Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Société nationale des chemins de fer français
Логотип SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
Карта французских железных дорог, по которым курсируют поезда SNCF TGV (LGV: синий; обычные пути: черный) и Intercités (серый). Здесь показаны только линии, идущие в и из Парижа.
La Redonne.jpg
Сервис TER PACA к северу от Марселя
Обзор
Штаб-квартираСен-Дени , Франция
Отчетный знакTGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV Lyria
LocaleФранция
Сроки работы1938 – настоящее время
ПредшественникCompagnie des chemins de fer du Nord
Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine
Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Mediterranée
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans
Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal latéral à la Garonne
Compagnie des chemins de fer de l'Est
Administration des chemins de fer de l'État
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) и1000 мм(3 фута  3 3 ⁄ 8  дюйма)
Длина29 273 км (18 189 миль)
Другой
Интернет сайтwww.sncf.com
Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
ТипГосударственное анонимное общество
EPIC в период с 1983 по 2019 год [1]
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан1 января 1938 г . ; 83 года назад ( 1 января 1938 г. )
ОсновательПравительство Франции
Штаб-квартира
Сен-Дени
,
Франция
Ключевые люди
Жан-Пьер Фаранду (президент SNCF)
Доход30 миллиардов евро (2020)
Количество работников
275 000 (2020)
Дочерние компании

Сосьете насьональ де Chemins - де - фер французский ( французское произношение: [sɔsjete nɑsjɔnal де ʃ (ə) mɛ д (ə) fɛʁ fʁɑsɛ] ; сокращенно НОЖДФ [ɛs‿ɛn se ɛf] ; горит «Французская национальная железнодорожная компания») -национальная государственная железнодорожная компания Франции . Основанная в 1938 году, она управляет национальным железнодорожным сообщением страны вместе с Монако , включая TGV , по сети высокоскоростных железных дорог Франции. В его функции входит эксплуатация железнодорожных служб для пассажиров и грузов, а также обслуживание и сигнализация железнодорожной инфраструктуры. Железнодорожная сеть состоит из около 32 000 км (20 000 миль) маршрута, из которых 1 800 км (1100 миль) - это высокоскоростные линии, а 14 500 км (9 000 миль) - электрифицированные. Ежедневно курсирует около 14 000 поездов.

В 2010 году SNCF заняла 22-е место во Франции и 214-е место в мире в списке Fortune Global 500 . [2] Это основной бизнес группы SNCF, объем продаж которой в 2020 году составил 30 миллиардов евро в 120 странах. [3] В группе SNCF работает более 275 000 сотрудников во Франции и по всему миру. [4] С июля 2013 года штаб-квартира группы SNCF находится в пригороде Парижа по адресу 2 Place aux Étoiles в Сен-Дени . Президентом Группы SNCF с 2019 года является Жан-Пьер Фаранду .

Сфера деятельности [ править ]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Скоростной поезд TGV Duplex от SNCF
Эксплуатация TGV 4402 V150, достигшая 574 км / ч (357 миль / ч) 3 апреля 2007 г. возле Ле Шемин.

SNCF управляет почти всем железнодорожным сообщением Франции, включая TGV ( Train à Grande Vitesse , что означает «высокоскоростной поезд»). В 1970-х годах SNCF запустила программу высокоскоростных поездов TGV с намерением создать самую быструю железнодорожную сеть в мире. Он был реализован в 1981 году с завершением строительства первой высокоскоростной линии LGV Sud-Est («Ligne à Grande Vitesse Sud-Est», что означает «юго-восточная высокоскоростная линия»), по которой было запущено первое сообщение TGV из Парижа в Лион, был открыт. В 2017 году национальная железнодорожная сеть, принадлежащая SNCF Réseau, насчитывала 28 710 км (17 839 миль) линий, 58% из которых были электрифицированы и 2640 высокоскоростных линий. Ежедневно SNCF управляет 15 000 коммерческих поездов и перевозит более 5 миллионов пассажиров и более 250 000 тонн грузов. [5] Линии TGV и технологии TGV сейчас распространены в нескольких европейских странах.

TGV SNCF установил множество мировых рекордов скорости, последний из которых состоялся 3 апреля 2007 года, когда новая версия TGV, получившая название V150 с большими колесами, чем обычный TGV, смогла преодолеть больше земли с каждым оборотом и имела более сильные 18 600 -киловатт (24 900 лошадиных сил) и побил мировой рекорд скорости для обычных железнодорожных поездов, достигнув 574,8 км / ч (357,2 миль в час).

SNCF имеет замечательные показатели безопасности. После почти 30 лет эксплуатации с системой TGV SNCF произошел только один несчастный случай со смертельным исходом , который произошел во время испытаний перед открытием, а не при нормальной эксплуатации.

Соединенное Королевство [ править ]

В 2011 году SNCF в партнерстве с Кеолисом безуспешно торговала за франшизу InterCity West Coast . [6] В апреле 2017 года SNCF приобрела 30% -ную долю в совместном предприятии с Stagecoach Group и Virgin Group, чтобы подать заявку на участие в партнерстве West Coast Partnership, которое будет предоставлять услуги на главной линии Западного побережья с мая 2020 года и на линии High Speed ​​2 с 2026 года. . [7] [8]

В апреле 2019 года Stagecoach запретили участвовать в торгах на любые франшизы, включая West Coast Partnership, что означало, что Virgin и SNCF были вынуждены выйти из шорт-листа.

Операции SNCF [ править ]

С 1990-х годов SNCF продает железнодорожные вагоны региональным правительствам, создав бренд Train Express Régional. SNCF также поддерживает широкий спектр международных операций , включая работу на грузовых линиях, междугородних линиях и пригородных линиях. Эксперты SNCF предоставляют услуги по логистике, проектированию, строительству, эксплуатации и техническому обслуживанию. SNCF управляет международным агентством по продаже билетов Oui.sncf , ранее называвшимся Voyages-sncf.com, и Rail Europe.

SNCF имеет сотрудников в 120 странах, предлагающих обширные зарубежные и международные консультации. Эти проекты включают:

  • Израиль : Помощь и обучение. SNCF International оказывает помощь Израильским железным дорогам во всех областях железнодорожных операций, включая проекты по модернизации общих правил безопасности в сети. Другие программы помощи и обучения связаны с отделом инфраструктуры и тяги.
  • Тайвань : Операционная подготовка. SNCF осуществляла надзор за генеральным подрядчиком, ответственным за строительство главной высокоскоростной железнодорожной линии Тайваньской администрации железных дорог. Он также обучал диспетчеров железнодорожного движения, водителей и членов экипажей. От имени правительства Тайваня SNCF управляла Командным центром управления высокоскоростной железной дорогой.
  • Великобритания : Техническое обслуживание. В 2007–2008 годах консультанты SNCF-International провели аудит практики технического обслуживания путей, сигнализации и воздушных линий электропередач на британских высокоскоростных железнодорожных линиях, соединяющих Лондон и Тоннель под Ла-Маншем . Кроме того, он провел аудит работы обслуживающего персонала с точки зрения качества услуг и контроля затрат, дал рекомендации по улучшениям и предложил трехлетний бизнес-план.
  • Южная Корея : Проект электрификации ВСМ. SNCF консультировала Korean Railroads по вопросам электрификации путей между Тэгу и Пусаном и по соединению существующих обычных путей с новой высокоскоростной линией. SNCF также оказала помощь в выборе и проверке высокоскоростного подвижного состава и обучила 400 старших менеджеров, инженеров и руководителей широкому спектру навыков, включая сигнализацию, контактные сети, пути, обслуживание подвижного состава, эксплуатацию высокоскоростного железнодорожного транспорта, управление безопасностью, маркетинг и пассажирские перевозки. информационные системы. До конца 2009 года SNCF помогала Корее поддерживать высокие скорости.
  • Испания : сигнальная система. SNCF в партнерстве с ADIF (испанский провайдер железнодорожной инфраструктуры) занимается изучением, поставкой, установкой и обслуживанием стандартной системы железнодорожной сигнализации ЕС вдоль высокоскоростной линии Мадрид-Лерида. По поручению правительства Испании компания SNCF разработала и провела техническое обслуживание этой линии в течение двух лет.
  • Франция : Ведущий специалист по обслуживанию инфраструктуры и подвижного состава - SNCF поддерживает 32 000 км (20 000 миль) путей, 26 500 основных узлов и переходов, 2300 сигнальных постов, 80 000 рельсовых цепей, более 1 миллиона реле и т. Д. Он также обслуживает 3 900 локомотивов и 500 скоростных поездов. Каждый из поездов TGV компании SNCF проезжает более 39 000 км (24 000 миль) в месяц - этого достаточно, чтобы обогнуть земной шар. Ежегодно отдел кадров SNCF проводит более 1,2 миллиона часов обучения для более чем 25 000 сотрудников.

История [ править ]

Тепловоз SNCF в Амьене

SNCF была образована в 1938 году в результате национализации основных железнодорожных компаний Франции ( Chemin de fer , буквально «железный путь», означает железная дорога). Это были:

  • Chemins de fer de l'Est ( Восточная железная дорога )
  • Chemins de fer de l'État (État, Государственные железные дороги ; слились в 1908 году с Chemins de fer de l'Ouest )
  • Chemins de fer du Nord ( Северная железная дорога)
  • Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM, Париж, Лион и Средиземноморские железные дороги)
  • Chemins de fer de Paris à Orléans et du Midi ( Париж, Орлеан и Южные железные дороги ; PO-Midi, образованная в 1934 году в результате слияния Chemin de fer de Paris à Orléans и Chemins de fer du Midi )
  • Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии (AL, Железные дороги Эльзаса-Лотарингии )
  • Syndicats du Chemin de fer de Grande Ceinture et de Petite Ceinture ( железные дороги Большого и Малого пояса )

Первоначально французское государство получило 51% акций SNCF и инвестировало в систему большие суммы государственных субсидий. Сегодня SNCF полностью принадлежит французскому государству.

Вторая мировая война [ править ]

Смотрите также: французское сопротивление § Саботаж и поезд Холокоста § Франция

После перемирия 1940 года и до августа 1944 года компания SNCF была реквизирована для перевозки немецких вооруженных сил и вооружений. Вторгшиеся немецкие войска были ответственны за разрушение почти 350 французских железнодорожных мостов и туннелей. По разным оценкам, SNCF сдала от 125 000 до 213 000 вагонов и от 1 000 до 2 000 локомотивов. [9] [10]

Поезд SNCF TER Прованс-Альпы-Лазурный берег в Карпентрасе

Железнодорожная инфраструктура и подвижной состав Франции были целью французского Сопротивления, направленного на подавление немецких оккупационных сил и борьбу с ними. [11] [12] Это позволило сотрудникам SNCF совершить множество актов сопротивления , [13] включая создание движения Résistance-Fer в 1943 году. Около 1700 железнодорожных рабочих SNCF были убиты или депортированы за сопротивление нацистским приказам. [14] [15] 150 агентов Сопротивления-Фер были расстреляны за акты сопротивления, 500 из них были депортированы. Половина депортированных умерла в концлагерях. [16]

Немецкие оккупационные силы во Франции также реквизировали SNCF для перевозки почти 77 000 евреев и других жертв Холокоста в нацистские лагеря смерти . [17] [18] Эти депортации были предметом исторических споров и судебных исков (таких как дело Липец ) во Франции, а также в Соединенных Штатах (где дочерняя компания Keolis является транспортным подрядчиком) и по сей день . [15] [19]

В 1992 году SNCF поручил французским ученым написать историю деятельности SNCF во время Второй мировой войны. Итоговый отчет был опубликован в 1996 году. [20] [21]

Совсем недавно некоторые источники утверждали, что SNCF выставила счет оккупированной нацистами Франции за билеты третьего класса для жертв Холокоста, перевозимых в лагеря смерти [22] [23], хотя пассажиров перевозили в вагонах для перевозки скота . [24] Другие источники сообщили, что после освобождения Франции SNCF продолжала требовать оплаты за транспортировку жертв Холокоста в Германию. [22] [25] Однако историк Майкл Марруснаписал, что утверждения о том, что SNCF выставила счет за билеты третьего класса и продолжала требовать оплаты после окончания войны, были сделаны в рамках судебного дела, возбужденного против SNCF, и не соответствовали пониманию историков того, что произошло. Маррус утверждает, что у SNCF не было места для маневра во время немецкой оккупации и что действия сотрудников SNCF не были идеологически мотивированы. [18] По словам Сержа Кларсфельда , президента организации « Сыновья и дочери евреев, депортированных из Франции» , власти Германии и Виши вынудили SNCF сотрудничать в обеспечении перевозки французских евреев до границы и не получали никакой прибыли от этого транспорта. [26]

В декабре 2014 года SNCF согласилась выплатить компенсацию в размере до 60 миллионов долларов пережившим Холокост в Соединенных Штатах. [27] Это соответствует примерно 100 000 долларов на одного выжившего. [28]

Современная эпоха [ править ]

В мае 2014 года компания обнаружила, что 2000 новых поездов, которые они заказали на сумму 15 миллиардов евро, слишком велики для многих региональных платформ Франции. Строительные работы уже начали реконфигурировать их. [29]

1 января 2015 года Réseau ferré de France (RFF) объединилась с SNCF Infra и Direction de laicing ferroviaire (DCF) и стала SNCF Réseau , операционные активы SNCF стали SNCF Mobilités , и обе группы были переданы под контроль SNCF. .

Дизайн [ править ]

Электровоз SNCF ( BB 15000 ) в стиле «сломанный нос», разработанный Полом Арценсом.

Промышленный дизайнер Пол Арценс создавал стили для многих локомотивов SNCF с 1940-х по 1970-е годы. Особо отличительным типом является стиль электровозов и тепловозов с «сломанным носом».

Совместное использование с авиакомпаниями [ править ]

SNCF codeshares с Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways и SriLankan Airlines . Взамен SNCF позволяет пассажирам этих рейсов бронировать железнодорожные перевозки между аэропортом Шарль-де-Голль в Руасси (недалеко от Парижа ) и Экс-ан-Провансом , Анже , Авиньоном , Бордо , Ле-Маном ,Лилль , Лион Пар-Дье , Марсель , Монпелье , Нант , Ним , Пуатье , Ренн , Страсбург , Тур и Валенсия со своими авиакомпаниями. IATA обозначение используется авиакомпаниями в связи с этим поездок является 2С. [ необходима цитата ]

Continental Airlines прекратила код-шеринг с SNCF 15 августа 2010 г. [30]

Структура компании [ править ]

Штаб [ править ]

Текущий головной офис в Сен-Дени
Бывший штаб НОЖДФА в на Монпарнас окрестностях

До 1999 года историческая штаб-квартира SNCF располагалась по адресу 88 Rue Saint-Lazare в 9-м округе . [31] [32] В 1996 году председатель SNCF Луи Галлуа объявил, что SNCF перенесет свою штаб-квартиру в новое место в середине 1997 года. [33]

С 1999 по 2013 г. , штаб - квартира компании SNCF были расположены в Монпарнас окрестности 14 - м округе Парижа , [34] расположен недалеко от вокзала Монпарнас . [31]

С июля 2013 года штаб-квартира SNCF находится в парижском пригороде Сен-Дени по адресу 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . [35] Этот шаг был мотивирован сокращением операционных расходов на 10 миллионов евро в год. [36]

Подразделения [ править ]

С 1 января 2020 года SNCF является государственной группой, состоящей из материнской компании (SNCF) и нескольких независимо управляемых дочерних компаний:

  • SNCF Réseau (английский: SNCF Network ) - государственное предприятие, которое управляет, поддерживает и развивает французскую железнодорожную сеть;
  • SNCF Voyageurs (английский: SNCF Travelers ) - государственное предприятие, которое управляет поездами во Франции и Европе, включая флагманский сервис TGV inOui , наряду с недорогим сервисом TGV Ouigo , традиционными услугами дальней связи Intercités и региональными услугами TER и Transilien. ;
  • SNCF Gares & Connexions (английский: SNCF Stations & Connections ) - дочерняя компания SNCF Réseau, отвечающая за техническое обслуживание и ремонт 3 000 станций французской железнодорожной сети;
  • Fret SNCF (английский: Freight SNCF ) - публичная компания, предоставляющая услуги грузовых железнодорожных перевозок;
  • Captrain - европейская грузовая железнодорожная сеть;
  • VIIA, Роллинг шоссе  ;
  • Naviland Cargo;
  • Форвардис, экспедитор;
  • Geodis (98,4% принадлежит SNCF) - частная компания, занимающаяся логистикой грузовых перевозок;
  • Keolis (70% принадлежит SNCF) - частный оператор общественного транспорта, который предоставляет услуги в городах по всему миру, включая автобусы, метро, ​​легкорельсовый транспорт, прокат велосипедов, автостоянки, канатные дороги и услуги аэропорта.

Дочерние компании [ править ]

Билетный автомат SNCF на станции Эпона-Мезьер.

SNCF имеет полную или частичную долю в большом количестве компаний, большинство из которых связаны с железной дорогой или транспортом. К ним относятся: [37]

  • ERMEWA (100%)
  • Франция Вагоны (100%)
  • SGW: Société de Gérance de Wagons (67,5%)
  • CTC: Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
  • SEGI (98,96%)
  • Naviland Cargo (94,37%), ранее CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Общий грузовой транспорт :

  • C- Modalohr Express (51%)
  • Новатранс (38,25%)
  • Дистрихроно (100%)
  • Ecorail (99,9%)
  • Фроидкомби (48,93%)
  • Rouch Intermodal (98,96%)
  • Сеферджи (98,96%)
  • ЭФФИЯ (99,99%)

Пассажирский транспорт

  • Thalys International (70%)
  • Евростар Интернэшнл (55%) [38]
  • Лирия (74%)
  • Elipsos International (50%)
  • Artésia (50%)
  • SeaFrance (100%) Продан Евротоннелю .
  • Rhealys SA (30%)
  • Кеолис (70%) [39]
  • Говиа (24,5%) [40]
  • iDTGV (100%)
  • Уиго (100%)
  • Nuovo Trasporto Viaggiatori (20%) [41]

Билеты

  • Oui.sncf (50,1%), онлайн-туристическое агентство SNCF
  • Rail Europe, Inc. (50%) Приобретена у British Rail .
  • GLe-trade

Консультации

  • AREP (99,99%)
  • SNCF International (100%)
  • Инексия
  • Systra (35,87%): инженерия для общественного транспорта

Корпус

  • ICF Habitat Novedis (100%): арендное жилье (социальное и частное жилье)

Визуальная и звуковая идентичность [ править ]

Логотип [ править ]

Текущий визуальный логотип SNCF был создан в 2005 году агентством Carré Noir, дочерней компанией коммуникационной группы Publicis . В 2011 году он был немного переработан: закругленные углы, исчезновение теней внутри букв и сзади, более четкое разделение между ними.

Звуковая идентичность [ править ]

SNCF звук логотип - четыре ноты C - G - плоский - E плоско -, в поется версии, [42] была создана в 2005 году Майкл Баумендил . [43] Дэвид Гилмор , гитарист группы Pink Floyd , использовал этот джингл как вдохновение для заглавной песни своего альбома 2015 года Rattle That Lock . [44] Симона Эро была голосом SNCF с 1981 г. [45]

См. Также [ править ]

  • Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires
  • Корал (поезд)
  • Дирижизм
  • История железнодорожного транспорта во Франции
  • Список французских компаний
  • Список классов локомотивов и многоканальных единиц SNCF
  • Список станций SNCF
  • Транспортный экспресс региональный
  • Транспорт во Франции

Ссылки [ править ]

  1. ^ SNCF была реорганизована из трех EPIC в холдинговую компанию с 1 января 2020 года . Официальное название уцелевшей холдинговой компании остается Société nationale des chemins de fer français без суффикса «SA».
  2. ^ «Global 500 2010: Страны» . CNN . Проверено 24 октября 2013 года .
  3. ^ [1] Архивировано 23 июня 2015 г. [Несоответствие даты] в Wayback Machine , Финансовый отчет.
  4. ^ Направление де ла Коммуникации. «Profil et chiffres clés 2016» (на французском языке). SNCF . Проверено 7 июля +2016 .
  5. ^ L'Обсерватория де транспорты и де ла Mobilité. "Французский марш судоходства" (PDF) .
  6. ^ Номинанты Участники торги для Большого Anglia и междугородных West Coast Rail франшизы Департамента транспорта 24 марта 2011 года
  7. ↑ Дилижанс и Virgin объединят усилия с SNCF для участия в тендере на партнерство Западного побережья, 25 июля 2017 г.
  8. ^ Дилижанс и SNCF возглавили заявку на участие в операциях HS2 под брендом Virgin Railway Gazette International 25 июля 2017 г.
  9. ^ Джонс, Джозеф (1984). Политика транспорта во Франции двадцатого века . Издательство Университета Квинса Макгилла. стр.  115 -116. ISBN 0773504281. Проверено 1 ноября 2012 года . SNCF по железной дороге перевозит немецкие войска.
  10. ^ Mierzejewski (2000). Самый ценный актив Рейха: История Немецкой национальной железной дороги Том 2, 1933-1945 гг . Университет печати Северной Каролины. п. 84. ISBN 0807825743. Проверено 1 ноября 2012 года .
  11. ^ Ribeill, Жорж (2002-2003). "Obstétrique de guerre: Le cas de la SNCF (1939-1945)" (PDF) . Les Cahiers de Recits, Laboratoire de Recherche sur les Choix Industriels, Technologiques et Scientifiques (на французском). Бельфор-Монбельяр: Технологический университет Бельфор-Монбельяр. 2 : 49–61. Архивировано из оригинального (PDF) 1 мая 2015 года . Проверено 9 января 2012 года .
  12. ^ Кристоферсон, Томас; Кристоферсон, Майкл (2006). Франция во время Второй мировой войны: от поражения к освобождению . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2563-7.
  13. ^ Дюран, Поль (1968). Подвеска SNCF la guerre, sa résistance à l'occupant . Париж: Press Universitaires de France.
  14. ↑ Ломбард, Мария-Амели (25 января 2011 г.). "Shoah: les" regreses "de la SNCF" . Le Figaro . Франция . Проверено 31 января 2010 года .
  15. ^ a b Baume, Майя Де Ла (25 января 2011 г.). «Французская железная дорога приносит официальные извинения жертвам Холокоста» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 октября 2012 года . 
  16. ^ Ribeill, Жорж (2006). "Résistance-Fer, du" réseau "à l'association" . Revue d'histoire des chemins de fer . 34 : 53–73. DOI : 10,4000 / rhcf.534 .
  17. ↑ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост . ISSN 0740-5421 . Проверено 7 июля 2010 года . 
  18. ^ a b Маррус, Майкл Р. (2011). «Глава 12 Дело французских железных дорог и депортация евреев в 1944 году». В Банкире, Дэвид; Мичман, Дэн (ред.). Холокост и справедливость . Книги Бергана. ISBN 978-9-65308-353-0.
  19. ↑ CBC News (7 июня 2006 г.). «Французская железная дорога должна платить за транспортировку семьи к нацистам» . Источник +9 июня +2006 .
  20. ^ «Содействие историческим исследованиям» . SNCF. Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2013 года .
  21. ↑ Associated Press (20 мая 2011 г.). «Закон США требует, чтобы французская железнодорожная компания раскрыла« правду »о своей роли в Холокосте» . Гаарец . Проверено 28 сентября 2012 года .
  22. ^ a b Chrisafis, Анжелика (7 июня 2006 г.). «Французское государство и SNCF виновны в сговоре при депортации евреев» . Хранитель . Лондон.
  23. ^ "Французские железные дороги выигрывают призыв Второй мировой войны" . BBC News . 27 марта 2007 . Проверено 7 ноября 2013 года .
  24. ^ "SNCF выражает сожаление по поводу Холокоста, поскольку он делает ставку на железную дорогу Флориды | Новости | The Week UK" . Thefirstpost.co.uk. 15 ноября 2010 г.
  25. ↑ Езда, Алан (20 марта 2003 г.). «Человеческий груз нацистов теперь преследует французскую железную дорогу» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 ноября 2013 года .
  26. ↑ Серж Кларсфельд (26 июня 2012 г.). «Анализ заявлений, сделанных во время слушаний в судебном комитете Сената США 20 июня 2012 г.» (PDF) . Мемориал Шоа . Архивировано 2 декабря 2013 года из оригинального (PDF) . Проверено 19 ноября 2013 года .
  27. ^ DeYoung, Карен (5 декабря 2014). «Франция выплатит компенсацию американцам, пережившим Холокост» - через www.washingtonpost.com.
  28. ↑ Le Monde , Pour le rôle de la SNCF dans la Shoah, Paris va verser 100 000 евро за американскую доставку [2]
  29. ^ «Французские красные лица над поездами, которые« слишком широки » » . BBC News . 21 мая 2014.
  30. ^ «United Airlines - авиабилеты, путевки, туристические предложения и информация о компании на сайте united.com» . Continental.com. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года.
  31. ^ a b " Le siège haut perché de la SNCF à Montparnasse " ( архив ). Les Echos . 20 мая 1999 г. Стр. 54. Проверено 1 мая 2010 г. "Pari tenu: réceptionné le 19 mars par Bouygues Immobilier et livré à son operated dix jours plus tard, le nouveau siège de la SNCF est sorti de la gangue du grand ensemble de la gare Montparnasse, dans le 14e parrondissement de Paris, en quinze mois d'un chantier Intensive qui a mobilisé sur place jusqu'à 650 человек. Quelque 800 postes de travail sont относится к 2.500 qui gravitaient hier autour du siège Historique de Saint-Lazare (9-й округ), консакрант по разделу Entre une direction générale resserrée et des services centraux pléthoriques ".
  32. ^ « Добро пожаловать на сервер SNCF! » ( Архив ). SNCF. 3 июня 1997 г. Проверено 28 апреля 2010 г. "88, Rue St Lazare 75009 PARIS."
  33. ^ " La SNCF veut délocaliser son siège parisien " ( Архив ). L'Humanité . 23 сентября 1996 г. Проверено 28 апреля 2010 г.
  34. ^ " Официальное уведомление ". SNCF. Проверено 12 января 2015 г. "Siège: 2 place aux Etoiles, 93200 Saint Denis"
  35. ^ Бертран, Филипп. " La SNCF prend ses nouveaux Quartiers à Saint-Denis " ( Архив ). Les Echos . 29 июля 2013 г.
  36. ^ "Rapport Financier" (PDF) (на французском языке) . Проверено 1 сентября 2008 года .
  37. ^ "Собственность и структура Eurostar" . Евростар .
  38. ^ SNCF увеличивает свою долю в Keolis, чтобы ускорить следующий этап развития компании. Архивировано 26 мая 2014 г. на Wayback Machine Keolis, апрель 2012 г.
  39. ^ Govia награжден TSGN франшизы Govia 23 мая 2014 года
  40. ^ Pepy занимает долю в НТВ 10 октября 2008 года, www.railwaygazette.com
  41. ^ "Le jingle: l'histoire sonore de la marque SNCF | SNCF" . web.archive.org . 9 апреля 2015 . Проверено 20 января 2021 года .
  42. ^ JDD, Le. "Le jingle de la SNCF, c'est lui!" . lejdd.fr (на французском) . Проверено 20 января 2021 года .
  43. ^ "Pour Дэвид Гилмор, гитарист Pink Floyd, l'inspiration est place d'un jingle de la SNCF" . Le Monde.fr (на французском). 9 июля 2015 . Проверено 20 января 2021 года .
  44. ^ «Рисунок 1.2. Снижение производительности непрерывно с 1970-х годов» . dx.doi.org . Проверено 20 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт SNCF