Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см TGV (значения) .

TGV
TGV 2012 Logo.png
Deux TGV в Paris-Lyon.jpg
TGV Sud-Est (слева), первое оборудование, использованное в сервисе, и TGV 2N2 (справа), новейшее оборудование, используемое в сервисе, на вокзале Гар-де-Лион , 2019.
Обзор
LocaleФранция с услугами в Бельгии , Люксембурге , Германии , Швейцарии , Италии , Испании и Нидерландах.
Сроки работы1981 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) (стандартный калибр)
Другой
Веб-сайтTGV на sncf.com
Сеть TGV
Франция TGV.png
Высокоскоростные линии во Франции

TGV ( французский : дрессировать Grande Vitesse , «высокоскоростной поезд») является междугородные Франции высокоскоростной железнодорожной службы, управляется SNCF , государственного национального железнодорожного оператора. SNCF работала над сетью высокоскоростных железных дорог с 1966 по 1974 год и представила проект президенту Жоржу Помпиду, который одобрил его. Первоначально разработанные как турбореактивные двигатели для работы от газовых турбин , прототипы TGV превратились в электропоезда с нефтяным кризисом 1973 года . В 1976 году SNCF заказал у Alstom 87 высокоскоростных поездов . После инаугурационной службы между Парижем и Лионом в 1981 г.Сеть LGV Sud-Est (LGV для Ligne à Grande Vitesse ; «высокоскоростная линия») с центром в Париже расширилась, чтобы соединить крупные города Франции (включая Марсель, Лилль, Бордо, Страсбург, Ренн, Монпелье) и в соседних странах на сочетании высокоскоростных и обычных линий. Сеть TGV во Франции перевозит около 110 миллионов пассажиров в год.

На высокоскоростных трассах, обслуживаемых SNCF Réseau, действуют строгие правила. Столкнувшись с тем фактом, что машинисты не смогут видеть сигналы вдоль рельсового пути, когда поезда наберут полную скорость, инженеры разработали технологию сигнализации кабины TVM , которая позже будет экспортироваться по всему миру. Это позволяет поезду, участвующему в экстренном торможении, в течение нескольких секунд потребовать от всех следующих поездов снизить скорость; если водитель не реагирует в пределах 1,5 км (0,93 мили), система отменяет управление и автоматически снижает скорость поезда. Механизм безопасности TVM позволяет TGV, использующим одну и ту же линию, отправляться каждые три минуты. [1] [2]

Испытательный поезд TGV установил мировой рекорд самого быстрого колесного поезда, достигнув скорости 574,8 км / ч (357,2 мили в час) 3 апреля 2007 года. [3] Обычные поезда TGV работают со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час) на LGV Est , LGV Rhin-Rhône и LGV Méditerranée . [4] В 2007 году самым быстрым в мире железнодорожным рейсом по расписанию была средняя скорость от начала до остановки 279,4 км / ч (173,6 миль в час) между Гар де Шампань-Арденн и Гар де Лотарингия на LGV Est , [5] [ 6], не превзойденный до 2013 года, когда сообщалось о среднем показателе 283,7 км / ч (176,3 миль / ч) на экспресс-маршруте Шицзячжуан доУчасток Чжэнчжоу китайской высокоскоростной железной дороги Шицзячжуан – Ухань . [7]

TGV был задуман в то же время, что и другие технологические проекты, спонсируемые правительством Франции , включая ракету Ariane 1 и сверхзвуковой авиалайнер Concorde ; эти программы финансирования были известны как поборники национальной политики (дословный перевод: национальный поборник). Коммерческий успех первой высокоскоростной линии привел к быстрому развитию услуг на юг ( LGV Rhône-Alpes , LGV Méditerranée , LGV Nîmes-Montpellier ), запад ( LGV Atlantique , LGV Bretagne-Pays de la Loire , LGV Sud Europe Atlantique ), север ( LGV Nord ,LGV Interconnexion Est ) и восток ( LGV Rhin-Rhône , LGV Est ). Соседние страны Италия, Испания и Германия создали свои собственные высокоскоростные железнодорожные перевозки. [ необходима цитата ]

Сама система TGV распространяется на соседние страны либо напрямую (Италия, Испания, Бельгия, Люксембург и Германия), либо через производные от TGV сети, соединяющие Францию ​​со Швейцарией ( Лириа ), с Бельгией, Германией и Нидерландами ( Thalys ), а также в Соединенное Королевство ( Eurostar ). Планируется несколько будущих линий, включая расширение во Франции и в соседние страны. Такие города, как Тур и Ле-Ман, стали частью " пригородного пояса TGV " вокруг Парижа; ГПТ также служит Шарль де Голль и аэропорта Лион-Сент-Экзюпери . Сама по себе достопримечательность, она останавливается в парижском Диснейленде и в таких туристических городах, какАвиньон и Экс-ан-Прованс тоже. До Бреста, Шамбери, Ниццы, Тулузы и Биаррица можно добраться на TGV, курсирующих как на LGV, так и на модернизированных линиях. В 2007 году прибыль SNCF составила 1,1 миллиарда евро (примерно 1,75 миллиарда долларов США, 875 миллионов фунтов стерлингов), главным образом благодаря более высокой марже в сети TGV. [8] [9]

История [ править ]

Система высокоскоростных железных дорог Европы, включая линии TGV во Франции

Идея TGV была впервые предложена в 1960-х годах, после того, как Япония начала строительство Синкансэн (также известного как «сверхскоростной пассажирский экспресс») в 1959 году. В то время правительство Франции поддерживало новые технологии, изучая производство судов на воздушной подушке и Aérotrain воздушной подушке. Одновременно SNCF приступила к исследованию высокоскоростных поездов на обычных путях. В 1976 году администрация согласилась профинансировать первую линию. К середине 1990-х поезда были настолько популярны, что президент SNCF Луи Галлуа объявил TGV «поездом, спасшим французские железные дороги». [10]

Развитие [ править ]

Основная статья: Развитие TGV

Первоначально планировалось, что TGV, тогда обозначавшийся как très grande vitesse («очень высокая скорость») или turbine grande vitesse («высокоскоростная турбина»), будет приводиться в движение газовыми турбинами , выбранными из-за их небольшого размера и хорошей мощности. удельный вес и способность обеспечивать высокую мощность в течение длительного периода. Первый прототип, TGV 001 , был единственным газотурбинным TGV: после повышения цен на нефть во время энергетического кризиса 1973 года газовые турбины были сочтены нерентабельными, и проект перешел на электричество от воздушных линий , вырабатываемых новыми атомными электростанциями. .

TGV 001 не был потраченным впустую прототипом: [11] его газовая турбина была лишь одной из многих новых технологий для высокоскоростного железнодорожного транспорта. Он также протестировал высокоскоростные тормоза, необходимые для рассеивания большого количества кинетической энергии поезда на высокой скорости, высокоскоростную аэродинамику и сигнализацию. Он был сочлененным и состоял из двух соседних тележек, разделяющих тележку , что позволяло свободное, но контролируемое движение относительно друг друга. Он достиг 318 км / ч (198 миль / ч), что остается мировым рекордом скорости для неэлектрического поезда. Его интерьер и экстерьер были разработаны французским дизайнером Жаком Купером, работы которого легли в основу ранних дизайнов TGV, включая характерную форму носа первых мощных автомобилей.

Перевод TGV на электрическую тягу потребовал значительного изменения конструкции. Первый электрический прототип, получивший прозвище Zébulon, был завершен в 1974 году, в нем были проведены испытания таких функций, как инновационная установка двигателей, пантографов , подвески и торможения . Кузовная установка двигателей позволила избавиться от силовых автомобилей более 3 тонн и значительно снизила неподрессоренную массу . Во время испытаний прототип проехал почти 1 000 000 км (620 000 миль).

В 1976 году французская администрация профинансировала проект TGV, и вскоре после этого началось строительство LGV Sud-Est , первой высокоскоростной линии (по-французски: ligne à grande vitesse ). Линия получила обозначение LN1, Ligne Nouvelle 1 («Новая линия 1»). После того, как два предсерийных поезда (по прозвищам Патрик и Софи ) были испытаны и существенно модифицированы, первая серийная версия была доставлена ​​25 апреля 1980 года.

Сервис [ править ]

Основная статья: Список услуг TGV
TGV Duplex в Эрикура, Верхняя Сона на LGV Rhin-Роне

TGV открылся для публики между Парижем и Лионом 27 сентября 1981 года. В отличие от своих прежних скоростных перевозок, SNCF планировала использовать TGV для всех типов пассажиров с той же начальной ценой на билеты, что и поезда на параллельной традиционной линии. Чтобы противодействовать распространенному заблуждению о том, что TGV будет услугой премиум-класса для деловых путешественников, SNCF начала крупную рекламную кампанию, сосредоточив внимание на скорости, частоте, политике бронирования, нормальной цене и широкой доступности услуги. [12] Эта приверженность демократизированному сервису TGV была усилена в эпоху Миттерана рекламным лозунгом «Прогресс ничего не значит, если его не разделяют все». [13]TGV был значительно быстрее (с точки зрения времени в пути от двери до двери), чем обычные поезда, автомобили или самолеты . Поезда стали широко популярны, публика приветствовала быстрые и практичные путешествия.

Служба Eurostar начала работу в 1994 году, соединив континентальную Европу с Лондоном через Ла-Манш и LGV Nord-Europe с версией TGV, предназначенной для использования в туннеле и Соединенном Королевстве. Первый этап британской высокоскоростной линии 1 , или железнодорожной линии под Ла-Маншем, был завершен в 2003 году, второй этап - в ноябре 2007 года. Самые быстрые поезда ходят 2 часа 15 минут Лондон – Париж и 1 час 51 минуту Лондон – Брюссель. Первый рейс Лондон-Амстердам, курсирующий дважды в день, был запущен 3 апреля 2018 года и занял 3 часа 47 минут. [14]

Вехи [ править ]

Рекордные пробеги ТЖВ

TGV был третьим в мире коммерческим высокоскоростным поездом со стандартной шириной колеи [15] после японского Синкансэн , который соединял Токио и Осаку с 1 октября 1964 года, и британского InterCity 125 на основных линиях, таких как Главная линия Восточного побережья , которая входила в служба в 1976 г.

Модифицированный испытательный поезд TGV является мировым рекордом скорости для обычных поездов. 3 апреля 2007 года модифицированный поезд TGV POS достиг скорости 574,8 км / ч (357,2 миль в час) в условиях испытаний на автостраде LGV Est между Парижем и Страсбургом. Линейное напряжение было увеличено до 31 кВ, и на постоянном ходу утрамбован дополнительный балласт. Поезд побил мировой рекорд скорости 1990 года в 515,3 км / ч (320,2 мили в час), установленный таким же укороченным поездом (два силовых вагона и три пассажирских вагона), наряду с неофициальными рекордами, установленными в течение недель, предшествующих официальному рекорду. Тест был частью обширной исследовательской программы Alstom. [16] [17]

В 2007 году TGV был самым быстрым обычным поездом в мире : средняя скорость одного пути от станции Шампань-Арденны до станции Лотарингия составляла 279,3 км / ч (173,5 миль в час). [5] [6] Этот рекорд был побит 26 декабря 2009 года новой высокоскоростной железной дорогой Ухань-Гуанчжоу [18] в Китае, где самый быстрый поезд по расписанию преодолел 922 км (573 мили) со средней скоростью 312,54 км / ч. (194,20 миль / ч). Однако 1 июля 2011 года в целях экономии энергии и снижения эксплуатационных расходов максимальная скорость китайских высокоскоростных поездов была снижена до 300 км / ч, но сообщение между Шицзячжуаном и Восточным Чжэнчжоускорость на линии по-прежнему достигает 283,4 км / ч (176,1 миль / ч) в каждом направлении в 2015 году. [19] Возобновление работы на скорости 350 км / ч в 2017 году на высокоскоростной железной дороге Пекин – Шанхай позволяет нескольким службам завершить 1318 км. (819 миль) поездка между Шанхаем и Пекином за 4 часа 24 минуты со средней скоростью 299,5 км / ч (186,1 миль / ч). [20]

Eurostar (TGV) поезд побил рекорд по самой длинной нон-стоп высокоскоростной международной перевозки 17 мая 2006 переноске актеров и кинорежиссеров Код да Винчи из Лондона в Канны для Каннского кинофестиваля . Путешествие протяженностью 1421 км (883 мили) заняло 7 часов 25 минут при средней скорости 191,6 км / ч (119,1 миль в час). [21]

Самый быстрый одиночный пробег на длинные дистанции на TGV был выполнен поездом TGV Réseau из Кале-Фретюн в Марсель (1067,2 км) за 3 часа 29 минут со скоростью 306 км / ч (190 миль в час) для торжественного открытия. от LGV Медитерран 26 мая 2001 года [22]

Использование пассажиров [ править ]

28 ноября 2003 года сеть TGV перевезла своего миллиардного пассажира, уступив только пятимиллиардному пассажиру Синкансена в 2000 году.

Без учета международных перевозок система TGV перевезла 98 миллионов пассажиров в 2008 году, что на 8 миллионов (9,1%) больше, чем в предыдущем году. [23]

Количество пассажиров TGV в миллионах с 1981 по 2010 год [24]
1980-е
1980 г.1981 г.1982 г.1983 г.19841985 г.1986 г.1987 г.1988 г.1989 г.
-
1,266,089.2013,7715,3815,5716,9718.1019,16
1990-е
[t 1] [t 2]
1990 г.1991 г.1992 г.1993 г.1994 г.1995 г.1996 г.1997 г.1998 г.1999 г.
29,9337.0039,3040,1243,9146,5955,7362,6071,0074.00
2000-е
2000 г.2001 г.2002 г.2003 г.2004 г.2005 г.2006 г.2007 г.2008 г.2009 г.
79,7083,5087,9086,7090,8094.0097,00106,00114,00122.00
2010-е
2010 г.
114,45
  1. ^ с 1994, включая Eurostar
  2. ^ с 1997 года, включая Thalys

Подвижной состав [ править ]

TGVs имеет полустационарный в сочетание шарнирных незапитанных тренеров , с Jacobs тележек между тренерами поддерживают оба из них. Силовые вагоны на каждом конце поезда имеют собственные тележки. Поезда можно удлинить, сцепив два TGV с помощью сцепных устройств, спрятанных в носовой части силовых вагонов. Шарнирно-сочлененная конструкция выгодна во время схода с рельсов, поскольку пассажирские вагоны с большей вероятностью будут оставаться в вертикальном положении и на одной линии с колеей. Обычные поезда могут расколоться на муфтах и складном ноже, как видно из катастрофы поезда в Эшеде.. Недостатком является то, что комплекты кареток сложно разделить. В то время как силовые вагоны можно снимать с поездов с помощью стандартных процедур отцепки, необходимо специальное депо, чтобы разделить вагоны, подняв весь поезд за один раз. После отсоединения один из концов каретки остается без тележки в разъеме, поэтому для его поддержки требуется рама тележки. Использование электромобилей вместо нескольких электрических агрегатов позволяет легко добиться высокого качества езды и меньшего количества электрического оборудования. [25]

Используется пять типов оборудования TGV:

  • TGV Atlantique (10 вагонов)
  • TGV Réseau (аналог Atlantique, но 8 вагонов)
  • TGV Duplex (два этажа для большей пассажировместимости)
  • TGV POS (первоначально для маршрутов в Германию, теперь используется в Швейцарию)
  • TGV 2N2 (Avelia Euroduplex) (модернизация TGV Duplex)

Пенсионные наборы:

  • TGV Sud-Est (выведен из эксплуатации в марте 2020 г.)
    • TGV La Poste ( окончание карьеры в июне 2015 г.)

Будущие наборы:

  • Avelia Horizon (Ввод в эксплуатацию в 2023 г.)

Несколько типов TGV побили рекорды, в том числе V150 и TGV 001 . V150 представлял собой специально модифицированный двухэтажный поезд с пятью вагонами, который в контролируемых условиях при испытательном запуске достиг скорости 574,8 км / ч (357,2 миль / ч) . Он едва не побил мировой рекорд скорости поезда - 581 км / ч (361 миль / ч). [26] Рекордная скорость непрактична для коммерческих поездов из-за перегрузки двигателя, веса пустого поезда, проблем с износом рельсов и двигателей, отсутствия всех вагонов, кроме трех, чрезмерной вибрации, шума и отсутствия методов аварийной остановки .

В коммерческих целях TGV развивают скорость до 320 км / ч (200 миль / ч). Все они, по крайней мере, двухтоковые , что означает, что они могут работать при 25 кВ, 50 Гц переменного тока (включая LGV) и при 1,5 кВ постоянного тока (например, классические линии 1,5 кВ к югу от Парижа). Поезда в Германию, Швейцарию, Бельгию и Нидерланды должны быть рассчитаны на другие напряжения, требующие трехтокового и четырехтокового тока.TGVs. TGV имеют две пары пантографов: две для переменного тока и две для постоянного тока. При переходе между областями с различным напряжением питания маркерные доски напоминают водителю о необходимости выключить питание, опустить пантограф (-ы), настроить переключатель для выбора соответствующей системы и поднять пантограф (-ы). Пантографы и регулятор высоты пантографа выбираются автоматически в зависимости от системы напряжения, выбранной водителем. Как только поезд обнаруживает правильное питание, загорается индикатор на приборной панели, и машинист может включить тяговые двигатели. Поезд идет по границе между участками.

Тип оборудованияМаксимальная скоростьГостиная
мощность		Полная длинаШиринаМасса
пустого (т)		Масса
полная (т)		Мощность
при 25 кВ (кВт)		Удельная мощность ,
пустой (кВт / т)		Первый
построен
км / чмиль / чмфутовмфутов
TGV Atlantique *300190485, 459 (перестроен)2387812,909,54444848 80019,821988 г.
TGV Réseau320200377, 361 (с ремонтом)2006602,909,53834158 80022,981992 г.
TGV Дуплекс3202005082006602,909,53804248 80023,161994 г.
TGV POS3202003612006602,909,53834159 28024,232005 г.
Евродуплекс320200509 (SNCF), 533 (ONCF)2006602,909,53804249 40024,742011 г.

TGV Sud-Est [ править ]

Основная статья: SNCF TGV Sud-Est
TGV Sud-Est расположен в оригинальной оранжевой раскраске, так как вытесняется серебром и синим

Флот Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год и обслуживал первое сообщение TGV из Парижа в Лион в 1981 году. Всего было 107 пассажирских комплектов, из которых девять трехтоковых (включая 15 кВ, 16, Гц переменного тока для использования в Швейцарии. ), а остальные двухтоковые. Было семь двухпоточных полукомплектов без сидений, которые доставляли почту для La Poste между Парижем, Лионом и Провансом в характерной желтой окраске, пока они не были сняты с производства в 2015 году.

Каждый комплект состоял из двух моторных вагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая моторную тележку в вагонах, прилегающих к моторным вагонам. Их длина составляет 200 м (660 футов), а ширина - 2,81 м (9,2 фута). Они весят 385 тонн и имеют выходную мощность 6 450 кВт при напряжении ниже 25 кВ.

Установки были построены для работы со скоростью 270 км / ч (170 миль / ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км / ч (190 миль / ч) во время промежуточного ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée. Немногочисленные комплексы, которые все еще имеют максимальную скорость 270 км / ч, работают на маршрутах, которые включают сравнительно небольшое расстояние на LGV, например, в Швейцарию через Дижон; Компания SNCF не сочла финансово целесообразным повышать скорость для незначительного сокращения времени в пути.

В декабре 2019 года поезда были выведены из эксплуатации. В конце 2019 - начале 2020 года TGV 01 (по прозвищу Патрик), который был самым первым поездом TGV, провел прощальную службу, в которую были включены все три ливреи, которые были надеты во время их службы. [27]

TGV Atlantique [ править ]

Основная статья: SNCF TGV Atlantique
TGV Atlantique на вокзале Ла-Рошель.

105-сильный двухпоточный флот Atlantique был построен в период с 1988 по 1992 год для открытия LGV Atlantique, и ввод в эксплуатацию начался в 1989 году. Они имеют длину 237,5 м (779 футов) и ширину 2,9 м (9,5 футов). Они весят 444 тонны и состоят из двух электромобилей и десяти вагонов вместимостью 485 мест. Они были построены с максимальной скоростью 300 км / ч (190 миль / ч) и мощностью 8 800 кВт при напряжении ниже 25 кВ. Эффективность Atlantique со всеми заполненными сиденьями была рассчитана на уровне 767 PMPG , хотя при типичной загруженности 60% это составляет около 460 PMPG (Toyota Prius с тремя пассажирами - 144 PMPG). [28]

Модифицированный агрегат 325 установил мировой рекорд скорости в 1990 году на LGV до его открытия. Такие модификации, как улучшенная аэродинамика , увеличенные колеса и улучшенное торможение, были сделаны для обеспечения скорости более 500 км / ч (310 миль в час). Для улучшения удельной мощности комплект уменьшился до двух силовых вагонов и трех вагонов, весом 250 тонн. Три каретки, включая каретку стержня в центре, - это минимально возможная конфигурация из-за шарнирного сочленения.

TGV Réseau [ править ]

Основная статья: SNCF TGV Réseau
TGV-Reseau Lacroix с номером 549 на вокзале Люксембург.

Первые комплекты Réseau (Network) были введены в эксплуатацию в 1993 году. В 1990 году было заказано 50 комплектов двухтокового типа, а в 1992/1993 гг. Было добавлено 40 комплектов трехфазного тока. Десять наборов с трехканальным током имеют ливрею Thalys и известны как наборы Thalys PBA (Париж-Брюссель-Амстердам). Помимо использования стандартных французских напряжений, трехтоковые установки могут работать от источников постоянного тока напряжением 1,5 кВ в Нидерландах и Италии и Бельгии.

Они состоят из двух силовых вагонов (8 800 кВт до 25 кВ - как TGV Atlantique) и восьми вагонов, вмещающих 377 мест. У них максимальная скорость 320 км / ч. Их длина составляет 200 м (660 футов), а ширина - 2,90 м (9,5 футов). Двухтоковые комплекты весят 383 тонны: из-за ограничений по нагрузке на ось в Бельгии трехтоковые комплекты имеют ряд модификаций, таких как замена стали на алюминиевые и полые оси, чтобы снизить вес до менее 17 т на ось. .

Из-за первых жалоб на неудобные изменения давления при входе в туннель на высокой скорости на LGV Atlantique, теперь комплекты Réseau герметичны. Их можно соединить с дуплексом.

TGV Duplex [ править ]

Основная статья: SNCF TGV Duplex
Автомобили TGV Duplex Power имеют более обтекаемую форму, чем предыдущие модели TGV.

Дуплекс был построен для увеличения пропускной способности TGV без увеличения длины поезда или количества поездов. Каждый вагон имеет два уровня, с дверцами для доступа на нижнем уровне, использующими низкие французские платформы . Лестница ведет на верхний уровень, где находится проход между вагонами. В каждом наборе 512 посадочных мест. На загруженных маршрутах, таких как Париж-Марсель, они работают парами, обеспечивая 1024 места в двух наборах Duplex или 800 в группе Duplex плюс набор Reseau. В каждом наборе есть отделение для гостей с ограниченными физическими возможностями.

После продолжительного процесса разработки, начавшегося в 1988 году (в течение которого они были известны как TGV-2N), в период с 1995 по 1998 год была построена первоначальная партия из 30 машин. Дальнейшие поставки начались в 2000 году, когда парк Duplex теперь насчитывает 160 единиц, что сделало его основой. TGV-парка SNCF. Они весят 380 тонн и имеют длину 200 м (660 футов), состоят из двух силовых вагонов и восьми вагонов. Широкое использование алюминия означает, что они весят не намного больше, чем комплекты TGV Réseau, которые они дополняют. Автомобили с двухтоковым двигателем вырабатывают 8 800 кВт, и их скорость немного увеличена до 320 км / ч (200 миль / ч).

Дуплексные поезда TGV сейчас работают на всех высокоскоростных линиях Франции. [29]

TGV POS [ править ]

Основная статья: SNCF TGV POS
У TGV POS есть автомобили более новой мощности, в отличие от TGV Réseau

POS-терминалы TGV (Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland или Париж-Восточная Франция-Южная Германия) используются на LGV Est.

Они состоят из двух машин Duplex с восемью вагонами типа TGV Réseau, выходной мощностью 9600 кВт и максимальной скоростью 320 км / ч (200 миль / ч). В отличие от ТГВ-А, ТГВ-Р и ТГВ-Д, они имеют асинхронные двигатели, и в случае отказа возможно отключение отдельного двигателя.

Авелия Евродуплекс (TGV 2N2) [ править ]

Основная статья: Евродуплекс
Поезд TGV 2N2 на станции Paris Gare de Lyon.

Двухтоковый TGV 2N2 (Avelia Euroduplex) можно рассматривать как дуплекс 3-го поколения. Эта серия была введена в эксплуатацию с декабря 2011 года для сообщения с Германией и Швейцарией (трехтоковые поезда) и для того, чтобы справиться с увеличением трафика в связи с открытием LGV Рейн-Рон.

Они пронумерованы от 800 и ограничены до 320 км / ч (200 миль / ч). ERTMS делает их совместимыми, чтобы разрешить доступ в Испанию, как в Дасье .

Технология TGV за пределами Франции [ править ]

Технология TGV была принята в ряде других стран: [30]

  • AVE ( Alta Velocidad Española ) в Испании. [31]
  • Thalys в Бельгии, Нидерландах и Германии.
  • Korea Train Express (KTX), в Южной Корее. [32]
  • British Rail Class 373 обслуживает рейсы Eurostar между Великобританией , Францией и Бельгией .
  • Acela Express , высокоскоростной поезд с опрокидыванием, построенный участником TGV Bombardier для Северо-восточного коридора в США. Acela использует несколько технологий TGV, включая двигатели, электрическую / трансмиссионную систему (выпрямители, инверторы, технология рекуперативного торможения), конструкцию грузовика и дисковые тормоза , а также технологию управления энергией при столкновении для контроля структурных деформаций при авариях. [33] Тем не менее, наклоняемые несочлененные вагоны Acela заимствованы из канадских поездов LRC Bombardier и изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии со стандартами аварийного управления Федерального управления железных дорог США . [33]
  • Avelia Liberty , замена Acela Express в США. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию в 2021 году.
  • Правительство Марокко заключило с Alstom контракт на 2 миллиарда евро на строительство Al-Boraq , LGV между Танжером и Касабланкой, который открылся в 2018 году [34].
  • Итальянский оператор скоростных поездов открытого доступа Nuovo Trasporto Viaggiatori подписал с Alstom договор на закупку 25 комплектов AGV из 11 автомобилей (TGV 4-го поколения, скорость 350 км / ч (220 миль / ч)) для поставки, начиная с 2009 года [35]

Будущие TGV [ править ]

SNCF и Alstom исследуют новую технологию, которую можно было бы использовать для высокоскоростного транспорта. Разработка поездов TGV осуществляется в форме высокоскоростного автопоезда Automotrice à grande vitesse (AGV) с двигателями под каждым вагоном. [36] Исследования проводятся с целью производства поездов по той же цене, что и TGV, с теми же стандартами безопасности. AGV такой же длины, как TGV, может вмещать до 450 посадочных мест. Целевая скорость - 360 километров в час (220 миль в час). Прототип AGV был представлен компанией Alstom 5 февраля 2008 г. [37]

Итальянский оператор НТВ стал первым заказчиком AGV и первым оператором высокоскоростной железной дороги с открытым доступом в Европе, начавшим работу в 2011 году [35].

Процесс проектирования поездов TGV следующего поколения начался в 2016 году, когда SNCF и Alstom подписали соглашение о совместной разработке поездов с целью сокращения закупочных и эксплуатационных расходов, а также улучшения дизайна интерьера. [38]

Авелия Горизонт [ править ]

Основная статья: Avelia Horizon

Конструкция, которая возникла в результате этого процесса, получила название Avelia Horizon , и в июле 2018 года SNCF заказала 100 комплектов поездов, поставки которых должны начаться в 2023 году. [39] Ожидается, что они будут стоить 25 миллионов евро за комплект из 8 вагонов.

Несчастные случаи [ править ]

Основная статья: аварии TGV

За почти три десятилетия высокоскоростной эксплуатации TGV не зарегистрировал ни одного погибшего пассажира из-за несчастных случаев при движении на высокой скорости при обычных пассажирских перевозках. Было несколько аварий, в том числе три схода с рельсов на скорости 270 км / ч (170 миль / ч) или выше, но только в одном из них - пробном запуске на новой линии - вагоны перевернулись. Частично это связано с жесткостью, которую шарнирно-сочлененная конструкция придает поезду. Были несчастные случаи со смертельным исходом с участием TGV на классических линиях , где поезда подвергаются тем же опасностям, что и обычные поезда, например, на железнодорожных переездах . В их число входит один террористический акт , который мог произойти на большой скорости.

На LGV [ править ]

  • 14 декабря 1992 г .: TGV 920 по маршруту Анси - Париж, обслуживаемый установкой 56, сошел с рельсов на скорости 270 км / ч (170 миль / ч) на станции TGV Макон-Лоше ( Сона-и-Луара ). Предыдущая аварийная остановка вызвала сползание колеса; соответствующая тележка сошла с рельсов при пересечении точек входа на станцию. В поезде никто не пострадал, но 25 пассажиров, ожидавших на платформе еще одного TGV, получили легкие травмы от балласта, подброшенного с железнодорожного полотна.
  • 21 декабря 1993 г ​​.: TGV 7150 из Валансьена в Париж, эксплуатируемый группой 511, сошел с рельсов на скорости 300 км / ч (190 миль / ч) на месте станции высокоскоростных поездов Верхняя Пикардия, прежде чем она была построена. Из-за дождя под рельсом образовалась дыра; дыра датируется Первой мировой войной, но не была обнаружена во время строительства. Передний силовой автомобиль и четыре вагона сошли с рельсов, но остались выровненными по рельсам. Из 200 пассажиров один получил легкие ранения.
  • 5 июня 2000 г .: Eurostar 9073 из Парижа в Лондон, обслуживаемая установками 3101/2, принадлежащими SNCB / NMBS , сошла с рельсов на скорости 250 км / ч (155 миль в час) в районе Нор-Па-де-Кале недалеко от Круазиля . [40] Узел трансмиссии на задней тележке переднего силового автомобиля вышел из строя, детали упали на гусеницу. Четыре тележки из 24 сошли с рельсов. Из 501 пассажира семеро получили синяки [41], а остальные получили лечение от шока. [42]
  • 14 ноября 2015 г .: TGV 2369 участвовал в крушении с рельсов в Экверсхайме , недалеко от Страсбурга, во время испытаний на тогда еще закрытой второй фазе LGV Est. В результате крушения 11 человек, находившихся на борту поезда, погибли, а еще 11 пассажиров поезда были серьезно ранены. [43] Причиной была названа чрезмерная скорость. [44]

О классических линиях [ править ]

  • 31 декабря 1983 г .: Бомба, предположительно заложенная террористической организацией Карлоса Шакала, взорвалась на борту TGV, следовавшего из Марселя в Париж; два человека погибли.
  • 28 сентября 1988 г .: TGV 736, эксплуатируемый установкой 70 "Мелун", столкнулся с грузовиком с электрическим трансформатором весом 100 тонн, который застрял на железнодорожном переезде в Вуароне , Изер. Транспортное средство не получило требуемого разрешения на пересечение границы от Французского управления по оборудованию . Вес грузовика вызвал очень сильное столкновение; машинист поезда и пассажир погибли, 25 пассажиров получили легкие ранения.
  • 4 января 1991 года: после отказа тормозной системы TGV 360 сбежал из депо Шатийон. Поезд был направлен на незанятые пути и на скорости 60 км / ч (37 миль / ч) столкнулся с эстакадой для погрузки вагонов на станции Париж-Вожирар. Никто не пострадал. Ведущий силовой вагон и первые два вагона были сильно повреждены и были отремонтированы.
  • 25 сентября 1997 г .: TGV 7119 из Парижа в Дюнкерк , управляемый установкой 502, столкнулся на скорости 130 км / ч (81 миль в час) с асфальтоукладчиком мощностью 70 тонн на железнодорожном переезде в Бирне, недалеко от Дюнкерка. Моторный автомобиль развернулся и упал на насыпь. Два передних вагона сошли с рельсов и остановились в лесу у рельсов. Пострадали семь человек.
  • 31 октября 2001 г .: TGV 8515, следовавший по маршруту Париж - Ирун, сошел с рельсов на скорости 130 км / ч (81 миля в час) возле Дакса на юго-западе Франции. Все десять вагонов сошли с рельсов, упал задний силовой агрегат. Причина - сломанный рельс.
  • 30 января 2003 г .: TGV, следовавший из Дюнкерка в Париж, на скорости 106 км / ч (66 миль / ч) столкнулся с грузовиком, застрявшим на железнодорожном переезде в Эскельбеке на севере Франции. Передний силовой автомобиль был серьезно поврежден, но сошла с рельсов только одна тележка. Лишь водитель получил легкие травмы.
  • 19 декабря 2007 г .: TGV, следовавший из Парижа в Женеву, на скорости около 100 км / ч (62 миль / ч) столкнулся с грузовиком на железнодорожном переезде недалеко от Тоссья на востоке Франции, недалеко от границы со Швейцарией. Погиб водитель грузовика; в поезде один человек был серьезно ранен, 24 получили легкие ранения. [45]
  • 17 июля 2014 г .: поезд TER врезался в заднюю часть TGV в Денгине, Атлантические Пиренеи . Пострадали сорок человек.

Учитывая количество аварий на железнодорожных переездах, были предприняты усилия по удалению всех железнодорожных переездов на классических линиях, используемых TGV. Ligne Classique из туры в Бордо в конце LGV Atlantique не имеет переездов в качестве результата.

Протесты против TGV [ править ]

Первые экологические протесты против строительства LGV произошли в мае 1990 года на этапе планирования LGV Méditerranée. Протестующие заблокировали железнодорожный виадук в знак протеста против запланированного маршрута, аргументируя это тем, что в этом нет необходимости и что поезда могут продолжать использовать существующие линии, чтобы добраться до Марселя из Лиона. [46]

Высокоскоростной железной дороги Турин-Лион ( Lyon - Шамбери - Турин ), который соединит сеть TGV с итальянской TAV сети, была предметом демонстраций в Италии. В то время как большинство итальянских политических партий согласны с постройкой этой линии, некоторые жители городов, где будет проходить строительство, категорически против. [ Необходимая цитата ] Опасения, выдвинутые протестующими, связаны с хранением опасных материалов, добытых во время проходки туннелей, таких как асбест и, возможно, уран , на открытом воздухе. [ необходима цитата ]Этой опасности для здоровья можно было бы избежать, используя более дорогие методы обращения с радиоактивными материалами. [ Требуется цитата ] Для изучения решений было принято решение о шестимесячной отсрочке начала строительства. Помимо опасений жителей, RFB - национальное движение с десятилетней историей - выступает против развития сети высокоскоростных железных дорог TAV в Италии в целом. [47]

Общие жалобы на шум проезжающих мимо городов и деревень TGV вынудили SNCF построить акустическое ограждение вдоль больших участков LGV, чтобы уменьшить неудобства для жителей, но протесты все еще происходят там, где SNCF не решила эту проблему. [48]

Почтовые службы [ править ]

Помимо стандартных услуг, службы доставки почты также обслуживались TGV.

В течение многих лет служба под названием SNCF TGV La Poste доставляла почту для французской почтовой службы La Poste . В нем использовался стандартный подвижной состав TGV без окон, окрашенный в желто-синий цвет La Poste. Однако в июне 2015 года обслуживание прекратилось.

Мобильная больничная служба [ править ]

Во время пандемии COVID-19 несколько поездов TGV были преобразованы в мобильные больницы, чтобы доставлять тяжелобольных из переполненных больниц на востоке Франции в больницы на западе. [49]

Каждый автобус вмещает до 6 пациентов, что позволяет перевозить несколько десятков пациентов, обслуживаемых персоналом из 50 медицинских работников. Хотя поезд движется с высокой скоростью, он плавно ускоряется и замедляется, что позволяет выполнять медицинские процедуры во время транспортировки. [50]

Ребрендинг [ править ]

С июля 2017 года услуги TGV постепенно переименовываются в TGV inOui и Ouigo в рамках подготовки к открытию французского рынка HSR для конкуренции. [51] [52] [53]

TGV inOui [ править ]

Основная статья: TGV inOui

TGV inOui - это высокоскоростной железнодорожный транспорт премиум-класса от компании SNCF. Название inOui было выбрано потому, что оно звучит как французское слово inouï, означающее «экстраординарный» (или, точнее, «неслыханный»). [54]

Уиго [ править ]

Основная статья: Уиго

Уиго - это недорогая высокоскоростная железнодорожная компания SNCF. Поезда имеют одноклассную конфигурацию с высокой плотностью движения и ограниченным объемом бортовых услуг. Услуги обычно работают с менее загруженных второстепенных станций, иногда за пределами центра города. [55] Дословный перевод названия бренда - «да, вперед», но название также является игрой на английском омониме «мы идем».

См. Также [ править ]

  • iDTGV
  • Высокоскоростная железная дорога во Франции
  • TER-GV - TGV, курсирующие на относительно короткие расстояния вдоль LGV Nord
  • Строительство пути TGV
  • Мировой рекорд скорости TGV - обзор и хронология попыток установления рекорда скорости
  • Категории поездов в Европе
  • V150 (поезд)

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ "Sympozjum CS Transport w CNTK" (на польском языке). Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  2. ^ Gruere, Y (1989). «ТВМ 400-А модульная и гибкая система УВД». Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  3. ^ "Французский поезд достигает 357 миль в час, побивая мировой рекорд скорости" . foxnews.com. 4 апреля 2007 года Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
  4. ↑ Le TGV ruler bientôt à 360 км / ч , Le Figaro (на французском языке), 17 декабря 2007 г.
  5. ^ a b , «Мировое исследование скорости: новые линии повышают быстродействие железных дорог» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 сентября 2007 . Проверено 1 мая 2009 года .
  6. ^ a b Railway Gazette International 2007 Таблицы мирового обзора скорости Railway Gazette International (сентябрь 2007 г.)
  7. ^ "World Speed ​​Survey 2013: Китай бежит впереди" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Проверено 2 июля 2013 года .
  8. ↑ Гоу, Дэвид (9 июля 2008 г.). «Ренессанс железных дорог в Европе на рельсах» . guardian.co.uk . Лондон . Проверено 9 февраля 2010 года .
  9. ↑ Фрид, Бен (15 июля 2008 г.). «Французские поезда приносят 1,75 миллиарда долларов прибыли, оставляя американские железные дороги в пыли» . Streetsblog Нью-Йорк . streetblog.org . Проверено 9 февраля 2010 года .
  10. Перейти ↑ Fender, Keith (август 2010). " TGV: Скоростной герой ". Журнал "Поезда" . Кальмбах . 70 (8).
  11. ^ "Ранняя история TGV" . TGVWeb . Проверено 18 апреля 2008 года .
  12. ^ Менье, Джейкоб. В ускоренном порядке: модернизация французских железных дорог и истоки TGV, 1944–1983 гг . С. 209–210.
  13. ^ Менье, Джейкоб. В ускоренном порядке: модернизация французских железных дорог и истоки TGV, 1944–1983 гг . п. 7.
  14. ^ "Первый поезд Eurostar из Лондона в Амстердам прибывает стильно" . standard.co.uk .
  15. ^ «Общие определения высокой скорости» . МСЖД . 28 ноября 2006 Архивировано из оригинала 10 декабря 2006 года . Проверено 3 января 2007 года .
  16. ^ "Alstom принимает на себя французскую программу сверхскоростных железных дорог" . Alstom. 18 декабря 2006 . Проверено 4 февраля 2007 года .[ мертвая ссылка ]
  17. ^ "Французский высокоскоростной TGV бьет мировой рекорд скорости обычных железных дорог" . Deutsche Presse-Agentur (перепечатано Monsters and Critics). 14 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2007 года . Проверено 14 февраля 2007 года .
  18. ^ Линия Ухань-Гуанчжоу открывается на скорости 380 км / ч, "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 февраля 2010 года . Проверено 17 мая 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  19. ^ Ltd, DVV Media International. «World Speed ​​Survey 2015: Китай остается лидером» . Железнодорожный вестник . Проверено 3 декабря 2018 .
  20. ^ "京沪 高 铁 明提 速" 复兴 号 "将 在 中途 超车" 和谐 号" " . Проверено 3 декабря 2018 .
  21. ^ "Eurostar устанавливает новый мировой рекорд Гиннеса с актерским составом и создателями фильма Columbia Pictures" Код да Винчи " . Евростар . 17 мая 2006 Архивировано из оригинала 14 мая 2007 года . Проверено 15 февраля 2007 года .
  22. ^ "Французский поезд бьет рекорд скорости" . BBC News . 27 мая 2001 . Проверено 26 августа 2007 года .
  23. ↑ Bilan de l'année 2008: Perspectives 2009 (PDF) (на французском языке). SNCF . 12 февраля 2009 г. Архивировано 19 марта 2009 г. из оригинального (PDF) . Проверено 7 марта 2009 года .
  24. ^ Пепи, G .: 25 лет на TGV. Современные железные дороги 10/2006, стр. 67 - 74
  25. ^ http://www.ejrcf.or.jp/jrtr/jrtr17/pdf/f40_technology.pdf
  26. ^ "Французский поезд устанавливает новый мировой рекорд скорости" . Лондон. Архивировано из оригинала 7 мая 2008 года.
  27. ^ "[SNCF] Прощальный тур для Патрика, первый поезд TGV" . Eng Новости 24ч . 7 февраля 2020 . Дата обращения 18 мая 2020 .
  28. ^ Энергоэффективность различных видов транспорта, доступ 21 марта 2009 г. Архивировано 1 марта 2009 г. на Wayback Machine
  29. ↑ Общество электрических железных дорог (март 2015 г.). "История французской сети высокоскоростных железных дорог и TGV" . Проверено 19 октября +2016 .
  30. ^ «Французская железнодорожная промышленность: пути к совершенству» (PDF) . DGE / UBIFRANCE . Архивировано из оригинального (PDF) 21 ноября 2008 года . Проверено 1 мая 2009 года .
  31. ↑ Такаги, Ре. «Высокоскоростные железные дороги: последние десять лет» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2009 года . Проверено 1 мая 2009 года .
  32. ^ "Корея развивает амбиции в области высоких скоростей: тщательная программа исследований и разработок скоро принесет результаты для железнодорожной отрасли Кореи в виде местного высокоскоростного поезда KTX II. Д-р Кихван Ким из Корейского научно-исследовательского института железных дорог объясняет разработку новый поезд » . BNET (Международный железнодорожный журнал). Май 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2008 года . Проверен 31 декабрь 2 008 .
  33. ^ a b "Страница TGVweb Acela Express" . TGVweb. Май 2009 . Проверено 10 мая 2009 года .
  34. ^ "Инженеры начинают работу на марокканском высокоскоростном железнодорожном сообщении" . BNET (Международный железнодорожный журнал). Май 2008 . Проверено 9 апреля 2009 года .
  35. ^ a b «Alstom заключила контракт с итальянской компанией AGV» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 17 января 2008. Архивировано из оригинала 15 апреля 2012 года .
  36. ^ "Alstom представляет прототип поезда AGV" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 5 февраля 2008 г.
  37. ^ "Франция представляет сверхскоростной поезд" . BBC News . 5 февраля 2008 . Проверено 5 февраля 2008 года .
  38. ^ Барроу, Кит. «TGV следующего поколения будет введен в эксплуатацию в 2022 году» .
  39. ^ «SNCF подтверждает заказ TGV будущего» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 26 июля 2018 . Проверено 2 августа 2018 .
  40. ^ "Несчастные случаи TGV" . trainweb.org. 1 мая 2009 г.
  41. ^ Евростар сошёл с рельсов; семь пассажиров получили синяки Associated Press (5 июня 2000 г.), последнее обращение 24 ноября 2005 г.
  42. ^ "Поезд Eurostar сошел с рельсов во Франции" . BBC News . 5 июня 2000 . Проверено 10 мая 2009 года .
  43. ^ «По меньшей мере 11 человек погибли в железнодорожной катастрофе во Франции» . BBC News . Проверено 20 декабря 2017 года .
  44. ^ Бах, Кристиан; Пуавре, Орельен (14 ноября 2015 г.). "Une rame d'essai d'un TGV se renverse et prend feu à Eckwersheim, près de Strasbourg: cinq morts" . Dernieres Nouvelles D'Alsace (на французском языке).
  45. ^ Французский поезд TGV врезался в грузовик и убил одного Reuters UK (декабрь 2007 г.)
  46. ↑ New Scientist (выпуск 1719, 2 июня 1990 г.), High-Speed ​​Protest . Проверено 15 ноября 2005 г.
  47. ↑ Planet Ark (перепечатано из Reuters 1 ноября 2005 г.), Экологические протестующие блокируют французско-итальянскую железную дорогу . Проверено 1 ноября 2005 г.
  48. ↑ Наука об окружающей среде и инженерия (ноябрь 2001 г.), Train à grande vitesse вызывает бедствие. Архивировано 16 января 2010 г. в Wayback Machine . Проверено 24 ноября 2005 г.
  49. ↑ Скоростная «больница»: поезд перевозит пациентов с коронавирусом из Франции France24 26 марта 2020 г.
  50. ^ Фото: Госпитализированных пациентов с коронавирусом вывозят из Парижа поездом Quartz 3 апреля 2020 г.
  51. ^ SNCF ребрендинг услуг TGV в inOui Railway Gazette International 27 мая 2017 года
  52. ^ SNCF переименовывает TGV в Международный железнодорожный журнал InOui 30 мая 2017 г.
  53. ^ SNCF подтверждает новое название InOui для TGV Business Traveller 31 мая 2017 г.
  54. ^ «Почему мы переименовали службу TGV„inOui “ » . Связь . Проверено 28 мая 2020 .
  55. ^ БИЗНЕС, BFM. "SNCF: les TGV low-cost Ouigo désormais au départ de Paris" . BFM BUSINESS (на французском) . Дата обращения 15 февраля 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Аллен, Джеффри Фриман (декабрь 1982 - январь 1982). «Это нокаут». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 34–37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Купер, Бэзил (январь 1983). «Что в ТЖВ?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 18–20. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Перрен, Брайан (октябрь 1983 г.). «ТЖВ: завершение мечты». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 32–40. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Чинотти, Эрик и Требуль, Жан-Батист (2000) Les TGV européens: Eurostar, Thalys , Paris: Presses Universitaires de France, ISBN 2-13-050565-1 (на французском языке) 
  • Перрен, Брайан (2000) Справочник TGV , 2-е изд., Harrow Weald: Capital Transport, ISBN 1-85414-195-3 
  • Маласпина, Жан-Пьер (2005). Des TEE aux TGV [ TEE to TGV ]. Поезда Европы (на французском языке). 1 . Париж: La Vie du Rail. ISBN 2915034486.
  • Суле, Клод и Трикуар, Жан (2002). Le grand livre du TGV , Париж: La Vie du Rail, ISBN 2-915034-01-X (на французском языке) 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с TGV, на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт SNCF (на английском языке)
  • Официальный сайт TGV (на английском языке)