Panavia был создан в 1969 году British Aircraft Corporation , Messerschmitt-Bölkow-Blohm (который формируется за год до этого ) и Fiat Aviazione (который стал Aeritalia в этом году). Планировалось выпустить более 1000 самолетов. Самолет был необходим для противодействия предполагаемой угрозе со стороны российских самолетов, таких как МиГ-25 Foxbat и Су-15 Flagon, которые находились на вооружении примерно с 1967 года. Многоцелевой самолет был необходим для обеспечения длительного производственного цикла и для снижения затрат на самолет ( цена за единицу ). Ожидается, что в 1970 году стоимость единицы продукции составит всего 2,9 миллиона долларов.
Примерно в 1965 году Великобритания ( BAC ) вела переговоры с Францией ( Dassault Aviation ) о производстве AFVG (англо-французская переменная геометрия), которая выглядела удивительно похожей на то, что стало Tornado. Проект провалился из-за того, что французский производитель хотел произвести свой собственный полностью французский самолет с изменяемой геометрией (экспериментальный Dassault Mirage G ), который впервые поднялся в воздух в 1967 году и так и не поступил в эксплуатацию, поскольку был отменен в 1970-х годах. Позже Марсель Дассо увидел в проекте Panavia прямую угрозу для своей компании. Еще одним англо-французским оборонным проектом конца 1960-х годов стал SEPECAT Jaguar .
В 1959 году французы и западные немцы объединились в компанию Transall , которая в 1963 году произвела транспортный самолет Transall C-160 .
Канада и Нидерланды вышли из проекта в 1969 году по финансовым причинам. Первым председателем был Аллен Гринвуд из ВАС в Вейбридже . [1]
В 1989 году немецкое предприятие стало DaimlerChrysler Aerospace (DASA). 15 сентября 1986 г. офисы в Мюнхене (в которых также находилось Государственное управление по охране окружающей среды Баварии) были повреждены бомбой.
[ править ]
Первоначально самолет был известен как MRA-75, MRCA и ACA. Работы по проектированию начались в мае 1969 года. К 1970 году он был известен как Panavia 100, а двухместная версия была Panavia 200. RAF должна была иметь двухместную версию. Авионика на самолете была разработана другой специальной европейской компанией, Avionica, созданной Elliott (Великобритания), Elektronik System (Западная Германия) и SIA (Италия).
«Торнадо» впервые поднялся в воздух в 1974 году. Первым руководителем полетов был командир звена Роланд Бимонт . Маркетингом самолета руководил Джеффри Квилл (Jeffrey Quill) с 1969 по 1976 год, который был главой отдела маркетинга в SEPECAT. Королевские ВВС использовали вариант Panavia Tornado ADV с более крупной РЛС GEC-Marconi AI.24 Foxhunter, созданной в середине 1970-х годов при участии главного маршала авиации сэра Нила Уиллера . Другим вариантом был Tornado ECR (Electronic Combat and Reconnaissance), разработанный для Люфтваффе и предложенный для продажи в США в 1985 году. Его всепогодные возможности в то время не имели себе равных в мире. [ необходима цитата]
Ожидается, что самолет Tornado останется в строю как минимум до 2025 года. Это будет более пятидесяти лет после его первого полета. Торнадо для RAF и RSAF собирали на аэродроме Уортон , в то время принадлежавшем British Aerospace .
Общие организации [ править ]
Модель управления Tornado была принята для европейского истребителя, который сейчас производится как Eurofighter Typhoon . На смену NAMMA пришло Агентство НАТО по управлению истребителями Eurofighter и Tornado (NETMA), которое является генеральным подрядчиком системы вооружения Eurofighter и продолжением разработки Tornado.
В 1970-х годах Euromissile была сформирована Западной Германией и Aérospatiale во Франции. Эта компания теперь имеет аналогичный состав Panavia, а также включает французскую компанию, известную как MBDA .
Ссылки [ править ]
- ^ "Аллен Гринвуд" . Телеграф . 28 июня 2009 . Проверено 11 ноября 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт
