Английский Electric Canberra

Канберра
Canberra T.4 WJ874 в 2005 году. Он был окрашен в 1999 году, чтобы представить первый прототип VN799 , впервые взлетевший в 1949 году.
Роль	Бомбардировщик / Разведчик
национальное происхождение	объединенное Королевство
Производитель	Английский Электрический
Первый полет	13 мая 1949 г.
Вступление	25 мая 1951 года
На пенсии	23 июня 2006 г. (РАФ)
Положение дел	Ушел со службы
Основные пользователи	королевские воздушные силы Королевские ВВС Новой Зеландии ВВС Индии Королевские ВВС Австралии
Количество построенных	900 (Великобритания) [1] 49 (Австралия) [1] 403 (США) [1]
Разработан в	Martin B-57 Канберра

Английский Electric Canberra является британским реактивным самолетом первого поколения приведенных средним бомбардировщиком . Он был разработан компанией English Electric в середине-конце 1940-х годов в ответ на требование Министерства авиации 1944 года о создании преемника военного бомбардировщика de Havilland Mosquito . Среди требований к характеристикам этого типа было требование выдающейся способности к бомбардировке на большой высоте и высокой скорости. Частично это было достигнуто за счет использования недавно разработанной технологии реактивного движения. Когда Canberra поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF), первого оператора этого типа, в мае 1951 года, он стал первым авиалайнером-бомбардировщиком.

На протяжении большей части 1950-х «Канберра» могла летать на большей высоте, чем любой другой самолет в мире. В 1957 году «Канберра» установила мировой рекорд высоты в 70 310 футов (21 430 м). В феврале 1951 года еще один самолет Canberra установил еще один мировой рекорд, став первым реактивным самолетом, совершившим беспосадочный трансатлантический перелет . Благодаря своей способности уклоняться от первых реактивных самолетов- перехватчиков и значительному улучшению характеристик по сравнению с современными бомбардировщиками с поршневыми двигателями, Canberra стал популярным самолетом на экспортном рынке, закупаясь для службы в ВВС многих стран как внутри, так и за пределами США. Содружества Наций . Тип был такжепроизводится по лицензии в Австралии на государственных авиазаводах и в США компанией Martin как B-57 Canberra . Последний производил как слегка модифицированный B-57A Canberra, так и значительно обновленный B-57B.

Помимо того , что тактический ядерный удар авиации, Канберрская оказалась весьма гибкой, выступающей в различных ролях , таких как тактических бомбардировок и фотографической и электронной разведки . Канберрас участвовал в Суэцком кризисе , Вьетнамской войне , Фолклендской войне , индо-пакистанских войнах и многочисленных африканских конфликтах. В нескольких войнах каждая из противоборствующих сторон имела Канберрас в своих военно-воздушных силах.

Canberra имела длительный срок службы, прослужив более 50 лет у некоторых операторов. В июне 2006 года RAF списал последний из своих Canberras, через 57 лет после первого полета. Три варианта Martin B-57 остаются в эксплуатации, выполняя метеорологические работы и отслеживание входа в атмосферу для НАСА , а также обеспечивая тестирование электронной связи ( узел воздушной связи Battlefield или BACN) для развертывания в Афганистане . ^{[2] [3]}

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Во время Второй мировой войны острая потребность в бомбардировщиках привела к тому, что многие самолеты производились вторичными производителями по лицензионным соглашениям. Компания English Electric произвела серийное производство тысяч бомбардировщиков с поршневыми двигателями , таких как Handley Page Hampden и Handley Page Halifax , таким образом, фирма стала хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем самолетов, несмотря на небольшой внутренний опыт проектирования. ^[4] Сэр Джордж Нельсон, председатель English Electric, решил, что компания будет стремиться остаться в бизнесе и производить собственные разработки. В ноябре 1943 года компанию пригласили принять участие в обсуждении перспективного бомбардировщика, в котором использовалась бы недавно разработанная технология реактивного движения . ^[5]

В 1944 году технический директор и главный конструктор Westland Aircraft WEW Петтер подготовил проектное исследование двухмоторного истребителя-бомбардировщика P.1056 на базе двух двигателей Metrovick F.2 / 4 "Beryl", установленных на фюзеляже . Самолет имел относительно обычную аэродинамическую конструкцию, Петтер определил, что необходимые характеристики могут быть достигнуты без использования стреловидного крыла или стреловидного хвоста. ^[6] Власти сомневались в его пригодности для операций с неподготовленных полей и на малой высоте, но видели в нем потенциал конструкции бомбардировщика; многочисленные производители отказались браться за дизайн. ^{[7] [8]}Петтер покинул Вестленд, чтобы присоединиться к компании English Electric в декабре 1944 года, где он был назначен Нельсоном, чтобы сформировать команду дизайнеров и поощрял разработку своей конструкции. ^[8] В 1945 году компания English Electric официально оформила собственную команду конструкторов самолетов для реализации этого проекта. ^{[4] [5]}

Формальное происхождение Canberra - это требование 1944 года, выданное Министерством авиации для преемника de Havilland Mosquito . Это требование, первоначальная редакция является E.3 / 45 , искала высотный , скоростной бомбардировщик , который должен был быть оборудован не оборонительным вооружением. По словам историков авиации Билла Ганстона и Питера Гилкриста, должностные лица Министерства авиации не могли определить, что они искали для предложенного типа, что привело к нескольким пересмотрам требований. ^[9]Дальнейшие уточнения спецификации, в том числе B.3 / 45 и B.5 / 47, включают дополнительные детали, такие как экипаж из трех человек и другие функции, такие как возможность визуального бомбометания. Несколько британских производителей самолетов представили предложения по соблюдению требований, в том числе English Electric. Фирма была среди тех компаний, которые были включены в короткий список для продолжения исследований в области развития. ^[4]

К июню 1945 года самолет, который должен был стать Canberra, имел много общего с конечной конструкцией, несмотря на размещение одного центрального турбореактивного двигателя; Петтер провел переговоры с Rolls-Royce Ltd по теме разработки расширенной производной двигателя Nene . ^[6] В конце 1945 года конструкция была изменена, и вместо нее была принята пара двигателей, которые сначала устанавливались в корнях крыла, а затем устанавливались в середине крыла; это изменение было сделано в основном из-за проблем с центром тяжести, вызванных положением и весом тяжелой бомбовой нагрузки и центрально установленного одиночного двигателя. ^{[6] [10]}Новое расположение двигателя уменьшило вес самолета на 13% и улучшило центр тяжести самолета, а также улучшило доступ к двигателям и сопутствующим аксессуарам, недостатками были незначительно повышенные потери в более длинных реактивных трубах и больший рыскание во время остановок двигателя. . ^[6]

На ранних этапах проектирования самолет вырос с примерно того же размера, что и Mosquito, до веса примерно в два раза больше. ^[6] Несмотря на то, что у Канберры был реактивный двигатель, философия дизайна в значительной степени соответствовала форме Mosquito, предоставляя место для значительной бомбовой нагрузки, устанавливая два из самых мощных доступных двигателей и оборачивая их в наиболее компактный и аэродинамический корпус из возможных, Примером является передняя кромка, образованная из одного листа легкого сплава, охватывающего до 40% хорды, сидящего на ребрах жесткости Redux, через которые были пропущены нервюры, панели закреплены регулируемыми болтами с проушиной, что обеспечивает высокоточный профиль крыла обслуживаться от передней кромки до основного лонжерона без каких-либо внешних соединений или креплений. ^[11]Также в соответствии с философией Mosquito, Canberra по своей конструкции обходилась без оборонительного вооружения - которое исторически доказывало свое неравенство с истребителями - в результате прирост характеристик позволял Canberra полностью избегать боя воздух-воздух. ^[12]

7 января 1946 года Министерство снабжения разместило контракт на разработку и производство четырех самолетов English Electric A.1. ^[13] Он продолжал называться English Electric A.1, пока в январе 1950 года сэр Джордж Нельсон, председатель правления English Electric, не назвал его Канберра в честь столицы Австралии, поскольку Австралия стала первым экспортным заказчиком самолета. ^[14]

Прототипы и первые полеты [ править ]

Спецификация Министерства авиации B.3 / 45 требовала производства четырех прототипов. 9 января 1946 года компания English Electric получила контракт на производство четырех прототипов, получивших от Общества британских аэрокосмических компаний (SBAC) обозначение A.1 ; В том же году начались работы по созданию этих прототипов самолетов, которые были построены на производственных стапелях. ^{[6] [15]} Однако прогресс был медленным из-за нескольких факторов, таких как длительная разработка двигателя Avon, который приводил в движение этот тип; В октябре 1947 года, в ответ на затруднения Rolls-Royce, English Electric решила модифицировать второй прототип, чтобы использовать существующий двигатель Nene вместо Avon. ^[6]Осуществление послевоенных военных сокращений также послужило замедлению развития. ^[16]

Другой внешней проблемой, повлиявшей на разработку, была неспособность Исследовательского центра электросвязи своевременно произвести радиолокационную систему бомбометания для самолета. Это потребовало модернизации в 1947 году, изменив носовую часть самолета, чтобы приспособить остекленную оконечность для визуального бомбардировки бомбовым прицелом, что, в свою очередь, потребовало реорганизации кабины для облегчения системы катапультирования дополнительного члена экипажа. ^[17] В 1948 году команда разработчиков переехала на аэродром Уортон , Ланкашир, где основала организацию летных испытаний и сборочные предприятия. ^[6]

В конечном итоге, первый из этих прототипов, VN799, совершил свой первый полет 13 мая 1949 года. ^[16] Пилотируемый Роландом Бимонтом , самолет, как утверждается, хорошо управлялся, за исключением перевеса руля направления . Этот первоначальный полет выполнялся с двигателями Avon, решение о выполнении первого полета типа с первым прототипом, оснащенным Avon, или вторым прототипом, оснащенным Nene, VN828 , было принято только за несколько недель до этого. ^[18] 9 ноября 1949 года второй прототип, VN828, первый, оснащенный двигателем Nene, совершил свой первый полет. Третий и четвертый последовали в течение следующих восьми недель. ^[19]

Летные испытания прототипов оказались беспроблемными и потребовали лишь нескольких доработок. Изменения включали установку остекленной носовой части для размещения бомб-прицела, из-за недоступности для производства усовершенствованного бомбардировочного радара H2S Mk9, турбореактивные двигатели были заменены на более мощные Rolls-Royce Avon RA3 и характерные топливные баки в форме капли. были приспособлены под законцовки крыла. ^[16] После первых летных испытаний руля направления и руля высоты были доработаны , чтобы уменьшить количество ударов , после которых, как утверждается, Canberra управлялся во многом как истребитель, что оказалось нетипично маневренным для бомбардировщика. ^[20]

В конце 1940-х годов проект нашел значительную поддержку со стороны правительства. В марте 1949 года, перед первым полетом первого прототипа, English Electric получила инструкцию о начале производства. ^[19] К моменту взлета первого прототипа министерство авиации разместило заказ на 132 серийных самолета в бомбардировочном, разведывательном и учебном вариантах. 21 апреля 1950 года первый серийный самолет, получивший обозначение Canberra B.2, совершил свой первый полет под управлением компании Beamont. За этим первым полетом практически сразу же последовало массовое производство продукции Canberras, которая оказалась без проблем. В мае 1951 года «Канберра» поступила на службу в эскадрилью Королевских ВВС. 101-я эскадрилья первой получила этот тип.^[13] В подтверждение хороших характеристик управляемости самолета, программа перехода для Canberra состояла всего из 20 часов на Gloster Meteor и трех часов на учебно-тренировочномсамолете Canberraс двойным управлением. ^[21]

Производство и лицензионное производство [ править ]

В июле 1949 года, когда компания English Electric открывала производство на аэродроме Самлесбери , был сделан твердый заказ на 132 Canberras. Заказ состоял из 90 самолетов бомбардировщиков B.5 / 47, 34 самолетов фоторазведки PR.31 / 46 и 8 учебно-тренировочных самолетов T.2 / 49. ^[19] 25 июня 1950 года разразилась так называемая Корейская война ; это привело к всплеску спроса на Канберру и вмешательство британского правительства, чтобы установить гораздо более высокий уровень производства военного времени. Это привело к тому, что заказы на Canberra B.2, первоначальный вариант бомбардировщика, были размещены у Avro , Handley Page и Short Brothers.; Только для британских нужд компания English Electric произвела 196 самолетов B.2, Avro и Handley Page изготовили по 75 самолетов, а Шорт изготовил 60 самолетов - вариант B.2 Canberra превысил количество построенных любой другой версии. ^[22] Другие страны, особенно Австралия и Соединенные Штаты Америки, также заказали большое количество Канберры. ^[19]

В Соединенных Штатах ВВС США определили необходимость замены устаревшего B-26 Invader и определили, что в то время ни один отечественный самолет не мог приблизиться к тому, что уже могла предложить Канберра. После соревнования с такими конкурентами, как Martin XB-51 , было решено заказать в общей сложности 403 Canberra. Эти самолеты были построены по лицензии Мартином как B-57 Canberra . Мартин сам разработал несколько версий самолета. ^[23] Первые образцы были идентичны оригинальным самолетам English Electric, после чего были введены тандемные кресла для экипажа, но более поздние модели B-57 были значительно изменены.

Австралия была заинтересована в Canberra на раннем этапе, что привело к тому, что самолет был назван в честь австралийской столицы. Одно время особый интерес вызывал вариант самолета с двигателем Rolls-Royce Tay . ^[19] Заводы Правительства Aircraft (ГАФ) местная сборка 48 для ВВС Австралии . ^{[16] [23]} Эти самолеты были в целом похожи на британский B.2. Изменения включали использование модифицированной передней кромки, увеличенный запас топлива и место для трех стартовых патронов , хотя на практике все три патрона иногда срабатывали, что приводило к тому, что тройные стартовые блоки загружались поодиночке. ^[24]Кроме того, построенные в Австралии Canberras использовали большую долю компонентов, произведенных в Австралии и США. ^[25]

В общей сложности 901 самолет Canberra был произведен различными производителями самолетов в Великобритании; в сочетании с производством по лицензии за рубежом общее мировое производство Canberras составило 1352 самолета. ^[23] С максимальной скоростью 470 узлов (870 км / ч; 540 миль / ч), стандартным практическим потолком 48 000 футов (14 600 м) и способностью нести полезную нагрузку 3,6 тонны (7900 фунтов), Canberra доказала свою эффективность. чтобы добиться мгновенного успеха на внутреннем и внешнем рынках. Он был построен в 27 модификациях, которыми было оснащено в общей сложности 35 эскадрилий RAF, и экспортировался в более чем 15 стран, включая Австралию, Аргентину, Чили , Эквадор , Эфиопию , Францию, Индию, Новую Зеландию, Пакистан, Перу , Родезию., Южная Африка, Швеция, Венесуэла и Западная Германия. ^[21]

Фоторазведка и специальные роли [ править ]

Во время последней части Второй мировой войны стратегические разведывательные миссии, выполняемые Королевскими ВВС, выполнялись «Де Хэвилленд Москито». В 1946 году министерство авиации выпустило спецификацию PR.31 / 46, в которой предлагалась замена Mosquito на реактивном двигателе. ^[26] Чтобы соответствовать требованиям, конструкция B.2 была изменена за счет добавления 14-дюймового (36 см) отсека перед крылом за кабиной экипажа для размещения семи камер. ^[26] Он также имел дополнительный топливный бак в передней части бомбового отсека и требовал только экипажа из двух человек. ^[27] Прототип, получивший обозначение PR.3, впервые поднялся в воздух 19 марта 1950 года, за ним последовал первый из 35 серийных самолетов 31 июля 1952 года. ^[26] В декабре 1952 года PR.3 поступил на вооружение Королевских ВВС.540-я эскадрилья Королевских ВВС приступила к переоборудованию своих сил Mosquito PR.34. ^[26] Canberra PR.3 был первым самолетом, который был разработан для RAF исключительно для выполнения задач фоторазведки. ^[13]

На смену первоначальной модели Canberra PR.3 вскоре пришел улучшенный вариант PR.7. PR.7 отличался большим запасом топлива за счет крыла, более мощной моделью двигателя Avon RA.7 и антиблокировочной тормозной системой Maxaret . ^[28] Canberra PR.9 была последней версией фоторазведки; Этот самолет был оснащен новым боевым отделением, измененной внутренней секцией крыла и гораздо более мощным двигателем RA.24 Avon. ^[28] Позднее модели бомбардировщиков «Канберры» часто переоборудовались с камерами и другим оборудованием, подходящим для целей разведки. ^[29]

Чтобы экипажи могли переходить к полетам на Canberra, была разработана учебно-тренировочная версия, соответствующая спецификации Министерства авиации T.2 / 49. ^[30] 12 июня 1951 года прототип, обозначенный T.4, совершил свой первый полет. ^[31] Это был тот же базовый дизайн, что и B.2, за исключением введения сидения рядом для пилота и инструктора и замены остекленной носовой части на сплошную. ^[31] Первый серийный T.4 поднялся в воздух 20 сентября 1953 года, а его вариант поступил на вооружение в составе Оперативного переоборудования № 231 RAF в начале 1954 года. ^{[14] [32]} В дополнение к тем, которые были назначены на оперативное переоборудование, все из них. эскадрильи бомбардировщиков, оснащенных B.2, получили как минимум один T.4 для учебных целей.^[32]

Помимо RAF, другие пользователи использовали Canberra в качестве инструктора. Индийские ВВС (IAF) эксплуатировали несколько самолетов Т.4 для целей обучения переоборудованию. ^[33] RAAF принял построенную в Австралии модель Canberra T.21, которая в целом была похожа на T.4. ^[34] Аргентина закупила пару кроссовок T.64 в 1970-х годах. ^[35]

Начиная с 1960-х годов, все большее количество бомбардировщиков Canberras считалось избыточным по мере появления более новых и быстрых штурмовиков; это привело к тому, что такие самолеты перестраивались для использования в различных альтернативных ролях, включая беспилотные самолеты-цели, тренажеры РЛС, буксиры-мишени, самолеты для калибровки РЛС и тренажеры электронного противодействия . ^[28] Кроме того, некоторые «Канберры», которые изначально были изготовлены для высотных бомбардировщиков, были переоборудованы для наземных атак на малых высотах. ^[36]

Дизайн [ править ]

English Electric Canberra - это самолет-бомбардировщик с двумя реактивными двигателями, способный летать на больших высотах. Ранний прототип, эксплуатируемый Rolls-Royce , во время испытательных полетов двигателей Avon регулярно совершал полеты на высоту 63000 футов, где допустимый диапазон скорости ( угол гроба ) составлял всего 25 узлов. ^[37] Общая конструкция была описана как простая по своей природе, чем-то напоминающая увеличенный истребитель Gloster Meteor, за исключением использования среднего крыла . ^[38] Canberra принципиально отличалась от своих предыдущих поршневых бомбардировщиков военного времени использованием двух турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon . ^[18]Фюзеляж имел круглое поперечное сечение, сужающийся с обоих концов и, за исключением кабины, полностью без выступов; Линия больших крыльев с малым удлинением прерывалась только трубчатыми гондолами двигателей . ^[38] «Канберра» имела экипаж из двух человек в кабине истребителя с большим взорванным куполом, но задержки в разработке предполагаемого автоматического радиолокационного бомбового прицела привели к добавлению позиции наведения бомбы, размещенной в носовой части. ^[20] Пилот и штурман располагались тандемом на катапультных креслах Мартина-Бейкера . ^[39]

Крыло однолонжеронное, проходящее через фюзеляж самолета. Размах крыльев и общая длина Canberra практически идентичны - чуть менее 20 м (65 футов). За пределами мотогондол крыло имеет стреловидность передней кромки 4 ° и задней кромки -14 °. Все органы управления полетом ручные, с использованием толкателей, а не тросов, но в остальном они обычные. Они приводят в действие поверхности управления полетом самолета , включая элероны с закрытым носом , четырехсекционные закрылки обычного разъемного типа и нетипичные воздушные тормоза, которые включают 40 гидравлически поднимаемыхпальцы расположены на верхней и нижней поверхностях крыльев. ^{[18] [40]} Стреловидные крылья были рассмотрены, но не приняты, так как ожидаемые эксплуатационные скорости не оправдывали их, и потому что они могли внести новые аэродинамические проблемы в то, что, как предполагалось, должно было стать простой заменой RAF Hawker Typhoon и Westland Истребители-бомбардировщики " Вихрь" . ^[10]

Фюзеляж «Канберры» выполнен в виде полумонокока с герметичным носовым отсеком. Всю нижнюю часть фюзеляжа занимает внушительный бомбовый отсек с парой дверей с гидравлическим приводом. ^[20] Ходовая часть Canberra использовала простую конструкцию, основная стойка шасси была оснащена одним подвесным колесом, а передняя стойка была двухколесной. ^[20] Из-за использования нового сплава DTD683 ходовая часть пострадала от коррозионного растрескивания под напряжением. Трещины появятся всего через несколько лет. ^[41] Опасность, создаваемая обрушением шасси во время посадки, вынудила ВВС Великобритании провести регулярные проверки, сначала с использованием радиографии.прежде чем перейти на более эффективную и надежную ультразвуковую технику. ^[42] Конструкция Canberra в основном металлическая, только передняя часть хвостового оперения сделана из дерева. ^[43]

Тяга обеспечивалась парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Avon с осевым потоком 30 кН. Они устанавливались в средней части крыльев с помощью трубчатых ферм и звеньев между основными креплениями и прилегающей передней кромкой крыла. ^[18] Каждый двигатель приводил в действие генератор мощностью 6 кВт для электрической системы самолета с напряжением 28 В постоянного тока, гидравлический насос для гидравлики самолета и систему отбора воздуха для повышения давления в кабине . Топливо перевозилось в двух самоуплотняющихся топливных баках с внутренней опорой и мешке на шнурках в верхней части фюзеляжа. ^[18]Производитель указал, что для запуска двигателя следует использовать стартеры Coffman. Компания Rolls-Royce не одобряла импровизированный метод с использованием сжатого воздуха, но некоторые операторы успешно использовали пневматический запуск, что привело к значительной экономии средств по сравнению с использованием картриджей. ^[44]

На «Канберре» была установлена ​​разная авионика, многие из которых были созданы во время Второй мировой войны. Они включали Джи-H навигацию , маяк-опрос дистанционного измерительное оборудования Ребекки , очень высокая частоты (ОВЧ) радио, радио компас , радиолокационный высотомер , идентификационный друг или враг (МФЛ) и оранжевые клюшки предупреждения приемник радара . ^[20] Возможно, наиболее важной из систем миссии был автоматический радарный бомбовый прицел H2S , который был установлен в носовой части; задержки в разработке H2S, предназначенного для Canberra, привели к тому, что первые самолеты были оснащены оптическим прицелом T.2для визуальной бомбардировки. Оптический прицел значительно уступал радиолокационному прицелу при использовании с большой высоты. ^[17]

Канберра могла развернуть много обычного оружия, обычно использовались 250-фунтовые, 500-фунтовые и 1000-фунтовые бомбы, ^[46] общая бомбовая нагрузка могла достигать 10 000 фунтов (4500 кг). ^[47] Два бомбоотсека размещены внутри фюзеляжа, они обычно закрываются обычными дверцами с откидной крышкой; На построенном Мартином B-57 Canberras их заменили вращающейся дверью. Дополнительные запасы до 2000 фунтов (900 кг) можно было нести на подкрыльевых пилонах. ^[48] Операторы часто разрабатывали и устанавливали свои собственные боеприпасы, такие как противопехотные бомбы Родезии, бомба Alpha . Различные боеприпасы использовались на флотах Канберры по всему миру. ^[49] Противопехотная флешкаБомбы были успешно испытаны Родезией из Канберры, но не использовались в оперативных целях из-за международных соглашений. ^[50]

Частично из-за ограничения дальности полета всего в 2 000 миль (3200 км) и неспособности нести первые громоздкие ядерные бомбы Canberra обычно использовалась в роли тактического бомбардировщика, а не как стратегического. ^{[51] [N 1]} На британской службе многие «Канберры», находившиеся за границей, не были модифицированы для доставки ядерного оружия вплоть до 1957 г. ^[53]

История операций [ править ]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Canberra B.2 начал поступать на вооружение 101-й эскадрильи в январе 1951 года, 101-я эскадрилья была полностью оснащена к маю, а еще одна эскадрилья, 9-я эскадрилья, была оснащена к концу года. Производство Canberra было ускорено в результате начала Корейской войны, заказы на самолет увеличились и превысили производственные мощности ^[54], поскольку самолет был обозначен как «сверхприоритет» . ^[55] К концу 1952 года еще пять эскадрилий были оснащены «Канберрой»; ^[55], однако, производство в период 1951–52 гг. Составляло только половину запланированного уровня из-за нехватки квалифицированной рабочей силы, материалов и подходящих станков. ^[56]

«Канберра» заменила «Москитос», « Линкольнс» и « Вашингтон» в качестве передовых бомбардировщиков, продемонстрировав резко улучшенные характеристики и доказав свою эффективность в невосприимчивости к перехватам во время учений противовоздушной обороны до прибытия « Хокер Хантер» . ^[55] Канберра также заменила Москиты ВВС Великобритании в разведывательной роли, и Канберра PR.3 поступил на вооружение в декабре 1952 года. ^[57]Усовершенствованный Canberra B.6 с более мощными двигателями и большей емкостью топлива начал дополнять B.2 в британских эскадрильях Bomber Command с июня 1954 года, когда они заменили 101 эскадрилью B.2. Это освободило старые B.2, что позволило сформировать эскадрильи Canberra за границей, с формированием бомбардировочных и разведывательных крыльев Canberra в Королевских ВВС Германии и на Кипре , при этом эскадрильи также были развернуты на Дальнем Востоке. ^[58]

Вариант PR.7 Canberra, оснащенный двигателями Avon 109, в 1953 году выполнил разведывательный полет над советской ракетной базой в Капустин Яр , хотя правительство Великобритании никогда не признавало существования такого полета. Предупрежденный радаром или агентами британского правительства, Советы слегка повредили один самолет. ^{[59] [60]} Дальнейшие разведывательные полеты, как утверждается, проводились вдоль и над границами Советского Союза в 1954 году под кодовым названием Project Robin с использованием Canberra B.2 WH726 . ВВС США также использовали Канберру для разведывательных полетов. ^[61]В самолетах больше не было необходимости после июня 1956 года, после появления в США специального разведывательного самолета Lockheed U-2 ; Затем проект Робин был прекращен. ^[62] Эти облеты ВВС Канберры были позже показаны в эпизоде BBC Timewatch 1994 года ; "Шпионы в небе", а также интервью с некоторыми советскими пилотами МиГ-15 , которые пытались их перехватить. ^[63]

Canberra был самолетом-победителем, совершенным в Последней большой воздушной гонке из Лондона в Крайстчерч в 1953 году под управлением лейтенанта Роланда (Монти) Бертона , который приземлился в Крайстчерче на 41 минуту раньше своего ближайшего соперника после 23 часов 51 минуты полета. воздух; по сей день рекорд еще не был побит. ^[64]

Vickers Valiant был введен в эксплуатацию в 1955 году, ^[65] , способных нести гораздо более тяжелые грузы оружия ( в том числе Blue Danube ядерного оружия) в течение более длительных интервалах , чем Канберра. Это привело к постепенному отказу от бомбардировочного командования Канберраса, оборудованного для обычных бомбардировок высокого уровня. Это не означало конец службы Канберры на передовой, так как она оказалась подходящей для роли низкоуровневого удара и наземной атаки, и версии, предназначенные для этой роли, были приняты на вооружение. ^[66] Промежуточный B (I) .6, преобразованный из B.6, добавив условия для пакета из четырех Hispano20-мм пушка в заднем бомбовом отсеке и подкрыльевые пилоны для бомб и ракет, поступила на вооружение в 1955 году с окончательной новой сборкой B (I) .8, которая добавляла новый носовой фюзеляж с навесом истребительного типа для пилота. поступление на вооружение в январе 1956 г. ^[66]

Важной ролью для новых войск низкого уровня был тактический ядерный удар с использованием системы бомбометания на малых высотах (LABS), позволяющей доставить ядерную бомбу с низкого уровня, позволяя бомбардировщику избежать взрыва оружия. Четыре эскадрильи RAF Германии, оснащенные бомбами B (I) .6 и B (I) .8, могли нести американские ядерные бомбы Mark 7 с 1960 года, которые были заменены ядерными бомбами B43 , также принадлежащими США, с 1965 года. Три эскадрильи на Кипре и одна в Сингапуре были вооружены британским ядерным оружием Red Beard . ^{[67] [68]}

11 сентября 1961 года ^[69] бомбардировочное командование удалило последнюю из своих «Канберрас», но эскадрильи, базирующиеся в Германии, Кипре и Сингапуре, продолжали выполнять роль ядерных бомбардировщиков . Базирующиеся на Кипре эскадрильи и одна из эскадрилий RAF в Германии были расформированы в 1969 году, а в 1970 году последовало подразделение в Сингапуре. Три оставшихся подразделения RAF в Германии, которые к настоящему времени заменили старые бомбы Mark 7 более новыми (но все еще американскими) принадлежащие) ядерные бомбы B43, остававшиеся в эксплуатации до 1972 года, последние бомбардировщики Канберры на вооружении Королевских ВВС. ^[70]

RAF продолжали эксплуатировать Canberra после 1972 года, используя его для разведки (эскадрильи, оснащенные PR.7 и PR.9, базировались в RAF Wyton в Великобритании и RAF Luqa на Мальте). PR.9 были оснащены специальными камерами LOROP (Long-Range Optical Photography), которые, как сообщается, основаны на камерах, используемых Lockheed U-2, чтобы позволять достигать высотных целей в глубине Восточной Европы во время полета вдоль внутренней границы Германии , поскольку а также инфракрасные камеры с линейным сканированием для ночной разведки на малой высоте . ^{[71] [N 2]} Королевские ВВС использовали Канберрас для поиска спрятанных свалок оружия с использованием фотографий в искусственных цветах во время операции Motormanв июле 1972 года, когда британская армия повторно захватила ирландские республиканцы, они удерживали «запретные зоны» в Белфасте и Дерри . ^[73] Канберры использовались для разведки во время боснийской войны в 1990-х годах, где они использовались для обнаружения массовых захоронений и во время войны в Косово в 1999 году. Они также использовались из Уганды во время Первой войны в Конго , где они использовались для поиска для беженцев. ^[74] Небольшое количество специально оборудованных «Канберр» также использовалось для разведки связи , с 1953 по 1976 год находившимися в ведении 192-й, а затем 51-й эскадрилий . ^[75]

Во время Фолклендской войны от плана поставки двух PR.9 чилийским ВВС и тайного управления ими с экипажами британских ВВС над зоной боевых действий отказались по политическим причинам. Самолет дошел до Белиза до отмены операции. ^{[76] [77]} Вариант PR.9 оставался на вооружении эскадрильи № 39 (1 PRU) до июля 2006 года для стратегической разведки и фотографирования, наблюдал за службой во время вторжения в Ирак в 2003 году и до июня 2006 года в Афганистане. . Во время церемонии выхода из строя 39-й эскадрильи (1 PRU) в RAF Marham 28 июля 2006 г. был проведен пролетный рейс Canberra PR.9 во время его последнего боевого вылета. ^[78]

Королевские ВВС Австралии [ править ]

Вскоре после окончания Второй мировой войны правительство Австралии начало широкомасштабную реорганизацию вооруженных сил. В рамках этого процесса Королевские ВВС Австралии (RAAF) разработали План D в качестве основы для своей послевоенной структуры; План D был построен на концепции меньшего по численности, но более маневренного пневматического рычага, в котором будут использоваться передовые технологии. ^[79] В конце 1940-х годов RAAF решила приобрести Canberra в качестве замены или дополнения Avro Lincoln ^{[N 3],} хотя высказывались опасения, что новый дизайн не был особенно продвинутым. ^[80] Хотя Австралия никогда не вводила ядерное оружие на вооружение, способность «Канберры» нести такую ​​полезную нагрузку была заявленным фактором при его приобретении;^[81] Планируемые австралийские силы в составе 48 Канберр, потенциально обладающие ядерным оружием, рассматривались как гораздо более мощные и сдерживающие потенциальных противников, чем все силы RAAF, состоящие из 254 тяжелых бомбардировщиков. ^{[82] [N 4]}

Правительство Австралии решило, что Canberras RAAF будет строиться внутри страны на государственных авиазаводах (GAF), а не в Великобритании. ^[19] 29 мая 1953 года первый австралийский Canberra выполнил свой первый полет в аэропорту Авалон , штат Виктория; через несколько недель этот самолет был доставлен в RAAF для эксплуатационных испытаний. ^[14] В декабре 1953 года «Канберра» официально поступила на вооружение Австралии. ^[84]

С июля 1950 года по июль 1960 года, во время чрезвычайной ситуации в Малайе , Канберрас из Австралии, Новой Зеландии и Великобритании был направлен в Малайзию для борьбы с коммунистическими партизанами . ^[85] В 1967 году RAAF задействовал восемь Канберр во Вьетнамской войне. Эта часть, 2-я эскадрилья , позже была отмечена за свои характеристики военно-воздушными силами США. ^[86] Канберры обычно использовались для бомбардировок на малых высотах, взяв на себя ответственность за самые южные военные регионы Южного Вьетнама, регионы III и IV, и позволив бомбардировщикам ВВС США отправить свои самолеты на тропу Хо Ши Мина . В то время как ВВС США Канберрас были оснащены пулеметами калибра .50 или20-мм пушка для обстрела, австралийские Канберры были развернуты в Южном Вьетнаме без орудий, поэтому использовались строго для бомбардировок на малых высотах. ^{[87] [88] [N 5]} После повторного развертывания из Вьетнама в 1971 году 2-я эскадрилья совершила около 12 000 самолето-вылетов и сбросила 76 389 бомб и потеряла два своих самолета из-за ракет и огня с земли в ходе операции. война. ^{[84] [90] [91]}

Еще в 1954 году Австралия признала, что Canberra устаревает, и оценила такие самолеты, как Avro Vulcan и Handley-Page Victor, как потенциальную замену. ^[92] «Канберра» была неспособна обеспечить адекватное прикрытие Индонезии с австралийских баз и имела «очень низкий» шанс на выживание, если бы столкнулась с современными истребителями, такими как МиГ-17 . ^{[93] В} 1962 году политическое давление в пользу замены Canberra достигло максимума. ^[94] Австралия оценила BAC TSR-2 , Dassault Mirage IV , McDonnell Douglas F-4 Phantom II иСевероамериканский A-5 Vigilante и первоначально, казалось, предпочитал TSR-2, но решил закупить General Dynamics F-111C в октябре 1963 года. ^{[95] [96]} Частично из-за задержек с поставкой F-111C. , Канберра продолжала использоваться Австралией в общей сложности 29 лет до выхода на пенсию в июне 1982 года. ^{[80] [84] [94]}

ВВС Индии [ править ]

Канберра была основой ВВС Индии (IAF) для бомбардировок и фоторазведки на протяжении многих десятилетий. Переговоры о приобретении Canberra в качестве замены устаревших бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator , которые тогда использовались Индией, начались в 1954 году. ^[33] Во время длительных переговоров между Великобританией и Индией Советский Союз предположительно предложил свой собственный реактивный бомбардировщик. , то Ил-28 , при значительно более низкой цене , чем просили в Канберре; ^[33]Однако к апрелю 1956 г. правительство Индии поддержало эту покупку. В январе 1957 года Индия разместила крупный заказ на Canberra; Всего было заказано 54 бомбардировщика B (I) .58, восемь самолетов фоторазведки ПР.57 и шесть учебно-тренировочных самолетов Т.4, поставки начались летом того же года. ^[33] В сентябре 1957 года было заказано еще 12 Canberras, еще 30, возможно, были куплены к 1962 году. ^[33]

Впервые использовавшаяся в боях ВВС в 1962 году, «Канберра» использовалась во время кампании ООН против отколовшейся Республики Катанга в Африке. ^[97] Во время индо-пакистанских войн 1960-х и 1970-х годов Канберра использовалась обеими сторонами. Самым дерзким бомбардировщиком был «Рейд на Бадин» во время индо-пакистанской войны 1965 года , когда индийские ВВС направили в Канберру для атаки критически важного пакистанского радиолокационного поста в Западном Пакистане . Рейд был полным успехом: радары в Бадине были сильно повреждены бомбежкой и вышли из строя. ^[98]Позднее ВВС США предприняли попытку налета на авиабазу Пешавар с целью уничтожить, среди прочего, несколько пакистанских бомбардировщиков B-57 производства США Canberras. Из-за плохой видимости бомбили дорогу за пределами базы, а не взлетно-посадочную полосу, на которой стояли бомбардировщики PAF B-57. ^[99]

Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийский Канберрас совершил стратегически важный боевой вылет против нефтяных танков Карачи , что помогло индийскому флоту в их собственных операциях, серию ракетных атак на побережье Пакистана. ^[98] 21 мая 1999 г., до начала Каргильской войны , штаб ВВС Индии направил самолет Canberra PR.57 для фотографической миссии вблизи линии контроля , где он получил серьезный удар от FIM- Инфракрасная ракета самонаведения " Стингер" на двигателе правого борта 92 ; «Канберра» успешно вернулась на базу с использованием другого двигателя.

Весь флот индийских ВВС в Канберре был списан и затем выведен из эксплуатации после крушения самолета ВВС в Канберре в декабре 2005 года. После 50 лет службы, Канберра был окончательно выведен из эксплуатации ВВС США 11 мая 2007 года ^[100].

Ближний Восток и Африка [ править ]

Во время Суэцкого кризиса ВВС Великобритании задействовали около 100 Канберр, выполняя обычные бомбардировочные и разведывательные миссии с аэродромов Мальты и Кипра. ^[1] Всего было совершено 278 самолето-пролетов на Канберре, сброшено 1 439 бомб весом 1000 фунтов (450 кг); ^[101] однако удары более мелких истребителей на низком уровне были сочтены более эффективными, чем ночные бомбардировки, выполняемые как Canberra, так и Vickers Valiant. ^[102] Кроме того, многие бомбы, предназначенные для поражения египетских аэродромов, не попали в цель, не сумев нанести большой урон египетским ВВС или сильно деморализовать врага. ^[103]Хотя перехват Канберры был в пределах возможностей египетских МиГ-15 и МиГ-17, как показал перехват Канберры МиГ-15 до англо-французского вторжения, это не привело к каким-либо потерям. Единственным сбитым Canberra во время Суэцкой кампании был PR.7, сбитый сирийским истребителем Gloster Meteor 6 ноября 1956 года, в последний день войны. ^{[104] [105]}

Федерация Родезии и Ньясаленд считается Канберрская важной целью в проведении большего дипломатические господствовал на африканском континенте, а также продолжающиеся переговоры по договору Багдадского и шаг к деколонизации . ^[106] Суэцкий кризис привел к задержке продажи, но в августе 1957 года 18 Canberras были предназначены для ремонта и передачи из Королевских ВВС Родезии (RRAF). ^[106] И Родезия, и Южная Африка использовали Канберрас в своих войнах Буша ; В ходе конфликта было потеряно множество самолетов, из которых только один был потерян военно-воздушными силами ЮАР . ^[107]Родезийский B.2 Канберрас вместе с южноафриканским B (I) .12 Канберрас осуществил нападения на повстанцев в Мозамбике , обычно вооруженных кассетными бомбами «Альфа» ^[108], несколько рейдов на Замбию и нападения на несколько баз повстанцев в Анголе . ^[109] Эфиопские Канберры использовались против Эритреи и снова против Сомали в 1970-х годах.

Швеция [ править ]

ВВС Швеции приобрели два Canberras от RAF в 1960 году и были они модифицированы для T.11s по Boulton Павла . Самолет был тайно модифицирован в Швеции как шпионский для подслушивания преимущественно советских, польских и восточногерманских военных радиопередач, хотя публично это признавалось лишь 10 лет спустя. Canberras получили обозначение Tp 52 и были приняты на вооружение как «испытательные самолеты», пока в 1971 году не были заменены двумя Tp 85 Caravelles ^[110].

Южная Америка [ править ]

Венесуэла [ править ]

20 апреля 1960 года ВВС Венесуэлы использовали свои самолеты Canberra B.2 и B (I) .8 для бомбардировки аэропорта в Сан-Кристобаль, Тачира , который был захвачен повстанцами во главе с генералом Хосе Марией Кастро Леоном. Вскоре после этого повстанцы сдались. ^[111] 26 июня 1961 года канберрас Венесуэлы был использован против восставших войск в Барселоне, Венесуэла . ^[112]

Перу [ править ]

Военно-воздушные силы Перу « Канберрас» совершали боевые вылеты против эквадорских позиций во время войны в Сенепе в 1995 году. 6 февраля 1995 года самолет «Канберра» B.68 исчез над зоной операций; самолет, по всей видимости, врезался в холм в плохих погодных условиях. Перу отказалось от Канберры в июне 2008 года.

Аргентина [ править ]

В начале 1970-х годов ^[35] аргентинские ВВС получили десять бомбардировщиков B.62 и два учебных самолета T.64, заменив Avro Lincoln в роли бомбардировщика. Аргентина отставной свой последний Canberras в апреле 2000 года ^{[ править ]}

Во время Фолклендской войны в 1982 году восемь из них были развернуты в Трелью , в 670 милях (1080 км) от островов, чтобы избежать заторов на ближайших южных аэродромах. Хотя «Канберра» находилась в пределах досягаемости британской оперативной группы, она считалась ограниченной угрозой из-за ее плохой маневренности по сравнению с «Британскими морскими лучами» . ^[113]

С 1 мая по 14 июня 1982 года аргентинский «Канберрас» совершил 54 боевых вылета; 36 из них - бомбардировки, из которых 22 - ночью по наземным войскам. ^[114] Два самолета были потеряны в бою, первый - от ракеты « воздух-воздух» Sea Harrier AIM-9L Sidewinder 1 мая 1982 года. ^[114] 13 июня 1982 года второй самолет Canberra B.62 из Grupo de Bombardeo 2 , B-108 был сбит на высоте 39 000 футов (12 000 м), когда он был поражен ракетой Sea Dart, выпущенной с HMS  Cardiff . ^[115] Пилот благополучно катапультировался, но штурман погиб. ^[116]Это был последний аргентинский самолет, потерянный в бою во время Фолклендской войны, когда аргентинские войска сдались на следующий день. ^[117]

Королевские ВВС Новой Зеландии [ править ]

Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) арендовали 17 Canberra B.2 и 3 T.4 у RAF с 1958 по 1962 год в ожидании доставки их собственных Canberras. Арендованные Canberras эксплуатировались 75-й эскадрильей RNZAF из RAF Tengah , Сингапур, и использовались в операциях во время малайской чрезвычайной ситуации. За это время был уничтожен один самолет. ^{[118] [119]}

В период с 1959 по 1961 год RNZAF принял 11 самолетов B (I) .12 и два учебно-тренировочных самолета T.13, которые принадлежали 14-й эскадрилье RNZAF . В 1964 году 14-я эскадрилья была направлена ​​в Королевские ВВС Tengah и участвовала в конфронтации между Индонезией и Малайзией, после чего вернулась в Новую Зеландию в ноябре 1966 года. Три B (I) .12 были уничтожены в результате несчастных случаев. Canberra был заменен A-4K Skyhawk в 1970 году, а восемь уцелевших B (I) .12 и два T.13 были проданы Индии. ^{[118] [119]}

Самолет разработки и испытаний [ править ]

Компания English Electric использовала несколько канберр для опытно-конструкторских работ и испытаний нового оборудования. Он также использовался правительственными учреждениями, такими как Royal Aircraft Establishment и Royal Radar Establishment . Canberra оказалась полезной платформой для такой работы и использовалась рядом британских испытательных центров. Наряду с производителями двигателей English Electric, ряд производителей двигателей также получили в аренду Canberras в качестве испытательных стендов для двигателей; Армстронг Сиддели для Sapphire , Бристоль Сиддели для Olympus , de Havilland Engine Company для турбореактивного двигателя Gyron Junior иRolls-Royce Limited для Avon. Ферранти использовал четыре разных самолета Canberra B.2 для разработки авионики.

Одним из примеров является WV787 , построенный как Canberra B.2 в 1952 году, он был передан в аренду компании Armstrong Siddeley и оснащен двигателями Armstrong Siddeley Sapphire . ^[120] Он был затем переведен в Ferranti для испытаний для Blackburn Buccaneer «ы Blue Parrot радара и снабженный B (I) .8 типа носа и стиля обтекателя Buccaneer. ^[120] Затем он был переведен в Экспериментальный центр самолетов и вооружений, где он был модифицирован для использования в качестве самолета-заправщика для распыления воды для испытаний по борьбе с обледенением. ^[120]Он летел бы перед тестируемым самолетом, который влетал бы в искусственное облако, созданное распыляемой водой, чтобы вызвать обледенение. ^[120] Он был списан в 1984 году и позже сохранен в Музее авиации Ньюарка и является национальным эталоном планера в Национальном реестре авиационного наследия. ^[121]

Рекорды полетов, установленные Канберрасом [ править ]

• 21 января 1951 г. - первый беспосадочный трансатлантический переход без дозаправки на реактивном самолете. ^{[122] [123]}
• 26 августа 1952 г. - прототип В.5 совершил первый двойной трансатлантический переход на реактивном самолете общим временем 10 ч 3 мин. ^[124]
• 4 мая 1953 г. - Canberra B.2 WD952 , оснащенный двигателями Rolls-Royce Olympus, установил мировой рекорд высоты, пролетев на высоте 63 668 футов (19 406 м) ^{[125] [126]}
• 9 октября 1953 г. - победитель авиагонок Лондон-Крайстчерч 1953 г. 12 270 миль (19750 км) пройдено за 23 часа 51 минуту - средняя скорость составила 515 миль в час (829 км / ч). По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще стоит. ^[127]
• 29 августа 1955 г. - рекорд высоты, 65 889 футов (20 083 м) ^[125]
• 28 августа 1957 г. - рекорд высоты, 70 310 футов (21 430 м): Canberra B.2 ( WK163 ) с ракетным двигателем Napier Double Scorpion . ^{[128] [129]}

Варианты [ править ]

См. Статью Martin B-57 Canberra о вариантах, построенных в США.

Английский Электрический A.1

Обозначение компании для первых четырех самолетов перед названием Canberra. ^[130]

Канберра B.1

Прототипы для типовых опытно-конструкторских работ и исследований, сначала известные под наименованием компании A.1, построено четыре. ^[131]

Канберра B.2

Первая серийная версия, экипаж увеличился до трех человек с добавлением бомбового прицела , двигателей Avon RA3 с тягой 6500 фунтов силы (28,91 кН), топливных баков законцовки крыла. 418 построено компаниями English Electric (208), Avro (75), Handley Page (75) и Short Brothers & Harland (60) ^[132], включая восемь на экспорт (Австралия, США и Венесуэла).

Канберра PR.3

Версия для фоторазведки с 14-дюймовым фюзеляжем для размещения отсека камеры, увеличенным запасом топлива и удалением плоской панели в носовой части. Потребовалось всего два экипажа. Прототип поднялся в воздух 19 марта 1950 года, а вариант поступил на вооружение в 1953 году. ^[133]

Канберра T.4

Первый учебно-тренировочный вариант с двойным управлением и экипажем из трех человек. ^[133]

Канберра B.5

Один построен - прототип Canberra второго поколения с топливными баками в крыльях и двигателями Avon RA7 с тягой 7490 фунтов силы (33,32 кН).

Канберра B.6

Серийная версия на базе B.5 с удлинением фюзеляжа 1 фут (0,3 м), 106 построенных компаниями English Electric (57) и Short Brothers & Harland (49), включает 12 для экспорта. ^[133]

Канберра B.6 (RC)

RC = Radio Countermeasures (также известный как B6 (Mod) или PR16) - версия Specialized ELINT с увеличенным носом и бортовым радаром Blue Shadow Side Looking (SLAR). Всего четыре выпущенных, удлиненный нос. ^[134]

Канберра Б (I) .6

Временная версия ограничителя для RAF в ожидании доставки B (I) 8. На базе B.6 со съемным подфюзеляжным ранцем с размещением четырех 20-мм пушек Hispano Mk.V для обстрела; также имел положения для двух узлов крепления крыла. LABS (Low-Altitude Bombing System) для доставки ядерных бомб. 22 произведено. ^[66]

Канберра PR.7

Версия для фоторазведки, основанная на B.6, имела оборудование, подобное PR.3, но имела улучшенные двигатели Avon 109 от B.6 и увеличенный внутренний запас топлива, построено 74. ^[135]

Канберра Б (I) .8

Третье поколение Canberra произошло от B.6 в качестве препятствия . ^[133] Оснащен новой передней частью фюзеляжа с каплевидным навесом по левому борту и станцией штурмана впереди пилота (на ранних отметках штурман находился позади пилота). Предусмотрен подфюзеляжный рюкзак, аналогичный B (I) .6, с 4 20-мм (0,787 дюйма) пушками Hispano Mk.V , по одной внешней подвеске под каждым крылом для размещения до 1000 фунтов (454 кг) бомб или неуправляемых ракет, LABS (Система бомбометания на малых высотах) для доставки ядерных бомб. Прототип переделан из единственного B.5 и совершил первый полет 23 июля 1954 года, 72 построено, в том числе 17 для экспорта и два переделаны из B.2.

Канберра PR.9

Версия для фоторазведки на базе B (I) .8 с удлиненным фюзеляжем до 68 футов (27,72 м), размахом крыла, увеличенным на 4 фута (1,22 м), и двигателями Avon RA27 (Avon 206) с тягой 10 030 фунтов-силы (44,6 кН) . Имел смещенный фонарь B (I) .8 с откидной носовой частью, чтобы можно было установить катапультное сиденье для штурмана. Всего было построено 23 экземпляра компании Short Brothers & Harland.

Канберра U.10 (позже обозначенный D.10)

Дроны-мишени с дистанционным управлением преобразованы из B.2. 18 преобразованы. ^[136]

Канберра T.11

Девять B.2 были преобразованы в тренажеры для пилотов и штурманов всепогодных перехватчиков для работы с радаром перехвата в воздухе, экипаж из четырех человек.

Канберра Б (I) .12

Canberra B (I) .8 бомбардировщиков, построенных для Новой Зеландии и ЮАР. ^[133]

Канберра T.13

Учебная версия T.4 для Новой Зеландии, одна построенная новая и одна преобразованная из T.4. ^{[131] [137]}

Канберра U.14 (позже обозначенный D.14)

Дроны-мишени с дистанционным управлением переделаны из B.2 для Королевского флота. Шесть преобразованных. ^[136]

Канберра B.15

Модернизированный B.6 для использования на Дальнем и Ближнем Востоке с узлами подвески под крылом для 1000 фунтов (450 кг) бомб или ракет. Новая авионика и установка трех камер, 39 переделок.

Канберра B.16

Аналогичен B.15 для использования в Германии и оснащен Blue Shadow, 19 преобразований

Канберра T.17

Вариант обучения радиоэлектронной борьбе, используемый для обучения операторов наземных РЛС и ракет, а также экипажей бортовых истребителей и бортовых систем раннего предупреждения работе с самолетами, создающими помехи (включая сбрасывание соломы). 24 преобразования из B.2 с удлиненным носиком для датчиков.

Канберра T.17A

Обновленная версия T.17 с улучшенными средствами навигации, анализатором спектра вместо ранее установленного AN / APR-20 и мощным глушителем связи. ^[133]

Канберра TT.18

Конверсия буксира-мишени B.2 для ВВС Великобритании и Королевского флота, конверсия 22.

Канберра T.19

Т.11 с удаленной РЛС как бесшумная цель. ^[133]

Канберра B.20

B.2 с дополнительными топливными баками в крыльях, лицензионная постройка в Австралии. ^{[84] [133]}

Канберра T.21

Тренеры преобразованы из B.2 и B.20. ^[133]

Канберра T.22

Преобразование PR.7 для требований флота Королевского флота и блока управления самолетами , используемого для обучения штурманов пиратов. ^[133]

Канберра B.52

Восстановленные бомбардировщики B.2 проданы Эфиопии. ^[133]

Канберра Б (I) .56

Восстановленные бомбардировщики B (I) .6 проданы Перу. ^[133]

Канберра PR.57

Тропический режим PR.7 для Индии. ^[133]

Канберра Б (I) .58

Тропический B (I) 8 для Индии. ^[133]

Канберра B.62

10 отремонтированных бомбардировщиков B.2 проданы Аргентине. ^[133]

Канберра T.64

2 отремонтированных кроссовка T.4 проданы Аргентине. ^[133]

Канберра Б (I) 0,66

10 отремонтированных бомбардировщиков B (I) .6 проданы Индии.

Канберра PR.67

2 отремонтированных PR.7 проданы в Индию.

Канберра Б (I) 0,68

1 отремонтированный бомбардировщик B (I) .8 продан Перу. ^[133]

Канберра B.92

1 модифицированный B.2 для Аргентины, не поставлен и не наложен эмбарго в 1982 г. ^[138]

Канберра T.94

1 модифицированный T.4 для Аргентины, не поставлен и не наложен эмбарго в 1982 г. ^[138]

Короткий SC.9

1 Canberra PR.9, модифицированный Shorts как SC.9 и оснащенный радаром AI.23, а также инфракрасной установкой в ​​носовой части для испытаний ракет класса "воздух-воздух" Red Top . Продолжал использоваться для разработки радиолокационных ракет, пока не был распущен где-то между 1986 и 1998 годами. ^[139]

Короткая SD.1

1 Canberra PR.3, модифицированная Shorts как SD.1, чтобы быть ракетой-носителем с двумя вариантами Short SD.2 высокоскоростной целевой ракеты Beechcraft AQM-37 Jayhawk , по-видимому, называемой Stiletto в Великобритании, для испытаний Royal Aircraft Учреждение. ^[140]

Канберра TP52

Два самолета B.2, модифицированные носами T.17 для службы ELINT в Королевских ВВС Швеции

Операторы [ править ]

 Аргентина

• Военно-воздушные силы Аргентины (12): закупили 10 отремонтированных самолетов B2 и 2 T4 (переименованные в B62 и B64 соответственно) в 1967 году. Еще два самолета были заказаны в 1981 году, но не были доставлены из-за войны на Фолклендских островах. ^[142]

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии (58)
  • № 1 эскадрильи RAAF
  • № 2 эскадрильи RAAF
  • № 6 эскадрильи RAAF
  • Блок оперативной переоборудования №1 РАФ
  • Группа исследований и разработок самолетов РААФ
  • № 1 Дальний полет RAAF

 Чили

• Чилийские ВВС (3)

 Эквадор

• Военно-воздушные силы Эквадора : в 1955 г. поставлено шесть новых вариантов B2 ^[143].

 Эфиопия

ВВС Эфиопии (4)

 Франция

• Французские ВВС (6)
  • Centre d'Essais en Vol
  • Centre du Tir et de Bombardement ^[144]

 Индия

• ВВС Индии (107)

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии (13)
  • № 14 эскадрильи РНЗАФ
  • 75-я эскадрилья РНЗАФ

 Перу

• Перуанские ВВС (60)

 Родезия

• Королевские ВВС Родезии (20)

 Южная Африка

• Южноафриканские ВВС (9) ^[145]

 Швеция

• ВВС Швеции (2)

 объединенное Королевство

• Королевские военно-воздушные силы (782)

• Военно- воздушные силы Королевского флота (69)
  • 728B NAS - RNAS Hal Far, Мальта
  • Группа требований к флоту (FRU)
  • Группа по требованиям к флоту и управлению воздушным судном (FRADU)
• Компания Royal Aircraft Establishment / DERA (2)
  • РАЭ Бедфорд и Дера Лланбдер ^[147]

 Соединенные Штаты

• ВВС США (два только для разработки B-57)

 Венесуэла

• Венесуэльские ВВС (46)

 Западная Германия

• ВВС Западной Германии (3)

 Зимбабве

• ВВС Зимбабве

Выжившие [ править ]

Несколько машин бывших ВВС Великобритании и RB-57 продолжают летать в США для исследовательских и картографических работ. Около 10 летных аппаратов Canberras сегодня находятся в частных руках и используются на авиашоу.

Аргентина [ править ]

По крайней мере пять канберр, уволенных из аргентинских ВВС, сохранились в Аргентине :

• B Mk.62 B-101 , Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea, провинция Кордова. ^[148]
• B Mk.62 B-102 (бывший RAF WJ713). Вышел на пенсию в 1998 году и направлен в Национальный музей Мальвинас, Олива, провинция Кордова. ^[149]
• Б Mk.62 Б-105 . На выставке в аэропорту Мар-дель-Плата , провинция Буэнос-Айрес. ^[150]
• B Mk.62 B-109 , последний, кто выполнил миссию во время Фолклендской войны, выставлен в Национальном музее аэронавтики Аргентины . ^[151]
• B Mk.64 B-112 , выставлен на перекрестке в Парана, Энтре-Риос . ^[152]

Австралия [ править ]

• ex-WJ680 ( Royal Air Force ) находится в Музее авиации Темора в Новом Южном Уэльсе . Он был приобретен в 2001 году, и самолет был полностью восстановлен до летной годности и окрашен, чтобы представить Канберрас, которым управляла 2-я эскадрилья RAAF во время войны во Вьетнаме. Это единственная в Австралии пригодная к полету Канберра. ^[153] Право собственности было передано RAAF в июле 2019 года, и он находится в ведении эскадрильи Air Force Heritage (исторический рейс Темора) .
• WK165, бывший RAF Canberra B2, выставлен в Южно-Австралийском музее авиации в Порт-Аделаиде. ^[154]
• A84-125 хранится на базе RAAF в Эмберли .
• A84-201 (первый авиалайнер GAF Canberra, построенный в Австралии) находится на базе RAAF в Эмберли в базовом мемориальном саду.
• A84-203 экспонируется на аэродроме Evans Head Memorial .
• A84-204 выставлен в Мемориальном музее Meandarra ANZAC.
• A84-208 находится в частной собственности и хранится в Рупанюпе .
• A84-209 находится в частной собственности Музея авиации Камдена .
• A84-210 находится в частной собственности компании Mareeba .
• A84-219 выставлен в Бримару, Квинсленд.
• Части A84-220 выставлены в Центре воздушной войны на базе RAAF в Эдинбурге .
• Кабина A84-222 хранится в Австралийском национальном музее авиации в Мураббине, штат Виктория .
• A84-223 демонстрируется возле штаба 2-й эскадрильи на базе RAAF в Уильямтауне .
• A84-224 находится в частной собственности в Денисон, Виктория.
• A84-225 на выставке в музее Квинсленда Air , аэропорт Caloundra . ^[155]
• A84-226 находится на реставрации в Австралийском национальном музее авиации . Ранее он был выставлен на выставке RAAF Base Wagga . ^{[156] [157]}
• A84-230 выставлен в Музее авиационного наследия в Булл-Крик, Западная Австралия .
• A84-232 находится в частной собственности и хранится в аэропорту Авалон .
• Передняя часть фюзеляжа A84-234 выставлена ​​в музее RAAF .
• A84-235 выставлен в музее на базе RAAF Wagga .
• A84-236 выставлен в музее RAAF .
• A84-238 выставлена ​​в парке в Willowbank, Queensland , рядом с A84-248.
• A84-241 выставлен в ракетном парке Вумера , Вумера , Южная Австралия. ^{[158] [159]}
• A84-242 выставлен в Центре авиационного наследия RAAF Base Amberley .
• A84-245 выставлен в Defense Science and Technology Group , Fishermans Bend, Victoria .
• A84-247 был подарен австралийскому военному мемориалу в 1982 году и хранится в разобранном виде до реставрации.
• A84-248 выставлена ​​в парке в Willowbank, Queensland , рядом с A84-238.
• A84-307 выставлен в Национальном музее ветеранов Вьетнама , остров Филиппа, Виктория ^[160]
• A84-502 хранится Обществом реставрации исторических самолетов в региональном аэропорту Иллаварра .

Германия [ править ]

• Luftwaffe Canberra B.2 99 + 34, (бывший RAF WK137) выставлен в Международном музее люфтфартов , Виллинген-Швеннинген , Германия.
• Luftwaffe Canberra B.2 99 + 35, (бывший RAF WK138) выставлен в Военно-историческом музее Flugplatz Berlin-Gatow в бывшем RAF Gatow , Берлин , Германия.
• Luftwaffe Canberra B.2 99 + 36, (бывший RAF WK130) выставлен в музее Auto & Technik Museum Sinsheim в Зинсхайме , Германия.
• RAF Canberra B (I) .8 XM264 выставлен на выставке Flugausstellung Hermeskeil в Хермескайле , Германия.

Индия [ править ]

• AB (I) 58 Канберра, серийный номер IF907 выставлен в Музее ВВС Индии, Палам в Дели, Индия; это один из нескольких, отклоненных от контракта с RAF в рамках сделки с Индией на 68 самолетов, заключенной в январе 1957 г. ^{[161] [162]}
• Canberra (номер модели не указан; возможно, это самолет фоторазведки PR57) выставлен в Центре наследия HAL и в Аэрокосмическом музее в Бангалоре.
• Canberra B (I) 58 с серийным номером IF908 демонстрируется в Подготовительной военной школе Шри Шиваджи (SSPMS) в Пуне . Возможно, это бывший серийный F1188 Королевских ВВС Новой Зеландии, приобретенный ВВС Индии в ноябре 1980 года. ^[163]
• Еще один B (I) 58 Canberra хранится в Пуне на аэродроме Лохегаон . Обозначается серийным номером IF910, он расположен на действующей военной базе и поэтому закрыт для публики. ^[164]
• Canberra T.4 с маркировкой IQ999 выставлен на выставке Cadet Hill в Деолали, Нашик. ^[165]

Мальта [ править ]

• Canberra T.4 (WT483) был отправлен в международный аэропорт Мальты в 2010 году; в конечном итоге он будет выставлен в Мальтийском музее авиации . ^[166]

Новая Зеландия [ править ]

• WT346 ( Royal Air Force ) хранится в Музее ВВС Новой Зеландии .
• A84-207 ( Royal Australian Air Force ) (построенный в Австралии GAF Canberra) выставлен снаружи на постаменте в Национальном музее транспорта и игрушек, Ванака .
• A84-240 ( Королевские ВВС Австралии ) экспонируется в Музее ВВС Новой Зеландии .

Норвегия [ править ]

• Canberra T.17A WD955 "Echo Mike" Подарено "Norsk Luftfartsmuseum" и доставлено самолетом в Будё в 1995 году. Хранится в полном состоянии в ангаре музея в Bodø MAS (закрыто для публики).

Южная Африка [ править ]

• Canberra T Mk.4 457 (71543) ВВС Южной Африки выставлен в Музее ВВС Южной Африки на базе ВВС Сварткоп, Претория . ^[167]
• Самолет Canberra T Mk.4 459 южноафриканских ВВС стоит на базе ВВС Уотерклоф , Претория. ^[168]

Швеция [ править ]

• Один Canberra TP52, модифицированный для ELINT с носом в стиле T.11, хранится в музее Свединос в Уггларпе.
• Другая шведская Канберра использовалась для исследований и выставлена ​​в Музее ВВС Швеции в Линчёпинге .

Соединенное Королевство [ править ]

• A B.2 Канберра (G-CTTS ранее WK163) находится в аэропорту Донкастер . В августе 1957 года WK163 побил мировой рекорд высоты, поднявшись на высоту 70 310 футов. По состоянию на июль 2016 года он в настоящее время находится на стадии восстановления до летного состояния, после чего он станет единственной пригодной для полетов Канберрой в Европе. ^{[169] [170]}
• PR.3 Canberra (WF922) находится на статической выставке в музее авиации Мидленд в аэропорту Ковентри в Англии. Он был выведен из состава RAF в 1975 году. WF922 был недавно полностью восстановлен. ^{[ когда? ] [171] [172]}
• PR.9 Canberra (XH171) выставлен в RAF Museum Cosford в его коллекции времен холодной войны.
• PR.9 Canberra (XH131) выставлен в Ольстерском авиационном обществе в их коллекции в лабиринте Лонг Кеш Лисберн, Северная Ирландия.
• Самолет T.4 Canberra (WH846) находится на статической выставке в Йоркширском музее авиации недалеко от Йорка. ^[173]
• T.4 Canberra (WJ874) выставлен в Центре авиационного наследия Корнуолла недалеко от Ньюки, Корнуолл.
• PR.7 Canberra (WH791), T.19 (WH904) и модифицированный B2 (WV787) Canberras находятся на статической выставке в Ньюаркском авиационном музее в Ноттингемшире. ^[174]
• PR.3 Canberra (WE139) выставлен в музее Королевских ВВС Хендон на севере Лондона. ^[175]
• A B.2 Canberra (WH725) выставлен в Имперском военном музее Даксфорда в Кембриджшире. ^[176]
• Самолет T.17 Canberra (WH740) выставлен на статической выставке в аэропорту Ист-Мидлендс. ^[177]
• Самолет TT.18 Canberra (WJ639) находится в статической экспозиции Северо-восточного музея авиации недалеко от Сандерленда. ^[178]
• AB (I) 8 Canberra (WT333) на выставке в Брантингторпском полигоне. Он поддерживается в исправном состоянии и в дни открытых дверей выполняет наземные работы. ^[179]
• T.4 Canberra (WE188) выставлен в Музее авиации Солуэй, в аэропорту Карлайла, Камбрия. ^[180]

Соединенные Штаты [ править ]

• Две построенные британцами Канберры зарегистрированы в компании High Altitude Mapping Missions, Inc. в Спокане, штат Вашингтон . ^{[181] [182]} Это N30UP, Canberra B (I) 8 / B.2 / 6, первоначально использовавшийся как WT327, ^[183] и N40UP, Canberra B6, первоначально работавший как XH567. ^[184]
• Один британский RAF Canberra B2, впоследствии преобразованный в TT18 (буксир-мишень) для использования военно-воздушными силами флота, выставлен снаружи на авиабазе Аризона Мемориальных ВВС в Фэлкон Филд, Меса, Аризона . Этот самолет, первоначально WK142 на вооружении RAF и RN, был продан в 1995 году американскому покупателю и имеет регистрацию N76764 в США. ^[185]
• Один британский британский ВВС Canberra B2, впоследствии преобразованный в буксир-мишень TT18 для использования военно-воздушными силами флота, восстановлен в музее боевых птиц Valiant Air Command в Титусвилле, Флорида. ^[186] Этот самолет, WJ574, участвовал в летной погоне «Проект Робин» над Канберрой, ему было поручено сфотографировать первые советские испытания ракеты Фау-2 в Капустин Яре .

Технические характеристики (Canberra B (I) .6) [ править ]

Данные распознавания боевых самолетов ^[187]

Общие характеристики

• Экипаж: 3
• Длина: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
• Размах: 64 футов 0 дюймов (19,51 м)
• Высота: 15 футов 8 дюймов (4,78 м)
• Площадь крыла: 960 кв.м (89 м ² )
• Профиль крыла : корень: RAE / D 12% symm; совет: RAE / D 9% symm ^[188]
• Пустой вес: 21650 фунтов (9820 кг)
• Полная масса: 46000 фунтов (20865 кг)
• Максимальный взлетный вес: 55000 фунтов (24948 кг)
• Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Rolls-Royce RA7 Avon Mk.109 с тягой 7400 фунтов силы (33 кН) каждый

Спектакль

• Максимальная скорость: 580 миль / ч (930 км / ч, 500 узлов) на высоте 40000 футов (12192 м)
• Максимальная скорость: 0,88 Маха
• Боевая дальность: 810 миль (1300 км, 700 миль)
• Перегоночная дальность: 5,440 км (3,380 миль)
• Практический потолок: 48000 футов (15000 м)
• Скорость подъема: 3400 фут / мин (17 м / с)
• Нагрузка на крыло: 48 фунтов / кв. Фут (230 кг / м ² )
• Тяга / вес : 0,37

Вооружение

• Орудия: 4 × 20-мм пушка Hispano Mk.V, установленная в заднем бомбовом отсеке (500 выстрелов / орудие), или 2 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулеметных гондолы.
• Ракеты: 2 неуправляемых ракетных блока с 37 2-дюймовыми (51 мм) ракетами или 2 ракетных блока Matra с 18 ракетами SNEB 68 мм каждая.
• Ракеты: в соответствии с требованиями миссии можно нести различные ракеты, например: 2 ракеты AS-30L класса "воздух-поверхность".
• Бомбы: общая полезная нагрузка составляет 8000 фунтов (3628 кг), которые могут быть установлены внутри внутреннего бомбового отсека и на двух подкрыльевых узлах подвески, с возможностью нести различные бомбы.
  Обычно внутренний бомбовый отсек может содержать до 9 бомб по 500 фунтов (227 кг), или 6 бомб по 1000 фунтов (454 кг), или 1 бомбу по 4000 фунтов (1814 кг); в то время как пилоны могут удерживать 4 бомбы по 500 фунтов (227 кг) или 2 бомбы по 1000 фунтов (454 кг).
  Ядерное оружие: в дополнение к обычным боеприпасам, Canberra также была одобрена для доставки тактического ядерного оружия , включая Mk 7 , B28 (Mod 2, мощность 70 килотонн) , B57 иB43 (в рамках совместной программы с США) плюс ядерные бомбы Red Beard и WE.177 A (Mod A, мощность 10 килотонн) . ^[189] Все ядерное оружие находилось внутри страны.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Martin B-57 Канберра
• Мартин РБ-57Д Канберра
• Martin / General Dynamics RB-57F Канберра

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Арадо Ар 234
• Ильюшин Ил-28 / Hong H-5
• Мартин XB-51
• Sud-Ouest Vautour

Связанные списки

• Список самолетов Королевских ВВС Австралии
• Список самолетов Королевских ВВС
• Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Андертон, Дэвид А. Мартин B-57 Night Intruders & General Dynamics RB-57F . Самолет в профиль, Том 14 . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1974, стр. 1–25. ISBN 0-85383-023-1 . 
• Барнс СН и Д.Н. Джеймс. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989. ISBN 0-85177-819-4 . 
• Bell, T. E. B-57 Canberra Units времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 85) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2011. ISBN 978-1-84603-971-3 . 
• Брзоска, Майкл и Фредерик С. Пирсон. Оружие и война: эскалация, деэскалация и переговоры . Колумбия, Южная Каролина: Университет Южной Каролины Press, 1994. ISBN 0-87249-982-0 . 
• Баттлер, Тони. Британские секретные проекты Истребители и бомбардировщики 1935–1950 . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-179-2 . 
• «Канберра: анализ конструкции первого британского реактивного бомбардировщика». Flight , 15 декабря 1949 г., стр. 766–772.
• Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники . Лондон: Рутледж, 1987. ISBN 0-7102-0720-4 . 
• Коэн, Майкл Джозеф. Борьба с Третьей мировой войной с Ближнего Востока: планы действий союзников на случай непредвиденных обстоятельств, 1945–1954 гг . Лондон: Рутледж, 1997. ISBN 0-7146-4720-9 . 
• Спускайся, Кен. «Канберра ... сорок лет и все еще процветает». Air International , Vol. 36, № 6, июнь 1989 г., стр. 296–306. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634 . 
• Дональд, Дэвид. Карманный справочник по военной авиации . Лондон: Temple Press, 1986. ISBN 0-600-55002-8 . 
• Фенш, Томас. ЦРУ и программа U-2: 1954–1974 . Лондон: New Century Books, 2001. ISBN 0-930751-09-4 . 
• Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании: Том II, Война и дипломатия . Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 978-0-7146-5207-8 . 
• Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономические последствия британских оборонных усилий, 1945–1955 гг . Берлингтон, Вермонт: Ashgate Publishing, 2004. ISBN 0-7546-0287-7 . 
• Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Лондон: Ian Allan Ltd., 1973, стр. 13–30. ISBN 0-7110-0456-0 . 
• Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
• Взломай, Карл. Оборона и деколонизация в Юго-Восточной Азии: Великобритания, Малайя и Сингапур, 1941–1968 . Лондон: Рутледж, 2001. ISBN 0-7007-1303-4 . 
• Галлей, Джеймс Дж . Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Историки), 1980. ISBN 0-85130-083-9 . 
• Холпенни, Брюс Бэрримор. Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Лондон: Leo Cooper Ltd., 2005. ISBN 1-84415-242-1 . 
• Халворсон, Лэнс. Шестьдесят лет Канберрскому бомбардировщику . Крылья , Vol. 61, № 4, декабрь 2009 г., стр. 10–19. Ассоциация РАФ. Куджи, Австралия: Flight Publishing. ISSN 0043-5880 . 
• Хэменс, Майкл (зима 1993). « „ Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть первого». Энтузиаст воздуха . № 52. С. 28–42. ISSN  0143-5450 .
• Хэменс, Майкл (весна 1994). « „ Циклон Пять“: Канберра в Родезийской / зимбабвийский службе, часть второго». Энтузиаст воздуха . № 53. С. 41–51. ISSN  0143-5450 .
• Уэртас, Сальвадор Мафе. «Канберрас над Фолклендами: военные подвиги почтенного реактивного бомбардировщика». Air Enthusiast , № 66, ноябрь / декабрь 1996 г., стр. 61–65. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . 
• Джеффорд, К.Г. (ред.) Королевские ВВС и ядерное оружие, 1960–1998. Лондон: Историческое общество Королевских ВВС, 2001.
• Джонс, Барри. "Бомбардировочная команда терпит неудачу". Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., стр. 83–88.
• Джонс, Барри. «Хороший заработок». Самолет , том 34, выпуск 10, октябрь 2006 г., стр. 93–97.
• Кавич, Лорн Дж. В поисках безопасности Индии: оборонная политика, 1947–1965 . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press, 1967.
• Кинзи, Берт. F-111 Aardvark в деталях и масштабе (Том IV). Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1982. ISBN 978-0-85368-512-8 . 
• Закон, Джон. Истории самолетов: децентрализация объекта в технонауках. Дарем, Северная Каролина: издательство Duke University Press, 2002. ISBN 0-8223-2824-0 . 
• Лейк, Джон. «Канберра PR.9: Высшая разведывательная платформа». Air International , Vol. 62, № 3, март 2002 г., стр. 156–163. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть первая: годы бомбардировщика". Air International , Vol. 71, № 2, август 2006 г., стр. 38–43. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Лейк, Джон. "EE Canberra в службе RAF: Часть вторая". Air International , Vol. 71, № 3, сентябрь 2006 г., стр. 30–39. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634 . 
• Лейк, Джон. "Самолеты-шпионы холодной войны Уайтона: № 51 эскадрильи Канберрас". International Air Power Review , том 1, 2001 г., стр. 130–137. Норуолк, Коннектикут: AirTime Publishing. ISBN 1-880588-33-1 . ISSN 1473-9917 .  
• Льюис, Питер. Британский гоночный самолет и рекордсмен . Лондон: Патнэм, 1970. ISBN 0-370-00067-6 . 
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
• Николас, Джек. «Большой взрыв за деньги: тактические ядерные силы Великобритании 1960–1998». Air International , Vol. 69, № 1, июль 2005 г., стр. 45–49. ISSN 0306-5634 . 
• Нуньес Падин, Хорхе. Канберра BMK.62 и TMK.64 - Serie Fuerza Aerea Nº11 . Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales, 2006. ISBN н / д.
• Оливер, Дэвид. Британские боевые самолеты в действии с 1945 года . Лондон: Ян Аллан, 1987. ISBN 978-0-7110-1678-1 . 
• Патерсон, Роберт Х. Британский стратегический ядерный сдерживающий фактор: от до V-бомбардировщика до Beyond Trident . Лондон: Рутледж, 1997. ISBN 0-7146-4740-3 . 
• Педен, GC Arms, Economics и британская стратегия: от дредноутов до водородных бомб . Кембридж, Великобритания: Издательство Кембриджского университета, 2007. ISBN 0-521-86748-7 . 
• Петтер-Бойер, Питер Дж. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота . Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN 0-9584890-3-3 . 
• Полмар, Норман. Spyplane: Рассекреченная история U-2 . Лондон: Zenith Imprint, 2001. ISBN 0-7603-0957-4 . 
• Рэнсом, Стивен и Роберт Фэйркло. Английские электрические самолеты и их предшественники . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-806-2 . 
• Стивенс, Алан. Сила плюс отношение: идеи, стратегия и доктрина в Королевских ВВС Австралии, 1921–1991 . Канберра, Австралия: AGPS Press, 1992. ISBN 0-644-24388-0 . 
• ван дер Аарт, Дик. Воздушный шпионаж . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг Лтд . , 1985. ISBN 0-906393-52-3 . 
• Варбл, Дерек. Суэцкий кризис 1956 года . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-418-3 . 
• «Венесуэла восстанавливает свое воздушное сомбреро». Air Enthusiast , Volume 5 Number 4, September 1973, pp. 118–124, 150.
• Вагнер, Пол Дж. Самолеты тактической разведки ВВС: НАТО и неприсоединившиеся западноевропейские самолеты тактической разведки времен холодной войны . Питтсбург, Пенсильвания: Dorrance Publishing, 2009. ISBN 1-4349-9458-9 . 
• Уокер, РА "Канберре 20 лет". Flight International , 8 мая 1969 г., стр. 758–764.
• Уилсон, Стюарт. Линкольн, Канберра и F-111 на австралийской службе . Уэстон-Крик, штат АСТ, Австралия: аэрокосмические публикации, 1989. ISBN 0-9587978-3-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме English Electric Canberra .

Внешнее видео
Бомбардировщик Canberra на авиашоу Avalon, 2003 г.
Репортаж Pathe News о Канберре, 1951 г.
Документальный фильм 1998 года о Канберре

• Репортаж НАСА о B-57, 59 лет
• "Предыстория бомбардировщика" , статья о рейсе 1952 года о Канберре.
• Обладатель 13 мировых рекордов - реклама Канберры 1954 года.
• «Способная Канберра» , статья о рейсе 1956 года
• «Канберра история - Дизайн и разработка очень известный самолет» 1957 Полет статья о происхождении Канберры
• Виртуальный тур в высоком разрешении по Канберре TT.18 WJ574, участвовавший в операции «Робин» в 1953 году.