Высокоскоростная железная дорога в Европе

Высокоскоростной железнодорожный транспорт в Европе становится все более популярным и эффективным средством передвижения. Первые высокоскоростные железнодорожные линии в Европе, построенные в 1980-х и 1990-х годах, позволили сократить время в пути по внутринациональным коридорам. С тех пор несколько стран построили обширные высокоскоростные сети, и в настоящее время существует несколько трансграничных высокоскоростных железнодорожных линий. Операторы железных дорог часто предоставляют международные услуги, и постоянно строятся и модернизируются пути в соответствии с международными стандартами в формирующейся европейской сети высокоскоростных железных дорог.

Действующие высокоскоростные линии в Европе
Сети крупнейших операторов высокоскоростных железных дорог Европы, 2019 г.

В 2007 году появился консорциум европейских железнодорожных операторов Railteam для координации и стимулирования трансграничных высокоскоростных железнодорожных перевозок. Развитие трансъевропейской сети высокоскоростных железных дорог является заявленной целью Европейского Союза , и большинство приграничных железнодорожных линий получают финансирование ЕС. Несколько стран - Франция, Испания, Италия, Германия, Австрия, Швеция, Бельгия, Нидерланды, Польша, Португалия, Россия и Великобритания - подключены к трансграничной сети высокоскоростных железных дорог.

Ожидается, что в ближайшие годы будет подключено еще больше, поскольку Европа вкладывает значительные средства в туннели, мосты и другие инфраструктурные и девелоперские проекты по всему континенту, многие из которых сейчас строятся. Alstom был первым производителем, который спроектировал и поставил высокоскоростной поезд или HS-Train, который в конечном итоге стал использоваться TGV во Франции .

В настоящее время существует ряд производителей высокого уровня, которые проектируют и строят HSR в Европе с перекрестными альянсами и партнерствами, включая канадскую компанию Bombardier , саму Alstom , испанскую Talgo и немецкую Siemens . [1]

Первые высокоскоростные железнодорожные линии и услуги были построены в 1980-х и 1990-х годах как национальные проекты. Страны стремились увеличить пассажиропоток и сократить время в пути на междугородних маршрутах в пределах своих границ. Вначале линии строились в рамках национальных программ финансирования, а услуги предоставлялись национальными операторами.


Франция

Высокоскоростная железная дорога во Франции и приграничных странах
"> File:France TGV high speed trains.webmВоспроизвести медиа
Видеозапись проезда TGV , Thalys и Eurostar во Франции (2018)

Франция познакомилась с высокоскоростными железными дорогами, когда в 1981 году открылась линия LGV Sud-Est из Парижа в Лион, и TGV начала обслуживать пассажиров. С тех пор Франция продолжала строить разветвленную сеть с линиями, идущими во всех направлениях от Парижа. Франция имеет вторую по величине высокоскоростную сеть в Европе с 2647 км действующих линий HSR в июле 2017 года, уступая лишь 3240 км Испании. [2]

Сеть TGV постепенно распространилась на другие города и другие страны, такие как Швейцария, Бельгия, Нидерланды, Германия и Великобритания. Из-за раннего внедрения высокоскоростных железных дорог и важного расположения Франции (между Пиренейским полуостровом, Британскими островами и Центральной Европой) большинство других выделенных высокоскоростных железнодорожных линий в Европе были построены с такой же скоростью, напряжением и стандарты сигнализации. Наиболее очевидным исключением являются высокоскоростные линии в Германии, построенные в соответствии с существующими немецкими железнодорожными стандартами. Кроме того, многие высокоскоростные службы, в том числе TGV и ICE, используют существующие железнодорожные линии в дополнение к тем, которые предназначены для высокоскоростных железных дорог. По этой причине и из-за различных национальных стандартов поезда, пересекающие национальные границы, должны обладать особыми характеристиками, такими как способность работать с различными источниками питания и системами сигнализации . Это означает, что не все TGV одинаковы, и необходимо учитывать габариты погрузки и сигнализацию.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтроительство завершено или
ожидается начало прибыльных услуг
LGV Sud-Est 270 км / ч, затем 300 км / ч 409 км 1976 г. 1983 г.
LGV Atlantique 300 км / ч 279 км 1985 г. 1990 г.
LGV Рона-Альпы 300 км / ч 115 км 1989 г. 1994 г.
LGV Nord 300 км / ч 333 км 1989 г. 1996 г.
LGV Interconnexion Est 270 км / ч 57 км 1990 г. 1996 г.
LGV Méditerrannée 320 км / ч 250 км 1996 г. 2001 г.
LGV Est Européen 320 км / ч 406 км 2002 г. 2016 г.
LGV Перпиньян-Барселона 300 км / ч 45 км 2004 г. 2012 г.
LGV Рейн-Рона 320 км / ч 138 км 2006 г. 2011 г.
LGV Sud Europe Atlantique 320 км / ч 302 км 2012 г. 2017 г.
LGV Bretagne-Pays de la Loire 320 км / ч 182 км 2012 г. 2017 г.
LGV Ним-Монпелье 220 км / ч 80 км 2013 2018 г.
LGV Бордо-Тулуза 320 км / ч 222 км Неизвестный ~ 2025 г.
LGV Бордо-Испания 320 км / ч 251 км Неизвестный ~ 2032 г.
LGV Монпелье-Перпиньян Неизвестный 150 км Неизвестный Неизвестный
Лион-Турин300 км / ч272 км2007 г.2030 г.

Британия

InterCity 125 поезд на Hull Paragon в 1982 году междугородный 125 является самым быстрым дизель - поезд в мире.

Британия имеет историю высокоскоростных железных дорог, начиная с первых высокоскоростных паровых систем: примерами двигателей являются GWR 3700 Class 3440 City of Truro и рекордсмен по паровому транспорту LNER Class A4 4468 Mallard . Позже были введены высокоскоростные дизельные и электрические услуги с использованием модернизированных магистральных линий, в основном Great Western Main Line (GWML) и East Coast Main Line . Междугородных 125 , иначе известный как высокоскоростной поезд (HST), был запущен в 1976 году со скоростью службы 125 миль в час (201 км / ч) и при условии , первые высокоскоростных железнодорожных услуг в Великобритании. [3] HST был с дизельным двигателем , и GWML был первым, кто был модифицирован для новой службы. [4] Поскольку GWML был построен в основном по прямой, часто с четырьмя путями и с расстоянием в 1 милю (около 1,6 км) между дальним сигналом и основным сигналом, он позволял поездам двигаться со скоростью 125 миль в час (201 км / час) с относительно умеренные инвестиции в инфраструктуру по сравнению с другими странами Европы. Intercity 125 оказался экономичным вариантом для высокоскоростных железных дорог [5], и British Rail стремилась изучить дальнейшие достижения.

В 1970-х годах компания British Rail начала изучать новые технологии для высокоскоростных пассажирских железнодорожных перевозок в Великобритании. В то время как японские и французские железнодорожные власти решили построить совершенно новые пути для своих высокоскоростных железнодорожных систем Синкансэн и TGV , British Rail вместо этого предпочла разработать поезд, способный работать на существующей железнодорожной инфраструктуре: Advanced Passenger Train (APT) , с максимальной скоростью 155 миль в час (249 км / ч). Экспериментальная версия, APT-E , испытывалась в период с 1972 по 1976 год. Он был оснащен механизмом наклона, который позволял поезду наклоняться в поворотах для уменьшения силы поворота на пассажиров, и приводился в движение газовыми турбинами (впервые использовались на British Rail со времен Великой Западной железной дороги). В начале 1950-х на линии использовались локомотивы Brown-Boveri швейцарского производства и Metropolitan Vickers (18000 и 18100) британского производства. Нефтяной кризис 1970-х годов заставил переосмыслить выбор движущей силы (как в случае с прототипом TGV во Франции), и British Rail позже остановила свой выбор на традиционных воздушных линиях электропередачи, когда опытные и серийные APT были введены в эксплуатацию в 1980–86 годах. [6]

Первоначальный опыт работы с продвинутыми пассажирскими поездами был довольно хорош. У них было высокое соотношение мощности к весу, что позволяло быстро разгоняться; прототип установил рекордные скорости на магистралях Great Western Main Line и Midland Main Line , а серийные версии значительно сократили время в пути на WCML. Однако APT столкнулся с техническими проблемами; финансовые ограничения и негативное освещение в СМИ в конечном итоге привели к отмене проекта. [7]

Линия Скорость Длина Строительство началось Строительство завершено или
ожидается начало прибыльных услуг
Высокая скорость 1 300 км / ч 108 км 1998 г. 2007 г.
Высокая скорость 2 320 км / ч 530 км 2019 г. 2028-2033 гг.

Германия

Сеть ICE

Строительство первых немецких высокоскоростных линий началось вскоре после строительства французских LGV. Юридические баталии вызвали значительные задержки, так что поезда InterCityExpress (ICE) были запущены через десять лет после создания сети TGV. Сеть ICE более тесно интегрирована с уже существующими линиями и поездами в результате различной структуры населенных пунктов в Германии, население которой на треть больше, чем во Франции, на территории меньше на треть, что приводит к более чем вдвое больше плотности населения Франции. Поезда ICE достигли пунктов назначения в Австрии и Швейцарии вскоре после ввода в эксплуатацию, используя то же напряжение, что и в этих странах. Начиная с 2000 года, мультисистемные поезда ICE третьего поколения поступили в Нидерланды и Бельгию. Третье поколение ДВС достигло скорости 363 км / ч (226 миль / ч) во время пробных пробегов в соответствии с европейскими правилами, требующими максимальной скорости + 10% при пробных пробегах, и сертифицировано для скорости 330 км / час (210 миль / час) в обычных условиях. услуга.

На юго-западе планируется построить новую линию между Оффенбургом и Базелем, чтобы обеспечить скорость 250 км / ч (160 миль в час), а новая линия между Франкфуртом и Мангеймом на скорости 300 км / ч (190 миль в час) находится в стадии разработки. этапы планирования. На востоке в декабре 2017 года открылась линия длиной 230 км (140 миль) между Нюрнбергом и Лейпцигом со скоростью до 300 км / ч (190 миль в час). Вместе с быстрыми линиями из Берлина в Лейпциг и из Нюрнберга в Мюнхен, строительство которых было завершено в 2006 году, он позволяет время в пути от Берлина на севере до Мюнхена на юге составляет около четырех часов , по сравнению с почти восемью часами на такое же расстояние. несколько лет назад.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтроительство завершено или

ожидаемый старт доходов от услуг

Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург280 км / ч327 км19731991 г.
Высокоскоростная железная дорога Мангейм-Штутгарт280 км / ч99 км1976 г.1991 г.
Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин250 км / ч258 км1992 г.1998 г.
Линия высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт300 км / ч180 км1995 г.2002 г.
Кельн-Ахен высокоскоростная железная дорога250 км / ч70 км1997 г.2002 г.
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен300 км / ч171 км1998 г.2006-2013
Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле300 км / ч121 км1987 г.2015 г.
Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Эрфурт300 км / ч191 км1996 г.2017 г.
Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога250 км / ч182 км1987 г.1993-2030
Штутгарт – Вендлинген высокоскоростная железная дорога250 км / ч25 км2012 г.2025 г.
Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм250 км / ч60 км2012 г.2025 г.

Италия

Сеть высокоскоростных железных дорог Италии

Первой высокоскоростной железнодорожной линией, построенной в Европе в 1978 году, была итальянская «Директтиссима», высокоскоростная железная дорога Флоренция – Рим (254 км / 158 миль), на которой использовались локомотивы постоянного тока 3 кВ класса FS E444 . Италия была пионером в использовании технологии наклонного поезда Pendolino . Строитель итальянского правительства Treno Alta Velocità расширяет высокоскоростную сеть в Италии, при этом некоторые линии уже открыты. Итальянский оператор НТВ является первым оператором высокоскоростной железной дороги открытого доступа в Европе с 2011 года, использующим многоканальные агрегаты AGV ETR 575 .

В марте 2011 года был подписан контракт на строительство второй очереди высокоскоростной линии Милан – Верона. Протяженность этого участка составит 39 км. Первоначально строительство должно было быть завершено к 2015 году, а в Брешии он открыт с конца 2016 года. [8]

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтроительство завершено или

ожидаемый старт доходов от услуг

Флоренция – Рим250 км / ч254 км1970 г.1992 г.
Рим – Неаполь300 км / ч205 км1995 г.2005 г.
Падуя - Венеция (Местре)220 км / ч25 км2007 г.
Неаполь-Салерно250 км / ч29 км2008 г.
Милан – Болонья300 км / ч215 км2002 г.2008 г.
Болонья – Флоренция300 км / ч79 км1992 г.2009 г.
Турин – Милан300 км / ч125 км2009 г.
Милан – Брешия300 км / ч67 км2012 г.2016 г.
Брешиа - Восточная Верона300 км / ч48 км2016 г.2023 [9]
Восточная Верона - Виченца300 км / ч44 км2021 г.2027 [10]
Тоннель базы Бреннер250 км / ч56 км2006 г.2032 [11]
Турин-Лион250 км / ч72 км2011 г.2030 [12]
Верона - Бреннер [13]250 км / ч180 км2021 г.2032 г.
Генуя - Милан [14]250 км / ч53 км2011 г.2023 [15]
Неаполь - Бари200 км / ч147 км2016 г.2027 [16]

Сеть высокоскоростных железных дорог Италии состоит из 1342 км линий, обеспечивающих скорость до 300 км / ч. Система безопасности, принятая для сети, - ERMTS / ETCS II, самая современная в железнодорожной сигнализации и безопасности. [17] Источник питания соответствует европейскому стандарту однофазного тока 25 кВ переменного тока, 50 Гц. В сегмент Direttissima по-прежнему подается постоянный ток 3 кВ, но планируется, что он будет соответствовать остальной части сети. [18]

Frecciarossa 1000 - один из самых быстрых поездов в ЕС. [19] [20]

В связи с предстоящим вводом в эксплуатацию поездов ETR1000 , которые имеют максимальную скорость более 400 км / ч и коммерческую скорость 360 км / ч, железнодорожная сеть будет модернизирована [21], чтобы поезда могли безопасно двигаться с такой скоростью. скорости. Коммерческий запуск первого ETR1000 запланирован на 2014 год. [22] 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта Италии и ANSF объявили, что дальнейшие испытания не будут проводиться и ETR1000 не будет разгоняться со скоростью более 300 км / ч. . [23] [24]

Испания

Сеть AVE, самая протяженная в Европе.

Система высокоскоростной железной дороги Alta Velocidad Española ( AVE ) в Испании работает с 1992 года, когда был открыт маршрут Мадрид - Севилья (Севилья). С тех пор были открыты еще десять линий, в том числе линия Мадрид - Барселона протяженностью 621 км . По состоянию на август 2017 года общая протяженность сети составляет 3240 километров [2] [25], что делает ее самой длинной в Европе и второй по длине в мире после материкового Китая. [26]

Амбициозная программа строительства AVE направлена ​​на то, чтобы соединить высокоскоростными поездами почти все столицы провинций с Мадридом менее чем за 3 часа и с Барселоной в течение 6 часов. Из-за первоначального крайнего срока, установленного на 2020 год, выполнение программы замедлилось из-за финансового кризиса: две основные линии, которые все еще строятся, Средиземноморский коридор и Лиссабонская линия, как ожидается, будут завершены к 2022 году [27].

Испанские и португальские высокоскоростные линии строятся в соответствии с европейским стандартом или шириной колеи UIC 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). +1 / 2 ,  в) и электрифицирована с 25 кВчастотой 50 Гц отконтактного провода. Первый HSL из Мадрида в Севилью оборудовансистемойуправления поездомLZB, более поздние линии -ETCS.

В других странах Европы успех высокоскоростных услуг частично объясняется совместимостью с существующими обычными железнодорожными линиями. Взаимодействие между новыми линиями AVE и старой иберийской колеей создает дополнительные проблемы. И Talgo, и CAF поставляют поезда с колесами переменной колеи, управляемыми устройством автоматической смены колеи, через которые поезда проходят без остановок ( Alvias ). Некоторые линии строятся с двойной колеей, чтобы поезда с иберийской колеей и колеей МСЖД могли двигаться по одним и тем же путям. Другие линии были переоборудованы шпалами как для иберийской колеи, так и для ширины колеи UIC, так что путь может быть преобразован с иберийской колеи на колею UIC позднее без замены шпал.

Первые поезда AVE, подключенные к французской сети стандартной ширины колеи, начали курсировать в декабре 2013 года, когда впервые были запущены прямые высокоскоростные железнодорожные перевозки между Испанией и Францией. [28] Такое сообщение между двумя странами стало возможным благодаря строительству высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян-Барселона (продолжение линии Мадрид-Барселона ), завершившейся в январе 2013 г. [29] [30] и его международный участок Перпиньян-Фигерас, который открылся в декабре 2010 года и включает новый 8,3-километровый (5,2 мили) туннель под Пиренеями . Также планируется еще одно высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее две страны через Ирун / Андай .

Строятся несколько новых высокоскоростных линий с проектной скоростью 300–350 км / ч, а несколько старых линий модернизируются, чтобы пассажирские поезда могли двигаться со скоростью 250 км / ч. [31] [32] Общая протяженность линий превышает 3000 км с долгосрочными планами по увеличению ее до 7000 км.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтроительство завершено или
ожидается начало прибыльных услуг
Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Севилья300 км / ч472 км1989 г.1992 г.
LAV Мадрид-Толедо 270 км / ч 74 км 2003 г. 2005 г.
LAV Córdoba - Малага300 км / ч154 км2001 г.2007 г.
LAV Мадрид – Вальядолид350 км / ч179,6 км2001 г.2007 г.
Линия высокоскоростной железной дороги Мадрид – Барселона350 км / ч621 км1995 г.2008 г.
LAV Мадрид – Валенсия350 км / ч391 км2004 г.2010 [33]
LAV Альбасете – Аликанте350 км / ч171,5 кмНеизвестный2013 [33]
LAV Барселона - французская граница350 км / ч150,8 км2004 г.2013
Линия высокоскоростной железной дороги Atlantic Axis (Eixo Atlántico de Alta Velocidade)250 км / ч155,6 км [34]2001 г.2015 г.
LAV Вальядолид – Леон350 км / ч162,7 км2009 г.2015 г.
LAV Валенсия – Кастельон350 км / ч74 кмНеизвестный2018 [33]
LAV Паленсия - Бургос350 км / ч134,8 км2009 г.2020 г.
LAV Севилья - Кадис250 км / ч157 км2001 г.2015 [35]
LAV Антекера - Гранада300 км / ч125,7 км2006 г.2019 г.
LAV León - Хихон350 км / чНеизвестный км2009 г.после 2020
LAV Ольмедо – Замора-Галисия350 км / ч435 км2004 г.2011-2021 [36] [37]
LAV Мурсия - Альмерия300 км / ч184,3 кмНеизвестный2025 г.
LAV Бургос - Витория-Гастейс350 км / ч98,8 км2009 г.2025 г.
Баскский Y250 км / ч174 км2006 г.2025 г.
Средиземноморский Высокоскоростной коридор :
Андалусия - Мурсия - Валенсия - Каталония -Французских границ [38]		250–350 км / ч+1300 км2004 г.2013–2025 гг.
Мадрид - ( Касерес - Мерида - Бадахос ) - Лиссабон [39]350 км / ч640 км2008 г.после 2020
LAV Мадрид - Хаэн250–350 км / чНеизвестный км2015 г.Неизвестный
LAV Мадрид - Сантандер [40]Неизвестно км / чНеизвестный кмНеизвестный2025 г.
Мадрид Аточа - Мадрид Чамартин160 км / ч7 километровНеизвестный2021 [41]

Три компании построили или будут строить поезда для сети высокоскоростных железных дорог Испании: испанский Talgo , французский Alstom и немецкий Siemens AG . Bombardier Transportation является партнером консорциума под руководством Talgo и Siemens. Франция в конечном итоге построит линии TGV на 25 кВ до границы с Испанией (теперь существует разрыв между Нимом и Перпиньяном), но поезда с разным напряжением по-прежнему будут необходимы, поскольку поезда, направляющиеся в Париж, должны проехать последние несколько километров дальше. Линии 1,5 кВ. С этой целью RENFE решила переоборудовать 10 существующих поездов AVE S100 для работы на этом напряжении (а также французские системы сигнализации), что будет стоить 30 000 000 евро вместо ожидаемых ранее 270 000 000 евро для новых поездов. [42]

Трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной сети является одним из ряда Европейского Союза «с Транс-европейских транспортных сетей . Он был определен Директивой Совета 96/48 / EC от 23 июля 1996 г.

Целью этой Директивы ЕС является обеспечение функциональной совместимости европейской сети высокоскоростных поездов на различных этапах ее проектирования, строительства и эксплуатации.

Сеть определяется как система, состоящая из набора инфраструктур, стационарных установок, логистического оборудования и подвижного состава.

5 июня 2010 года Европейский комиссар по транспорту подписал Меморандум о взаимопонимании с Францией и Испанией относительно новой высокоскоростной железнодорожной линии через Пиренеи, которая станет первым звеном между высокоскоростными линиями двух стран. Кроме того, были продвинуты высокоскоростные линии между Хельсинки и Берлином ( Rail Baltica ) и между Лионом и Будапештом. [43]

Трансграничная инфраструктура и пассажирские перевозки

Бельгия

Сеть высокоскоростных железных дорог в Бельгии

Железнодорожную сеть Бельгии обслуживают четыре оператора высокоскоростных поездов: Thalys , Eurostar , ICE и TGV . Все они обслуживают Южный (Миди) вокзал Брюсселя , крупнейший железнодорожный вокзал Бельгии. Поезда Thalys, являющиеся вариантом французского TGV, курсируют между Бельгией, Германией ( Дортмунд ), Нидерландами ( Амстердам ) и Францией (Париж). С 2007 года Eurostar соединяет Брюссель с лондонским Сент-Панкрас , а до этого поезда ходили до лондонского Ватерлоо . Немецкий ICE работает между Брюсселем, Льежом и Франкфуртом Hbf .

HSL 1 является бельгийской высокоскоростной железнодорожной линией , которая соединяет Брюссель с французской границей. Ее протяженность составляет 88 км (71 км выделенных высокоскоростных путей, 17 км модернизированных линий), она была введена в эксплуатацию 14 декабря 1997 года. Линия значительно сократила железнодорожные перевозки, путь из Парижа в Брюссель теперь занимает 1:22. В сочетании с LGV Nord он также повлиял на международные рейсы во Францию ​​и Лондон, обеспечивая высокую скорость движения поездов Eurostar, TGV, Thalys PBA и Thalys PBKA . Общая стоимость строительства составила 1,42 миллиарда евро.

HSL 2 является бельгийский высокоскоростной железнодорожной линии между Брюсселем и Льеже , 95 км длинной (61 км выделенные дорожки высокоскоростные между Leuven и Ans , 34 км модернизированные линии между Брюсселем и Левена , а также между Ans и Льежа) он начал службу на 15 декабря 2002 года. В настоящее время используется протяженная линия до границы с Германией ( HSL 3 ), комбинированная высокоскоростная линия значительно ускоряет поездки между Брюсселем, Парижем и Германией. HSL 2 используется поездами Thalys и ICE, а также быстрыми внутренними услугами InterCity .

HSL 3 является бельгийской высокоскоростной железнодорожной линией , которая соединяет Льеж к немецкой границе. Длина 56 км (42 км выделенных высокоскоростных путей, 14 км модернизированных линий), он начал работу 13 декабря 2009 года. HSL 3 используется только международными поездами Thalys и ICE, в отличие от HSL 2, который также используется для скоростных внутренних поездов. Услуги InterCity.

HSL 4 является бельгийской высокоскоростной железнодорожной линией , которая соединяет Брюссель с голландской границей. Протяженность 87 км (40 км выделенных скоростных трасс, 57 км модернизированных линий). HSL 4 используется поездами Thalys с 13 декабря 2009 года, а с 2010 года он будет использоваться в скоростных внутренних поездах InterCity. Между Брюсселем и Антверпеном (47 км) поезда едут со скоростью 160 км / ч по модернизированной существующей линии (за исключением нескольких участков, на которых установлено ограничение скорости 120 км / ч). На развязке автомагистралей E19 / A12 поезда сходят с регулярной линии и отправляются по новым выделенным высокоскоростным путям до голландской границы (40 км) со скоростью 300 км / ч.

Завершение строительства железнодорожного туннеля под Ла-Маншем (High Speed ​​1) и завершение строительства линий из Брюсселя в Амстердам и Кельн привело к появлению в ноябре 2007 года новостных сообщений о том, что и Eurostar, и Deutsche Bahn осуществляют прямые рейсы из Лондона в Амстердам и Кельн. Обе поездки будут длиться менее 4 часов, что обычно считается сопоставимым с продолжительностью авиаперелетов.

Линия 25N, открытая в 2012-2018 годах, рассчитана на скорость до 220 км / ч, но ограничена до 160 км / ч до тех пор, пока не будет модернизирована другая существующая линия Мехелен-Антверпен. Когда это произойдет, неизвестно.

Нидерланды

HSL-Zuid , соединенный с Антверпеном по HSL 4

HSL-Zuid ( голландский : Hogesnelheidslijn Zuid , английский: High-Speed ​​Line South ) - высокоскоростная линия длиной 125 км в Нидерландах. По существующим путям от Центрального вокзала Амстердама до аэропорта Схипхол специальная высокоскоростная линия начинается здесь и продолжается до Центрального Роттердама и до границы с Бельгией. Здесь он соединяется с HSL 4 , заканчивающейся на Antwerpen-Centraal . [44] Гаага Центральный ( Гаага ) и Бреда соединены с высокоскоростной линией обычными железнодорожными линиями. [45] Услуги на HSL-Zuid начались 7 сентября 2009 года. [46] Он будет обслуживаться поездами Thalys из Амстердама в Брюссель и Париж. [47]

HSL-Oost планировался, но был приостановлен. Он соединит Центральный Амстердам через Центральный Утрехт и Арнем с Германией. [48] Существующая линия от Амстердама до Утрехта четырехпутная. Две гусеницы из четырех способны развивать скорость до 200 км / ч, но имеющееся напряжение недостаточно высокое. Линию планируется переэлектрифицировать до 25 000 В переменного тока .

Париж в Франкфурт

Заявка на допуск поездов ICE к французским LGV была подана в 2001 году, а пробные запуски были завершены в 2005 году. В июне 2007 года был открыт поезд LGV Est из Парижа в центр Лотарингии во Франции. Впервые было предложено высокоскоростное сообщение через франко-германскую границу. SNCF управляет поездом TGV между Парижем и Штутгартом через Страсбург и ежедневным обратным рейсом из Парижа во Франкфурт через Саарбрюккен , а поезда ICE курсируют из оставшегося Парижа во Франкфурт.

Тоннель под Ла-Маншем

Строительство тоннеля под Ла-Маншем , завершенное в 1994 году, послужило толчком для создания первой приграничной высокоскоростной железнодорожной линии. В 1993 году был открыт LGV Nord, который соединяет Париж с бельгийской границей и туннелем под Ла-Маншем через Лилль. Первоначальное время в пути по туннелю из Лондона в Париж и Брюссель составляло около 3 часов. В 1997 году была открыта выделенная высокоскоростная линия HSL 1 на Брюссель . В 2007 году после частичного открытия в 2003 году была завершена строительство High Speed ​​1 , железной дороги под Ла-Маншем, ведущей в Лондон. Все три линии были построены в соответствии с французскими стандартами LGV, включая электрификацию на 25 кВ. Сам туннель под Ла-Маншем геометрически достижим для обеспечения скорости 200 км / ч, но ограничен 160 км / ч. В 1990-х годах утверждалось, что такое ограничение скорости носит временный характер. [49]

Из Лондона в Париж и Брюссель

Пассажирские поезда, построенные в соответствии со специальными стандартами безопасности, курсируют Eurostar через туннель под Ла-Маншем. Прямые поезда теперь отправляются из лондонского Сент-Панкрас в Париж за 2 часа 15 минут, а в Брюссель - за 1 час 51 минуты. 1 мая 2015 года Eurostar открыла еженедельные рейсы из Лондона в Лион, Авиньон и Марсель. Высокоскоростные международные поезда Thalys курсируют по коридору Париж-Брюссель, который сейчас покрывается за 1 час 20 минут. Дополнительные услуги Thalys распространяются на Амстердам и Кельн в дополнение к бельгийским городам.

Из Лондона в Амстердам, Германию и Швейцарию

И Deutsche Bahn (DB), и Eurostar объявили о планах прямого сообщения из Лондона в новые континентальные пункты назначения в Нидерландах и Германии. DB не установила дату начала предоставления каких-либо новых услуг, хотя в какой-то момент компания надеялась ввести пятичасовое обслуживание во Франкфурт к 2017 году. Прямое сообщение Eurostar два раза в день между лондонским Сент-Панкрас и Амстердамом начало работать 4 апреля. 2018. Немецкий производитель Siemens разработал комплекты поездов, отвечающие строгим стандартам безопасности при эксплуатации туннелей под Ла-Маншем. Eurostar дополнительно запланировала прямое сообщение из Лондона в Женеву к 2017 году [50].

Испано-французская граница

131-километровый участок высокоскоростной железнодорожной линии Перпиньян-Барселона через испанско-французскую границу открылся в январе 2013 года. [51] Линия включает новый 8,3-километровый (5,2 мили) туннель Пертус под Пиренеями. и разрешает высокоскоростное железнодорожное сообщение между Испанией и Францией. [52] С 15 декабря 2013 года французский SNCF предоставляет услуги TGV между Парижем и Барселоной, а испанская AVE предлагает прямые высокоскоростные услуги Мадрид - Марсель , Барселона - Лион и Барселона - Тулуза . [53] [54] Время в пути на TGV Париж – Барселона теперь составляет 6 часов 25 минут. [55] 60-километровая объездная дорога Ним – Монпелье находится в стадии строительства и сократит время в пути от Барселоны до Лиона и за его пределами на 20 минут . [56] С другой стороны, в настоящее время нет финансирования для недостающего сегмента высокоскоростной линии между Монпелье и Перпиньяном , что сократит время в пути между двумя странами на дополнительный час.

Еще одно высокоскоростное железнодорожное сообщение, соединяющее две страны, планируется через Ирун / Андай , но в настоящее время не финансируется.

Переход через Альпы

Ось север-юг была усовершенствована швейцарским проектом NRLA уже в 2007 году с помощью базового туннеля Лёчберг, а в 2016 году - самого длинного в мире железнодорожного туннеля, базового туннеля Готтард .

Продолжаются международные связи между Италией и Францией, Швейцарией, Австрией и Словенией. Все эти связи включают обширные новые туннели под Альпами . Европейский союз уже одобрил финансирование высокоскоростной железной дороги Турин – Лион , которая соединит сети TGV и TAV, а также для связи со Словенией. В Словении составы поездов на базе Пендолино эксплуатируются Словенскими железными дорогами как InterCitySlovenija . Поезда соединяют столицу Любляну с Марибором, а также с Копером в летние месяцы. Одно устройство работало как EC Casanova на линии Любляна - Венеция , но эта услуга была прекращена в апреле 2008 года.

Между Австрией и Италией строится туннель Brenner Base Tunnel для модернизации железнодорожной оси Берлин-Палермо .

Magistrale для Европы

Планируемое высокоскоростное железнодорожное сообщение Париж - Братислава

Magistrale для Европы (МОС) является трансъевропейской сети проекта (ТЭН) для создания железнодорожной высокоскоростной линии между Парижем и Братиславу . Это проект TEN № 17 (Париж - Братислава), и он уже реализуется. [57]

МО добавляет соединение из Вены в Будапешт. Проект планируется завершить к 2020 году. Он соединит 34 миллиона человек в пяти странах. Общая протяженность маршрута 1500 км.

Австрия

Западной железной дороги между столицей Вена и Зальцбург модернизируется. Большинство новых секций имеют постоянную максимальную расчетную скорость 250 км / ч. [58] Немецкие и австрийские поезда ICE работают с максимальной скоростью 230 км / ч, как и австрийские поезда с локомотивом (так называемые рейлджет ), которые были запущены в 2008 году.

Строящийся туннель базы Бреннер протяженностью 55 км (34 мили) позволит развивать скорость до 250 км / ч. [59] [60] Первая часть железной дороги Нью-Лоуэр-Инн-Вэлли была открыта в декабре 2012 года в рамках модернизации линии, соединяющей будущий туннель базы Бреннер и южную часть Германии, которая модернизируется с двух путей до четырех и до максимальная расчетная скорость 250 км / ч. Участок также является частью железнодорожной оси Берлин – Палермо .

Koralm железная дорога , первая полностью новая железнодорожная линия во второй Австрийской Республике находится на стадии строительства с 2006 года включает в себя новый 33 км туннеля ( Koralm Tunnel ) , соединяющий города Клагенфурта и Граца . Первоначально построенный для интермодальных грузовых перевозок , он также будет использоваться пассажирскими поездами, движущимися со скоростью до 250 км / ч. Время, необходимое для поездки из Клагенфурта в Грац, сократится с трех до одного часа. Ожидается, что Коралмбан заработает к 2023 году.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
Западная железная дорога250 км / ч312,2 кмНеизвестный9 декабря 2012 г. (Вена - Санкт-Пёльтен)
Тоннель базы Бреннер250 км / ч56 кмЛето 2006 г.21 декабря 2025 г.
Железная дорога Нью-Лоуэр-Инн-Вэлли250 км / ч40.236 кмНеизвестный9 декабря 2012 г.
Коралм Железнодорожный250 км / ч125 км2001 г.2023 г.
Базовый туннель Земмеринга230 км / ч27,3 км2012 г.Декабрь 2024 г.

Швейцария

SBB EuroCity входит в Готардский базовый туннель

Линии французско-швейцарского сотрудничества TGV Lyria и German ICE простираются в Швейцарию, но, учитывая плотное железнодорожное сообщение, короткие расстояния между швейцарскими городами (из-за небольшого размера страны) и часто сложную местность, они не развивают скорости выше, чем 200 км / ч (ICE3) или 160 км / ч (TGV, ICE1, ICE2). Самый быстрый швейцарский поезд - SBB RABe 501, также называемый Giruno. Он эксплуатируется Швейцарскими федеральными железными дорогами с мая 2016 года. Они могут развивать более высокие скорости, чем обычные поезда в швейцарской сети с интенсивным поворотом, однако максимальная скорость составляет 200 км / ч. добраться можно только по высокоскоростным линиям. Бывший консорциум Cisalpino, принадлежавший Швейцарским федеральным железным дорогам и Trenitalia, использовал наклонные поезда Pendolino на двух своих международных линиях. Эти поезда сейчас эксплуатируются Швейцарскими федеральными железными дорогами и Trenitalia.

Для решения проблемы трансальпийских грузовых и пассажирских перевозок на своих автомобильных и железных дорогах Швейцария запустила проекты Rail2000 и NRLA . Первый этап проекта Rail2000, завершившийся в 2005 году, включал строительство нового высокоскоростного железнодорожного пути между Берном и Ольтеном с рабочей скоростью 200 км / ч. В рамках проекта NRLA были построены более быстрые железнодорожные пути с севера на юг через Швейцарские Альпы путем строительства базовых туннелей на несколько сотен метров ниже уровня старых туннелей. В 2007 году открылся 35-километровый базовый туннель Лёчберг, по которому поезда New Pendolino курсируют со скоростью 250 км / ч. Готардский базовый туннель протяженностью 57 км (максимальная скорость 250 км / ч) был открыт в 2016 году. Второй этап Rail2000 включает модернизацию линии в кантоне Вале (200 км / ч) и между Билем / Бьеном и Золотурном (200 км / ч). Начало работ запланировано на 2012–2016 годы. [ необходима цитата ]

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтроительство завершено или
ожидается начало прибыльных услуг
Новая линия Mattstetten – Rothrist200 км / ч45 км1996 г.2004 г.
Базовый туннель Lötschberg250 км / ч35 км1994 г.2007 г.
Готардский базовый туннель250 км / ч57 км1999 г.2016 г.
Базовый туннель Сенери250 км / ч15 км2006 г.2020 г.
Пешая железная дорога Джура200 км / ч105 кмНеизвестныйНеизвестный
Simplon Railway200 км / ч191 кмНеизвестныйНеизвестный

Великобритания

Контурная карта планируемой железнодорожной линии HS2 в Великобритании
Eurostars на вокзале Ватерлоо

Первая выделенная высокоскоростная линия Соединенного Королевства High Speed ​​1 между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем открылась 14 ноября 2007 года. Вторая линия High Speed ​​2 в настоящее время строится между Лондоном и Бирмингемом с последующим расширением до Манчестера и Лидса . Кроме того, обновления в будущем к Великой Западной и Восточного побережья основных линий (в сочетании с программой Междугородние экспресс ) может увеличить скорость работы линий до 140 миль в час (230 км / ч), что , по определению , сделать их высокоскоростных железных дорог. Такое увеличение потребует установки внутрикабинной сигнализации . [61] Как и в случае с финскими и российскими аналогами, самые веские причины для создания новых высокоскоростных линий заключаются в том, чтобы уменьшить перегрузку существующей сети и создать дополнительную пропускную способность.

В Еврозвезда класс 373 поездов, которые проходят через канал туннель между Великобританией и Францией и Бельгией, по существу , различными версии поездов TGV, с поддержкой четыре напряжений, из которых два присутствует в Великобритании, как пантограф и третий рельс сбор мощности (хотя башмак третьего рельса теперь был удален после открытия High-Speed ​​1), способность адаптироваться к разной высоте платформы и справляться не менее чем с семью различными режимами сигнализации . Как и TGV, поезда Eurostar соединены тележками между вагонами, и в большинстве поездов имеется 18 пассажирских вагонов и два силовых вагона (у концевых пассажирских вагонов также есть внешние тележки с приводом). Новые поезда класса 374 были введены в эксплуатацию в ноябре 2015 года и могут доставлять пассажиров в пункты назначения за пределами основных маршрутов в Париж и Брюссель. В поезде класса 374 900 мест, что примерно эквивалентно шести Airbus A320 или Boeing 737 (самолет, который обычно используется бюджетными авиакомпаниями ). Эти поезда ходят с самой высокой запланированной скоростью в Великобритании, используя высокоскоростную линию между туннелем под Ла-Маншем и станцией Сент-Панкрас в Лондоне (High Speed ​​1), которая была полностью открыта в ноябре 2007 года.

Остальная часть британской железнодорожной сети значительно медленнее. Ни один поезд не движется со скоростью более 125 миль в час (201 км / ч) по маршрутам, в основном установленным в середине девятнадцатого века. Основной причиной этого ограничения является отсутствие сигнализации в кабине , которую органы безопасности сочли необходимой для более высоких скоростей. Ограничение скорости на некоторых участках главной линии Восточного побережья было экспериментально увеличено до 140 миль в час (225 км / ч) во время модернизации и электрификации маршрута в течение 1980-х годов (как Pendolinos, использовавшиеся на главной линии Западного побережья, так и InterCity 225s). используемые на главной линии восточного побережья, способны развивать скорость 140 миль в час (225 км / ч) с использованием мигающих зеленых сигналов, указывающих на то, что линия впереди свободна для этой скорости. Линейная скорость позже была восстановлена ​​до 125 миль в час (201 км / ч), и мигающая зеленая система больше не используется.

В 1970-х и 1980-х годах была предпринята попытка представить высокоскоростной поезд, который мог бы работать на винтовой инфраструктуре Британии - компания British Rail разработала усовершенствованный пассажирский поезд с использованием технологии активного наклона. После того, как четыре прототипа были построены и испытаны, проект был закрыт, когда Маргарет Тэтчер и руководство British Railways потеряли доверие к технологии. Опрокидывание во время демонстрационных пробегов вызывало у пассажиров чувство, похожее на морскую болезнь, в результате чего поезд прозвали «рвотной кометой», а опытные образцы были дорогими в эксплуатации и ненадежными. Однако проблемы были близки к решению, и в конечном итоге технология оказалась успешной. British Rail продала его итальянской фирме, которая устранила проблемы. Поезда, построенные по более старой технологии, эксплуатируются в Италии уже несколько лет. В 2004 году после крупных инвестиций в магистраль Западного побережья были представлены наклоняемые Pendolinos на базе итальянских поездов. Максимальная скорость этих поездов ограничена 125 миль в час (201 км / ч), хотя они были разработаны для более быстрой работы - перерасход средств на пути и сигнализация проекта реконструкции привели к тому, что линия была реконструирована с более низким ограничением скорости, а не 140 миль / ч (230 км / ч) изначально планировалось; это также верно для InterCity 225, используемого на главной линии восточного побережья, который также имеет расчетную скорость 140 миль в час (230 км / ч). Pendolinos эксплуатируются Avanti West Coast и обслуживают рейсы из Лондона Юстон в Бирмингем , Эдинбург , Глазго , Ливерпуль , Вулверхэмптон и Манчестер (время от времени обслуживаются Холихедом, хотя в обозримом будущем они будут по-прежнему перевозиться тепловозами к западу от Крю. из-за отсутствия оборудования ВЛ ).

Было выдвинуто несколько альтернативных предложений для внутренних британских высокоскоростных линий. Для получения дополнительной информации см. Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве .

В Великобритании шесть линий с разрешенной скоростью 200 км / ч или более, по крайней мере, на одном участке, но только одна из них имеет рабочую скорость более 250 км / ч, по крайней мере, на одном участке. Это следующие:

  • Высокая скорость 1 (187 миль / ч; 301 км / ч)
  • Главная линия восточного побережья (125 миль / ч; 201 км / ч)
  • Главная линия западного побережья (125 миль / ч; 201 км / ч)
  • Great Western Main Line (125 миль / ч; 201 км / ч)
  • Маршрут для беговых лыж (125 миль / ч; 201 км / ч)
  • Мидленд Main Line (125 миль / ч; 201 км / ч)

Дания

В настоящее время завершенные и утвержденные высокоскоростные линии будут построены или модернизированы в Дании.

По состоянию на 2020 год в Дании есть единственная высокоскоростная линия: Копенгаген – Рингстед , рассчитанная на разрешенную скорость 250 км / ч. Мост Эресунн рассчитан на максимальную скорость 200 км / ч, но в ожидании модернизации системы сигнализации это будет достигнуто только на несколько километров вглубь Дании с использованием шведской сигнализации. В настоящее время ведется модернизация Sydbanen до 200 км / ч, а строительство фиксированной линии Fehmarn Belt , которая включает в себя железнодорожный туннель со скоростью 200 км / ч, начнется в 2021 году. [62]

Два крупнейших города Дании, Копенгаген и Орхус , находятся на расстоянии около 300 км друг от друга, и есть политическая цель - достичь двухчасового времени в пути, а в качестве целевой скорости установлена ​​скорость 200 км / ч. [63] Некоторые участки планируется изменить, поскольку нынешняя железная дорога там извилистая, и они, вероятно, будут рассчитаны на скорость более 200 км / ч.

Максимальная скорость некоторых участков основных линий позволяет поездам двигаться со скоростью 180 км / ч [64] , однако это небольшие участки основных линий, которые быстро переходят на более медленные участки со скоростью около 140–160 км / ч. Большинство участков железнодорожной сети не электрифицированы, что снижает ускорение и максимальную скорость. [65] С 2007 года для поставщика инфраструктуры Banedanmark стало обычной практикой дополнять расписания дополнительным временем до почти европейского рекорда, в результате чего железнодорожные компании используют только максимальные скорости, чтобы компенсировать потерянное время. [66] [67] Некоторый подвижной состав, работающий на датской железнодорожной сети, способен преодолевать расстояние до 200 км, это SJ 2000 и IC4 .

Уникальная система сигнализации Дании, которая содержит множество устаревших компонентов, заменяется новой, ERTMS 2, которая должна быть завершена в 2030 году. Это требование для скоростей выше 180 км / ч. [68] [69]

Новая линия Копенгаген – Рингстед протяженностью 60 км была завершена в 2019 году. Максимальная скорость на ней составляет 180 км / ч до установки ERTMS примерно в 2023 году, а затем она позволяет развивать скорость до 250 км / ч. Железнодорожная линия от Рингстеда к будущей фиксированной линии Fehmarn Belt была модернизирована до 160 км / ч в 2010 году и будет модернизирована до двухпутной линии со скоростью 200 км / ч в 2021 году. [70] После завершения этого проекта Дания сможет чтобы связать шведские высокоскоростные линии с остальной частью европейской сети высокоскоростных железных дорог. Поскольку Германия электрифицирует и модернизирует железную дорогу Любек – Путтгарден с нынешнего ограничения со 100–160 км / ч до 200 км / ч, единственным участком с невысокой скоростью будет Любек – Гамбург .

В 2013 году датское правительство (состоящее из партий: Социал-демократов , Датской социал-либеральной партии и Социалистической народной партии ) вместе с поддерживающей партией Красно-зеленый альянс и оппозиционной партией Датская народная партия заключили амбициозное политическое соглашение по инфраструктуре. проект под названием «Поезд Фонд ДК». Основным компонентом соглашения является повышение налогов для нефтяных компаний, работающих в датских частях Северного моря, с целью получения 2,8 миллиарда фунтов [ необходимы разъяснения ], предназначенных для модернизации железных дорог. Первым приоритетом является сокращение времени в пути между двумя крупнейшими городами Дании, Копенгагеном и Орхусом, до двух часов. Это включает в себя модернизацию всех основных линий для обеспечения скорости до 200 км / ч и строительство трех новых высокоскоростных линий со скоростью до 250 км / ч, которые позже могут быть повышены до 300 км / ч. Кроме того, будут электрифицированы все основные и многие региональные линии. [71] [72]

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьСтарт прибыльных услуг
Фиксированная ссылка Эресунн200 км / ч7 километров1995 г.2000 г.
Копенгаген – Рингстед Лайн [73]250 км / ч60 км2011 г.Июнь 2019 [74]
Рингстед - Фемарн [75]200 км / ч115 км2013Ожидается 2028 год [76]

Финляндия

Скорость движения по финской железнодорожной сети.

В Финляндии национальная железнодорожная компания VR управляет опрокидывающимися поездами Alstom Pendolino . Поезда развивают максимальную скорость 220 км / ч в обычном режиме на 60-километровом маршруте между Керава и Лахти . Этот участок пути был открыт в 2006 году. Поезда могут двигаться со скоростью 200 км / ч на более длинном маршруте между Хельсинки и Сейняйоки и на максимальной скорости между Хельсинки и Турку . [77] Главная железнодорожная линия между Хельсинки и Оулу модернизируется между Сейняйоки и Оулу, чтобы поезда могли двигаться со скоростью от 160 до 200 км / ч. [78] На других участках финской железнодорожной сети скорость ограничена.

Новое сообщение под названием « Аллегро» началось между Хельсинки и Санкт-Петербургом , Россия, в декабре 2010 года, время в пути - 3,5 часа. В нем используется новая модель Pendolino, поддерживающая как финские, так и российские стандарты. [79] [80] Были доставлены четыре новых поезда с максимальной скоростью 220 км / ч.

В период с 2007 по 2010 год российская линия от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга была электрифицирована и улучшена для обеспечения более высоких скоростей движения. Финская линия ( железная дорога Риихимяки - Санкт-Петербург ) также была модернизирована, где это было необходимо, в основном до 200 км / ч. Планируемая высокоскоростная железная дорога Хельсинки-Турку с новой дорогой от Эспоо до Сало будет способна развивать максимальную скорость до 300 км / ч, что сделает эту железную дорогу самой быстрой из когда-либо построенных в Финляндии.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
ELSA-rata (железная дорога Эспоо-Сало)300 км / ч95 км2018-202031 г.

Исландия

Планируется, что первая в Исландии железная дорога протяженностью 49 км свяжет международный аэропорт Кефлавик со столицей Рейкьявиком , чтобы разгрузить одну из самых загруженных дорог страны. Железная дорога будет принимать высокоскоростные поезда со скоростью до 250 км / ч, со средней скоростью 180 км / ч, что позволит преодолеть расстояние всего за 18 минут. По состоянию на 2016 год строительство должно было начаться в 2020 году. [81] По состоянию на 2019 год строительство должно было начаться в 2022 году. [82]

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
Железнодорожное сообщение с аэропортом Рейкьявика250 км / ч49 кмПланируется (строительство 2022-)2025 г.

Норвегия

Flytoget в Осло станции, Норвегия

В Норвегии есть несколько высокоскоростных участков, исходящих из Осло. Они имеют скорость от 200 км / ч до 250 км / ч. Несколько новых участков железной дороги находятся в стадии строительства, а полный межгородский треугольник из Осло будет завершен к 2030 году.

Единственная высокоскоростная линия Норвегии - это 64-километровая линия Gardermobanen (Железная дорога Гардермуэн), которая связывает аэропорт Осло (OSL) со столичными районами Осло . Здесь Flytoget (поезд-экспресс в аэропорт) и некоторые из поездов NSB (Норвежские государственные железные дороги) работают со скоростью до 210 км / ч (130 миль в час). [83] Gardermobanen способствует тому, что железнодорожный транспорт занимает относительно высокую долю рынка. Почти 38% пассажиров OSL прибывают на поезде, около 21% на автобусе и около 40% на автомобиле.

Еще несколько новых высокоскоростных линий планируется построить в районе Осло в течение десятилетий 2010 и 2020 годов. Однако сегодня только небольшие участки железнодорожной сети Норвегии позволяют развивать скорость выше 130 км / ч.

В Норвегии существует политический климат для строительства большего количества высокоскоростных железнодорожных линий, в том числе междугородних линий из Осло в Тронхейм , Берген , Ставангер и Гетеборг . Предполагается, что они будут специализированными однопутными высокоскоростными железными дорогами со скоростью до 250 км / ч (160 миль / ч). Это все еще находится на стадии технико-экономического планирования. [84]

Правительство Норвегии изучает пять линий, расходящихся от Осло до Бергена, Кристиансанна / Ставангера, Тронхейма, Гетеборга и Стокгольма. Шестая линия будет прибрежной линией между Бергеном, Хаугесунном и Ставангером. Было проведено как минимум два исследования затрат и выгод. Более глубокий анализ, охватывающий анализ маршрута 6 линий, будет выполнен по заказу правительства Норвегии в конце 2010 года. [85]

Ближайшие 50–100 км от Осло на каждой из этих линий имеют хороший потенциал для региональных поездов (кроме Стокгольма). Модернизация и новое строительство до стандарта высоких скоростей в какой-то степени уже произошли, как и в случае с Гардермобаненом . Еще больше строится и планируется, но при нынешних амбициях потребуются десятилетия, чтобы обеспечить стандарт высокоскоростного транспорта в 100 км от Осло на всех этих линиях. Планируется, что когда-нибудь будет скорость 200 км / ч или больше до Халдена, Шиена, Хёнефосса и Хамара. Эти проекты имеют более высокий приоритет, чем проекты на дальние расстояния. Они также являются предпосылками для проектов дальнего следования, поскольку они будут использоваться поездами дальнего следования.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
Драммен - Тёнсберг200–250 км / ч≈63 км1993 г.2012 – ≈2025
Эйдсволл - Хамар200–250 км / ч≈60 км2012 г.2015 – ≈2025
Осло - Лыжи250 км / ч22,5 км2020 г.2021 г.

Части нового маршрута Драммен - Тёнсберг обслуживаются поездами ( Stadler FLIRT ) со скоростью 200 км / ч.

Швеция

Сегодня в Швеции курсирует множество поездов со скоростью 200 км / ч (120 миль / ч), в том числе наклоняемые поезда X2 , широкофюзеляжные и двухэтажные региональные поезда, а также экспресс X3 в аэропорту Арланда. Поскольку и X2, и X3 могут двигаться со скоростью 205 км / ч (127 миль в час) в случае задержки [ необходима цитата ] , технически их можно рассматривать как высокоскоростные поезда. X2 курсирует между многими городами Швеции, включая Стокгольм , Гётеборг , Мальмё . В Арланда Экспресс поезда связывают Стокгольму и аэропорта Стокгольм-Арланда .

Недавно построенные линии, такие как линия Западного побережья, линия Свеланд и линия Ботния, можно относительно легко повысить до 250 км / ч (160 миль в час). Это требует новой системы сигнализации, новых поездов и, возможно, других незначительных усилий. Старые магистрали сложно модернизировать из-за затрат на увеличение несущей способности пути. Большинство мостов и протяженных участков основных линий необходимо перестроить, чтобы обеспечить скорость 250 км / ч.

В Швеции ведутся исследования в отношении высокоскоростных поездов, а также для оценки того, следует ли модернизировать Западную и Южную магистрали до 250 км / ч или целую новую сеть высокоскоростных поездов на 280–320 км / ч (170–200 км / ч). миль в час) должен быть построен между Стокгольмом - Линчёпингом - Йёнчёпингом - Гетеборгом и между Йёнчёпингом - Мальме - Копенгагеном . План состоит в том, чтобы облегчить ситуацию на существующих железных дорогах, которые относительно перегружены, в сочетании с улучшением времени в пути между двумя крупнейшими городами Швеции, а также быстрыми региональными поездами между городами вдоль маршрутов (которые сегодня во многих случаях не имеют или медленные железные дороги).

Banverket предлагает неофициальную дату ввода в эксплуатацию к 2030 году. Для двух частей ( Södertälje - Linköping и Mölnlycke - Bollebygd ) выполнено детальное планирование, и ожидается, что они начнут строительство примерно к 2017 году и будут введены в эксплуатацию примерно к 2025 году. [ 86] [87]

Многие из недавно построенных железнодорожных линий в Швеции приспособлены для движения со скоростью до 250 км / ч, такие как Botniabanan , Grödingebanan , Mälarbanan , Svealandsbanan , Västkustbanan и Vänernbanan . [88] Проблема, которая замедляет движение высокоскоростных поездов в Швеции, заключается в существующей системе сигнализации ( ATC ), которая не позволяет развивать скорость более 200 км / ч. Его можно модернизировать, но это не будет сделано, поскольку в ближайшем будущем на основных линиях будет заменена европейская система сигнализации ERTMS уровня 2, обеспечивающая высокие скорости до 250 км / ч. [89] Уровень 2 ERTMS был установлен и опробуется на Ботниабанане , и эта железная дорога обеспечивает скорость 250 км / ч, хотя на данный момент ни один пассажирский поезд не идет со скоростью выше 200. Состав X55-Regina был доставлен железнодорожной компании SJ с максимальной скоростью 200 км / ч, но с возможностью повышения скорости электропоезда до 250 км / ч, когда это возможно. [90] Также смешивание с грузовыми поездами снижает практическую скорость.

В Швеции предлагается четыре крупных проекта высокоскоростных автомобилей со скоростями от 250 до 350 км / ч (160–220 миль в час).

  • Норрботнябанан , Умео - Лулео , - это будущий крупный железнодорожный проект, который будет построен на скорости 250 км / ч со смешанным пассажирским и грузовым движением на севере Швеции, в основном для разгрузки сильно перегруженной и старой однопутной магистрали через Верхний Норрланд для увеличения грузовых перевозок. и значительно ускорит пассажиропоток вдоль побережья. [91]
  • Остленкен : Ярна - Линчёпинг , который разгрузит перегруженные и медленные обычные магистрали на участке Ярна-Линчёпинг, Сёдра Стамбул . [92] [93]
  • Гёталандсбанан : Гётеборг - Бурос - Йёнчёпинг - Линчёпинг , соединяясь с Остленкеном. Это сократит время в пути Гётеборг-Стокгольм с 3,05 часа до 2 часов и значительно сократит время в пути по регионам. [94]
  • Европабанан : Йёнчёпинг - Хесслехольм и Хельсингборг . Обсуждаемое расширение до Хельсингёра (туннель под Эресунном ) и Копенгагена в настоящее время (2016 г.) маловероятно из-за сопротивления Дании. [95]

Три первых перечисленных месторождения, но не Europabanan, были разведаны Trafikverket. В нескольких случаях было решено детальное выравнивание. Консервативное правительство Швеции в 2006–2014 годах не проявляло особого интереса к крупным железнодорожным проектам. Но социалистическое / экологическое правительство с 2014 года начало дальнейшие переговоры о станциях и других направлениях. Планируется начать строительство Гетеборг - Бурос и Остленкен в 2019 году. Ожидается, что другие железные дороги будут построены через несколько лет.

Турция

Турецкая сеть ВСМ: действующие, строящиеся и планируемые высокоскоростные железнодорожные линии

Турция начала строительство высокоскоростных железнодорожных линий в 2003 году с целью создания двухпутной сети высокоскоростных железных дорог по всей стране, обеспечивающей максимальную скорость 250 км / ч. [96] Только планируемая линия между Стамбулом , Эдирне и Капыкуле проходит в европейской части страны.

Первая линия, которая была построена, должна была соединить Стамбул с Анкарой (через Эскишехир ), сократив время в пути с 6-7 часов до 3 часов 10 минут. Линия Эскишехир-Анкара начала выполнять регулярные рейсы 14 марта 2009 года с максимальной скоростью 250 км / ч, став первой службой высокоскоростных железных дорог в Турции, что сделало Турецкие государственные железные дороги шестой европейской национальной железнодорожной компанией, предлагающей услуги высокоскоростной железной дороги (хотя они расположены в азиатской части страны). Линия Эскишехир-Стамбул все еще строится и должна была быть сдана в 2015 году. [97]

Строительство линии Анкара - Конья началось в 2006 году. Предполагается, что время в пути по этому маршруту будет сокращено до 70 минут. Строительство линии Анкара - Кырыккале - Йозгат - Сивас началось в феврале 2009 года. Достигнуто несколько других проектов линии ВСМ между крупными городами, такими как Анкара - Афьон - Ушак - Измир , Стамбул - Бурса , Стамбул - Эдирне - Капикуле (граница с Болгарией). их окончательный дизайн и, как ожидается, в ближайшее время перейдут на стадию сокращения. В ближайшие годы планируется построить линии Анкара - Кайсери и Эскишехир - Афьон - Анталия . Конья - Мерсин - Адана и Сивас - Эрзинджан - Эрзурум - Карс линия были названы премьером и министром транспорта. Общая протяженность построенных линий составляет 4600 км, в долгосрочных планах - расширение сети до 11000 км.

Первые 12 высокоскоростных поездов заказаны у компании CAF , Испания. Также было закуплено несколько новых поездов Siemens для линии Анкара-Конья.

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
Анкара - Сивас250 км / ч440 км2009 г.2021 г.
Бандырма - Бурса - Османели250 км / ч204 км2012 г.2023 г.
Анкара - Измир250 км / ч654 км2012 г.2021 (Анкара - Афьонкарахисар ) 2022 (Измир)
Конья - Караман250 км / ч102 км2014 г.2021 г.
Караман - Улукишла250 км / ч135 км2016 г.2021 г.
Мерсин - Адана - Газиантеп250 км / ч311 км2020 г.2023 г.
Стамбул - Капыкуле (граница с Болгарией)250 км / ч229 км2019 г.2023 г.

Греция

Развитие современной железнодорожной сети для Греции было главной целью с 1990-х годов. В 1996 году строительство того, что в настоящее время известно как PATh.E./P. было дано добро. Линия, которая должна была открыться к 2004 году, свяжет Патры , Афины , Салоники и границы между Грецией и Северной Македонией и Грецией с Болгарией в Идомени и Промахонас соответственно. Проект столкнулся с недостатком финансирования и трудностями со строительством. Хотя некоторые участки уже открылись, линия не будет полностью введена в эксплуатацию до 2018 года. [98]

ЛинияСкоростьДлинаСтроительство началосьОжидаемый старт выручки услуг
Патры - Афины - Салоники - граничат с Республикой Северная Македония и Болгарией160-200 км / чок. 700 км1994 г.2018 (запчасти уже в эксплуатации)

Венгрия и Румыния

В ноябре 2007 года две страны договорились построить высокоскоростную линию между своими столицами Будапештом и Бухарестом, которая станет частью более крупного транспортного коридора Париж-Вена-Будапешт-Бухарест- Констанца . Пока нет четкого графика реализации проекта, но технико-экономические обоснования, исследования воздействия на окружающую среду и покупка земли с полосой отчуждения не должны начинаться раньше 2009 года. Линия связи будет рассчитана на поддержку скорости до 300 км / ч, но никаких технических подробностей. были обнародованы по состоянию на март 2008 года. В настоящее время скорость железной дороги от Бухареста до Констанцы составляет 160 км / ч. План высокоскоростной железной дороги через Будапешт-Арад-Сибиу-Брашов-Бухарест-Констанца был официально включен в пересмотренный план TEN-T в октябре 2013 года как часть коридора Рейн-Дунай. [99] Работы планируется провести в период с 2017 по 2025 год. [99]

Венгрия и Сербия

Есть в настоящее время в настоящее время переговоры между двумя странами и Китаем , чтобы построить линию высокоскоростной между их столицами Будапешт и Белград , как часть большего коридора Будапешт-Белградом Ниш - Скопье - Салоники - Афины . Ожидается, что нынешняя железнодорожная линия Будапешт-Белград будет модернизирована до 200 км / ч. Строительство железнодорожной линии в Сербии началось в сентябре 2017 года, когда началось строительство тоннеля Чортановцы. [100] Железную дорогу со скоростью до 200 км / ч между Старой Пазовой и Нови-Садом (43 км) планируется завершить до ноября 2021 года, а железную дорогу между Белградом и Старой Пазовой (34,5 км) - до конца 2020 года. . [101] [102]

Некоторые другие страны Европы запустили или планируют программы высокоскоростных железных дорог. В связи с географическими проблемами эти проекты, вероятно, останутся в обозримом будущем национальными по своему охвату, без международных связей с существующими высокоскоростными сетями.

Беларусь

В 2017 году власти Беларуси согласились предоставить китайской корпорации CRCC земельные участки для строительства высокоскоростного коридора между ЕС и Россией через территорию страны. Китайские инжиниринговые компании также заинтересованы в строительстве автомагистралей и скоростных железных дорог России, связанных с этим маршрутом, с возможностью пересечения с высокоскоростным коридором Москва-Казань. [103]

Прибалтика

Северно-южную линию Rail Baltica из Таллинна в Каунас планируется построить в 2019 году, а в эксплуатацию - к 2026 году. Линия соединит Таллинн и Каунас через Пярну , Ригу и Паневежис , а также обеспечит связь с аэропортами и железнодорожными вокзалами. Эта железная дорога станет первой высокоскоростной железной дорогой стандартной колеи 1435 мм в Балтии. Из Каунаса он будет подключен к уже существующей высокоскоростной сети в Польше . Проектные скорости составляют 240 км / ч для пассажирских поездов и 120 км / ч для грузовых перевозок. Около 80% затрат на строительство (на общую сумму около 5 миллиардов евро) будет покрыто Европейским Союзом , остальная часть будет оплачена совместно правительствами Эстонии, Латвии и Литвы. Косвенно железная дорога может также связать Хельсинки , поскольку есть планы строительства железнодорожного туннеля Таллинн-Хельсинки. [104]

Проект вызвал споры во всех штатах, в основном из-за экологических проблем и стоимости проекта. Согласно опросам, проведенным в Эстонии, общественная поддержка остается на уровне около 60%, причем процент выше среди людей, живущих в Таллинне и среди людей с высшим образованием, в то время как процент падает в сельской местности. Разногласия возникли и по поводу выбора маршрута: некоторые предлагают, чтобы железная дорога также проходила через Тарту и Вильнюс . Однако это было отклонено, поскольку они представляют собой большие объездные пути, увеличивают стоимость и не приносят достаточной пользы. [105]

Хорватия

Поскольку программа строительства автомагистрали находится на завершающей стадии, парламент Хорватии принял закон о строительстве своей первой высокоскоростной линии, новой линии Ботово - Загреб - Риека , с начальной максимальной запланированной скоростью 250 км / ч. [106] [107] Первоначально, однако, поезд не будет превышать 200 км / ч из-за системы сигнализации, которая может поддерживать скорость только до 200 км / ч. Стоимость новой линии оценивается в 9 244 200 000 кун (около 1,6 миллиарда долларов). Проект будет включать модернизацию существующей линии Ботово-Загреб и строительство совершенно новой линии между Загребом и Риекой.

Кроме того, общеевропейский коридор X , идущий от словенской границы через Загреб до сербской границы, является вероятным будущим кандидатом на высокоскоростное продление этой линии. Это самая современная хорватская трасса, изначально построенная на 160 км / ч, полностью электрифицированная и соединяющая большинство железнодорожных веток в Хорватии, быстрорастущие хорватские города Славонски-Брод и Винковци , а также Панъевропейский коридор Vc в направлении Осиека и Боснии и Герцеговины .

Республика Чехия

Чешские железные дороги управляют Super City Pendolino из Праги в Остраву с 2005 года. Pendolino может двигаться со скоростью 230 км / ч (143 миль / ч), но скорость поездов ограничена 160 км / ч из-за высокой скорости движения. железные дороги были построены для. Эти ограничения могут быть увеличены в будущем до 200 км / ч (124 миль / ч), последние части 4-го транзитного коридора ( Прага - Ческе-Будеевице ) уже спроектированы для скорости 200 км / ч (124 миль / ч). [108] railjet также способен 230 км / ч и достигает скорости , что в Австрии и Германии , но также ограничивается 160 км / ч в Чешской Республике.

Железнодорожная тестовая схема Velim содержит большое 13.3-километровой дорожки с максимальной разрешенной скоростью 230 км / ч (143 миль в час) для наклона поезда и до 210 км / ч (130 миль в час) для обычных поездов. [109]

Чешское министерство транспорта планирует построить сеть высокоскоростных железных дорог протяженностью около 660 км. [110] Было завершено несколько исследований возможной сети, но пока не было никаких конкретных предложений. [111] Никаких ожиданий от операций до 2020 года не ожидается, но у управляющего инфраструктурой чешских железных дорог ( Správa železniční dopravní cesty ) есть специальный бюджет для подготовительных занятий. Есть также продвижение со стороны НПО, например Centrum pro Efektivní Dopravu [112]

И Чешская Республика, и немецкая земля Саксония проявили интерес к высокоскоростной линии, соединяющей Дрезден и Прагу через Усти-над-Лабем . Линия будет включать туннель через Рудные горы и разгрузить перегруженную Дрезденскую железную дорогу Дечин через долину Эльбы , которая в настоящее время (2016 г.) является единственной электрифицированной линией, соединяющей Германию и Чешскую Республику и служащей важной грузовой связью с портами Северного моря. . Тем не менее, предложение по Bundesverkehrswegeplan 2015 (федеральный план транспортировки), определяющее приоритеты Германии в области транспорта до 2030 года, не включает линию в категорию наивысшего приоритета, что делает строительство маловероятным в ближайшем будущем. [113]

Ирландия

Самая быстрая услуга междугородних перевозок в Ирландии - это услуга « InterCity » из Дублина в Корк , которая работает со скоростью 160 км / ч (99 миль в час). Iarnród Éireann (Irish Rail) купил новые тренеры Mark4 из CAF Испании, которые имеют расчетную скорость 200 км / ч (120 миль в час). Однако они работают с локомотивами класса 201 10-летней давности с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч). Ярнрод Эйрианн планирует закупить электромобили и модернизировать маршрут до стандартной 200 км / ч (120 миль в час). На линии Дублин - Белфаст IÉ рассматривает следующие варианты на период после 2020 года (когда истечет срок жизни существующих тренеров De Dietrich Ferroviaire ):

  • Обновление маршрута до 200 км / ч (120 миль / ч) за счет новых вагонов, время в пути 90 минут.
  • Модернизация маршрута до 225 км / ч (140 миль / ч) с помощью наклонных поездов , что сократит время до 60 минут

В 2020 году ирландское правительство подтвердило , что будет запускать исследование в приблизительно 500 км высокоскоростной железной дороги из Белфаста через Дублин в Корк и Лимерик , [114] , который может стоить около 15 миллиардов €. [115]

Польша

Польские железные дороги Новый Пендолино во Вроцлаве, на юге Польши

Сегодня главные города Польши связаны железнодорожным транспортом со скоростью 160 км / ч. 14 декабря 2014 года Польские государственные железные дороги запустили пассажирские поезда PKP Pendolino ED250 со скоростью 200 км / ч на 80-километровой линии Ольшамовице-Заверце (часть железнодорожной линии, называемой Центральной магистралью (CMK) от Варшавы до Катовице). В настоящее время это линия с самой высокой железнодорожной скоростью в Польше. На нескольких других участках Центральной магистрали скоро будет разрешена скорость до 200 км / ч (при текущем рекорде скорости, установленном поездом Пендолино 21 ноября 2013 года в Польше - 293 км / ч). Согласно последним планам ПКП-ПЛК, не позднее декабря 2015 года к нынешнему участку будут добавлены участки ЦМК между Варшавой и Гданьском (145 км) и Варшава-Краков (дополнительно 80 км). Это составит около 300 км железных дорог. доступен для скорости 200 км / ч. Остальные участки начнут работать со скоростью 200 км / ч в 2016 году.

Польские железные дороги долгие годы не обладали подвижным составом, способным развивать скорость более 160 км / ч. Польские железные дороги планировали купить поезда Pendolino в 1998 году, но в следующем году Контракт был расторгнут Верховной контрольной палатой из-за финансовых потерь Польских железных дорог. Однако в мае 2011 года был подписан новый контракт с Alstom Transport на сумму 665 миллионов евро, а с декабря 2014 года 20 единиц Pendolino обслуживают линии Катовице / Краков - Гдыня и Вроцлав / Варшава. Однако Pendolinos в Польше не оборудованы системой наклона, что было бы не очень полезно на плоских польских равнинах. Отсутствие системы наклона для поезда Pendolino наряду с выбором Alstom Transportation, несмотря на то, что отечественные производители поездов, были предметом широких споров в средствах массовой информации, и Польские железные дороги подверглись резкой критике за эту покупку.

Другие текущие планы предусматривают строительство Y-образной линии, которая соединит Варшаву , Лодзь и Калиш с ответвлениями на Вроцлав и Познань . Геометрическая схема линии будет рассчитана на скорость 360 км / ч. Строительство планировалось начать примерно в 2014 году и закончить в 2019 году. В центре города Лодзь Y-линия будет проходить через туннель, который соединит две существующие железнодорожные станции. Одна из них, ód Fabryczna, будет реконструирована под станцию ​​метро, ​​и работы планируется начать в июле 2010 года. [116] В апреле 2009 года четыре компании получили право участвовать во втором этапе открытого тендера на подготовку технико-экономического обоснования строительства станции. линия. В апреле 2010 года тендер на технико-экономическое обоснование был присужден консорциуму во главе с испанской компанией Ingenieria IDOM. [117] Проект технико-экономического обоснования получил субсидию в размере 80 миллионов евро от Европейского Союза . [118] Общая стоимость линии, включая строительство и составы поездов, оценивается в 6,9 млрд евро и планируется частично профинансировать за счет субсидий ЕС. [119]

В декабре 2013 года реализация проекта была отложена. Однако железнодорожный вокзал Лодзь-Фабрична, который является центральной точкой линии, находится на второй стадии строительства и является крупнейшим подобным проектом в Центральной Европе. В ноябре 2013 года Славомир Новак, министр транспорта и противник Y-линии, был отправлен в отставку, и в настоящее время ведутся консультации по поводу Y-линии.

Есть также много планов по модернизации существующих линий. Линия "Y", возможно, будет продлена до Берлина из Познани и Праги из Вроцлава, скорее всего, путем модернизации существующих линий.

Внедряется европейская система управления поездом .

В стадии планирования находится и высокоскоростная железная дорога Варшава-Торунь-Гданьск .

В 2012 и 2013 годах появился новый подвижной состав отечественных компаний (Newag, Pesa Bydgoszcz), например Newag Impuls Train, скорость которых превышает 160 км / ч.

В день 13 декабря 2020 года ограничение скорости было увеличено до 200 км / ч на линии Варшава - морской порт Гдыня поездом New Pendolino. [120]

Португалия

Поезд Alfa Pendular в его нынешней ливрее (2017 г.)

С 1990-х годов итальянский опрокидывающийся поезд Pendolino курсирует по линии Alfa Pendular , соединяя материковую часть Португалии от северной границы до Алгарве , ее южного аналога, со скоростью до 220 км / ч (140 миль в час).

Было согласовано и запланировано высокоскоростное сообщение между Испанией и Португалией, но первоначальные работы еще не начались, когда проекты были отменены в 2012 году. [121] Правительство Португалии одобрило строительство шести высокоскоростных линий из столицы Лиссабона. в Порту , из Порту в Виго , из Авейру в Саламанку , из Лиссабона в Фару , из Фару в Севилью и из Лиссабона в Мадрид , Испания, при этом столицы двух стран разносятся друг с другом в пределах трех часов с максимальной скоростью 350 км / ч. [122]

8 мая 2010 года министр транспорта Португалии подписал 40-летнее ГЧП, охватывающее строительство высокоскоростной линии Лиссабон – Мадрид. Общая стоимость строительства двухпутной линии со стандартной шириной колеи от Лиссабона до границы с Испанией была затем оценена в 1,359 млрд евро. Также сюда входила ширококолейная линия от португальского порта Синиш до испанской границы. Ожидалось, что линия откроется к концу 2013 года и сократит время в пути между Лиссабоном и Мадридом до 2 часов 45 минут, [123] однако проект был отменен в марте 2012 года. [121] В октябре 2020 года правительство предложило новую услугу. 75-минутное железнодорожное сообщение между двумя главными городами страны, Лиссабоном и Порту . [124] Кроме того , атлантическая ось Северо - Западного полуострова - Eixo Atlântico сделать Noroeste полуостровной высокоскоростного железнодорожного соединения между Португалией и Галиции (охватывающий все основные города между Сетубал - Виго ) благоприятствовали по состоянию на 2020 г. [125]

Строка [39]СкоростьДлинаОжидаемый старт выручки услуг
Линия высокоскоростной железной дороги Лиссабон – Мадрид350 км / ч640 кмпроект отменен [121]
Линия высокоскоростной железной дороги Лиссабон – Порту300 км / ч292 кмранний проект отменен [121] и перепрофилирован в 2020 году [126]
Линия высокоскоростной железной дороги Порту – Виго250 км / ч125 кмпроект отменен [121] и перепрофилирован в 2020 г.

Россия

В 1974 году были построены два опытных высокоскоростных поезда (рассчитанные на скорость 200 км / ч): локомотивный РТ-200 («Русская тройка») и ЭВС ЭР-200 . В 1975 и 1980 годах комплект РТ-200 производился только опытными партиями и был снят с производства в связи с отсутствием скоростного тепловоза ЧС-200 - поставили позже. ER-200 EMU был введен в штатную эксплуатацию в 1984 году В 1992 году второй ER-200 поездной был построен в Риге. Обе установки проработали до 28 февраля 2009 года. [127]

Вместо этих устаревших отечественных составов поездов с марта 2009 года эксплуатируются импортные комплекты поездов. С 2009 года поезда Siemens Velaro курсируют между Санкт-Петербургом и Москвой со скоростью до 250 км / ч (155 миль / ч), а с 2010 года - между Нижним Новгородом и Москва, где скорость движения ограничена до 160 км / ч (99 миль / ч). Pendolino Sm6 , похожий на финских высокоскоростных поездов, начал свою работу в 2010 году между Санкт - Петербурга и Хельсинки со скоростью до 220 км / ч (137 миль в час).

В феврале 2010 года РЖД объявило, что вскоре опубликует предложение о строительстве новой высокоскоростной линии параллельно существующей линии между Санкт-Петербургом и Москвой из-за перегруженности существующей линии. [128] В апреле 2010 года было подтверждено, что предусматривается строительство новой высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург протяженностью 660 км и скоростью движения до 400 км / ч, что сократит время в пути с 3 часов 45 минут до 2 часов 30 минут. Ожидается, что на линии будут остановки в аэропортах Санкт-Петербурга и Московской области. [129] [130] 28 января 2011 года Россия объявила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом будет завершено вовремя к чемпионату мира по футболу FIFA 2018 . Ожидается, что стоимость строительства составит "где-то" от 10 до 15 миллиардов евро, не считая покупки земли, сказал Денис Муратов, генеральный директор High Speed ​​Rail Lines. [131] Государство возьмет на себя до 70 процентов затрат на строительство, а остальная часть поступит от внешних инвесторов. По словам Муратова, большая часть этих денег, скорее всего, поступит от международных финансовых институтов, включая Всемирный банк и Европейский банк реконструкции и развития . Также могут быть заинтересованы Сбербанк , ВТБ и ВЭБ . Фактически строительство новой высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург так и не началось.

Вместо этого 13 мая 2015 года правительство России объявило, что China Railway Group Ltd построит к 2018 году высокоскоростное железнодорожное сообщение из Москвы в Казань со скоростью 400 км / ч ко времени проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018, где Казань является одним из городов, которые проведет несколько футбольных матчей. Стоимость линии Москва – Казань оценивается в 21,4 миллиарда долларов. Путешествие на поезде из Москвы в Казань, столицу Республики Татарстан , сократится до 3,5 часов вместо 14 часов, как сейчас. [ Править ] Дата открытия было изменено на 2020 [ править ]

Линия Скорость Длина Ожидаемый старт выручки услуг
Москва – Казань [ ссылка ]400 км / ч 770 км (начальный участок 301 км) 2020 (отложено после кризиса)

Пересечь границу

Страны Линия Скорость (км / ч) Длина (км) Строительство началось Ожидаемый старт выручки услуг
Австрия / Италия Тоннель базы Бреннер250562006 г.2028 г.
Финляндия / Россия / Норвегия Арктическая железная дорога2505262025+2030+
Германия / Швейцария Карлсруэ – Базель высокоскоростная железная дорога2501821987 г.1993-2030
Германия / Чехия Прага - Дрезденская железная дорога200–32070+2025 г.2030-2035 гг.
Германия / Дания Фиксированное звено пояса Фемарна200182020 (планируется)2028 г.
Швеция / Дания HH туннель20060Неизвестный2030-2040 гг.
Португалия / Испания Линия высокоскоростной железной дороги Лиссабон – Мадрид [39]350640отменено [121]
Эстония / Латвия / Литва Rail Baltica2508702018 г.2023-2026 гг.
Эстония / Финляндия Хельсинки-Таллиннский туннельнерешительный1032025 г. (оценка)2040 г. (оценка)
Соединенное Королевство / Ирландия Celtic Crossing250От 41 км [132] до 110 км [133]2025+ (настаивал)2030+
Португалия / Испания Линия высокоскоростной железной дороги Порту – Виго [39]250125отменено [121]

Зависит от страны

Страна Линия Скорость (км / ч) Длина (км) Строительство началось Ожидаемый старт выручки услуг
Австрия Коралм Железнодорожный2501252001 г.2022 год
Австрия Северная железная дорога20077,9Неизвестный2030 (модернизация)
Австрия Новая железная дорога Лоуэр-Инн-Вэлли (продолжение)25090неизвестный2030 г.
Бельгия Линия 25N200202012 г.2020-2027
Бельгия Линия 50А20028,82018 г.Неизвестно (обновление)
Бельгия Линия 96Н20013,61997 г.Неизвестно (обновление)
Республика Чехия Прага – Ческе-Будеевице2001662020 г.2023-2026 гг.
Республика Чехия Прага – Поржичаны20025,922020 г.2023 г.
Республика Чехия Брно – Пршеров20090,12021 г.2025 г.
Республика Чехия Эйповицкий туннель160 (200 запланировано)4,152018 г.2022 год
Республика Чехия Прага – Пльзень160 (200 запланировано)102,852016 (модернизация)2026 г.
Республика Чехия Прага-Брно-Острава3503502027 г.2035 г.
Республика Чехия Прага-Бероун30024,72028 г.2038
Республика Чехия Брно – Брецлав350502027 г.2035 г.
Республика Чехия Градец-Кралове – Польская граница350502040 г.2045
Дания Линия Рингстед-Фемарн2501152019 г.2028 г.
Дания Линия Рингстед-Оденсе250962010 г.2026+
Дания Линия Рандерс – Ольборг25080,7неизвестный2028+
Дания Линия Орхус – Рандерс25059,2неизвестный2028+
Дания Эсбьерг-Лундерсков-Фленсбург250135,9неизвестный2030 г.
Дания Миддельфарт-Оденсе новая линия250145неизвестный2028+
Германия Рейнская железная дорога Карлсруэ-Раштатт25030Неизвестный2024 г.
Германия Рейнская железная дорога Оффенбург-Базель250120Неизвестный2030 г.
Германия Железная дорога долины Кинциг (Гессен)20080,62007 г.2021 (модернизация)
Германия Аппенвейер-Страсбург железная дорога20013,52010 г.2023 г. (модернизация)
Германия Франкфурт-Манхейм300852025 г.2030 г.
Германия Железная дорога Оберхаузен-Арнем200732014 г.неизвестно (обновление)
Германия Штутгарт – Вендлинген высокоскоростная железная дорога25025Неизвестный2025 г.
Германия Высокоскоростная железная дорога Вендлинген – Ульм25059,58Неизвестный2022 год
Германия Высокоскоростная железная дорога Ульм-Аугсбург (параллель)250702023 г.2030 г.
Германия Высокоскоростная железная дорога Ханау-Гельнхаузен300552025 г.2030 г.
Германия Железная дорога Любек – Путтгарден20088,62020 г.2028 г. (модернизация)
Германия Железная дорога Любек-Гамбург20062,52020 г.2027 (модернизация)
Германия Берлин – Франкфурт-на-Одере20081,2Неизвестный2027 (модернизация)
Германия Высокоскоростная железная дорога Билефельд – Ганновер300100неизвестный2030 г.
Германия Железная дорога Ильцен-Лангведель20097,4неизвестный2030 г.
Германия Железная дорога Регенсбург – Пассау20057,32006 г.2030 г.
Германия Железная дорога Берлин-Гёрлиц200114,72023 г.2027 г.
Германия Железная дорога Вунсторф-Бремен200122,3неизвестный2030 г. (модернизация утверждена)
Германия Железная дорога Стендаль-Ильцен200107,5неизвестный2030 г.
Греция Эгнатия Железнодорожный250565неизвестный2028+
Греция маршрут в Албанию250130неизвестныйнеизвестный
Венгрия Сербская граница-Будапешт2001522019 г.2023 г.
Италия Верона – Бреннер [13]250276Неизвестный2025 г.
Италия Высокоскоростная железная дорога Тортона – Генуя [13]2505320132023 г.
Италия Неаполь – Фоджа железная дорога2001942012 г.2026 г. (модернизация)
Нидерланды Рейнская железная дорога200116,3Неизвестный2023 г.
Нидерланды Lelylijn250120Неизвестныйдо 2030 г.
Норвегия Драммен – Тёнсберг20063Неизвестный2025 г.
Норвегия Линия Довре250–3001102012 г.2025 г.
Норвегия Осло – Ски25022,5Неизвестный2022 год
Норвегия Østfoldbanen250772019 г.2024-2030 гг.
Норвегия Линия Рингерик250402021 г.2028-2029 гг.
Норвегия Vestfold Line250641993 г.2024-2032 гг.
Польша Y-линия2504502021 г. (заявлено)2027-2030 +
Польша CMK Północ / PKP, железнодорожная линия 52502952025+2030+
Польша Ярлык на рельсовом пути 9 ПКП250332020+2025+
Португалия Линья-ду-Сул (другой раздел)220502015 г.2030 г.
Португалия Южная ось250374,72015 г.2030 г.
Португалия Высокоскоростная магистраль300298неизвестный2030 г.
Россия Горьковская железная дорога2004212021 г.2024 г.
Россия ВСМ Москва-Санкт-Петербург4006791997 г.2024 г.
Россия ВСМ Москва-Казань400720неизвестный2030 г.
Россия ВСМ Москва-Адлер4001,5502025 г.2035 г.
Россия ВСМ Урал3002182021 г.2027 г.
Испания Средиземноморский Высокоскоростной коридор : Андалусия - Мурсия - Валенсия - Каталония -Французских границ [38]250–350+1,0002016–2020–2030 гг.
Испания Мадрид - ( Касерес - Мерида - Бадахос ) - Лиссабон [39]350640Неизвестный-
Испания LAV Olmedo - Замора - Галисия350435 (всего); 238,9 (строится центральная часть)2011 г.2015 г. (концевые участки); 2020-2022 (центральная секция)
Испания LAV Мадрид - Сантандер [40]НеизвестныйНеизвестныйНеизвестный-
Испания Линия высокоскоростной железной дороги Леон – Хихон350Неизвестный2009 г.2020+
Испания Линия высокоскоростной железной дороги Мерсия – Альмерия300184,3Неизвестный2023 г.
Испания LAV Бургос – Витория-Гастейс35098,82009 г.2023 г.
Испания Баскский Y250175Неизвестный2023 г.
Сербия Белград-Стара Пазова20034,52017 г.2023 г.
Сербия Стара Пазова-Нови Сад20043 год2017 г.2023 г.
Сербия Нови-Сад-Венгерская граница200106,52019 г.2023 г.
Сербия Белград - Ниш2002042020 г.2023 г.
Словакия Девинска Нова Вес - граница Чехии20057,82017 г.2030 г.
Швейцария Пешая железная дорога Джура200104,5неизвестно (обновление)2025-2030 гг.
Швейцария Железная дорога Лозанна-Женева20066,18неизвестно (обновление)2025-2030 гг.
Швейцария Simplon Railway200191,41неизвестно (обновление)2025-2030 гг.
Великобритания Высокая скорость 23622302017 г.2028 г.
Великобритания Высокая скорость 2 (фаза 2)3623902022 г. (планируется)2033 г.
Великобритания Северный рельс электростанции230652022 г. (планируется)2034 г.
Великобритания Линия Ридинга – Тонтона201173,21Неизвестно (предлагается)До 2043 года
Великобритания Линия Бристоль – Эксетер201121,36Неизвестно (предлагается)До 2043 года
Великобритания Юго-Западная магистраль201239,8Неизвестно (предлагается)До 2043 года
Великобритания Линии Ковентри – Нунитон – Лестер20140Неизвестно (предлагается)До 2036 г.
Великобритания Линия Крю – Дерби20183Неизвестно (предлагается)До 2036 г.
Великобритания Уэверли РутНеизвестный158,1Неизвестно (предлагается)До 2035 г. [134]
Великобритания Линия валлийских маршей201225Неизвестно (предлагается)До 2036 г.
Румыния Бухарест-Клуж2004972020 г. (изначально планировалось в 2019 г.)2025 г.
Исландия Железнодорожное сообщение с аэропортом250492022 год (план) [135]2025 г.
Финляндия Высокоскоростная железная дорога Хельсинки – Турку300952020 (планируется)2031 г.
Финляндия Восточное железнодорожное сообщение300126(планируется)2027+
Швеция Северная Ботническая линия2502702016 г.2028 г.
Швеция Götalandsbanan3204402017 (отложено)2024-2030 гг.
Швеция Проект Ист Линк2501602017 (отложено)2033-2036 гг.
Швеция Эребру – Кольбэк20063неизвестный2036 г.
Украина Польская граница-Львов-Киев-Одесса2509002021 г. (заявлено)2030 г.
Ирландия Дублин-Корк вокзал225266начало 2000-х2023+
Франция LGV Бордо – Тулуза3502222019 (планируется)2032 г.
Франция LGV Bordeaux – Espagne (от Dax до границы)35060Неизвестный2034 г.
Франция LGV Монпелье – Перпиньян3501502021 г. (планируется)2027+
Франция Ligne Nouvelle Paris-Normandie2503102027 (утверждено)2035+

  • Железнодорожный транспорт в Европе
  • Трансъевропейская сеть высокоскоростных железных дорог

  1. ^ «10 самых быстрых скоростных поездов в Европе» . Железнодорожная техника . Проверено 19 августа 2017 года .
  2. ^ а б "Adif - Líneas de alta velocidad" . www.adifaltavelocidad.es (на испанском языке) . Проверено 17 августа 2017 года .
  3. ^ Шилтон, Дэвид (август 1982). «Моделирование спроса на услуги высокоскоростных поездов». Журнал Общества оперативных исследований . Общество операционных исследований. 33 (8): 713–722. DOI : 10,1057 / jors.1982.160 . JSTOR  2634319 . S2CID  56810453 .
  4. ^ Коллинз, Р.Дж. (1978). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог» . Труды института инженеров-строителей . Институт инженеров-строителей. 64 (2): 207–225. DOI : 10.1680 / iicep.1978.2755 . Архивировано из оригинального 2 -го января 2013 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  5. ^ «Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail» (PDF) . Лондон: HMSO. Июль 1992 г. с. 8 . Проверено 18 мая 2009 года .
  6. ^ Даффи, Майкл С. (2003). Электрические железные дороги 1880-1990 гг . Институт инженеров-электриков. п. 402 . ISBN 978-0-85296-805-5.
  7. ^ Хамер, Мик (13 мая 1982 г.). "Заброшенный пассажирский поезд?" . Новый ученый . Лондон. 94 (1305): 406.
  8. ^ «Подписан контракт на высокоскоростную линию Брешиа» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  9. ^ https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane/en/media/news/2020/10/5/works-on-the-hs-hc-brescia-east-verona-line.html/
  10. ^ https://railway-news.com/work-to-start-on-latest-section-of-verona-padua-high-speed-rail-line/https://www.fsitaliane.it/content/fsitaliane /en/media/news/2020/10/5/works-on-the-hs-hc-brescia-east-verona-line.html/
  11. ^ https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/brennerbasistunnel-wird-spaeter-fertig-17353627.html/
  12. ^ https://www.tunneltalk.com/Lyon-Turin-19Mar2020-major-contracts-for-Lyon-Turin-base-tunnel.php/
  13. ^ а б в "Avviato lo scavo del cunicolo esplorativo di Aica-Mules della galleria di base del Brennero" . Архивировано из оригинального 14 октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
  14. ^ «Терцо Валико - Милано-Венеция и Терцо Валико - RFI» . Rfi.it. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  15. ^ «Скоростной поезд и Третий перекресток, параллельные судьбы под землей» . GEDI NEWS NETWORK SpA . 14 октября 2019 . Проверено 30 сентября 2020 .
  16. ^ «Европейский инвестиционный банк предоставил ссуду на 2 млрд евро для строительства высокоскоростной линии Неаполь - Бари» . Railjournal . 24 сентября 2020 . Проверено 23 мая 2021 года .
  17. ^ "La rete oggi - La rete oggi - RFI" . Rfi.it. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  18. ^ «Рома - Флоренция - Альта Велочита - Альта Капасита - Итальферр» . Italferr.it. Архивировано из оригинального 22 января 2016 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  19. ^ "Скоростной поезд Frecciarossa 1000" . Железнодорожная техника . Дата обращения 5 мая 2016 .
  20. ^ «Французский поезд побил рекорд скорости» . CBC News .
  21. ^ "Frecciarossa 1000: время изображения ун'ора и 59 минут Милана Рогоредо и Рома Тибуртина - Новости - FSNews" . Fsnews.it . Проверено 28 марта 2015 года .
  22. ^ "Frecciarossa 1000, мгновенно и супер скорость до 400 км / ч" . Ingegneri.info. 2 апреля 2013 . Проверено 28 марта 2015 года .
  23. ^ "Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il Ministero chiude il dossier" . Repubblica.it (на итальянском). 28 мая 2018 . Проверено 15 марта 2019 .
  24. ^ «RFI оштрафован за дискриминацию при планировании скорости 360 км / ч» . Международный железнодорожный журнал . 8 августа 2018 . Проверено 15 марта 2019 .
  25. ^ "El AVE a Alicante eleva и 3.100 лос-километров на высокой скорости на Испании - Informacion.es" . Diarioinformacion.com. 17 июня 2013 . Проверено 28 марта 2015 года .
  26. ^ "Los Reyes inaugurarán el AVE a Valencia, y los Príncipes la conexión a Albacete" (на испанском языке). Europapress.es. Архивировано из оригинального 10 апреля 2014 года . Проверено 28 марта 2015 .
  27. ^ "Zapatero promete unir todas las capitales de provincia por AVE y autovía en 2020 | Edición impresa | EL PAS" . Elpais.com. 12 июля 2005 . Проверено 28 марта 2015 года .
  28. ^ «Открыто высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник . 17 декабря 2013 . Проверено 11 апреля 2014 года .
  29. ^ «Открывается высокоскоростная линия между Барселоной и Фигерасом» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  30. ^ «Линия HS Барселона - Фигерас откроется 7 января | Международный железнодорожный журнал» . Railjournal.com. 10 декабря 2012 . Проверено 28 марта 2015 года .
  31. ^ [1] Архивировано 9 февраля 2010 года в Wayback Machine.
  32. ^ «Адиф - Иничо» . Adif.es . Проверено 28 марта 2015 года .
  33. ^ а б в "Líneas de alta velocidad, Línea Madrid - Кастилия Ла Манча - Comunidad Valenciana - Región de Murcia" . ADIF . Проверено 26 января 2018 .
  34. ^ «Фасе-финал-де-лас-обра-дель-Эхе Атлантико-и-де-ла-новая эстасьон де Виго-Урсайс» . fomento.gob.es . 30 марта 2015 . Проверено 20 ноября 2015 года .
  35. ^ «Кульминация развития на высоких скоростях в Севилье и Кадис» . lavozdigital.es (на испанском языке).
  36. ^ «На тендер выставлен ГЧП по высокоскоростной инфраструктуре Оренсе» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  37. ^ "Los AVE de pruebas entre Olmedo y Zamora comenzarán a final a finales de septiembre" . La Opinión de Zamora . 23 августа 2015 . Проверено 19 ноября 2015 года .
  38. ^ а б "Bruselas declarará el corredor mediterráneo básico y Prioritario | Edición impresa | EL PAS" . Elpais.com. 14 октября 2011 . Проверено 28 марта 2015 года .
  39. ^ а б в г д "Autenticação" . Rave.pt. Архивировано из оригинала 4 октября 2010 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  40. ^ а б «План высокоскоростной концессии» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  41. ^ "La conexión de la línea de Atocha a Chamartín abrirá paso a los trenes de León al sur" . Диариоделеон . Проверено 23 мая 2021 года .
  42. ^ [2] Архивировано 26 марта 2012 года в Wayback Machine.
  43. ^ "Tre nye højhastighedsbaner åbner i Europa | Ingeniøren" (на датском языке). Ing.dk. Архивировано из оригинального 12 июня 2010 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  44. ^ "HSL ZUID" . Архивировано из оригинального 14 июня 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
  45. ^ [3] Архивировано 5 июня 2009 года в Wayback Machine.
  46. ^ «NS Hispeed запускает услуги HSL-Zuid» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 сентября 2009 г.
  47. ^ [4] [ мертвая ссылка ]
  48. ^ "Ministerie van Infrastructuur en Milieu | Rijksoverheid.nl" . Verkeerenwaterstaat.nl . Проверено 28 марта 2015 года .
  49. ^ Туннель под Ла-Маншем: Терминалы . 1993. ISBN 9780727719393.
  50. ^ «Евростар планирует быстрое сообщение между Лондоном и Франкфуртом - The Local» . Thelocal.de . Проверено 28 марта 2015 года .
  51. ^ Кейт Бэрроу (8 января 2013 г.). «Испания завершает высокоскоростное сообщение Iberia с Европой» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 17 ноября 2015 года .
  52. ^ «Открыта линия Перпиньян – Фигерас» . Железнодорожный вестник . 27 января 2011 . Проверено 10 ноября 2015 года .
  53. ^ «Открыто высокоскоростное сообщение между Францией и Испанией» . Железнодорожный вестник . 17 декабря 2013 . Проверено 11 апреля 2014 года .
  54. ^ «Железнодорожное сообщение AVE между Барселоной и Парижем откроется в декабре» . thinkspain.com . 28 ноября 2013 . Проверено 17 ноября 2015 года .
  55. ^ «Запуск TGV Париж-Барселона намечен на 15 декабря» . Международный железнодорожный журнал . 28 ноября 2013 . Проверено 10 ноября 2015 года .
  56. ^ «Соглашение о финансировании Ним-Монпелье» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 4 декабря 2009 . Проверено 10 ноября 2015 года .
  57. ^ «Приоритетные оси и проекты TEN-T 2005» (PDF) . Трансъевропейская транспортная сеть . Европейская комиссия . 2005 г. (14,4 МБ, ось No 17, стр44)
  58. ^ "ÖBB dementieren Meldungen über Verschiebung des Westbahn-Ausbaues" . Агентство печати Австрии . Проверено 28 марта 2015 года .
  59. ^ «Дурчбрух-ам-Бреннер» . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). 12 июля 2007 года Архивировано из оригинала 23 мая 2008 года.
  60. ^ Мюллер-Майнинген, Юлиус (30 апреля 2008 г.). "Monumentales Superloch" . Süddeutsche Zeitung (на немецком языке). Архивировано из оригинального 23 мая 2008 года.
  61. ^ «Стратегия использования Великого Западного маршрута» (PDF) . Сеть железных дорог. Июнь 2012 г. Архивировано из оригинального (PDF) 1 сентября 2012 г.
  62. ^ «ФАКТААРК» (PDF) . trm.dk (на датском). Transport- og Boligministeriet . Проверено 26 апреля 2020 года .
  63. ^ "Trafikplan for den statslige jernbane 2012-2027 samt Togfonden DK" (PDF) (на датском языке). Транспортное управление Дании. 21 мая 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 16 августа 2016 года . Проверено 21 сентября 2013 года .
  64. ^ «Maksimal strækningshastighed (максимальная скорость)» (PDF) (на датском языке). Rail Net Дания / Banedanmark. 1 декабря 2009 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  65. ^ "Электричество" (PDF) (на датском). Rail Net Дания / Banedanmark. 1 декабря 2009 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  66. ^ "Danmarks jernbaner er europamestre i køreplansluft" . Ingeniøren (на датском). 21 июня 2013 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  67. ^ "Danske togpassagerer må leve med unødvendigt lange rejsetider" . Ingeniøren (на датском). 21 июня 2013 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  68. ^ "En hurtig gris bliver aldrig en væddeløbshest" (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинального 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 года .
  69. ^ «Детская сигнальная система: ERTMS» (на датском). Banedanmark. Архивировано из оригинального 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 года .
  70. ^ "Ny dobbeltsporet jernbane ned til Femern Bælt" (на датском языке). Banedanmark. Архивировано из оригинального 23 сентября 2013 года . Проверено 21 сентября 2013 года .
  71. ^ "Regeringen, Enhedslisten og Dansk Folkeparti indgår aftale om Harmony af beskatningen i Nordsøen" (на датском языке). Скаттеминистериет. 13 сентября 2013 . Проверено 21 сентября 2013 года .
  72. ^ "Togfonden DK - højhastighed og elektrificering på den danske jernbane" (PDF) (на датском языке). Trafikministeriet. Архивировано из оригинального (PDF) 1 февраля 2014 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
  73. ^ «Мировой рынок железнодорожной инфраструктуры, февраль 2011» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  74. ^ «Дания запускает высокоскоростную линию Копенгаген - Рингстед» . Международный железнодорожный журнал . 31 мая 2019 . Проверено 13 июня 2019 .
  75. ^ "Рингстед-Фемерн Банен" . Bane.dk . Дата обращения 2 июля 2019 .
  76. ^ «Femern A / S - Тоннель через Fehmarnbelt» . Femern.com . Проверено 13 июня 2019 .
  77. ^ "Liikennenopeudet" . Архивировано из оригинала 4 октября 2008 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  78. ^ "Ratahallintokeskus (RHK) >> Hankkeet >> Rakennuttaminen >> Ratahanke Seinäjoki-Oulu" . Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 15 июля 2010 года .
  79. ^ VR Group (6 сентября 2007 г.). «Карельские поезда» заказывают высокоскоростные поезда по маршруту Хельсинки-Санкт-Петербург » . Архивировано из оригинального 16 мая 2008 года.
  80. ^ «Финляндия» . Hs.fi . Проверено 28 марта 2015 года .
  81. ^ «В 2020 году начнутся работы над новым поездом в аэропорт Исландии со скоростью 250 км / ч» . Исландия Монитор . 6 октября 2016 . Проверено 29 июня 2020 .
  82. ^ «Поезд до аэропорта Исландии все еще идет» . STANDBYNORDIC.com . 9 апреля 2019 . Проверено 24 марта 2021 года .
  83. ^ Поезд-экспресс в аэропорт . «О Флайтогет» . Архивировано из оригинального 17 ноября 2007 года . Проверено 28 мая 2008 года .
  84. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (13 мая 2008 г.). «Highspeed -lines: необходимо предпринять дальнейшие шаги» . Архивировано из оригинала на 1 февраля 2009 года . Проверено 28 марта 2015 .
  85. ^ «Заключены контракты на высокоскоростное обучение» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  86. ^ «Гётеборг – Бурос, dubbelspårig höghastighetsjärnväg - Trafikverket» . Trafikverket.se . 21 апреля 2016 . Дата обращения 5 мая 2016 .
  87. ^ "Projekt Ostlänken. Ny dubbelspårig höghastighetsjärnväg Järna - Linköping. - Trafikverket" . Trafikverket.se . Архивировано из оригинала 4 мая 2016 года . Дата обращения 5 мая 2016 .
  88. ^ «Гётеборг - Тролльхеттан» . Архивировано из оригинального 27 -го октября 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
  89. ^ «Шведская программа ERTMS» . Архивировано из оригинального 25 августа 2010 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
  90. ^ "Подол / Vagnguide / Motorvagnar i trafik / X55" . Архивировано из оригинального 18 августа 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
  91. ^ «Норрботнябанан - Трафикверкет» . Trafikverket.se. 28 января 2014. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  92. ^ "Ostlänken är en cirka 15 mil lång planerad dubbelspårsjärnväg mellan Järna och Linköping" . Архивировано из оригинального 16 сентября 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
  93. ^ "Banverket Leveransdivisionen Rapport" (PDF) . Trafikverket.se . Проверено 28 марта 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  94. ^ "Götalandsbanan - Trafikverket" . Trafikverket.se . 24 января 2014 . Дата обращения 5 мая 2016 .
  95. ^ «Старт» . Europabanan.nu. Архивировано из оригинального 23 сентября 2009 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  96. ^ «Индекс» . Hizlitren.tcdd.gov.tr. Архивировано из оригинала 3 апреля 2015 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  97. ^ Уйсал, Онур. «Как добраться до скоростного поезда в Стамбуле?» , Rail Turkey , 22 октября 2014 г.
  98. ^ «Железнодорожная инфраструктура» . www.ose.gr . Проверено 23 июня +2016 .
  99. ^ а б "Cum sa schimbat harta europeană a căilor de transport" . Capital.ro. 20 июля 2014. Архивировано из оригинала 25 октября 2013 года . Проверено 28 марта 2015 года .
  100. ^ "Почела изградња тунела" Чортановци " " . Ад "Инфраструктура железнице Србије" . 18 сентября 2017 . Проверено 7 октября 2018 года .
  101. ^ «Пруга Стара Пазова - Нови Сад до новембра 2021» . Политика онлайн (на сербском языке) . Проверено 7 октября 2018 года .
  102. ^ «Почели радови на модернизации пруге Београд - Будимпешта» . Ад "Инфраструктура железнице Србије" . 28 ноября 2017 . Проверено 7 октября 2018 года .
  103. ^ [5]
  104. ^ http://railbaltic.info/et/projektist-rail-baltic/kkk
  105. ^ http://railbaltic.info/et/10-ee-sisu/490-elanike-toetus-rail-balticule-puesib-ligikaudu-60-juures
  106. ^ «Хорватия строит экспресс Загреб-Риека Адриатическое море» . Wieninternational.at . Проверено 17 июня 2007 года .
  107. ^ «Министарство помощи, промета и инфраструктура - Транспорт - Железнодорожная линия в коридоре ВБ» . Mppi.hr . Проверено 28 марта 2015 года .
  108. ^ Навратил, Мартин (30 мая 2013 г.). «Радек Чех: Hledáme řešení pro rychlost 200 km / h na koridorech» [Радек Чех: Мы ищем решение для скорости 200 км / ч в транзитных коридорах]. Железничарж (на чешском языке). České dráhy . Проверено 22 апреля 2015 года .
  109. ^ "Zkušební centrum VUZ Velim :: Výzkumný Ústav elezniční, as (VUZ)" . Cdvuz.cz . Дата обращения 5 мая 2016 .
  110. ^ Objednatel: Ministrystvo dopravy ČR (31 июля 2004 г.). "KOORDINAČNÍ STUDIE VRT 2003" (PDF) (на чешском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2008 года.
  111. ^ Objednatel: Ministrystvo dopravy ČR (декабрь 2006 г.). "Studie VRT - анализ přepravních vztahů a výhledové možních dopravních systémů ve vybraných směrech" (PDF) (на чешском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 27 января 2010 года .
  112. ^ Ян Сура (4 января 2013 г.). "Высокорыхлостные воды в Česku se vrací do hry. Na plány jde 45 milionů" (на чешском языке).
  113. ^ https://www.nbs.sachsen.de/
  114. ^ «Исследование высокоскоростной линии Белфаст - Дублин - Корк» . Международный железнодорожный журнал . 4 августа 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .
  115. ^ «Обзор высокоскоростной железнодорожной линии, связывающей Дублин, Белфаст и Корк, стоимостью 15 млрд евро» . Irish Times . 5 августа 2020 . Проверено 26 сентября 2020 .
  116. ^ "Wydarzenia ódź - NaszeMiasto.pl" . Lodz.naszemiasto.pl . Проверено 28 марта 2015 года .
  117. ^ «Испанский консорциум выиграл тендер на поставку польских высокоскоростных железных дорог: оператор» . Expatica.com . 15 апреля 2010. Архивировано из оригинала 10 сентября 2012 года . Проверено 19 апреля 2010 года .
  118. ^ "PKP PLK rozmawia o szybkich kolejach - Komentarze surowcowe - Forsal.pl - Giełda, Waluty, Finanse - forex, notowania NBP, surowce" . Forsal.pl. 15 апреля 2009 . Проверено 28 марта 2015 года .
  119. ^ «Польский высокоскоростной план» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  120. ^ https://www.tvp.info/51309422/rozklad-jazdy-pkp-zmiany-grudzien-2020-co-sie-zmienia-polaczenia-bilety
  121. ^ Б с д е е г "Высокоскоростная программа по оси" . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  122. ^ Гусилуз (19 декабря 2020 г.). "Линия альта велосидад микст Мадрид-Лиссабон" . Геотрен (на испанском) . Проверено 22 января 2021 года .
  123. ^ «Подписана португальская концессия на высокую скорость» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  124. ^ https://www.rtp.pt/noticias/economia/governo-quer-linha-ferroviaria-de-alta-velocidade-entre-lisboa-e-porto_a1269081
  125. ^ {{ http://cip.org.pt/wp-content/uploads/2017/01/Ref-84.pdf | title = Projeto Ferroviário Português de Alta-Velocidade}}
  126. ^ https://www.rtp.pt/noticias/economia/governo-quer-linha-ferroviaria-de-alta-velocidade-entre-lisboa-e-porto_a1269081
  127. ^ «В последний день февраля скоростной поезд ЭР-200, 25 лет, курсировавший между Петербургом и Москвой, совершил свой последний рейс . Spbgid.ru . Дата обращения 5 мая 2016 .
  128. ^ «Россия объявит план высокоскоростной линии» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  129. ^ «Исследование скоростного режима Москва - Санкт-Петербург будет представлено в следующем году» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  130. ^ «РЖД запускает проект высокоскоростной линии Москва - Санкт-Петербург» . Railwaygazette.com . Проверено 28 марта 2015 года .
  131. ^ «Российские железные дороги ищут заявки на развитие сети высокоскоростных железных дорог - брифинг по России» . Russia-briefing.com. 31 января 2011 . Проверено 28 марта 2015 года .
  132. ^ https://www.newcivilengineer.com/latest/irish-sea-tunnel-could-cost-16bn-less-than-bridge-31-03-2020/
  133. ^ https://stateofwales.com/2017/10/celtic-crossing-an-irish-sea-tunnel/
  134. ^ https://www.thesinentreporter.co.uk/news/transport/new-hs2-report-hailed-boost-case-borders-railway-extension-2882657#gsc.tab=0
  135. ^ https://icelandmonitor.mbl.is/news/news/2019/04/03/airport_train_still_a_possibility/

  • Уровень обслуживания на пассажирском железнодорожном сообщении между европейскими мегаполисами Отчет Института транспорта и пространственного планирования
  • Фотоотчет Rail Turkey: Скоростные поезда в Европе П. Триппи, Швейцария