Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Английский Электрический (значения) .

Английская электрическая компания с ограниченной ответственностью
Преемник
Выделения General Electric Company plc :
British Aircraft Corporation
International Computers Limited
ОснованДекабрь 1918 г . ; 102 года назад (как The English Electric Company Limited) (1918-12)
НесуществующийСентябрь 1968 г. (1968-09)
СудьбаСлияние с
General Electric Company plc.
Штаб-квартираСтрэнд , Лондон , Англия , Великобритания
Дочерние компанииД. Напье и сын (1942–)
Компания Маркони (1948–)
Литейный завод Вулкана (1955–)
Роберт Стефенсон и Хоторнс (1955–)
English Electric Aviation (1958–)
English Electric Лео Маркони (1964–)
Locomotiva 1449 [English Electric • Sorefame] № UIC: 9094 110 1449-3 (Такарго Рейл)

The English Electric Company Limited (EE) была британским промышленным производителем, образованным после перемирия в Первой мировой войне путем объединения пяти предприятий, которые во время войны производили боеприпасы, вооружение и самолеты. [1]

Первоначально она специализировалась на промышленных электродвигателях и трансформаторах , железнодорожных локомотивах и тяговом оборудовании , дизельных двигателях и паровых турбинах . Позже его деятельность была расширена за счет включения бытовой электроники , ядерных реакторов, управляемых ракет , военных самолетов и универсальных компьютеров .

Два самолета English Electric стали вехами в британской авиационной технике; Канберра или В-57 , и молния . В 1960 году компания English Electric Aircraft (40%) объединилась с Vickers (40%) и Bristol (20%) и образовала British Aircraft Corporation .

В 1968 году операции English Electric были объединены с ГЭК «s, [2] объединенного бизнеса занято более 250000 человек. [3]

Фонд [ править ]

Стремясь использовать своих сотрудников и другое имущество в мирных производственных целях, владельцы ряда предприятий решили в декабре 1918 года объединить их, образовав The English Electric Company Limited [1].

Компоненты [ править ]

Компания English Electric была создана для приобретения в собственность:

  • Coventry Ordnance Works of Coventry, которая сохранила отдельную идентичность, и Scotstoun продан к апрелю 1920 г.
  • Phoenix Dynamo Manufacturing Company из Брэдфорда
  • Дик, Керр и Ко. Из Престона основали 1880 и его дочерние компании:
    • United Electric Car Company of Preston
    • Willans & Robinson of Rugby, которая сохранила отдельную личность, а не полностью принадлежала.

Владельцы компаний-компонентов приобрели акции English Electric. [1]

Планируемая деятельность объединенных предприятий [ править ]

Джон Пибус был назначен управляющим директором в марте 1921 года [4] и председателем в апреле 1926 года. [5] Первоначально Дж. Х. Мэнселл из Coventry Ordnance Works, Джон Пибус из Phoenix Dynamo Manufacturing и У. Резерфорд из Dick, Kerr были совместными управляющими директорами. [6]
Пять ранее независимых крупных операций под их контролем обладали следующими основными возможностями:

  • Coventry Ordnance Works: завод был построен для производства тяжелого вооружения, но был пригоден для производства больших энергоблоков [6]
  • Phoenix Dynamo Works: во время войны производились снаряды и самолеты, но к июлю 1919 года были возвращены электродвигатели [6]
  • Дик, Керр и United Electric Car: специальные военные работы [6], боеприпасы, самолеты и металлические лампы накаливания, до войны локомотивы и трамвайные вагоны
  • Willans & Robinson: производили паровые турбины, конденсаторы и дизельные двигатели, был литейный цех [6]

Вместе эти предприятия охватили всю область электрического оборудования от самого маленького двигателя вентилятора до самого большого турбогенератора. [6]

В ноябре 1919 года, английский Electric купил Стаффорд произведения Siemens Brothers Динамо Works Ltd . [7] В 1931 году Стаффорд стал центром English Electric. [8]

Однако послевоенного бума в электроэнергетике не было. Хотя продукция English Electric действительно пользовалась большим спросом, потенциальные покупатели не смогли привлечь необходимые капитальные средства. В 1922 году была проведена коренная реорганизация завода, в результате которой удалось вдвое сократить накладные расходы. Артиллерийский завод Ковентри был практически закрыт. В то время спрос на кабели, лампы и беспроводное оборудование был повышенным, но это было бы новой областью для компании. Компания English Electric занималась производством тяжелого электрического и механического оборудования. [9] И всеобщая забастовка 1926 года, и забастовка горняков привели к тяжелым потерям. [10]В 1929 году часть артиллерийского завода Ковентри была продана, а магазин моделей в Престоне не потребовался. [11]

К концу 1929 года стало ясно, что единственным решением финансовых трудностей English Electric является финансовая реструктуризация. Реструктуризация признала потерю большей части акционерного капитала и привела к привлечению нового капитала для переоснащения новыми заводами и оборудованием. В конце концов , американский синдикат, возглавляемый банкирами Lazard Brothers and Co., выделил новый капитал, но оставил контроль в руках предыдущих акционеров. [12]

В июне 1930 года были назначены четыре новых директора, заполнив четыре новые вакансии. [13]

Десять дней спустя было официально объявлено об американской договоренности. «English Electric, имеющая заводы в Престоне, Стаффорде, Регби, Брэдфорде и Ковентри, заключила всеобъемлющее соглашение» с Westinghouse Electric International Company из Нью-Йорка и Westinghouse Electric & Manufacturing Companyиз Восточного Питтсбурга, штат Пенсильвания, США, посредством чего будет происходить обмен технической информацией между двумя организациями по паровым турбинам и электрическому оборудованию. Стало ясно, что эта техническая и производственная связь не влечет за собой никакого контроля со стороны Америки. В знак признания соглашения об обмене Westinghouse предложила предоставить дополнительный капитал, который составит менее 10% от общей суммы, включая этот новый капитал, организованный ранее Lazard Brothers. [14]

Джордж Нельсон [ править ]

Семь недель спустя председатель Лайонел Хиченс , временно сменивший Джона Пибуса в 1927 году, ушел в отставку в конце июля 1930 года и был заменен сэром Холберри Менсфортом в качестве директора и председателя. [15] Затем было объявлено, что Джордж Х. Нельсон был назначен в совет директоров и займет должность управляющего директора в начале октября. [16]Менсфорт был отстранен от должности генерального менеджера американской Westinghouse Trafford Park Manchester, где Джордж Нельсон был его учеником, в 1919 году министром транспорта. Министр возложил на Менсфорта ответственность за облегчение перехода национальных предприятий по производству боеприпасов обратно в промышленность мирного времени. Именно Менсфорт заключил с Westinghouse соглашение о техническом обмене и дополнительный капитал. [17] Они начали реорганизовываться.

Переезд [ править ]

Основная производственная база компании была перенесена из Лондона в Стаффорд, включая отделы продаж, общие и производственные счета, а также высшее руководство, ранее находившееся в Лондоне. Управляющий директор должен был разделить свое время между различными работами, но в основном он работал в Стаффорде или в Лондоне [8].

30 декабря 1930 года инженерные мастерские в Престоне закрылись, оставив следующее распределение: [8]

  • Престон: специалисты по электрификации высоковольтных железных дорог постоянного тока, подвижного состава и троллейбусов Дик, Керр
  • Стаффорд: электротехническая установка среднего размера, трансформаторы и распределительное устройство и (от Preston) работа с большим турбогенератором Siemens
  • Регби: первичные двигатели, паровые турбины и конденсационная установка, двигатели Fullagar и дизельные двигатели и (от Preston) установка гидротурбин Willans & Robinson
  • Брэдфорд: малые двигатели и устройства управления и (от Preston) тяговые двигатели и системы контроля тяги Phoenix
  • Coventry: инженеры маленькие инструменты (остановленные в 1931 году), Zed предохранитель (тип патрона) , переданные в 1931 Стаффорд КПС

Радиаторы и плиты [ править ]

Производство бытовых приборов началось как в Стаффорде, так и в Брэдфорде в 1931 году. [18] За ними в 1934 году последовал ряд бытовых счетчиков различных типов. В том же отчете для акционеров председатель указал, что каждый день еще 330 домов используют электричество для обогрева, приготовления пищи и освещения, а в период с 1929 по 1935 год производство электроэнергии в Великобритании увеличилось на 70 процентов. [19]

Восстановление [ править ]

1933 год оказался первым из четырех лет подлинных достижений. В начале июля 1933 года Менсфорт ушел в отставку, и Джордж Нельсон занял пост председателя. Нельсон остался управляющим директором. [20] Менсфорт сохранил место в совете директоров, из которого он ушел в отставку в конце 1936 года. [21]

Выздоровление English Electric было отмечено комментаторами как замечательное. В 1936 году были обновлены прошлые дивиденды по привилегированным акциям: это были первые дивиденды English Electric после дивидендов 1924 года по обыкновенным акциям. Бухгалтерский баланс на конец 1936 года показал, что ликвидность находится в сильной позиции [22], и председатель сообщил акционерам, что объем производства на заводах за последние три месяца года был вдвое выше, чем в первые три месяца. . [23]

В 1938 году по обыкновенным акциям были выплачены первые дивиденды с 1924 года. [24]

Летом 1938 года в большом рекламном ролике уверенно говорилось:

АНГЛИЙСКИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ЗАВОД И ОБОРУДОВАНИЕ в эксплуатации по всему миру.
Благодаря своим историческим достижениям и богатому опыту нескольких ассоциированных компаний, English Electric Company
продолжает поддерживать свою репутацию производителей и поставщиков электрических и сопутствующих товаров для внутреннего и зарубежного рынков:

Три
дизельных генератора English Electric 7SRL устанавливаются
на электростанции Саатени, Занзибар, 1955 г.
  • ПАРОВЫЕ ТУРБИНЫ
  • ВОДНЫЕ ТУРБИНЫ
  • МАСЛЯНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
  • ГЕНЕРАТОРЫ
  • РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
  • ТРАНСФОРМАТОРЫ
  • Выпрямители
  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ
  • ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ И ДИЗЕЛЬНО-ТЯГОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • МОРСКОЕ ДВИГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
  • БЫТОВАЯ ТЕХНИКА
Принятые полные схемы электрификации [25]
Два бомбардировщика Hampden 9 апреля 1940 г.

Вторая мировая война [ править ]

Корпуса

Первые шаги по укреплению Королевских военно-воздушных сил были предприняты в мае 1935 года, и компания «Инглиш Электрик» была вовлечена в схему создания планеров [26], работающих совместно с Хэндли Пейджем . [27] Председатель сообщил акционерам, что, хотя и Дик, и Керр, и Феникс были вовлечены в авиастроительный бизнес во время и вскоре после предыдущей войны, проблемы настолько изменились, что теперь они стали совершенно новыми для компании. В конце своего выступления он также отметил, что спрос на бытовую технику, включая плиты, плиты для завтрака, стиральные машины и водонагреватели, постоянно растет. [28]
На заводе Preston без субподряда было изготовлено более 3000 самолетов Hampden и Halifax . [29] [30]
Двигатель Napier Deltic , вырезан для демонстрации

Авиационные двигатели

В декабре 1942 года компания English Electric купила обыкновенные акции D. Napier & Son Limited . Г-н Х. Г. Нельсон, сын председателя правления English Electric Джорджа Нельсона, был назначен управляющим директором. [31]
Двигатели Napier Sabre использовались в самолетах Typhoon и Tempest, а двигатели Lion в торпедных катерах [29] [30]

Танки, локомотивы, подводные лодки, корабли, энергетика

На заводе Стаффорда были изготовлены тысячи танков Covenanter , Centaur и Cromwell, а также высокоточные инструменты для самолетов, электрические двигательные установки и электрооборудование.
Завод Rugby производил дизельные двигатели для кораблей, подводных лодок и локомотивов, паровые турбины для кораблей и турбогенераторы для электростанций.
Брэдфорд производил электрические генераторы для вспомогательного оборудования кораблей и множество других военно-морских и авиационных материалов. [29] [30]
de Havilland Vampire T11

Сотрудники

В апреле 1945 года на четырех основных предприятиях компании English Electric работало 25 000 человек. [30] Впоследствии председатель сообщил, что максимальное количество занятых во время войны было 45 000, включая людей Нэпиера. [32] С.П. Сноу был назначен директором по научным кадрам в 1944 году. Позже он был директором-физиком и занимал эту должность до 1964 года. [33]

де Хэвилленд Вампир

В сентябре 1945 года были обнародованы подробности о реактивном самолете Vampire , самом быстром самолете в мире, который мог со значительным отрывом превышать 500 миль в час. Самолет был построен компанией English Electric на ее заводе в Престоне, реактивный двигатель Goblin , самый мощный в мире, спроектированный Фрэнком Хэлфордом , - компанией de Havilland в Лондоне. [34]

Мирное время [ править ]

Трамваи [ править ]

С 1912 по 1924 годы United Electric и English Electric (при содействии Гонконга и дока Вампоа ) поставляли трамваи второй и третьей серий для гонконгских трамваев . Эти автомобили были в конечном итоге сняты с производства с 1924 по 1930 год, когда появились автомобили четвертого поколения.

Железные дороги [ править ]

Сохранился английский электрический трамвай EN80 1927 года, последний образец парка из 20, когда-то использовавшегося Варшавской пригородной железной дорогой.

В 1923 году компания English Electric поставила электровозы для железных дорог Новой Зеландии для использования между перевалом Артурс и Отирой в Южных Альпах . В период с 1924 по 1926 год они поставили девять электрических локомотивов с закрытой кабиной (B + B) комиссарам порта Монреаля (позднее - Национальному совету портов); позже они были переданы Канадским национальным железным дорогам , где четыре из них работали до 1995 года. В 1927 году компания English Electric поставила 20 электромобилей для варшавской компании Warszawska Kolej Dojazdowa . В 30-е годы прошлого века было поставлено оборудование для электрификации Южной железной дороги. Система укрепила позиции EE на тяговом рынке, и она продолжала поставлять им тяговые двигатели в течение многих лет.

В 1936 году производство тепловозов началось на бывшем трамвайном заводе в Престоне. В период с конца 1930-х по 1950-е годы компания English Electric поставляла электропоезда с несколькими электропоездами для электрифицированной сети в Веллингтоне и его окрестностях , Новая Зеландия. В период с 1951 по 1959 год компания English Electric поставила Национальному угольному совету пять 51-тонных маневровых электровозов мощностью 400 л.с. для использования на бывшей системе Harton Coal Company в Саут-Шилдсе (которая была электрифицирована компанией Siemens в 1908 году) в дополнение к существующему парку. десяти стареющих локомотивов Siemens и AEG . English Electric приобрела Vulcan Foundry и Robert Stephenson and Hawthorns.оба с солидным опытом работы в области инженеров железнодорожного транспорта, в 1955 году.

English Electric произвела около 1000 дизельных и электрических локомотивов девяти различных классов для British Rail в рамках Плана модернизации в 1950-х и 1960-х годах. Большинство из этих классов локомотивов долгое время служили British Rail и ее преемникам железнодорожным компаниям, некоторые из которых продолжают работать и в 21 веке.

Авиация [ править ]

Английский Electric Canberra PR.9 РАФ , 2006 г.

И Dick, Kerr & Co., и Phoenix Dynamo Manufacturing Company построили самолеты во время Первой мировой войны, в том числе летающие лодки, разработанные на экспериментальной станции гидросамолетов в Феликстоу , 62 Short Type 184 и 6 коротких бомбардировщиков, разработанные Short Brothers . Производство самолетов под названием English Electric началось в Брэдфорде в 1922 году с Wren, но продолжалось только до 1926 года, когда была построена последняя летающая лодка Kingston .

В связи с приближением войны в Европе министерство авиации поручило компании English Electric построить «фабрику теней» на аэродроме Самлсбери в Ланкашире для постройки бомбардировщиков Handley Page Hampden . Начиная с Flight Shed Number 1, первый Hampden, построенный English Electric, совершил свой первый полет 22 февраля 1940 года, а к 1942 году было доставлено 770 Hampdens - более половины всех произведенных Hampdens. В 1940 году на этом месте был построен второй завод, а взлетно-посадочная полоса была расширена, чтобы начать строительство четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Handley Page Halifax . К 1945 году на этом месте было построено пять основных ангаров и три взлетно-посадочные полосы, где также располагалась 9-я группа ВВС Великобритании.. К концу войны из Самлсбери было построено более 2000 галифаксов.

В 1942 году компания English Electric приобрела компанию D. Napier & Son , производителя авиационных двигателей. Наряду с теневой фабрикой это помогло восстановить подразделение авиационной техники. В послевоенный период компания English Electric инвестировала значительные средства в этот сектор, переместив проектные и экспериментальные установки в бывший RAF Warton около Престона в 1947 году. Эти инвестиции привели к крупным успехам с Lightning и Canberra , последний выполнял множество функций с 1951 по середина 2006 года в Королевских ВВС .

В конце войны компания English Electric начала производство по лицензии второго британского реактивного истребителя, de Havilland Vampire , более 1300 построенных в Самлесбери . Их собственные проектные работы начались после Второй мировой войны под руководством WEW Petter , ранее работавшего в Westland Aircraft . Хотя English Electric разработала только два проекта самолетов до того, как их деятельность стала частью BAC, команда разработчиков выдвинула предложения по многим проектам Министерства авиации.

Английский Electric Lightning

Авиационное подразделение было преобразовано в дочернюю компанию English Electric Aviation Ltd. в 1958 году, став одним из учредителей новой Британской авиастроительной корпорации (BAC) в 1960 году; English Electric владеет 40% акций последней. Подразделение управляемого вооружения было добавлено в BAC в 1963 году.

Промышленная электроника [ править ]

Подразделение промышленной электроники было создано в Стаффорде. Одним из продуктов, производимых в этом филиале, был Igniscope , революционная разработка тестера зажигания для бензиновых двигателей. Он был изобретен компанией Napiers и поставлялся как тип UED для использования в военных целях во время Второй мировой войны. После войны он продавался на коммерческой основе как тип ZWA. [35]

Слияния, поглощения и прекращение действия [ править ]

В 1946 году компания English Electric приобрела компанию Marconi , начав набег на внутренний рынок бытовой электроники. English Electric пыталась захватить одну из других крупных британских электрических компаний, General Electric Company (GEC), в 1960 году, а в 1963 году English Electric и J. Lyons and Co. образовали совместную компанию - English Electric LEO Company - для производства компьютера LEO, разработанного Lyons.

English Electric приобрела половину доли Lyons в 1964 году и объединила ее с компьютерными интересами Маркони, чтобы сформировать English Electric Leo Marconi (English Electric LM). Последняя была объединена с Elliott Automation и International Computers and Tabulators (ICT) в 1967 г. в компанию International Computers Limited (ICL). [36] В 1968 г. компания GEC, недавно объединившаяся с Associated Electrical Industries (AEI), объединилась с English Electric; Поскольку первая была доминирующим партнером, название English Electric было утрачено.

Некоторые продукты [ править ]

Электрооборудование [ править ]

Лондонское почтовое отделение, железная дорога

Полные схемы электрификации

  • Польские государственные железные дороги
  • Лондон Почтовое отделение железной дороги , Лондон Почтовое отделение железной дороги 1927 Фото и London Post Office 1962 Railway Stock
  • Система пригородных поездов Веллингтона Новой Зеландии

Паровые турбины

  • Электростанция Мунмора
  • Подводные лодки типа Черчилль
  • Эсминцы типа St. Laurent - первоначально принадлежавшие владельцу лицензии John Inglis and Company )
  • Эсминцы типа рестигуш
  • Атомная электростанция Хинкла точку А , АЭС Хартлпул , станция Wylfa атомной электростанции , атомные электростанции Сайзуэлля

Водяные турбины

  • Электростанция Королевы Елизаветы

Масляные двигатели Генераторы

Английский электрический генератор
Стиральная машина
  • Электростанция Ultimo
  • Электростанция Таллаварра
  • Электростанция Monowai
  • Электростанция Уайт-Бэй
  • Блит Электростанция

Распределительные устройства, трансформаторы, выпрямители

  • Электростанция Drax
  • HVDC Kingsnorth
  • Система передачи постоянного тока на реке Нельсон

Электродвигатели

  • Подводная лодка типа British Porpoise

Электрическое и дизель-электрическое тяговое оборудование

  • Блэкпул трамвайные , английский Электрический шар трамвай
  • Департамент железных дорог Новой Зеландии см. Diesel Traction Group (NZ)

Морское силовое оборудование

  • Подводные лодки типа "Оберон"
  • HMAS Oxley (S 57) , HMAS Orion
  • GMV Aranui

Бытовая техника

Военная техника [ править ]

Самолет

Английский Electric Lightning UK
  • Английский Электрик P.5 Phoenix "Пробка" (1918) [37]
  • Рен (1923)
  • Эр (1923)
  • Кингстон (1924)
  • Канберра (1949)
  • Английский Electric P1A (прототип Lightning)
  • Молния (1954)
  • English Electric P.10 (сверхзвуковой бомбардировщик несстроенный по OR.330 / R.156). [38]

Пилотируемый космический корабль

  • ГОРЧИЦА
Вид сзади английской зенитной ракеты Electric Thunderbird MK I в музее ПВО, Туусула, Финляндия

Управляемое оружие

  • Thunderbird (1959 г.) - ракета земля-воздух
  • Blue Water (отменен в 1962 г.) - баллистическая ракета малой дальности

Танки

  • A13 Covenanter
  • A33 Excelsior

См. Также [ править ]

  • Аэрокосмическая промышленность Соединенного Королевства

Компьютеры [ править ]

  • Аналоговый вычислительный движок Luton
  • Английский Electric DEUCE (1955)
  • Английский Электрик КДН2
  • Английский Electric KDF6
  • Английский Electric KDF8
  • Английский Electric KDF9 (1963)
  • Английский Электрический KDP10
  • English Electric System 4 (1965 г.) - Системы 4–50 и 4–70 были основаны на серии RCA Spectra 70, построенной по лицензии. Последние были почти такими же, как линейка IBM System / 360, отличаясь только возможностями реального времени, с четырьмя состояниями процессора и множеством наборов регистров общего назначения.

Железные дороги и тяга [ править ]

Поезд в станции Ретиро в Бельграно Норте линии , 1959.
Alycidon English Electric Type 5 (British Rail Class 55) в Национальном железнодорожном музее , Йорк , Великобритания
British Rail Class 83 E3035 на выставке в день открытых дверей Doncaster Works 27 июля 2003 года.
British Rail Class 50 50035 Ark Royal на заводе в Донкастере 27 июля 2003 года.
Класс Новой Зеландии железных дорог EO локомотива на Ferrymead .

Двигатели

Основная статья: English Electric дизельные двигатели
  • Английский Электрик 6ЦСРКТ дизель
  • Английский Электрик 6СРКТ дизель
  • English Electric 8SVT 1000 л.с. (соответствует классу 20)
  • Английский Electric 8CSV 1050 л.с. (при 750 об / мин - обычно используется для генерации)
  • English Electric 12SVT 1470 л.с. (до 31 класса)
  • English Electric 12CSVT 1750 л.с. (соответствует 37 классу)
  • Английский Электрический 12CSV
  • Английский Electric 16SVT 2000 л.с. (версия Mk II соответствует классу 40)
  • English Electric 16CSVT 2700 л.с. (соответствует классу 50)
  • Ruston Paxman 16RK3CT мощностью 3250 л.с., установленный на Class 56, был фактически улучшенной версией силового агрегата Class 50 16CSVT.
  • Napier Deltic (Makers D. Napier и Son были дочерней компанией English Electric с 1942 г.)

Локомотивы и многоцелевые агрегаты

Локомотив класса Za государственных железных дорог Тасмании в Белл-Бэй в феврале 1978 г.
Westrail C1702 в Басселтоне с поездом по железной дороге Hotham Valley в марте 1986 г.
  • CGR класс S1
  • Государственная железная дорога Цейлона, класс T1
  • Индийский тепловоз класса WCM-1
  • Индийский тепловоз класса WCM-2
  • Британский железнодорожный класс 08
  • Британский железнодорожный класс 09
  • Британский железнодорожный класс 11
  • Британские железные дороги, класс 12
  • British Rail Class 13 (модифицированные маневровые машины класса 08, полупостоянно соединенные попарно)
  • Английский электрический тип 1 (British Rail Class 20)
  • Британский железнодорожный класс 23
  • Английский электрический тип 3 (British Rail Class 37)
  • Британский железнодорожный класс 40
  • Английский электрический тип 4 (British Rail Class 50)
  • Английский электрический тип 5 (British Rail Class 55)
  • British Rail Class 73 , компоненты собраны BR.
  • Британский железнодорожный класс 83
  • Британский железнодорожный класс 86
  • Британский железнодорожный класс 487
  • Бритиш Рейл D0226
  • Diesel Prototype 1 или Deltic привели к классу 55
  • Кузов British Rail DP2 Class 55 с переоборудованным двигателем EE 16csvt привело к созданию British Rail Class 50.
  • British Rail GT3 (газовая турбина)
  • CP Class 1400 (Португалия)
  • CP Class 1800 (Португалия)
  • Электровоз JNR ED17
  • Электровоз JNR EF50
  • Маневровая машина Keretapi Tanah Melayu класса 15
  • Керетапи Танах Мелаю Класс 20
  • Керетапи Танах Мелаю класс 22
  • Нигерийский класс 1001
  • NIR 1 класс
  • Класс NS 500
  • Класс NS 600
  • Новозеландский локомотив класса DE
  • Класс DF Новозеландских железных дорог (не путать с классом DF 1979 года )
  • New Zealand Railways DG класс
  • Новозеландские железные дороги класса DI
  • Электроблоки класса DM / D
  • Класс ЕС железных дорог Новой Зеландии
  • Класс NZR ED (один, с компонентами для еще девяти, поставленных Новозеландским железным дорогам)
  • Новозеландский локомотив класса Е (1922 г.)
  • Новозеландские железные дороги класса EO
  • Новозеландские железные дороги класса EW
  • PKP класс EU06
  • PKP класс EN80 (электрический многоканальный блок)
  • Queensland Railways 1200 класс
  • Квинслендские железные дороги 1250 класса
  • Квинслендские железные дороги 1270 класса
  • Квинслендские железные дороги 1300 класса
  • Queensland Railways 2350 класс
  • Queensland Railways 2370 класс
  • Родезийские железные дороги, класс DE2
  • Родезийские железные дороги, класс DE3
  • Государственные железные дороги Тасмании X класс
  • Правительственные железные дороги Тасмании, класс Y (поставляемые детали местного строительства)
  • Государственные железные дороги Тасмании Z класс
  • Государственные железные дороги Тасмании, класс Za
  • Викторианские железные дороги L класс
  • Victorian Railways F класс (дизельное топливо)
  • Правительственные железные дороги Западной Австралии C класс
  • Западно-австралийские государственные железные дороги H-класс
  • Западно-австралийские государственные железные дороги K-класс
  • Правительственные железные дороги Западной Австралии R класс
  • Железная дорога Голдсуорси 1 класса
  • Железная дорога Голдсуорси 3 класс

Несколько типов промышленных дизельных и электрических локомотивов были также построены для Великобритании и экспорта.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Городские заметки. «Таймс» , среда, 1 января 1919 г .; стр. 13; Проблема 41986
  2. ^ English Electric и GEC планируют крупнейшее слияние в Великобритании. The Times (Лондон), суббота, 7 сентября 1968 года; стр. 1; Проблема 57350
  3. ↑ Заработная плата нового гиганта в размере 250 000 человек. The Times (Лондон), суббота, 14 сентября 1968 года; стр. 13; Проблема 57356
  4. ↑ City News in Brief, The Times , пятница, 11 марта 1921 г .; стр. 17; Проблема 42666
  5. ^ Английская электрическая компания. "Таймс" , четверг, 22 апреля 1926 г .; стр. 21; Проблема 44252
  6. ^ a b c d e f Проспект, English Electric Company, Limited. "Таймс" , среда, 16 июля 1919 г .; стр. 18; Проблема 42153
  7. ^ Городские новости вкратце. «Таймс» , суббота, 15 ноября 1919 г .; стр. 19; Проблема 42258
  8. ^ a b c Английская электрическая компания. «Таймс» , пятница, 17 апреля 1931 г .; стр. 21; Проблема 45799
  9. ^ English Electric Company, обращение председателя к акционерам. "Таймс" , четверг, 31 марта 1927 г .; стр. 21; Проблема 44544
  10. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , вторник, 1 мая 1928 г .; стр. 25; Проблема 44881
  11. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , суббота, 19 апреля 1930 г .; стр. 16; Проблема 45491
  12. ^ Английская электрическая схема. «Таймс» , вторник, 4 февраля 1930 г .; стр. 20; Проблема 45428
  13. ^ Английский электрический директорат. «Таймс» , вторник, 10 июня 1930 г .; стр. 18; Проблема 45535
  14. ^ Английский Электрический. "Таймс" , четверг, 12 июня 1930 г .; стр. 20; Проблема 45537.
  15. ^ Английский Электрический. "Таймс" , среда, 30 июля 1930 г .; стр. 18; Проблема 45578
  16. ^ Английский электрический директорат. «Таймс» , пятница, 26 сентября 1930 г .; стр. 21; Проблема 45628
  17. ^ Джеффри Tweedale 'Mensforth, сэр Holberry (1871-1951)', Оксфордский Национальный биографический словарь , Oxford University Press, 2004
  18. ^ Английская электрическая компания. "Таймс" , пятница, 4 марта 1932 года; стр. 24; Проблема 46073
  19. ^ Английская электрическая компания. «Таймс» , вторник, 7 апреля 1936 г .; стр. 23; Проблема 47343.
  20. ^ Городские новости вкратце. «Таймс» , понедельник, 10 июля 1933 г .; стр. 21; Проблема 46492
  21. ^ Изменения в бизнесе. «Таймс» , суббота, 2 января 1937 г .; стр. 17; Проблема 47572
  22. ^ Городские заметки. "Таймс" , среда, 17 февраля 1937 г .; стр. 20; Проблема 47611
  23. ^ Городские заметки. "Таймс" , четверг, 25 февраля 1937 г .; стр. 19; Проблема 47618
  24. ^ Городские заметки. "Таймс" , четверг, 10 февраля 1938 г .; стр. 19; Проблема 47915
  25. ^ The English Electric Company Limited. «Таймс» , вторник, 9 августа 1938 г .; стр. 51; Проблема 48068
  26. ^ ПВО. От нашего авиационного корреспондента. "Таймс" , четверг, 2 февраля 1939 г .; стр. 13; Проблема 48219
  27. ^ Городские заметки. "Таймс" , среда, 8 февраля 1939 г .; стр. 20; Проблема 48224
  28. ^ Английская электрическая компания. "Таймс" , среда, 22 февраля 1939 г .; стр. 22; Проблема 48236
  29. ^ a b c Военные достижения, English Electric Company. "Таймс" , пятница, 2 марта 1945 г .; стр. 9; Проблема 50081
  30. ^ a b c d От трамваев к бомбардировщикам. "Таймс" , понедельник, 9 апреля 1945 г .; стр. 2; Проблема 50112
  31. ^ Предложение английской электрической компании. «Таймс» , вторник, 29 декабря 1942 года; стр. 7; Проблема 49429
  32. ^ Собрание компании. "Таймс" , пятница, 1 марта 1946 года; стр. 10; Проблема 50389
  33. ^ "Факты, информация, изображения CP Snow | Статьи Encyclopedia.com о CP Snow" . www.encyclopedia.com . Encyclopedia.com.
  34. ^ Три новых британских самолета. "Таймс" , четверг, 20 сентября 1945 года; стр. 2; Проблема 50252
  35. ^ Инструкции по эксплуатации и рекламные проспекты для версий Type UED и Type ZWA
  36. ↑ Устное интервью истории с Артуром Л. К. Хамфрисом , Институт Чарльза Бэббиджа , Университет Миннесоты.
  37. ↑ Полет 13 марта 1924 г.
  38. ↑ Крис Гибсон , Молот вулкана, стр.35

Внешние ссылки [ править ]

  • "English Electric Traction Ads" , www.flikr.com, Английская реклама Electric Traction и корпоративные брошюры
  • «Английский электрический архив» , englishelectric.zenfolio.com, Английский Изображения электровозов
  • Обрывы около английского Electric в 20 веке Пресс Архивы в ZBW
vтеХронология британских аэрокосмических компаний с 1955 г.
1950-е годы1960-е1970-е1980-е1990-е2000-е
56789012345678901234567890123456789012345678901234
Short Brothers & Harland LimitedШорт Бразерс ЛимитедShort Brothers plc [7]
Хэндли Пейдж
FG МилиСамолет Бигл [1]
Остер
Шотландская авиация [2]British Aerospace (BAe)BAE Systems
БлэкбернHawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Авро
de Havilland
Folland
Хоукер Сиддели [3]
Виккерс-АрмстронгБританская авиастроительная корпорация (BAC) [5]
Английский Электрик [4]
Бристоль
Охота
Компания General Electric (GEC)Компания МаркониGEC-Marconi / Marconi Электронные системы
Английская электрическая компания [6]Marconi plc
  1. В государственной собственности с 1966 года до ликвидации
  2. Приобретены права на различные дизайны Beagle и Handley-Page у ликвидатора.
  3. Состоит из Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company и Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, дочерняя компания English Electric Company.
  5. Компания BAC включала в себя авиационные интересы компаний, которые ее сформировали, и полностью принадлежала компании Hunting Aircraft.
  6. GEC приобрела EE, а вместе с ней и Marconi Company, и долю EE в ВАС через свою дочернюю компанию EE Aircraft.
  7. Часть Bombardier Inc.