| LMS Fowler, класс 3F | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 47336 в Анкоатсе, 1955 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg/440px-LMS_0-6-0T_3F_locomotive,_16564_(CJ_Allen,_Steel_Highway,_1928).jpg)
.jpg){kind=link}
Лондон Мидленд и шотландская железная дорога (LMS) Фаулер 3F 0-6-0 Т представляет собой класс паровоза , часто называют Jinty . Они представляют собой последнюю разработку шестиступенчатых танковых двигателей Midland Railway . Они могли развивать скорость до 60 миль в час (97 км / ч). [1]
Введение [ править ]
Дизайн этого класса был основан на перестроений по Генри Fowler из Midland Railway 2441 Класс введен в 1899 году Сэмюэл Джонсон Уэйта . Эти модификации включали топку Belpaire и улучшенную кабину. 422 Jinties были построены с 1924 по 1931 год; этот класс был лишь одним из проектов Midland, постоянно используемых LMS. Локомотивы были построены бывшей L&YR Horwich Works и частными фирмами Bagnall's , Beardmores , Hunslet , North British и Vulcan Foundry .
Подробности [ править ]
| Числа | № лота | Дата постройки | Построен | Примечания | |
|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | 1934 г. | ||||
| 7100–7119 | 7260–7279 | 12 | 1924 г. | Литейный завод Вулкана 3717–3736 | |
| 7120–7134 | 7280–7294 | 13 | 1924 г. | Северный Британский 23121–23135 | |
| 7135–7141 | 7295–7301 | 14 | 1924 г. | Ханслет, 1460–1466 гг. | |
| 7142–7149 | 7302–7309 | 14 | 1925 г. | Ханслет 1467–1474 | |
| 7150–7156 | 7310–7316 | - | 1929 г. | WG Bagnall 2358–2364 | Né SDJR 19–25 |
| 16400–16459 | 7317–7376 | 34 | 1926 г. | Северный Британский 23396–23455 | |
| 16460–16509 | 7377–7426 | 35 год | 1926 г. | Литейный завод Вулкана 3948–3997 | |
| 16510–16518 | 7427–7435 | 36 | 1926 г. | Hunslet 1511–1519 | |
| 16519–16534 | 7436–7451 | 36 | 1927 г. | Hunslet 1520–1535 | |
| 16535–16543 | 7452–7460 | 37 | 1926 г. | WG Bagnall 2288–2296 | |
| 16544–16549 | 7461–7466 | 37 | 1926 г. | WG Bagnall 2297–2302 | |
| 16550–16554 | 7467–7471 | 50 | 1928 г. | Vulcan Foundry 4175–4179 | |
| 16555–16560 | 7472–7477 | 50 | 1927 г. | Vulcan Foundry 4169–4174 | |
| 16561–16599 | 7478–7516 | 50 | 1928 г. | Литейный завод Вулкана 4180–4218 | |
| 16600–16624 | 7517–7541 | 51 | 1928 г. | Beardmore 325-349 | |
| 16625–16632 | 7542–7549 | 52 | 1927 г. | Hunslet 1558–1565 | |
| 16633–16649 | 7550–7566 | 52 | 1928 г. | Hunslet 1566-78 / 82/80 / 81/79 | |
| 16650–16669 | 7567–7586 | 58 | 1928 г. | Hunslet 1591–1610 | |
| 16670–16674 | 7587–7591 | 58 | 1929 г. | Hunslet 1611–1615 | |
| 16675–16684 | 7592–7601 | 59 | 1928 г. | WG Bagnall 2343–2352 | |
| 16685–16723 | 7602–7640 | 60 | 1928 г. | Beardmore 350–388 | |
| 16724–16749 | 7641–7666 | 60 | 1929 г. | Beardmore 389–414 | |
| 16750–16764 | 7667–7681 | 82 | 1931 г. | LMS Horwich Works | |
Когда новые, они имели номера 7100–7149, 16400–16764. Номера 7150–7156 были добавлены, когда LMS поглотила локомотивы Somerset и Dorset Joint Railway в 1930 году. В схеме перенумерации LMS 1934 года локомотивам были присвоены серии 7260–7681. С началом Второй мировой войны в 1939 году они были первоначально выбраны в качестве стандартного маневрового локомотива для Военного ведомства , но позже предпочтение было отдано более современному Hunslet "Austerity" 0-6-0ST. Тем не менее восемь из них были отправлены во Францию до ее падения в 1940 году и только пять вернулись в 1948 году . Два, 7456 и 7553, были преобразованы в 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм )Ирландская ширококолейная колея в 1944 и 1945 годах для использования на линиях Комитета Северных округов в Северной Ирландии , ставшая классом Y NCC и пронумерованная 18 и 19. Таким образом, в 1948 году в запасы Британских железных дорог поступило в общей сложности 412 , увеличившись до 417 к концу года. год.
Номера British Railways были номерами LMS с префиксом «4». Номера 47477, 47478, 47479, 47480, 47481, 47655 и 47681 были приспособлены для работы двухтактных поездов .
Снятие [ править ]
Первые изъятия начались в 1959 г., а к 1964 г. была снята половина. Последние пять просуществовали до 1967 года, а еще один, 47445, продолжал работать в Национальном совете угля .
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1940 г. | 422 | 8 | 7589, 7607/11/13/17 / 59–60 / 63. | в WD с 8 по 15 |
| 1944 г. | 412 | 2 | 7456, 7553 | к NCC 18/19 |
| 1948 г. | 412 | 5 | 47589, 47607/11 / 59–60. | Репатриирован из SNCF |
| 1959 г. | 417 | 25 | 47274/91/96/99, 47301/09/15/29/31/37/39/46 / 63–64 / 70/82/87/94, 47407/09/11/40/77/89 , 47538. | |
| 1960 г. | 392 | 48 | 47260/62/65/71/82, 47303/11/23/35/47/52/74, 47401/36/43/46/63/86/98, 47509–10 / 23/25 / 27–28 / 37/41 / 60–61 / 63 / 67–69 / 73 / 75–76 / 85–86 / 91/95 , 47600 / 35–36 / 39/50/52/70/72. | |
| 1961 г. | 344 | 34 | 47263/68/77, 47312/34/69/98, 47403/05/18 / 20–21 / 38/48/62/84, 47508/13/29/40/59 / 70–71 / 80, 47605 / 07 / 19–20 / 24–26 / 32/34/37. | |
| 1962 г. | 310 | 75 | 47261 / 69–70 / 75/90/92, 47302/04/10/16/19/28/32/40/42/48/51/53/58/66/76/81/92 , 47402/04 / 14/17/22 / 24–26 / 31/33/55/57/66/70 / 73–75 / 79/83/88/91/97 , 47504/14/16/22/26/36/42 / 45–46 / 48/52 / 54–56 / 62/72/74/88/93 , 47601/04/08/10/21/30/33/42/44/78. | |
| 1963 г. | 235 | 40 | 47264/67/78/81/83/87/94, 47300/22/60/79/86, 47412–13 / 19/41/49 / 58–60 / 64/81/90/96 , 47502/18 / 32/39/47/51 / 81–83 / 89. 47618/38/51/54/57/79. | |
| 1964 г. | 195 | 49 | 47284/88/97, 47306/08/20/33 / 43–45 / 49 / 54–55 / 65/68/72/75/80/85/90, 47430/34/61/67/69/76 / 78/92 , 47501/03/11/15/17/24 / 49–50 / 57–58 / 79/84/87/94 , 47609 / 22–23 / 28/40/48/53. | |
| 1965 г. | 146 | 63 | 47285–86 / 95, 47305/21/25/30/38/50/59 / 61–62 / 71/78/95/99 , 47400/08/23 / 28–29 / 32/39/42 / 51– 52/54/64/68/80/85/87/95/99, 47500/05/12 / 19–20 / 43–44 / 64 / 77–78 / 96–97, 47606/14/16 / 45– 47 / 55–56 / 60 / 64–66 / 76–77 / 80–81. | |
| 1966 г. | 83 | 77 | 47266 / 72–73 / 76 / 79–80 / 93/98 , 47307/14 / 17–18 / 24 / 26–27 / 36/41/57/67/73/77/84 / 88–89 / 91 / 93 / 96–97, 47406/10 / 15–16 / 27/35/37 / 44–45 / 47/50/53 / 71–72 / 82 / 93–94, 47503/07/21/30/33 / 35 / 65–66 / 90/92 / 98–99, 47602–03 / 11–12 / 15/27/31/41/43/49 / 58–59 / 61–62 / 67–68 / 71 / 73– 75. | 47445 в NCB |
| 1967 | 6 | 6 | 47289, 47313/83, 47531/34, 47629. |
Сохранение [ править ]
Благодаря их большому количеству, отличным характеристикам и позднему снятию с эксплуатации, девять из этих двигателей были сохранены вместе с запасным комплектом рам и котлом (из 47564). Многие из них были восстановлены в течение нескольких лет после того, как покинули кучу металлолома, и у большинства впереди еще одна рабочая жизнь. Все пропарены в консервации, за исключением 47445.
Один член класса работал на основной линии по сохранению. Это был 7298/47298, который принимал участие во время празднования Рейнхилла в 1980 году, когда он перевез несколько жителей Стимпорта из музея в Саутпорте в Рейнхилл, а также принял участие в кавалькаде. Принадлежащий Яну Райли, в феврале 2017 года он проходил «десятилетний капитальный ремонт» [2], и ожидалось, что он вернется в эксплуатацию «через пару лет». [2]
Расположение и состояние показаны ниже (текущие числа выделены жирным шрифтом):
| Исходный номер | Номер S&D | Номер BR | Построено | Строитель | Снято | Основание | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7119 | 47279 | Август 1924 г. | Литейный завод Вулкана | Декабрь 1966 г. | Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли | Статический дисплей | На выставке в музее в Оксенхоупе . | |
| 7138 | 47298 | Октябрь 1924 г. | Компания Hunslet Engine | Декабрь 1966 г. | Ян Райли Инжиниринг | Проходит капитальный ремонт | ||
| 16407 | 47324 | Июнь 1926 г. | Северная Британская Локомотивная Компания | Декабрь 1966 г. | Восточный Ланкашир железная дорога | Проходит капитальный ремонт | ||
| 16410 | 23 | 47327 | Июль 1926 г. | Северная Британская Локомотивная Компания | Декабрь 1966 г. | Мидленд железная дорога | Статический дисплей | В настоящее время окрашен в цвет S & DJR Prussian Blue. Снялся в фильме « Поезд событий» в роли маневровщика в Лондоне. |
| 16440 | 47357 | Июль 1926 г. | Северная Британская Локомотивная Компания | Декабрь 1966 г. | Мидленд железная дорога | Проходит капитальный ремонт | ||
| 16466 | 47383 | Октябрь 1926 г. | Литейный завод Вулкана | Октябрь 1967 | Северная долина железная дорога | Статический дисплей, ожидает капитального ремонта | Последний снимается. На дисплее внутри двигателя Дом в Highley . | |
| 16489 | 47406 | Декабрь 1926 г. | Литейный завод Вулкана | Декабрь 1966 г. | Великая центральная железная дорога | Статический дисплей, ожидает капитального ремонта | В настоящее время экспонируется в Музее железной дороги Маунтсоррел . | |
| 16528 | 47445 | Май 1927 г. | Компания Hunslet Engine | Апрель 1966 г. | Мидленд железная дорога | Под реставрацией | Продается NCB после вывода. | |
| 16576 | 47493 | Февраль 1928 г. | Литейный завод Вулкана | Декабрь 1966 г. | Спа-Вэлли, железная дорога | Проходит капитальный ремонт |
В художественной литературе [ править ]
Двигатель этого типа можно увидеть в книге преподобного У. Одри « Восемь знаменитых двигателей» из серии « Железная дорога ». [3] Персонажа звали Джинти , он пришел из «Другой железной дороги» (также известной как «Британские железные дороги»), чтобы помочь, когда главные локомотивы отправились в путешествие в Англию.
В видеоигре Transport Tycoon Криса Сойера Jinty предлагается как самый дешевый и самый простой движок игры. [4]
Модели [ править ]
Модель колеи OO класса 3F была впервые произведена компанией Tri-ang в 1952 году, и производство продолжилось после того, как в 1970-х годах компания стала Hornby Railways . Hornby выпустила модернизированную версию в 1978 году с улучшенной детализацией и продолжает производить эту модель для своей линейки "Railroad".
В 2000-х годах компания Bachmann Branchline выпустила более подробную объектно- ориентированную модель. В шкале N Грэм Фэриш изготовил модель как «танк GP» в различных цветах, в том числе и у некоторых других железнодорожных компаний, прежде чем позже создать точную модель «Джинти». В качестве примера можно привести калибр O и калибр 1 Bachmann Brassworks. Для калибра O Connoisseur Models производит комплект из травленой латуни. В масштабе HO (3,5 мм) Firedrake Productions произвела небольшую серию из 20 комплектов.
Darstaed, компания по производству моделей поездов в Великобритании, произвела модели жестких марок LMS Fowler Class 3F калибра O , нежно называя их по прозвищу Джинти [5]
Dapol произвел Jinty для рынка манометров O, который был выпущен в сентябре 2017 года [6]
Ссылки [ править ]
- ↑ Блэк, Стюарт (23 февраля 2017 г.). Руководство Loco Spotter . Лондон, Соединенное Королевство: Bloomsbury Publishing. п. 43. ISBN 978-1472820495. Проверено 24 ноября 2020 года .
- ^ a b Локомотивы для резидентов ELR
- ^ «Восемь известных двигателей» . Остров Содор . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ «Передвижение Криса Сойера, Часть 14: Интерлюдия: Танковый двигатель« Джинти »(Paul.Power)» . Давай поиграем в архив . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ "Darstaed TP - Gauge '0' оловянные поезда" . Дарстед . Проверено 10 января 2021 года .
- ^ http://www.hornbymagazine.com/2016/10/05/dapol-reveals-jinty-for-o/
- Роуледж, JWP (1975). Двигатели ЛМС постройки 1923–51 гг . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-902888-59-5.
- Хант, Дэвид; Дженнисон, Джон; Эссери, Боб. Профиль локомотива LMS № 14 Стандартные двигатели для грузовых цистерн 3-го класса . ISBN 978-1-905184-80-4.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме LMS Fowler 3F (Jinty) . |
- LMS Jinty на железной дороге Spa Valley - 28 апреля 2004 г. - Фотогалерея
