Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Vulcan Foundry Limited была английским производителем локомотивов, расположенным в Ньютон-ле-Уиллоус , Ланкашир .

История [ править ]

Литейный завод Vulcan открылся в 1832 году как Charles Tayleur and Company для производства балок для мостов, стрелочных переводов, переходов и других металлических конструкций после открытия Ливерпульско-Манчестерской железной дороги . Из-за удаленности от локомотивных заводов в Ньюкасл-апон-Тайн казалось предпочтительным строить и поддерживать их на месте. [1] В 1832 году Роберт Стефенсон стал партнером на несколько лет. Компания стала The Vulcan Foundry Company в 1847 году и приобрела компанию с ограниченной ответственностью в 1864 году. С начала 1898 года название снова изменилось на Vulcan Foundry Limited, без слова «компания».

Вулканская остановка[ редактировать ]

У этого участка была своя собственная железнодорожная станция, Вулкан-Халт, на бывшей железнодорожной линии Уоррингтона и Ньютона от Эрлстауна до набережной Уоррингтон-Бэнк . [2] Деревянная-platformed привал [3] был открыт 1 ноября 1916 года [4] в Лондоне и Северо - Западной железной дороги , и закрылся на 12 июня 1965 года [5]

Паровозы [ править ]

Китайский KF7 , построенный компанией Vulcan, в Национальном железнодорожном музее в Йорке.
Плита Vulcan Foundry № 3977 от 1926 г. на LMS Fowler Class 3F № 47406 в 2012 г.

Детали самых ранних локомотивов точно не известны, несмотря на «официальный» список, составленный, по-видимому, в 1890-х годах, который содержит много догадок и изобретений, с множеством довольно вымышленных локомотивов, относящихся к периоду до 1845 года. В этом списке утверждается, что первые два локомотива были 0-4-0 Тайлер и Стивенсон построили в 1833 году для «мистера Харгривза, Болтона», но это кажется маловероятным. [6] [7] Самыми ранними аутентифицированными продуктами были 0-4-0 Титан и Орион , аналогичные дизайну Стивенсона, и доставленные в сентябре и октябре 1834 года на Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу . Другие ранние заказы поступали изЛестер и Суоннингтон Рейлвей, а также было несколько 4-2-0 для Америки, которые были одними из первых британских « тележек » локомотивов.

С 1835 года компания продавала продукцию в Бельгию, Францию, а в 1836 году - в Австрию и Россию, что положило начало экспортной торговле, которая поддерживалась на протяжении всей жизни компании. Локомотивы компании оказали сильное влияние на Стивенсона, многие из которых в течение следующего десятилетия имели конструкцию «длинного котла» . В 1852 году первые локомотивы, когда-либо работавшие в Индии, были поставлены на Великую железную дорогу на Индийском полуострове .

Было построено несколько локомотивов Fairlie , в том числе Taliesin для Ffestiniog Railway и Josephine одного класса NZR E (1872 г.) . В 1870 году компания поставила первые локомотивы для работы в Японии и безфланцевый 0-4-0 T для сталелитейного завода в Тредегаре, где все еще использовались угловые рельсы. Для Мидлендской железной дороги было также произведено несколько грузовых паровозов Мэтью Кертли с двойной рамой . Здоровая экспортная торговля продолжалась, особенно в Индию и Южную Америку , и продолжалась после Первой мировой войны .

После образования Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог в 1923 году было получено несколько очень крупных заказов, в том числе более сотни двигателей LMS Fowler Class 3F 0-6-0T и семьдесят пять локомотивов LMS Compound 4-4-0 .

Самым заметным проектом, созданным для заграничной железной дороги в этот период, был большой 4-8-4, построенный для Китайских национальных железных дорог в 1934–35. Эти прекрасные локомотивы были оснащены механическим кочегаром, а шесть из них были оснащены бустерными двигателями на тендере, обеспечивающими дополнительное тяговое усилие в 7670 фунтов (3480 кг). Из 24 экспортированных один вернулся в Великобританию и хранится в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [8]

В течение 1930-х годов компания пережила торговый спад благодаря большему количеству заказов из Индии, некоторых из Танганьики и Аргентины , а также большого заказа в 1934 году от LMS на 4-6-0 "Black Fives" и 2-8-0 Stanier. -проектированные локомотивы.

В течение 1953-54 годов компания построила шестьдесят локомотивов J класса 2-8-0 для Викторианской железной дороги в Австралии.

Вторая мировая война [ править ]

С 1939 года завод в основном занимался военными делами, участвуя в разработке и производстве танка Matilda II . С 1943 года от Министерства снабжения поступили крупные заказы на локомотивы, 390 седельных танков Austerity 2-8-0 и пятьдесят седельных танков Austerity 0-6-0 .

В 1944 году Vulcan Foundry приобрела Robert Stephenson и Hawthorns, а в 1945 году получила заказ на 120 локомотивов Liberation 2-8-0 для Управления ООН по оказанию помощи и реабилитации в Европе.

Война оставила железные дороги Индии в ужасном состоянии, и в 1947 году при иностранной помощи был начат план масштабного восстановления. Компания Vulcan Foundry получила заказы на модели XE , XD и YD 2-8-2; и десять WG 2-8-2, нанятых по субподряду у North British Locomotive Company , но надпись была на стене для всех британских производителей. Мало того, что конкуренция со стороны других стран была жесткой, Индия также научилась строить свои собственные локомотивы.

Дизельные и электровозы [ править ]

Сохранившийся вагон Вулкан-Фрикс на старинной железной дороге Равнины , Эшбертон, Новая Зеландия .
BR Class 40 no D213 Andania был одним из ста восьмидесяти представителей этого класса, который должен был быть построен на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус.

Компания имела опыт работы как с дизельными, так и с электрическими локомотивами , построив в 1929 году для Индии 31 так называемый грузовой электровоз «Крокодил» мощностью 2600 л.с. и 1500 В постоянного тока . [9] Они были классифицированы как EF / 1, который после обретения Индией независимости стал классом WCG-1 . [10] [11] Национальный музей железных дорог Индии в Нью-Дели демонстрирует локомотив WCG-1 из литейного завода Вулкана. Они также помогли в поставках классов WCM-1 и WCM-2 . [12]

В 1931 году компания поставила первый экспериментальный дизельный маневровый в Лондоне, Midland и шотландские железной дороги . В 1936 году Vulcan , маневровый маневровый дизель-механический 0-6-0 с 6-цилиндровым дизельным двигателем Vulcan-Frichs мощностью 275 л.с. (205 кВт), был передан в аренду LMS, а затем использовался военным министерством , которое присвоило ему номер 75. (позже 70075). После окончания Второй мировой войны он нашел промышленное применение в Югославии .

В 1938 году десять дизельных вагонов были заказаны Новой Зеландии железных дорог , в классе NZR RM (Vulcan) . Они были поставлены в 1940 году, хотя один из них был потерян в море в результате действий противника. В 1948 году она поставила Малайским железным дорогам 10 маневровых дизель-электрических маневров класса 15 , а девять лет спустя - двадцать дизель-электрических локомотивов класса 20 для той же компании.

Завод выпустил много локомотивов как для отечественных, так и для зарубежных железных дорог. Он был основным поставщиком дизель-электричества для British Railways, особенно для Class 55 Deltic . Работает также разработал прототип газотурбинного локомотив , в British Rail GT3 . Другие классы тепловозов, которые будут построены для British Railways на заводе Vulcan Foundry, включали: класс 20 , класс 37 , класс 40 и класс 50 . Электровозы также были построены для British Rail компанией Vulcan Foundry, в которую входило множество машин класса 86 в 1965 и 1966 годах.

В середине 1950-х годов начались переговоры о продаже компании. [13] [14] [15] В 1957 году покупка была завершена, и бизнес стал частью группы English Electric .

Хотя завод по-прежнему производил дизельные двигатели под названием Ruston Paxman Diesels Limited , которые были перенесены из Линкольна , производство локомотивов было завершено в 1970 году. [16] Продукция предназначалась в основном для морских и стационарных применений, но компания была предпочтительным поставщиком для British Rail. Engineering Limited для локомотивов, построенных в Донкастере и Крю .

Вулканский
римский бог огня, металлообработки и кузницы

Продажа и закрытие [ править ]

Завод перешел в разные руки, поскольку компания English Electric была куплена компанией GEC , которая, в свою очередь, стала GEC Alsthom (позже переименована в Alstom ) и, наконец, в 2000 году стала частью MAN Diesel . В конце 2002 года завод был закрыт. В то время это была промышленная зона, соответственно называемая «Промышленная зона Вулкана». Участок находится к северу от Уинвик-Джанкшен, где линия, ведущая на Ньютон-ле-Уиллоус, ответвляется на запад от главной линии Западного побережья.. Все (бывшие) фабричные здания на этом месте были снесены в октябре 2007 года, и теперь нет ни одного кирпича, стоящего на другом, чтобы показать, что литейный завод Вулкана когда-либо был здесь, но рабочие коттеджи, известные как «Вулканская деревня», до сих пор сохранились на месте. южный угол участка. К началу 2010 года застройщик St Modwen начал строительство 630 домов на выровненном участке . [17]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gudgin 1976 , стр. 6.
  2. ^ "Вулкан Остановка" . Заброшенные станции .
  3. Перейти ↑ Gilbert & Knight 1975 , Plate 63.
  4. ^ Хронология Quicks. [ требуется полная цитата ]
  5. ^ Железнодорожный журнал . Сентябрь 1965. с. 543. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  6. ^ Стивенсон Журнал Локомотивного общества . Ноябрь – декабрь 1997 г. С. 226–230. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  7. ^ Железнодорожный архив . № 18. 2008. С. 69–70. Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ требуется полная ссылка ]
  8. ^ Нок, OS (1966). Британский паровоз, том 2 с 1925 по 1965 год . Лондон. С. 123–7.
  9. ^ Gudgin 1976 , стр. 49
  10. ^ "Vulcan Foundry Diesel & Electric Photographic Loco List" . Вулканская литейная Ньютон-ле-Уиллоус . Проверено 1 января 2018 года .
  11. ^ 2600 л.с. 0-6-6-0 Электрический грузовой локомотив, Железная дорога Большого Индийского полуострова . Литейный завод Вулкана. стр.  pdf .
  12. ^ "См. Стр. 252 и стр. 257" (PDF) .
  13. ^ "Дела компании" . Хранитель . Лондон. 12 января 1955 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  14. ^ «Дела компании: английское электрическое предложение» . Хранитель . Лондон. 26 января 1955 г. с. 8 - через Newspapers.com.
  15. ^ «Встречи компании - Vulcan Foundry Limited: обнадеживающие перспективы на 1958 год» . Хранитель . Лондон. 14 марта 1958 г. с. 19 - через Newspapers.com.
  16. ^ "Больше никаких вулканских локомотивов". Железнодорожный вестник . 7 февраля 1969 г. с. 82.
  17. ^ «100 миллионов фунтов стерлингов. Продолжается развитие городской деревни на территории бывшего завода» (пресс-релиз). Санкт-Модвен Недвижимость . 5 июля 2007 Архивировано из оригинала 7 марта 2012 года . Проверено 28 сентября 2011 года .

Источники [ править ]

  • Гилберт, AC; Найт, Н.Р. (1975). Железные дороги вокруг Ланкашира, иллюстрированный обзор . Каслтон, Большой Манчестер : Общество музея транспорта Манчестера. ISBN 978-0-900857-09-6.
  • Гудгин, DSE (1976). Локомотивы Vulcan Foundry 1832–1956 . Труро: Брэдфорд Бартон. ISBN 978-0-85153-215-8.
  • Лоу, JW (1989). Британские паровозостроители . Издательство Гильдии.
  • Компания Vulcan Foundry Limited (2003 г.) [1955 г.]. Паровозы Vulcan . P&D Райли. ISBN 978-1-874712-65-7.

Внешние ссылки [ править ]

  • Earlestown History Earlestown
  • Newton le Willows History Newton le Willows
  • Построен Музеем двигателей Вулкана
  • Вулканская литейная, Ньютон-ле-Уиллоус Энуи
  • Индекс пара Vulcan Foundry

Координаты : 53.44083 ° N 2.62857 ° W53 ° 26′27 ″ с.ш., 2 ° 37′43 ″ з.д. /  / 53.44083; -2,62857