Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

LGV Nord
Виадук От-Колм 01 09.jpg
Eurostar к северу от Ваттена
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецSNCF Réseau
LocaleФранция ( Hauts-de-France ,
Иль-де-Франс )
ТерминиТоннель под Ла-Маншем
Гар-дю-Нор
Станции4
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаSNCF
Оператор (ы)Eurostar
SNCF
Thalys
Подвижной составКласс 373
Класс 374
Евротоннель Класс 0001
Флот Thalys Флот
TGV
История
Открыт1993 г.
Технический
Длина линии333 км (207 миль)
Количество трековДвойная дорожка + петли
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузкиUIC GC
Электрификация25 кВ 50 Гц OHLE
Скорость работы300 км / ч (186 миль / ч)
СигнализацияТВМ-430
Карта маршрута

Легенда
High Speed ​​1 в Лондон
Тоннель под Ла-Маншем
Англия
Франция
граница
Английский канал
в Кале-Вилль
112,6
Кале-Фретун
111,1
в Кале-Вилль
85,2
в Дюнкерк
в Лилль-Фландрия
11,7
Лилль-Фландрия │ Лилль-Европа
Железная дорога Париж – Лилль до Дуэ
0,0
198,0
HSL 1 в Брюссель
161,2
Железная дорога Париж – Лилль до Дуэ
Аррас
Железная дорога Париж – Лилль до Лонго
110,8
Верхняя Пикардия
LGV в Страсбург и Лион
Железная дорога Париж – Лилль до Лонго
0,0
15,8
Железная дорога Париж – Лилль до Париж-Север
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Ligne à Гранд Vitesse Nord (North High-Speed Line), как правило , сокращается до LGV Nord , является французская 333-километровый (207 миль) -длинный высокоскоростной железнодорожной линии, был открыт в 1993 году, которая соединяет Париж с бельгийской границы и Тоннель под Ла-Маншем через Лилль .

Благодаря максимальной скорости 300 километров в час (190 миль в час) линия значительно сократила железнодорожное сообщение между Парижем и Лиллем. Его расширение на север ( Бельгия , туннель под Ла-Маншем ) и на юг (через LGV Interconnexion Est ) сократило время в пути до Великобритании и Бенилюкса, а также для межрегиональных рейсов между регионом Нор (Па-де-Кале) и юго-востоком и юго-запад Франции. Его маршрут совпадает с A1 на 130 километров (81 миль). Поскольку он в основном построен на плоских участках, максимальный уклон составляет 25 метров на километр (2,5 ‰). И эта линия получила официальное прозвище « Шоссе А1» .

Из всех французских высокоскоростных линий LGV Nord имеет самый широкий выбор высокоскоростного подвижного состава: TGV POS , TGV Réseau , TGV Atlantique , TGV Duplex , Eurostar e300 , Eurostar e320 , Thalys PBA и PBKA, а также местные поезда. . Движение контролируется центром железнодорожного транспорта Лилля.

Маршрут [ править ]

LGV Nord начинается в Арнувиль-ле-Гонесс , в 16,6 км от Северного вокзала на железнодорожной линии Париж-Лилль . В Vémars , то LGV кустование Est соединяет его с помощью треугольной развязке, ведущей к Шарль - де - Голль и Марн-ля-Валле Chessy ; Это дает возможность прямые поезда из Лондона и Амстердама в Парижский Диснейленд , а также в южные направления ( Лион , Авиньон и Марсель )

Пройдя к востоку от леса Эрменонвиль по виадуку де Вербери , он присоединяется к автостраде A1 вокруг Шевриера и сопровождает его до пригородов Лилля .

На новой станции Ablaincourt-Pressoir ( Сомма ), Gare TGV Haute-Picardie , курсируют только межрегиональные TGV. В районе Круазиль , Па-де-Кале, перекресток ведет к перекрестку Агни в сторону Арраса . LGV пересекает автостраду A1 в Секлене ( Север ).

Летающий узел треугольника Фретина

В Фретине треугольный перекресток связывает LGV с высокоскоростной линией HSL 1 Лилль- Брюссель на восток, пересекает границу в Ваннехайне и присоединяется к обычной сети в Лембеке , к югу от Брюсселя. После развязки Фретин у LGV есть подключение к обычной сети в Лезенне , недалеко от Лилля. Этот узел используется для TGV, заканчивающихся в Лилле, которые используют Лилль-Фландрия . TGV, следующие за Лиллем, а также некоторые услуги Eurostar , вместо этого останавливаются в Лилле-Европа . Eurostars без остановок проезжают через туннель под городом Лилль со скоростью 200 километров в час (120 миль в час).

Линия проходит к югу от Арментьера и к северу от Хазбрука . В Касселе ссылка обеспечивает связь с Дюнкерком . LGV продолжает движение на запад, пересекая автостраду A26 в Зуафке и заканчивается в Кале-Фретуне у терминала Евротоннеля . Это позволяет TGV обслуживать Кале и Eurostars через туннель под Ла-Маншем в Лондон. ГПТ продолжают Кале-Виль или реверс либо в станции Кале и перейти к Булонь-сюр-Мер и Etaples-Ле - Туке и Rang-дю-летунов-Verton . Маршрут подвергся большой критике, особенно со стороныПикардия . LGV пересекает регион без остановки; Амьен, в частности, хотел бы оказаться на связи. Правительство сочло маршрут через Амьен неосуществимым, поскольку маршрут Лилля требовал прямой линии между Парижем и Лиллем, чтобы обеспечить разумное время в пути Париж-Лилль-Лондон. Проект LGV Picardie решит эту проблему, обслуживая Амьен, и сократит время в пути из Парижа в Лондон до менее чем 2 часов.

Станции [ править ]

LGV Nord обслуживает следующие станции:

  • Гар дю Нор (Париж)
  • Gare TGV Haute-Picardie 1
  • Gare d'Arras ²
  • Гар де Лилль-Европа
  • Gare de Calais-Fréthun

Станция 1 Haute-Picardie получила прозвище «Gare des Betteraves» или «Beetroot Station», так как она расположена посреди пустыни и до нее можно добраться только по хорошему дорожному сообщению. Амьен хотел, чтобы станция была ближе к центру города, с остановкой на Gare d'Amiens .
² До станции Аррас можно добраться через ветку магистрали LGV Nord, которая расходится недалеко от деревни Круазиль .

История [ править ]

  • 1984 : Лион соединение -Lille по TGV стали, с использованием обычных линий между Иль-де-Франс и Лилль . ( 1984 )
  • 29 сентября 1989 г . : объявление о государственной полезности ( 1989-09-29 )
  • 2 сентября 1991 г . : начало прокладки пути. ( 1991-09-02 )
  • 9 сентября 1992 : контактная сеть в эксплуатации ( 1992-09-09 )
  • 20 октября 1992 г . : первые испытания поезда 301 TGV Atlantique ( 1992-10-20 )
  • 23 мая 1993 года : начало движения между Парижем и Аррасом. ( 1993-05-23 )
  • 21 декабря 1993 года : TGV 7150 из Валансьена в Париж, эксплуатируемый группой 511, сошел с рельсов на скорости 300 километров в час (190 миль в час) на месте станции TGV Haute Picardie (до ее постройки). Из-за дождя под дорогой образовалась дыра; дыра датируется Первой мировой войной, но не была обнаружена во время строительства. Передняя силовая машина и четыре передних каретки сошли с рельсов, но остались на одной линии с гусеницей. Из 200 пассажиров один получил легкие травмы. ( 1993-12-21 )

Линия была разработана, чтобы облегчить европейское сообщение. Предусмотренное открытие туннеля под Ла-Маншем сделало этот проект безотлагательным, что привело к ускорению работ. Он открылся в 1993 году, за год до туннеля, от Арнувиля до Фретуна; бельгийская секция последовала в 1997 году.

Услуги [ править ]

Время в пути и ежедневная частота поездов :

Из Парижа [ править ]

  • Париж - Лилль 1: 00/24
  • Париж - Дуэ 1: 09/10
  • Париж - Валансьен 1: 42/10
  • Париж - Аррас 0: 49/9
  • Париж - Дюнкерк 1: 38/9
  • Париж - Объектив 1: 05/7
  • Париж - Бетюн 1: 15/7
  • Париж - Кале 1: 23/5
  • Париж – Камбре 1: 40/1
  • Париж - Сент-Омер 1: 56/1
  • Париж - Булонь 1: 57/1

Межрегиональный [ править ]

  • Лион - Лилль 2: 48/11
  • Лион - Аррас 2: 46/3
  • Лион - Брюссель 3: 40/2
  • Нант – Лилль 3: 53/4
  • Ренн – Лилль 3: 49/4
  • Бордо – Лилль 5: 00/5

Международный [ править ]

  • Париж - Лондон 2:15
  • Париж - Брюссель 1:20
  • Лондон - Марн-ла-Валле - Шесси (для парижского Диснейленда ) 2:43
  • Лондон - Марсель: 6,28
  • Париж - Льеж 2:10
  • Париж - Кельн 3:14
  • Париж - Амстердам 3:18
  • Лилль - Лондон 1:20
  • Амстердам - ​​Лондон - 3:55

Будущие услуги [ править ]

В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование этой линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы ее поезда могли использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn [ править ]

Скоростной поезд Deutsche Bahn

В 2009 году Евротуннель (владельцы туннеля под Ла-Маншем) объявил, что готов начать ослабление правил пожарной безопасности , чтобы позволить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава через LGV Nord. [1] В связи с отменой регулирования европейских железнодорожных перевозок, высокоскоростные линии были открыты для доступа с 1 января 2010 года; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что рассматривает возможность ослабления требований безопасности в отношении разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. [2] По состоянию на март 2010 г. Eurotunnel, High Speed ​​1., DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение 200-метровым (660 футов) поездам DB проходить через туннель на линии Франкфурт-Лондон. [3]

Deutsche Bahn надеется запустить поезд ICE 3 через туннель под Ла-Маншем 19 октября 2010 года [4] [5] в рамках подготовки к возможным будущим операциям. [6] Текущие комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности, необходимым для перевозки пассажиров через туннель под Ла-Маншем, но заказанные комплекты Siemens Velaro D включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. [6]DB рассматривает возможность перевозки из Франкфурта в Лондон, которая может начаться в 2020 году и займет от 4 до 5 часов с остановками в Кельне и Брюсселе. Поезда ICE 4, которые планируется использовать на маршруте, еще не получили разрешения на движение на высокой скорости через северную Францию ​​и Бельгию, что увеличивает время, необходимое для реализации этой услуги, но DB теперь якобы планирует запустить двойную службу. Это повлечет за собой использование двух связанных вместе поездов ICE 4, которые будут следовать до Брюсселя-Миди, прежде чем разделиться, где один поезд будет следовать в Амстердам через Роттердам, а другой - во Франкфурт через Кельн. [7]

Веолия [ править ]

Планируемое использование Veolia поезда AGV сократит время в пути до Лондона

В сентябре 2008 года Air France-KLM выразила желание воспользоваться изменениями в законе и подать заявку на предоставление железнодорожных услуг. Однако в октябре 2009 года Air France отозвала свою долю участия. Это привело к тому, что Veolia начала искать новых партнеров, и было объявлено, что она начнет работу над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по предоставлению услуг из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [8]

Renfe [ править ]

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор RENFE также проявил интерес к предоставлению услуг AVE из Испании в Лондон [9] через Париж, Лион , Барселону и Мадрид через свою сеть AVE, которая связана с Францией через линии Барселона - Фигерас и Перпиньян - Фигерас . [10]

См. Также [ править ]

  • Высокоскоростная железная дорога во Франции

Примечания [ править ]

  1. ^ "Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем" . Deutsche Welle. 16 декабря 2009 . Проверено 27 сентября 2010 года .
  2. ^ Lydall, Росс (3 февраля 2010). «Поезд на Сент-Панкрас будет отправляться в ... Германию через Ла-Манш» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  3. ↑ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может выполнять рейсы из Лондона во Франкфурт» . The Times . Лондон . Проверено 2 апреля 2010 года .
  4. ^ "Deutsche Bahn рассматривает канал Chunnel для связи с Великобританией" . Местный . 2 сентября 2010 г.
  5. ^ "Дата, установленная для испытания ICE в туннеле канала" . Международный железнодорожный журнал . 1 сентября 2010 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2010 года.
  6. ^ a b «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году» . Железнодорожный вестник International . 29 июля 2010 г.
  7. ↑ Auf Wiedersehen jet: Лондон - Франкфурт поездом , The Guardian (19 сентября 2010 г.)
  8. ^ Veoila и Trenitalia устанавливают конкурирующую службу Eurostar - Последние новости путешествий, 24/12/09
  9. ^ «Отказы Eurostar поддержат предложение Deutsche Bahn по туннелю (Update2)» . Блумберг. 9 марта 2010 . Проверено 22 июня 2010 года . Renfe сказал ... он ищет возможности для расширения ... через туннель [Channel].
  10. ↑ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «Железная дорога предлагает Лондон в Мадрид за восемь часов» . The Times . Лондон . Проверено 2 апреля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • (на французском языке) Информация о LGV

Координаты : 49.9091 ° N 2.8489 ° E49 ° 54′33 ″ с.ш., 2 ° 50′56 ″ в.д. /  / 49.9091; 2,8489