Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Торнадо АДВ
Королевские ВВС Panavia Tornado F3 Lofting-3.jpg
RAF Tornado F3 из 111-й (истребительной) эскадрильи
РольПерехватчик
ПроизводительPanavia Aircraft GmbH
Первый полет27 октября 1979 г.
Вступление1 мая 1985 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиКоролевские ВВС (исторические)
Королевские ВВС Саудовской Аравии (исторические)
ВВС Италии (исторические)
Количество построенных194 [1]
Разработано изПанавиа Торнадо IDS

Panavia Торнадо ПВО Вариант ( А ) был дальний, двухмоторный перехватчик версией свинга-крыло Panavia Торнадо . Первый полет самолета состоялся 27 октября 1979 года, и он поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) в 1986 году. Ранее он также находился в эксплуатации ВВС Италии (AMI) и Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF).

Первоначально Tornado ADV был разработан для перехвата советских бомбардировщиков, когда они пересекали Северное море, с целью предотвращения успешной ядерной атаки с воздуха на Соединенное Королевство. В этом качестве он был оснащен мощной РЛС и ракетами вне зоны видимости ; однако на первых самолетах, произведенных по стандарту F2, не было радаров из-за проблем с разработкой. Стандарт F3 был окончательным вариантом, используемым RAF, RSAF и AMI (которые арендовали самолеты RAF).

В течение срока службы Tornado ADV получил несколько программ модернизации, которые расширили его возможности в воздухе и позволили ему выполнять миссию по подавлению противовоздушной обороны противника (SEAD) в дополнение к его обязанностям по перехватчику. В конечном итоге и RAF, и RSAF сняли с вооружения свой флот Tornado ADV; этот тип был заменен в обеих службах на Eurofighter Typhoon .

Дизайн и разработка [ править ]

Истоки [ править ]

Tornado ADV возник в соответствии с требованиями RAF Air Staff Requirement 395 (или ASR.395), в которых предусматривалось создание перехватчика дальнего действия для замены Lightning F6 и Phantom FGR2 . [2] Потребность в современном перехватчике была вызвана угрозой, исходящей от большого советского парка дальних бомбардировщиков, в частности сверхзвукового Туполева Ту-22М . [3] С самого начала разработки Tornado IDS в 1968 году негласно рассматривалась возможность создания варианта, предназначенного для противовоздушной обороны; несколько американских самолетов были оценены, но признаны непригодными. [4]Однако эта концепция оказалась непривлекательной для других европейских партнеров по проекту «Торнадо», поэтому Великобритания решила продолжить ее разработку в одиночку. 4 марта 1976 года разработка Tornado ADV была одобрена, и было объявлено, что 165 из 385 Tornado, которые были заказаны для Королевских ВВС, будут иметь вариант противовоздушной обороны. [5] [6]

Строительный взлет RAF Tornado GR.1 и прототипа Tornado F.2

В 1976 году с Британской авиастроительной корпорацией был заключен контракт на поставку трех прототипов самолетов. [6] [7] Первый прототип был развернут в Уортоне 9 августа 1979 года, а затем совершил свой первый полет 27 октября 1979 года с Дэвидом Иглзом . [6] Второй и третий опытные самолеты совершили свои первые полеты 18 июля и 18 ноября 1980 года соответственно. [5] [3] Во время летных испытаний ADV продемонстрировал заметно превосходящее сверхзвуковое ускорение по сравнению с IDS, даже при полном вооружении. [8] Тестированию прототипов в значительной степени способствовало использование телеметрии в реальном времени. транслируется наземным техникам с самолета в полете. [9] Третий прототип в основном использовался при испытаниях нового радара воздушного перехвата Marconi / Ferranti AI.24 Foxhunter . [5] [10]

Отличия Tornado ADV от IDS включают больший угол стреловидности на перчатках крыла и удаление их закрылков Крюгера, удаление левого орудия, более длинный обтекатель радара Foxhunter, немного более длинные воздушные тормоза и удлинение фюзеляжа на 1,36 м. для перевозки четырех полуактивных радиолокационных самонаводящихся ракет Skyflash . [2] [11] Растяжение было применено к передней части фюзеляжа Tornado, строящейся Великобританией, с добавлением заглушки сразу за кабиной пилота, что дало неожиданное преимущество в виде уменьшения лобового сопротивления и освобождения места для дополнительного топливного бака (Tank ' 0 '), перевозящих 200 британских галлонов (909 л; 240 галлонов США) топлива. [12] искусственное чувствоОрганы управления полетом на ADV были легче, чем на IDS. [13] Различалось также внутреннее бортовое оборудование, пилотные дисплеи, системы наведения и программное обеспечение. [14]

Tornado F2 был первоначальной версией Tornado ADV на вооружении Королевских ВВС, их было построено 18 самолетов. Он совершил первый полет 5 марта 1984 года и был оснащен теми же двигателями RB.199 Mk 103, что и IDS Tornado, с четырьмя настройками стреловидности крыла и мог нести только две подкрыльные ракеты Sidewinder . [15] Серьезные проблемы были обнаружены с радаром Foxhunter, что означало, что самолет был доставлен с бетоном и свинцовым балластом, установленным в носовой части в качестве временной меры, пока они не будут оснащены радиолокационными установками. Балласт получил название Blue Circle , что было игрой на номенклатуре Rainbow Codes , и британской марки цемента Blue Circle . [2] [16]

Торнадо F3 [ править ]

«Торнадо F.2» № 229 OCU, летящий под большим углом набора высоты при повороте влево; обратите внимание на ракеты класса "воздух-воздух" на нижней стороне фюзеляжа и только две ракетные планки под крыльями.

Производство Tornado ADV производилось между 1980 и 1993 годами. [5] Tornado F3 совершил свой первый полет 20 ноября 1985 года. [6] Усовершенствования по сравнению с F2 включали двигатели RB.199 Mk 104, которые были оптимизированы для использования на большой высоте. с более длинными форсажными форсунками, способностью нести четыре подкрыльные ракеты Sidewinder вместо двух и автоматическое управление стреловидностью. [16] Основным вооружением F3, когда он поступил на вооружение, были ракеты ближнего действия Sidewinder и ракеты средней дальности Skyflash , британский дизайн, основанный на американском AIM-7 Sparrow . [17]F.3 (первоначально F.Mk3) был введен в эксплуатацию в 1989 году со встроенной системой автоматического маневрирования, позволяющей компьютеру управления полетом автоматически регулировать стреловидность крыла для получения оптимальных летных характеристик. Это было похоже на концепцию автоматического стреловидного крыла (ASW) F-14 , возможности, которая значительно улучшила маневренность, но не существовала ни на каких предыдущих моделях Tornado IDS и ADV. [18]

Программа поддержки возможностей [ править ]

Чтобы поддерживать Tornado F3 в качестве эффективной платформы до запланированной даты прекращения эксплуатации в 2010 году, министерство обороны инициировало Программу поддержки потенциала (CSP). Этот проект стоимостью 125 миллионов фунтов стерлингов, объявленный 5 марта 1996 года, включал множество элементов, в том числе интеграцию ракет класса " воздух-воздух" ASRAAM и AIM-120 AMRAAM , а также модернизацию радаров для улучшения поражения нескольких целей. Кроме того, будут улучшены дисплеи пилота и навигатора, а также заменены несколько бортовых компьютерных систем. [19] [20] CSP увидел удаление нестандартного состояния самолета; различные обновления, в частности радара Foxhunter, привели к ситуации, описываемой как «флоты внутри флотов». [19]РЛС Foxhunter вызвала трудности в программе модернизации, в частности, при интеграции новой ракеты AMRAAM. [21]

Решения по экономии средств означали, что CSP не полностью использовала возможности ракет AMRAAM или ASRAAM. AMRAAM использует два промежуточных обновления после запуска, чтобы обновить информацию о цели до того, как ее собственный искатель вступит во владение; однако CSP не включил необходимую линию передачи данных для обеспечения этой возможности. ASRAAM не был полностью интегрирован, что не позволяло использовать ракету в полной мере вне прицела. [22] Однако в июне 2001 г. Министерство обороны подписало контракт на дальнейшее обновление, чтобы обеспечить возможность этих промежуточных обновлений. [23] Это обновление вместе с обновленным IFF было известно как Программа оптимизации AMRAAM (AOP) и было включено в оставшийся флот F3 в период с декабря 2003 г. по сентябрь 2006 г. [23]

Еще одним усовершенствованием, раскрытым в начале 2003 года, стала интеграция противорадиационной ракеты ALARM, которая позволила нескольким ПВО «Торнадо» выполнять миссии по подавлению противовоздушной обороны (SEAD). [24] Существующие приемники радиолокационных предупреждений F3 сформировали основу системы определения местоположения выбросов (ELS), которая может использоваться для обнаружения и определения местоположения действующих радиолокационных систем в непосредственной близости от самолета. Эти модифицированные самолеты были переименованы в Tornado EF3 и эксплуатируются 11-й эскадрильей RAF . [25]

Производительность [ править ]

По словам историка авиации Майкла Лика, с самого начала разработки этого типа Tornado ADV столкнулся с «... разногласиями и многими вопросами относительно характеристик и пригодности ADV - разногласиями, которые оставались с самолетом на протяжении большей части его срока службы». [5]

Tornado ADV разрабатывался как перехватчик против угрозы советских бомбардировщиков, а не как истребитель превосходства в воздухе для ведения длительного воздушного боя с маневрированием с различными типами истребителей противника. [11] Для выполнения своей основной задачи по борьбе с бомбардировками он был оснащен ракетами большой дальности за пределами видимости , такими как Skyflash , а затем AMRAAM ; самолет также имел возможность оставаться в воздухе в течение длительного времени и оставаться над Северным морем и Северной Атлантикой , чтобы поддерживать воздушное патрулирование .[26]

Возможности его систем вооружения были значительно выше, чем у его предшественников. [27] По сравнению с Phantom, Tornado имел большее ускорение, вдвое большую дальность и время ожидания и был более способен работать с коротких «суровых» взлетно-посадочных полос. [28] Старые самолеты полагались на сеть наземных радиолокационных станций, но радар Foxhunter F3 был способен выполнять гораздо более длительное и широкое сканирование окружающего воздушного пространства; Торнадо мог отслеживать и поражать цели на гораздо больших расстояниях. [11] «Торнадо» также имел возможность обмениваться информацией о своих радарах и целеуказании с другими самолетами через JTIDS / Link 16 и был одним из первых самолетов, у которых была шина цифровых данных., используется для передачи данных между бортовыми компьютерами. [29] [30]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Пара № 229 OCU Tornado F.2s ( ZD934 и ZD906 ), вылетевшая из RAF Fairford в 1985 году.

5 ноября 1984 года первый промежуточный Tornado F2 был впервые доставлен в RAF, и его короткая карьера закончилась вскоре после того, как улучшенный Tornado F3 поступил на вооружение. Эти самолеты использовались в основном для обучения в Оперативном переоборудовании № 229 RAF, пока они не были помещены на хранение. Предполагалось, что F2 будут обновлены до стандарта Tornado F2A (аналогично F3, но без модернизации двигателя), но был преобразован только один F2A, исследовательский самолет комплексной авионики Tornado (TIARA), адаптированный QinetiQ для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). ) испытания в МО Боскомб Даун . [31]

В ноябре 1987 года 29-я истребительная эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, объявленной в боевой готовности с Tornado ADV. [5]

Tornado F3 дебютировал в боевых действиях в войне в Персидском заливе 1991 года, когда в Дахране , Саудовская Аравия, было развернуто 18 самолетов . Самолеты, развернутые в этом регионе, позже были модернизированы в рамках программы аварийного сбоя с улучшенными радаром и двигателями, улучшенными средствами защиты и несколькими адаптациями систем вооружения для улучшения боевых характеристик на иракском театре военных действий; [32] однако им все еще не хватало современного IFF и оборудования для безопасной связи. Поэтому они патрулировали дальше от иракского воздушного пространства, где встреча с вражескими самолетами была менее вероятной, и не имели возможности поразить вражеские самолеты. [33] С августа 1990 года по март 1991 года отряд F3 ВВС Великобритании налетал более 2000 самолетов.боевые вылеты воздушного патрулирования . [34]

После войны в Персидском заливе Королевские ВВС поддержали небольшую эскадрилью F3 в Саудовской Аравии для продолжения регулярного патрулирования бесполетных зон Ирака . Tornado F3 продолжил боевую службу, с 1993 по 1995 год в качестве истребителей сопровождения в операции «Запрет полета» над Боснией , а в 1999 году - летал в составе боевого воздушного патрулирования во время операции Allied Force в Югославии; [35] Во время этих расширенных зарубежных развертываний F3 оказалось проблематичным поддерживать в боевой готовности, когда они базируются за пределами Великобритании. [36]После длительных задержек в программе Eurofighter по разработке преемника перехватчика F3, в конце 1990-х годов RAF инициировали масштабную программу модернизации, чтобы расширить возможности самолета, в первую очередь за счет интеграции нескольких более новых ракет класса «воздух-воздух». [37]

№ 43 (F) эскадрилья Tornado F3 ZE887 взлетает на Kemble Air Day , 2008 г.

В 2003 году Tornado F3 был одним из средств, использованных в операции Telic , вкладе Великобритании в войну в Ираке . Экспедиционные силы в составе эскадрилий № 43 (F) и № 111 (F) (известные как Leuchars Fighter Wing) были развернуты в регионе для проведения наступательных операций с воздуха. Крыло истребителей «Торнадо» F3 действовало по всему Ираку, в том числе выполняло миссии над Багдадом и его окрестностями, в ходе операции Telic. Из-за отсутствия угрозы с воздуха, материализовавшейся на театре военных действий, в том же году F3 были выведены и возвращены на европейские базы. [38]

В рамках Белой книги « Обеспечение безопасности в меняющемся мире » 21 июля 2004 года министр обороны Джефф Хун детализировал планы по сокращению количества эскадрилий Tornado F3 с одной до трех. [39] Это было 16 самолетов и было первым этапом перехода к замене F3, Eurofighter Typhoon , который поступил на вооружение ВВС Великобритании в 2005 году. В апреле 2009 года было объявлено, что силы Tornado F3 будут сокращены до одна эскадрилья из 12 самолетов в сентябре 2009 года. [40] Последние действующие самолеты Tornado F3, находившиеся на вооружении RAF, были списаны, когда 22 марта 2011 года эскадрилья № 111 (F), расположенная в RAF Leuchars , была расформирована [41].

Помимо Tornado F3 ВВС Великобритании, в 2007 году QinetiQ арендовала у Министерства обороны четыре Tornado F3 для проведения испытаний оружия. [42] Силы QinetiQ из четырех F3 продолжали летать и после того, как ВВС Великобритании списали этот тип, в их последней службе они использовались для воздушных испытаний новой ракеты воздух-воздух MBDA Meteor и, таким образом, были единственными летающими образцами в Великобритания какое-то время. Их последний полет был выполнен 20 июня 2012 года, а последние три вылетели на RAF Leeming для утилизации 9 июля 2012 года. [5] [43]

ВВС Италии [ править ]

Tornado ADV MM7234 ВВС Италии 36º Stormo на авиабазе Джоя-дель-Колле , Италия

В начале 1990-х годов ВВС Италии ( Aeronautica Militare Italiana , или AMI) определили потребность в истребителе для повышения его возможностей противовоздушной обороны в ожидании появления на вооружении Eurofighter Typhoon , которое ожидается примерно в 2000 году. [44] Эти истребители должны были действовать вместе с истребителями. устаревшие истребители F-104ASA . Tornado ADV был выбран, среди прочего, из F-16. 17 ноября 1993 года Италия подписала соглашение с RAF об аренде 24 Tornado F3 у RAF сроком на десять лет. Аренда включала 96 ракет Sky Flash TEMP (более низкий стандарт, чем версия, используемая в Королевских ВВС), обучение, материально-техническое снабжение специального оборудования ПВО и доступ к объекту ВВС Великобритании в Сент-Афане.[45]

Первое обучение пилотов AMI началось в марте 1995 года в RAF Coningsby, в то время как технические специалисты получили опыт в RAF Cottesmore и Coningsby. Первый самолет был принят 5 июля 1995 года и в тот же день доставлен на итальянскую базу. Поставка первой партии завершена к 1996 году; эти самолеты были развернуты в Джоя-дель-Колле на юге Италии. [46] Вторая партия была поставлена ​​в период с февраля по июль 1997 г., эти самолеты имели несколько более высокие технические характеристики. [45] В начале 1997 года AMI отменила серию запланированных обновлений своего флота Tornado, заявив, что вместо этого уделяет приоритетное внимание финансированию разрабатываемого Eurofighter. [47]

Tornado оказался ненадежным при обслуживании в Италии, достигнув уровня работоспособности 50% или меньше. Air Forces Monthly приписали AMI недооценку различных требований к поддержке по сравнению с Tornado IDS, отсутствие запасных двигателей (которые не были включены в договор аренды) и нехватку оборудования. [45]

В 2000 году, когда Eurofighter сильно задерживался, AMI начало поиски другого временного истребителя. Хотя рассматривался и сам «Торнадо», любое долгосрочное продление срока аренды потребовало бы модернизации до стандарта RAF CSP и структурных модификаций для продления срока службы планеров и, таким образом, не считалось рентабельным. [45] В феврале 2001 года Италия объявила о своем соглашении об аренде 35 F-16 у Соединенных Штатов. [48] AMI вернул свои «Торнадо» ВВС Великобритании, и последний самолет прибыл в ВВС Великобритании в Сент-Афан 7 декабря 2004 года. Один самолет был оставлен итальянскими ВВС для целей статической демонстрации. [49]

Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [ править ]

Самолет Tornado F3 2811 Королевских ВВС Саудовской Аравии на линии полета во время операции Desert Shield

26 сентября 1985 года Саудовская Аравия и Великобритания подписали меморандум о взаимопонимании в отношении того, что будет широко известно как сделка по оружию Аль-Ямама , о предоставлении различного военного оборудования и услуг. [50] Сделка в сентябре 1985 года включала покупку большого количества самолетов Tornado; включая вариант Tornado ADV, вместе с вооружением, радиолокационным оборудованием, запасными частями и программой обучения пилотов для прибывающего флота в обмен на обеспечение 600 000 баррелей нефти в день в течение нескольких лет. [51] По первому соглашению Аль-Ямама было заказано 24 ADV Tornado и 48 IDS Tornado. [51] RSAF получил свой первый ADV 9 февраля 1989 года. [6]

Историк Энтони Кордесман отметил, что «Tornado ADV не оказался успешным истребителем противовоздушной обороны ... Опыт RSAF с первыми восемью ADV Tornado был отрицательным». [52] В 1990 году RSAF подписала несколько соглашений с США, чтобы позже получить поставки McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle , и, таким образом, уменьшила потребность в Tornado ADV; [53] Саудовская Аравия вместо этого решила преобразовать дальнейшие заказы на поставку до 60 ADV «Торнадо» на вариант «IDS strike». [54]

В 1991 году во время операции «Буря в пустыне» над соседним Ираком ADV RSAF Tornado совершили 451 самолето-пролет противовоздушной обороны вместе с F-15 RSAF. [55] В 2006 году было объявлено, что, в дополнение к контракту Саудовской Аравии на покупку Eurofighter Typhoon, флот Tornado IDS и ADV будет подвергнут программе модернизации стоимостью 2,5 миллиарда фунтов стерлингов, что позволит им оставаться в эксплуатации как минимум до 2020 года. . [56] Еврофайтер теперь заменил Торнадо ADV в роли ПВО. [41]

Варианты [ править ]

Tornado F3 ZH552 из эскадрильи № V (AC) в Братиславе , Словакия , июнь 1999 г.
Торнадо F2
Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик с двумя ТРДД Turbo-Union РБ.199-34R Mk 103. Начальная серийная версия, построено 18 экземпляров.
Торнадо F2A
Обновление F2 до стандарта F3, но с сохранением двигателей F2, один преобразованный.
Торнадо F3
Усовершенствованная версия с двумя двигателями Turbo-Union RB.199-34R Mk 104, с автоматическим управлением стреловидностью крыла, увеличенным лафетом AIM-9 и модернизацией авионики. [16] 171 самолет построен для Королевских ВВС (RAF) и Королевских ВВС Саудовской Аравии (RSAF).
Торнадо EF3
Неофициальное обозначение самолета F3, модифицированного ракетой ALARM. [24]

Операторы [ править ]

Пара самолетов Tornado F3 ( ZE982 из группы № XXV (F) и ZE763 из группы XI (F) ) в групповом полете, 2005 г.
 Италия
  • ВВС Италии (1995–2004)
    • Авиабаза Джоя-дель-Колле , Бари
      • 12 ° Gruppo (1995–2004) [57]
      • 21 ° Gruppo (1999–2001) [57]
    • Авиабаза Камери , Новара
      • 21 ° Gruppo (1997–1999) [57]
 Саудовская Аравия
  • Королевские ВВС Саудовской Аравии (1989–2006)
    • Аэродром Дахран , Восточная провинция
      • 29-я эскадрилья (1989–2006) [58]
      • 34-я эскадрилья (1989–1992) [58]
 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы (1979–2011)
    • RAF Coningsby , Линкольншир, Англия
      • № V (AC) эскадрилья (1987–2003) [59]
      • № 29 (F) эскадрилья (1987–1998) [60]
      • № 41 (R) эскадрилья (2006–2011) [61] [62]
      • № 65 (R) эскадрилья (тень № 229 OCU) (1986–1992) [63]
      • № 56 (R) эскадрилья (1992–2003) [64] [63]
      • № 229 Блок оперативной переоборудования РАФ (1984–2003) [63]
    • RAF Leeming , Северный Йоркшир, Англия
      • № XI (F) эскадрилья (1988–2005) [65]
      • № 23 (F) эскадрилья (1988–1994) [66]
      • № XXV (F) эскадрилья (1989–2008) [67]
    • RAF Leuchars , Файф, Шотландия
      • № 43 (F) эскадрилья (1989–2009) [68]
      • № 56 (R) эскадрилья (2003–2008) [64]
      • № 111 (F) эскадрилья (1990–2011) [69]
    • RAF Mount Pleasant , Восточные Фолклендские острова, Фолклендские острова
      • № 1435 Flight (1992–2009) [63]

Технические характеристики (Tornado F3) [ править ]

Места крепления Tornado ADV.

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 18,68 м (61 фут 3 дюйма)
  • Размах крыла: 13,91 м (45 футов 8 дюймов) при стреловидности 25 °
8,6 м (28 футов) при стреловидности 67 °
  • Высота: 5,95 м (19 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 26,6 м 2 (286 кв. Футов)
  • Пустой вес: 14 500 кг (31 967 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 27 986 кг (61699 фунтов)
  • Двигатель: 2 × Турбо-Союз RB199-34R дожигания 3-золотниковый турбовентиляторных , 40,5 кН (9100 фунт - сила) тяги каждый сухой, 73,5 кН (16500 фунт - сила) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2400 км / ч (1500 миль / ч, 1300 узлов) / M2.2 на высоте 9000 м (29528 футов)
1482 км / ч (921 миль / ч; 800 узлов) около уровня моря
  • Боевая дальность: 1853 км (1151 миль, 1001 нм) дозвуковая
> 556 км (345 миль) сверхзвуковой
  • Перегоночная дальность: 4265 км (2650 миль, 2303 морских миль) с четырьмя внешними баками [71]
  • Выносливость: 2 часа боевого воздушного патрулирования на расстоянии 560–740 км (348–460 миль) от базы
  • Практический потолок: 15 240 м (50 000 футов) [72]

Вооружение

  • Пушки
    • 1 × 27-мм (1,063 дюйма) револьверная пушка Маузер БК-27 с 180 патронами
  • Узлы подвески : всего 10 (4 полуутопленных под фюзеляжем, 2 под фюзеляжем, 4 поворотных под крылом), выдерживающих до 9000 кг (19800 фунтов) полезной нагрузки, два внутренних пилона крыла имеют плечевые пусковые планки для 2 человек. × AAM ближнего действия (SRAAM) каждый
    • 4 × AIM-9 Sidewinder или ASRAAM
    • 4 × British Aerospace Skyflash или AIM-120 AMRAAM (установлены на 4 полуутопленных узлах подвески под фюзеляжем)
  • Другие :
    • До 2-х десантных танков для увеличения дальности / времени ожидания. До 4-х спускных баков для парома (за счет 4 Skyflash / AMRAAM).

Авионика

  • GEC-Marconi / Ferranti AI.24 радар Foxhunter

См. Также [ править ]

Внешнее видео
значок видео Документальный фильм о Panavia Tornado ADV
значок видео Торнадо F3 выполняет фигуры высшего пилотажа в Сассексе, 2005 г.
значок видео Кадры боевых действий эскадрильи Tornado F3

Связанная разработка

  • Панавиа Торнадо IDS
  • Панавиа Торнадо ECR

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F-14 Tomcat
  • McDonnell Douglas F-15 Eagle
  • Микоян-Гуревич МиГ-23
  • Микоян МиГ-31

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Общий источник продукции Panavia Tornado ADV с домашней страницы Panavia" .
  2. ^ a b c Laming 1996, стр. 97.
  3. ^ a b Eden 2004 , стр. 370
  4. ^ Aeroguide 21 1988, р. 3.
  5. ^ Б с д е е г порей 2015, стр. 23
  6. ^ a b c d e Тейлор 2001 , стр. 189–190
  7. ^ Aeroguide 21 1988, р. 1.
  8. Перейти ↑ Eagles 1991, p. 91.
  9. Перейти ↑ Eagles 1991, pp. 90–91.
  10. Перейти ↑ Eagles 1991, p. 92.
  11. ^ a b c Иглз 1991, стр. 88.
  12. ^ Evans 1999, с.121
  13. Перейти ↑ Eagles 1991, p. 89.
  14. ^ Aeroguide 21 1988, стр. 6-7.
  15. ^ Aeroguide 21 1988, р. 7.
  16. ^ a b c Эванс 1999, стр. 126
  17. Перейти ↑ Butler 2001, p. 101.
  18. ^ Panavia Tornado ADV (вариант ПВО)
  19. ^ a b Николай 2000, стр. 29–30.
  20. ^ Николас, Джек C (июль 2000). «Поддержание F.3». Air International . Key Publishing.
  21. ^ Холл, Мацер "Королевские ВВС отказываются от ракетной системы после близкого промаха". The Telegraph, 23 января 2002 г.
  22. ^ Николай 2000, стр. 30.
  23. ^ a b Уиллис, Дэвид (декабрь 2007 г.). «Торнадо F.3 - на пике». Air International . 73 (6). Стэмфорд, Линкс, Англия: Key Publishing. С. 22–26. ISSN 0306-5634 . 
  24. ^ а б «Торнадо F3» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 марта 2008 года . Проверено 26 марта 2008 года .
  25. ^ "Добро пожаловать в VRAF: эскадрилья номер XI" . VRAF.org . Проверено 13 августа 2011 года .
  26. ^ Батлер 2001, [ необходима страница ]
  27. ^ Смит 1980, стр. 134.
  28. ^ Aeroguide 21 1988, р. 2.
  29. ^ Мойр и Seabridge 2011, стр. 447-448.
  30. ^ Aeroguide 21 1988, р. 6.
  31. ^ «Беспилотный пассажирский реактивный самолет, управляемый RAF». Архивировано 29 июля 2013 года в Wayback Machine Royal Air Force , 3 апреля 2007 года.
  32. ^ Szejnmann 2010, стр. 214-215.
  33. Перейти ↑ Lake 1997, p. 126.
  34. ^ Szejnmann 2010, стр. 216.
  35. ^ МакГрат, Марк. "Торнадо F3 раскланяется". Fence Check, дата обращения: 11 июля 2012.
  36. ^ Szejnmann 2010, стр. 221-222.
  37. ^ Szejnmann 2010, стр. 222.
  38. ^ «Великобритания начинает перемещение некоторых сил домой». newsmax.com , 12 апреля 2003 г. Архивировано 8 декабря 2015 г. на Wayback Machine.
  39. ^ «Хун объявляет о широкомасштабных военных сокращениях». Шотландец, 21 июля 2004 г.
  40. ↑ Уркхарт, Франк (17 апреля 2009 г.). «Историческая эскадрилья расформирована - но Боевые петухи снова могут летать» . Шотландец . Проверено 13 мая 2009 года .
  41. ^ а б Хойл, Крейг. «Великобритания снимает с вооружения последние истребители Tornado F3». Flight International, 22 марта 2011 г.
  42. ^ «QinetiQ выигрывает контракт на использование Tornado F3 для испытаний BVRAAM». Архивировано 9 марта 2012 года в Wayback Machine QinetiQ , 16 мая 2007 года.
  43. ^ Лейк, Джон. "Разработка Метеора завершена". Air International , Том 83 № 2, август 2012 г., стр. 8.
  44. ^ Бевинс, Энтони и Крис Годсмарк. "15 миллиардов фунтов стерлингов для Eurofighter". The Independent, 3 сентября 1996 г.
  45. ^ a b c d Саккетти, Ренцо (октябрь 2003 г.). «Британские торнадо Италии». Ежемесячно AirForces . Key Publishing. С. 50–54.
  46. ^ "Итальянские ВВС столкнутся с тяжелыми 12 месяцами, поскольку сокращение денежных средств укусит". Flight International, 11 января 1995 г.
  47. ^ «Италия сокращает проекты, чтобы защитить интересы EF2000». Flight International , 12 марта 1997 г.
  48. ^ "Италия арендует у США 35 самолетов F-16 до начала эксплуатации Eurofighter". Агентство новостей ANSA , 1 февраля 2001 г.
  49. ^ "Final AMI Tornados F3S Возвращается". Ежемесячно AirForces . Key Publishing. Февраль 2005. с. 9.
  50. ^ «Брифинг для встречи премьер-министра с принцем Султаном». Министерство обороны, 26 сентября 1985 г.
  51. ^ a b Cordesman 2003, стр. 217–218.
  52. ^ Кордсмен 2003, стр. 218-219.
  53. ^ "Официальный представитель BAE отрицает сообщения об отмене продажи Торнадо". Defense Daily, 5 октября 1990 г.
  54. ^ Кордсмен 2003, стр. 219.
  55. ↑ Аль Сауд, Турки К. «Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии и долгосрочная национальная оборона Саудовской Аравии: стратегическое видение». Командно-штабной колледж корпуса морской пехоты США, 6 мая 2002 г.
  56. ^ "Саудовский шоппинг 2006: BAE выигрывает контракт на обновление флота Торнадо". Defense Industry Daily , 12 сентября 2006 г.
  57. ^ a b c «Операции - Италия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 22 марта 2019 .
  58. ^ a b «Операции - Саудовская Аравия» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 22 марта 2019 .
  59. ^ «5-я эскадрилья» . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 22 марта 2019 .
  60. ^ "29 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 22 марта 2019 .
  61. ^ "41 эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 14 января 2011 года . Проверено 22 марта 2019 .
  62. ^ "41 эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 22 марта 2019 .
  63. ^ a b c d «Операции - Великобритания» . Panavia Aircraft GmbH . Проверено 22 марта 2019 .
  64. ^ a b "56-я (резервная) эскадрилья" . RAF Leuchars . Архивировано из оригинального 30 апреля 2009 года . Проверено 22 марта 2019 .
  65. ^ "11 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 30 апреля 2009 года . Проверено 22 марта 2019 .
  66. ^ "23 эскадрильи" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 5 ноября 2008 года . Проверено 22 марта 2019 .
  67. ^ "25-я эскадрилья" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинального 16 февраля 2009 года . Проверено 22 марта 2019 .
  68. ^ "№ 43 (истребитель) эскадрилья распущена" . Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинала 10 декабря 2009 года . Проверено 22 марта 2019 .
  69. ^ «Историческая эскадрилья RAF расформирована, когда F3 уходит в отставку» . gov.uk . Министерство обороны. 5 апреля 2011 года Архивировано из оригинала 22 марта 2019 года . Проверено 22 марта 2019 .
  70. ^ Lambert 1993, стр. 173-175.
  71. ↑ Мейсон 1992, стр. 424.
  72. ↑ RAF: Equipment - Tornado F3 Specifications, Архивировано 14 марта 2008 г. в Wayback Machine . Королевские ВВС . Проверено 1 июля 2010 года.

Библиография [ править ]

  • Аэрогид 21: Panavia Tornado F Mk 2 / Mk 3. Онгар, Великобритания: Linewrights Ltd. 1988. ISBN 0-946958-26-2 . 
  • Батлер, Тони. Британские секретные проекты: истребители с 1950 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-095-8 . 
  • Кордесман, Энтони. Саудовская Аравия вступает в XXI век: военное измерение и международная безопасность . Greenwood Publishing, 2003. ISBN 0-275-97997-0 . 
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN. 1-904687-84-9.
  • Eagles, JD «Подготовка бомбардировщика-разрушителя: Panavia Tornado ADV». Putnam Aeronautical Review (издательство Военно-морского института), том 2, 1991 г., стр. 88–93.
  • Эванс, Энди. Панавиа Торнадо . Уилтшир, Великобритания: Crowood Press, 1999. ISBN 1861262019 . 
  • Джексон, Роберт. Воздушная война ночью . Шарлоттсвилль, Вирджиния: Howell Press Inc. 2000. ISBN 1-57427-116-4 (см. Стр. 139–144). 
  • Лейк, Джон. «Брифинг по варианту Panavia Tornado: Часть вторая». Журнал World Air Power Journal , том 31, зима 1997. Лондон: Aerospace Publishing. С. 114–131. ISBN 1-86184-006-3 . ISSN 0959-7050. 
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Хромой, Тим. Начался бой: В воздухе с агрессорами. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-7603-0260-X . 
  • Лик, Майкл. Торнадо Панавиа: фотографическая дань . Перо и меч, 2015. ISBN 1-4738-6914-5 . 
  • Николас, Джек С. «Поддерживая F.3». Air International , июль 2000 г., том 59 № 1. стр. 28–31. ISSN 0306-5634.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Мойр, Ян и Аллан Сибридж. Авиационные системы: интеграция механических, электрических и авионических подсистем. Нью-Йорк: Джон Вили и сыновья, 2011. ISBN 1-119-96520-9 . 
  • Смит, Дэн. Защита королевства в 80-е годы . Тейлор и Фрэнсис, 1980. ISBN 0-85664-873-6 . 
  • Сейнманн, Клаус-Кристиан В. Переосмысление истории, диктатуры и войны: новые подходы и интерпретации . Continuum International, 2010. ISBN 0-82644-323-0 . 
  • Тейлор, Майкл JH (2001). Flight International World Aircraft & Systems Directory (3-е изд.). Соединенное Королевство: Деловая информация компании Reed. ISBN 0-617-01289-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт Панавиа
  • BAe Tornado на FAS.org
  • Tornado ADV на сайте Aerospaceweb.org
  • Неофициальный сайт Panavia Tornado