Цилиндр, со снятым золотниковым клапаном, чтобы показать порты
Цилиндр с золотниковым клапаном двойного действия. Пар входит через порт пара SP , и допускается по золотниковому SV через верхний проход S , чтобы толкать вниз поршень P . В то же время, отработавший пар из - под поршнем проходит обратно вверх нижний проход S , через полость клапана, чтобы истощить E . Когда поршень опускается, клапан движется вверх, чтобы пропустить пар под поршнем и выпустить выхлоп сверху.
Золотниковый клапан является прямолинейным клапан используется для управления приема пара в, и выброс выхлопных газов из, в цилиндре парового двигателя .
В 19 веке большинство паровозов использовали золотниковые клапаны для управления потоком пара в цилиндры и из них . В 20-м веке золотниковые клапаны постепенно вытеснялись поршневыми , особенно в двигателях, использующих перегретый пар. На то было две причины:
С помощью поршневых клапанов проходы для пара можно сделать короче. Это снижает сопротивление потоку пара и повышает эффективность.
При наличии перегретого пара трудно правильно смазать золотниковые клапаны.
D золотниковый клапан , или , более конкретно Длинные D золотниковый клапан , представляет собой форму золотникового клапана, изобретенный William Murdoch и запатентован в 1799 году Она названа в честь полого центрального D-секционного поршня.
Этот клапан работал, «соединяя верхний и нижний клапаны так, чтобы они приводились в действие одним стержнем или шпинделем, и делая шток или трубку, которые соединяют их, полыми, чтобы служить в качестве впускной трубы к верхнему концу цилиндра. " Это позволяло двум клапанам выполнять работу четырех.
Приведенное выше описание (относящееся к верхним и нижним клапанам) явно относится к двигателю с вертикальным цилиндром, такому как двигатель с балкой . Если цилиндры расположены горизонтально, как в паровозе , клапаны должны быть расположены бок о бок.
Сбалансированный золотниковый клапан был изобретен шотландским инженером Александром Алланом . В Великобритании его мало использовали, но одно время он пользовался большой популярностью в Соединенных Штатах. Это дало золотниковому клапану некоторые из преимуществ поршневого клапана, уменьшая давление на заднюю часть клапана, тем самым уменьшая трение и износ.