Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 373
Eurostar e300
TGV TMST
Eurostar d'hiver quittant Альбервиль (2018) .JPG
Восстановленный набор e300 номер 373211 на Gare d'Albertville в 2018 году
Class 373 Refurbished e300 Interior Standard Class.jpg
Интерьер стандартного класса отремонтированного комплекта е300
В сервисе14 ноября 1994 - настоящее время
ПроизводительGEC-Alsthom , BN
ФамилияTGV
Построено1992 - 1996 гг.
Количество построенных31 сет ( Три столицы )
7 сетов ( север Лондона )
Номер в обслуживании11 комплектов
Номер отменен16 комплектов
Преемник
Формирование20 автомобилей ( Три столицы ):
DM + MS + TS + TS + TS + TS + TBK + TF + TF + TBF + TBF + TF + TF + TBK + TS + TS + TS + TS + MS + DM
16 автомобилей ( север Лондона ):
DM + MS + TS + TS + TS + TBK + TF + TBF + TBF + TF + TBK + TS + TS + TS + MS + DM [1]
Емкость750 мест ( Three Capitals - Classic )
758 мест ( Three Capitals - отремонтированные )
558 мест (к северу от Лондона )
Оператор (ы)Евростар
ИЗЫ
Депо (а)Temple Mills
North Pole International (бывшее депо) [2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина шлейфа387 м (1269 футов 8 дюймов)
Длина автомобиля18,7 м (61 фут 4 дюйма) (в центре) [3]
22,15 м (72 фута 8 дюймов) (при движении)
21,84 м (71 фут 8 дюймов) (с приводом в середине)
Ширина2,81 м (9 футов 3 дюйма)
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч) (сервис)
334,7 км / ч (208,0 миль / ч) (рекорд)
Масса752  т (740 длинных тонн ; 829 коротких тонн ) ( Три столицы , пустой)
815 т (802 длинных тонны; 898 коротких тонн) ( Три столицы , загруженные)
665 т (654 длинных тонны; 733 коротких тонны) (к северу от Лондона )
Выходная мощность12,2  МВт (16400  л.с. ) (25 кВ)
5,7 МВт (7600 л.с.) (3000 В) [4]
3,4 МВт (4,600 л.с.) (750 В) [4]
тяговое усилие :
410 кН (92000 фунтов е ) Запуск @ 25 кВ
350 кН (79 000 фунтов силы ) Пуск при 1,5 кВ и 750 В
220 кН (49 000 фунтов силы ) Продолжительный при 200 км / ч (124 миль / ч) и 25 кВ [4]
Электрическая система (ы)Воздушные линии
25 кВ 50 Гц переменного тока
3000 В постоянного тока , 1500 В постоянного тока
Третья шина
750 В постоянного тока (больше не используется)
Текущий метод сбора
Контактный башмак пантографа (снят)
Классификация МСЖДБо'Бо '+ Бо' 2'2'2'2'2'2'2'2 ' 2' + 2 ' 2'2'2'2'2'2'2'2' Бо '+ Бо'Бо '
Bo'Bo' + Bo ' 2'2'2'2'2'2' 2 '+ 2' 2'2'2'2'2'2 ' Bo' + Bo'Bo '
Система сцепленияШарфенберг
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Class 373 или TGV TMST является французским спроектировал и построил электрическое мультиединичный поезд , который используется для Eurostar международных высокоскоростных железнодорожных услуг от Соединенного Королевства к Франции и Бельгии через Ла - Манш . Являясь частью семейства TGV , он был построен с меньшим поперечным сечением, чтобы соответствовать меньшему габариту погрузки в Великобритании, изначально мог работать на третьей железнодорожной сети Великобритании и имел обширную противопожарную защиту.в случае пожара в туннеле. Это второй по длине - 387 метров (1270 футов) - и второй по скорости поезд среди регулярных пассажирских перевозок Великобритании, курсирующий со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час).

Известный как TransManche Super Train (TMST) или Cross-channel Super Train, до того, как был представлен в 1993 году, поезд получил обозначение класса 373 по британской системе классификации TOPS и серии 373000 TGV во Франции. Он был построен французской компанией GEC-Alsthom на своих заводах в Ла-Рошель (Франция), Белфор (Франция) и Вашвуд-Хит (Великобритания) и Brugeoise et Nivelles (BN, теперь часть Bombardier Transportation ) [5] в Брюгге ( Бельгия).

С момента появления на рынке новых агрегатов класса 374 e320 от Siemens в 2015 году отремонтированные версии комплектов класса 373 или TGV-TMST были официально обозначены Eurostar как e300 , чтобы отличать их от нового парка Velaro . [6]

Типы [ править ]

Были построены два типа класса 373:

  • 31 Наборы « Три Кэпиталз», состоящие из двух электромобилей и 18 пассажирских автобусов , они имеют длину 387 метров (1270 футов) [7] и имеют 750 мест: 206 в первом классе, 544 в стандартном классе. [8] Длина полного комплекта определяется правилами безопасности при туннеле под Ла-Маншем ; так как расстояние между последовательными переходами - 375 метров. Это означает, что если поезд Eurostar должен остановиться внутри туннеля в случае пожара или других чрезвычайных ситуаций, он всегда будет останавливаться рядом с перекрестком.
  • Семь комплексов к северу от Лондона (известных как «региональные» Eurostars) с 14 автобусами и двумя электромобилями, они имеют длину 312,36 метра (1024,8 футов) и имеют 558 мест: (114 в первом классе, 444 в стандартном классе).

Север Лондон наборов были предназначены для обеспечения Регионального Eurostar услуг от континентальной Европы , а с севера Лондона, используя West Coast Main Line и East Coast Main Line , но эти услуги никогда не осуществился из - за долго предлагаемого времени в пути и тому распространение бюджетных авиакомпаний, предлагающих более дешевые авиабилеты; были также проблемы с относительно грубой конструкцией воздушных линий электропередачи British Rail и проблемами с поиском подходящих маршрутов в пределах Большого Лондона .

Строительство [ править ]

Наборы были заказаны участвовавшими железнодорожными компаниями: 16 - SNCF , четыре - NMBS / SNCB и 18 - British Rail , из которых семь были расположены к северу от Лондона. После приватизации British Rail , наборы BR были куплены в Лондоне и континентальной железной дороги , который назвал свою дочернюю компанию Eurostar (UK) Limited , [9] в настоящее время под управлением SNCF (55%), ЛСК (40%) и НОЖДБ (5% ). [10]

Первый Eurostar Class 373 набор, 373001/373002, был построен в Белфорте в 1992 году [11] Выявленный как «PS1» ( Pre-Series 1 ), она была сформирована из двух силовых машин и семи вагонов, и был доставлен для испытательного запуска в январе 1993 года. Его первые силовые рейсы проходили между Страсбургом и Мюлузом, а в июне 1993 года он был переведен в Великобританию для испытаний третьего рельса на постоянном токе . Полноразмерный предсерийный поезд PS2 был завершен в мае 1993 года.

Для испытания третьего рельсового башмака 750 В постоянного тока, необходимого на линиях Южного региона в Великобритании, в начале 1994 года использовался состав из восьми локомотивов, состоящий из локомотива класса 73 (73205), переделанного локомотива класса 33, действующего как ведущий тормозной фургон (33115, реклассифицированный как NZ согласно TOPS) и шесть вагонов из нескольких единиц 8007, 8023 и 8028 класса 438 (4TC) .

Автомобиль повышенной мощности, номер 3999, был построен как запасной. Это требовалось в течение нескольких лет, когда 3999 был перенумерован и заменил другой силовой автомобиль, пока он проходил реконструкцию в Ле-Ланди. В 2016 году он был отремонтирован и перенумерован в 3204. [12]

Обновление среднего возраста [ править ]

В 2004/05 году 22 поезда Eurostar были отремонтированы с новым интерьером, разработанным Филиппом Старком . [13] [14] Серо-желтый вид в стандартном классе и серо-красный вид в первом классе были заменены более серо-коричневой схемой в стандарте и серо-оранжевым цветом в первом классе.

В 2008 году Eurostar объявила, что начинает процесс внедрения обновления среднего срока службы, которое не будет включать наборы класса 373, используемые SNCF во Франции. [15] В рамках процесса обновления с итальянской компанией Pininfarina был заключен контракт на редизайн интерьеров; [16] первый отремонтированный Eurostar изначально должен был эксплуатироваться только в 2012 году. [17] Программа ремонта также будет включать техническое обслуживание двигателя и новую внешнюю окраску. Позже Eurostar планировала завершить этот процесс к 2014 году, что позволит флоту оставаться в эксплуатации после 2020 года [18], но из-за дополнительных задержек первый отремонтированный поезд не был завершен до июля 2015 года. [19] [20]

Техническое обслуживание [ править ]

Когда услуги Eurostar отправлялись из лондонского аэропорта Ватерлоо Интернэшнл , техническое обслуживание проводилось в депо Северного полюса в Западном Лондоне, рядом с главной линией Грейт-Вестерн . С ноября 2007 года Eurostar обслуживает флот класса 373 на складе Temple Mills в Восточном Лондоне; во Франции поезда обслуживаются в депо Ле-Ланди в Париже и в депо Брюссель-Форест / Ворст.

Текущие операторы [ править ]

Евростар [ править ]

Самолеты класса 373 в оригинальной ливрее Eurostar выстроились в очереди в Waterloo International
Основная статья: Eurostar

Первоначально Eurostar выполняла рейсы в / из Ватерлоо Интернешнл по существующим магистральным путям, пока в ноябре 2007 года не переехала в Сент-Панкрас Интернэшнл. Сегодня Eurostar использует свой парк самолетов класса 373 на маршрутах из Лондона Сент-Панкрас Интернэшнл в Париж (Гар дю Нор), Брюссель ( Midi), Амстердам и Марсель (Сент-Чарльз) с «лыжным» сервисом зимой до Бур-Сен-Мориса .

В октябре 2010 года Eurostar заказала у Siemens 10 поездов класса 374 «Eurostar e320» для движения по существующим маршрутам из Лондона в Париж и Брюссель, а также по новейшему маршруту в Амстердам вместе с парком класса 373. В 2016 году Eurostar объявила, что сохранит 8 Class 373, как только весь парк самолетов 374 (E320) будет в эксплуатации; остальная часть 373-го класса была либо отправлена ​​на хранение, либо списана. [21]

По состоянию на 2020 год было отремонтировано 8 поездов, и в эксплуатации находятся еще 3 неотремонтированных агрегата.

ИЗЫ [ править ]

В ноябре 2018 года комплект класса 373, состоящий из 373213 и 373224, был введен в эксплуатацию IZY , недорогим сервисом, который курсирует между Парижем и Брюсселем компанией Thalys , заменив поезд TGV Réseau . [22]

Бывшие операторы [ править ]

Великая Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Региональный Евростар установил 373301 + 373302 на лондонском Кингс-Кросс в 2004 году.

В мае 2000 года два региональных аппарата Eurostar были сданы в аренду GNER для обслуживания рейсов The White Rose от лондонского Кингс-Кросс до Йорка . [23] С мая 2002 года « Белая роза» перешла в Лидс с арендой третьей станции . [24] [25] 3301–3306 все имели ливрею GNER, в то время как остальные имели оригинальную ливрею Eurostar без логотипов.

Срок аренды истек в декабре 2005 года, и они были возвращены Eurostar; Позже они использовались для обслуживания высокоскоростных поездов TGV с SNCF на севере Франции. [26]

Когда они использовались для обслуживания GNER, двери первого и последнего вагонов были заблокированы для использования на некоторых станциях из-за того, что блоки были слишком длинными, чтобы останавливаться на платформах. [27]

Из-за ограничений в электроснабжении на кольцевой линии Хертфорд только одному устройству было разрешено работать на этом маршруте одновременно. [28] Им было разрешено бежать от Кингс-Кросса до Йорка и Лидса только из-за того, что они проезжали мосты на подходе к Ньюкаслу . Им не разрешили поехать на Брэдфорд-Форстер-сквер, потому что электрическая инфраструктура за пределами Лидса была недостаточной. На более коротких платформах использовалось выборочное открывание дверей с ручным замком .

В следующих местах на главной линии восточного побережья им разрешалось двигаться только со скоростью 110 миль в час (177 км / ч), что показано синими знаками «TGV» рядом с рельсами, или требовалось использовать только один пантограф: [ необходима ссылка ]

  • (i) Линия Down Fast между 59 м 10 и 59 м 30 ч (Хантингдон-Норт, Jn)
  • (ii) между Grantham (105 м 77 каналов) и Shaftholme Jn (160 м 00 ч вниз / 160 м 20 ч вверх)
  • (iii) между Колтоном-Дж. (182 м 75 кан.) и Йорком.

SNCF [ править ]

373203/204 работает на SNCF, проезжая Étaples - Le Touquet

SNCF арендовала 3 комплекта Eurostar «Три столицы» для использования на внутренних рейсах TGV во Франции (в основном между Парижем и Лиллем). Наборы остались в оригинальной ливрее Eurostar с логотипом SNCF, а некоторые наборы имели серовато-белые или серебристые передние панели. В 2007 году компания SNCF добавила в свой флот дополнительные аппараты класса 373, взяв в лизинг дублирующие аппараты «Север Лондона» у Eurostar. Срок аренды установок SNCF был запланирован до 2011 года с возможностью оставить установки в рабочем состоянии еще на два года. [29]

В октябре 2014 года три комплекта «Три столицы» были выведены из эксплуатации и отправлены на хранение, их заменили комплекты TGV Duplex. Некоторые из них с тех пор были списаны, предоставив запасные части для других комплектов класса 373, а остальные комплекты все еще хранятся в Амбериё, Франция.

Информация о флоте [ править ]

Thalys PBKA TGV установлен с 373304/305 в Париже (Гар дю Нор)
Евростар 373 заходит в лондонский аэропорт Сент-Панкрас.
373103/104 проходит по улице Уондсворт-роуд в Лондоне.

Каждый силовой автомобиль имеет четырехзначный номер, начинающийся с «3» (3ххх). Это обозначает поезд как Mark 3 TGV (Mark 1 - это SNCF TGV Sud-Est ; а Mark 2 - это SNCF TGV Atlantique ). Последняя цифра обозначает страну владения:

  • 3730xx: Великобритания
  • 3731xx: Бельгия
  • 3732xx: Франция
  • 3733xx: наборы "Региональный" и "Северный Лондон" Eurostar
  • 373999: Запасной силовой автомобиль

Каждый полунабор нумеруется отдельно.

Учебный класс№ построенДиапазон номеров единицМашин на полукомплект [e 1]ОписаниеОператорыНомера единицУслуги эксплуатируются
Класс 373/122373001–37302210BR наборыЕвростар373001/373002
373007-373018
373021/373022		Из Лондона в Париж (Гар дю Нор) из
Лондона в Брюссель из
Лондона в Марн-ла-Валле (для Парижского Диснейленда) из
Лондона в Марсель Сен-Шарль [e 2] Из
Лондона в Бур-Сен-Морис [e 2]
8373101-373108Наборы NMBS373101-373108
32373201-373232Наборы SNCF373201/373202
373205–373212
373214-373223
373229–373232
ИЗЫ373213/373224Париж в Брюссель
SNCF373203/373204
373225/373226
373227/373228		Он был отозван в октябре 2014 года.
Класс 373/214373301–3733148BR «s Нола наборыЕвростар373301-373314Бывший SNCF нанят для работы. [30]
Запасные автомобили13739991Евростар373999Используется как отремонтированный и запасной автомобиль. [12]
  1. ^ в том числе силовой автомобиль.
  2. ^ a b Лыжные поезда в Авиньоне и Альпах обслуживаются четырехвольтными установками SNCF.

Формирование поезда [ править ]

Каждый набор состоит из 2-х моторных вагонов и 18-ти вагонов:

Оригинал:

ТренерОписаниеСидения
1-й2-йТуалетыПеленание ребенка
Автомобиль силы
1Стандартный класс-4811
2-56-
3-2-
4-1-
5-2-
6Бар-Шведский стол----
7Стандарт Премьер / Бизнес Премьер39-1-
8Стандарт Премьер / Бизнес Премьер--
9Стандарт Премьер / Бизнес Премьер25-1 (D)-
10Стандарт Премьер / Бизнес Премьер--
11Стандарт Премьер / Бизнес Премьер39-1-
12Стандарт Премьер / Бизнес Премьер--
13Бар-Шведский стол----
14Стандартный класс-562-
15-1-
16-2-
17-1-
18-481
Автомобиль силы

Восстановленный:

ТренерОписаниеСидения
1-й2-йТуалетыПеленание ребенка
Автомобиль силы
1Стандартный класс-521-
2-56-
3-21
4-1-
5-21
6Бар-Шведский стол----
7Стандарт Премьер / Бизнес Премьер39-1-
8--
925-1 (D)-
10--
1139-1-
12--
13Бар-Шведский стол----
14Стандартный класс-5621
15-1-
16-21
17-1-
18-52-
Автомобиль силы

Наборы North of London / Regional Eurostar состоят из 2 моторных автомобилей и 14 автобусов:

ТренерОписаниеСидения
1-й2-йТуалетыПеленание ребенка
Силовой автомобиль
1Стандартный класс-4811
2-58-
3-2-
4-1-
5Бар-Шведский стол----
6Стандарт Премьер / Бизнес Премьер39-1-
726-1 (D)-
8--
939-1-
10Бар-Шведский стол----
11Стандартный класс-582-
12-1-
13-2-
14-4811
Силовой автомобиль

Список флота [ править ]

Ключ:В сервисеС ремонтом и в эксплуатацииНа храненииСломСохранилось
Мощность автомобиля номерОператорПоложение делПримечания
373001/373002ЕвростарСломУтилизировано 18 марта 2018 г. на заводе European Metal Recycling , Кингсбери
373003/373004Утилизировано 15 декабря 2016 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373005/373006Утилизация 27 октября 2016 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери
373007/373008ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373009/373010ЕвростарСломУтилизировано 19 января 2018 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373011/373012Утилизировано 17 февраля 2018 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373013/373014Утилизация 17 марта 2017 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери
373015/373016ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373017/373018ЕвростарСломСписан в марте 2018 года на верфи SNCF в Валансьене.
373019/373020Утилизация 2 декабря 2016 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373021/373022
373101 [примечание 1]ЕвростарСохранилосьСнято 8 августа 2017 г., хранится в Национальном колледже передового транспорта и инфраструктуры, Донкастер [31]
373102 [примечание 1]Снято 17 августа 2017 г., хранится в Национальном колледже передового транспорта и инфраструктуры, Бирмингем [31]
373103/373104ЕвростарСломУтилизировано 24 ноября 2017 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373105ЕвростарНа хранении
373106 [примечание 1]ЕвростарСохранилосьХранится в Train World , Схарбек , недалеко от Брюсселя [32]
373107/373108ЕвростарСломУтилизация 1 февраля 2017 г. на предприятии European Metal Recycling, Кингсбери.
373201/373202Утилизировано 25 мая 2018 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери
373203/373204SNCFУтилизировано 23 сентября 2014 года на верфи SNCF в Вэр-сюр-Марн.
373205/373206ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373207/373208ЕвростарНа хранении
373209/373210ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373211/373212С ремонтом и в эксплуатации
373213/373224ИЗЫВ сервисеНаем в Thalys [22]
373215/373216Евростар
373217/373218
373219/373220ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373221/373222С ремонтом и в эксплуатации
373223/373214ЕвростарВ сервисе
373225/373226SNCFСломСдан на слом на верфи SNCF, Culoz
373227/373228Утилизировано 17 мая 2017 года в Техническом центре SNCF, Ромийи-сюр-Сен.
373229/373230ЕвростарВ сервисеС ремонтом и в эксплуатации
373231/373232ЕвростарСломУтилизировано 22 сентября 2017 г. на заводе European Metal Recycling, Кингсбери.
373301/373302ЕвростарНа хранении
373303
373304 [примечание 1]ЕвростарСохранилосьхранится в One: One Collection , Маргейт [33]
373305/373306ЕвростарНа хранении
373307
373308 [примечание 1]ЕвростарСохранилосьИзъято 7 августа 2015 г., хранится в Национальном железнодорожном музее , Йорк.
373309/373310ЕвростарНа хранении
373311/373312
373313/3733143314 должен быть установлен на Темпл-Миллс [34]
373999ЕвростарВ сервисеАвтозапчасти, после ремонта
  1. ^ Б с д е мощности автомобиля только

Технические детали [ править ]

Мощность [ править ]

Eurostar 373211/373212 на LGV Interconnexion Est , недалеко от Шенневьер-ле-Лувр , Валь д'Уаз , Франция

Все установки класса 373 были построены как три напряжения , способные работать от 25 кВ 50 Гц переменного тока ( LGV , Евротуннель , High Speed ​​1 , британские воздушные электрифицированные линии ) и 3 кВ постоянного тока (бельгийские классические линии) с использованием пантографов и 750 В постоянного тока. ( Третья железнодорожная сеть Великобритании ) с использованием башмаков для третьего рельса . Башмаки убирались при переключении на воздушное питание. [35] После открытия High Speed ​​1 в 2007 году была проведена воздушная электрификация, а третьи железнодорожные башмаки были удалены. Пять принадлежащих SNCF установок являются квадро-напряжениями, способными работать от 1500 В постоянного тока (французская классическая линия).) на юге Франции, используется на маршрутах Лондон – Авиньон и на горнолыжных курортах.

Класс 373 проезжает Херн Хилл ; с 1994 по 2007 год Eurostar выполняла рейсы в / из Лондона Ватерлоо / Ватерлоо Интернэшнл, используя третью железнодорожную сеть в Южной Англии.

Поезда приводятся в движение асинхронными тяговыми двигателями . В каждом электромобиле имеется четыре оси с приводом и две оси на внешней тележке переднего пассажирского вагона (схема, используемая в оригинальных комплектах SNCF TGV Sud-Est (PSE)), что дает 12 ведущих осей. Каждый комплект потребляет до 16 МВт с тяговым усилием 12  МВт (16 000  л.с. ), но это самое низкое соотношение мощности к весу в семействе TGV.

Класс использует пять различных стандартов накладных расходов : внутренняя контактная сеть в Бельгии, Франции и Великобритании; контактная сеть фиксированной высоты на линиях LGV и HS1; и более высокая контактная сеть в туннеле под Ла-Маншем , предназначенная для размещения двухэтажных вагонов и поездов для перевозки тяжелых грузов. Водитель должен вручную опустить, а затем поднять пантограф во время перехода между цепными системами.

Системы сигнализации [ править ]

Машины класса 373 оснащены широким спектром систем сигнализации, в том числе:

  • AWS (автоматическая система предупреждения), британская система сигнализации, используется только при обращении в службу поддержки Ashford International [36]
  • TPWS (система защиты и предупреждения поездов), система безопасности, которая работает с AWS, используется только при обращении в службу поддержки Ashford International [36]
  • TVM (Transmission Voie-Machine) , используемый на LGV ("lignes à grande vitesse"), [37] Eurotunnel, HS1 и HSL 1 [38]
  • KVB (Contrôle de vitesse par balises) , используемый между Парижским вокзалом Гар дю Нор и LGV Нор , на французских классических маршрутах и ​​на соединенной горловине HS1 вокруг лондонского Сент-Панкрас. Он электромеханический с фиксированными радиомаяками. [36]
  • TBL ( Бельгийская сигнальная система) электромеханическая, используется между Брюсселем-Юг / Миди и HSL 1 , Бельгия. [36]

При движении на высоких скоростях водитель не может точно видеть сигналы цветного света на обочине пути. С сигнализацией TVM, используемой на высокоскоростных линиях, целевая скорость для конца текущего блока отображается с мигающей индикацией на внутреннем дисплее для следующего блока, если он находится на другой скорости. Вспомогательная сигнальная информация, включая расположение нейтральных секций в зоне подвесного питания и регулировки пантографа, отображается в кабине и на обочине. Срабатывание автоматических выключателей на нейтральных участках выполняется автоматически только на линиях с сигнализацией TVM, и регулировка пантографа всегда должна выполняться водителем вручную. [39]

Тележки и муфты [ править ]

Класс 373 был разработан в соответствии с правилами безопасности в туннелях под Ла-Маншем и состоит из двух независимых полукомплектов, каждый со своей собственной силовой машиной. Большинство прицепных вагонов поддерживается на тележках Jacobs, разделенных между соседними вагонами, поддерживая их обоих, при этом вагоны рядом с силовыми вагонами и два средних вагона (вагоны 9 и 10 в полном комплекте) не сочленены. Необщие тележки соединены сцепными устройствами Scharfenberg , что обеспечивает три точки разделения в случае аварийной ситуации в туннеле под Ла-Маншем.. Кабели электропитания между силовой кабиной и первой кареткой рассчитаны на разрыв во время аварийного разъединения. В случае серьезного пожара в туннеле пассажиры будут переведены в неповрежденную половину поезда, которая затем будет отсоединена от поврежденной половины и выгнана из туннеля. [40] Если неповрежденной частью является задняя половина поезда, им будет управлять шеф-повар поезда, который является полностью уполномоченным водителем и для этой цели занимает заднюю кабину в туннеле. [41] Из-за ограничений по времени вождения водитель и шеф-повар меняются ролями на обратном пути.

Шарнирная конструкция имеет преимущество во время схода с рельсов , как вагоны будут иметь тенденцию оставаться на одной линии. В поездах без сочленения могут сломаться муфты, а в вагонах - складной нож . Недостатком шарнирного сочленения является то, что отдельные тележки трудно снимать и разъединять для обслуживания. Несмотря на то, что силовые вагоны могут быть отсоединены, необходимо специальное оборудование депо, чтобы разделять вагоны путем одновременного подъема всего состава. После отсоединения один из концов тележки остается без тележки в точке разъединения, поэтому для его поддержки требуется рама тележки.

Тормозные системы [ править ]

В классе 373 используются три тормозные системы :

  • 12 тяговых двигателей обеспечивают динамическое торможение.
  • Все мосты без привода имеют четыре дисковых тормоза .
  • Все приводные оси имеют чугунные тормозные колодки, прижатые к ободу колеса.

Поезд, движущийся со скоростью 300 километров в час (186 миль в час), может замедлиться и остановиться за 65 секунд, за это время тормозной путь составляет около 2,7 км (1,7 мили).

Разное [ править ]

Для борьбы с гипнотическим эффектом движения по туннелю на скорости в течение 20 минут у силовых вагонов очень маленькое лобовое стекло по сравнению с другими высокоскоростными поездами и TGV. [42] [43] [44]

Важные события [ править ]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Дополнительная информация: аварии TGV

5 июня 2000 года самолет 373101/102, выполнявший рейс из Парижа в Лондон, сошел с рельсов на LGV Nord недалеко от Арраса, Франция, на скорости 180 миль в час (290 км / ч). 14 человек получили лечение от легких травм или шока, при этом серьезных травм или смертельных случаев не было. Сочлененной конструкции приписывали поддержание устойчивости во время инцидента, и поезд остался в вертикальном положении. [45] [46] После расследования инцидент был обвинен в ослаблении компонента трансмиссии между двигателями и осями. Чтобы уменьшить неподрессоренную массу , в поездах TGV к поезду прикреплены двигатели, а не тележки . Для того, чтобы поезд мог объезжать кривые, используется выдвижная «тренога», которая сошла с места.

Произошло несколько мелких инцидентов. В октябре 1994 г. возникли проблемы с началом эксплуатации. Первый предварительный поезд, в котором находилось 400 представителей прессы и СМИ, был задержан на два часа по техническим причинам. [47] [46] [48] [49] 29 мая 2002 года набор был случайно направлен в сторону Виктории вместо лондонского Ватерлоо , в результате чего он прибыл с опозданием на 25 минут. Было заявлено, что ошибка сигнализации, которая привела к неправильной маршрутизации, в результате не вызвала «никакого риска». [50]

В ночь с 18 на 19 декабря 2009 г. прошел сильный снегопад, вызвавший повсеместные нарушения работы автомобильных и железных дорог и аэропортов по всей Северной Европе. Пять поездов (один из которых 373217 + 373218) сломались внутри туннеля под Ла-Маншем, потому что снег в моторном отсеке был растоплен из-за более высоких температур в туннеле, в результате чего возникла вода, вызвавшая сбои в электрике и системе управления. Евростар заказал независимый отчет для оценки того, что пошло не так и как можно предотвратить или лучше управлять будущими событиями. [51] Рекомендации отчета включали:

  • Увеличено количество аварийно-спасательных тепловозов с фильтрацией выхлопных газов, находящихся в резерве на каждом конце туннеля.
  • Серьезные изменения в силовой установке автомобилей для предотвращения попадания снега в электрические отсеки.
  • Лучшее обучение персонала.
  • Улучшение коммуникации внутри компании и с другими заинтересованными сторонами (Евротоннель и аварийные службы).
  • Лучшее предоставление информации пассажирам.

Большинство рекомендаций были выполнены к 23 октября 2012 года.

Запись запускается [ править ]

30 июля 2003 г. во время первого тиража участка 1 железнодорожного сообщения под Ла-Маншем , 373313/314 установил новый рекорд скорости британских железных дорог в 334,7 км / ч (208,0 миль / ч), побив предыдущий рекорд в 261,0 км / ч (162,2 км / ч). миль в час), установленного усовершенствованным пассажирским поездом 20 декабря 1979 года. [52] [53] [13]

16 мая 2006 года 373209/210 установил рекорд по самому длинному безостановочному высокоскоростному путешествию, преодолев 1421 км (883 мили) из Лондона в Канны за 7 часов 25 минут. [54] Это было рекламное мероприятие для фильма « Код да Винчи» ; В поезде везли актеров Тома Хэнкса и Одри Тоту и режиссера Рона Ховарда , которые перед отъездом на премьеру фильма на Каннском кинофестивале назвали поезд « Код да Винчи » .

4 сентября 2007 года первый коммерческий поезд, который использовал High Speed ​​1 до Сент-Панкрас, установил новый рекорд скорости: [55] он покинул Париж в 09:44 BST и прибыл на Сент-Панкрас через два часа три минуты и 39 секунд позже. Официальные лица на борту зарегистрировали скорость до 325 километров в час (202 миль в час) во Франции и 314 километров в час (195 миль в час) в Великобритании. [56] [57]

Выставки [ править ]

373309 вместе с Mat '54 и NS Class 1500 на Дне открытых дверей в Центральном Роттердаме в 1996 году

Несколько раз декорации появлялись на специальных мероприятиях и выставках, например, на Лилль-Фландрии в 1995 году, [ex 1] Центральный вокзал Роттердама 6 апреля 1996 года, [ex 2] станция Берлин-Грюневальд для Eurailspeed 1998, [ex 3] Железная дорога Мадрид-Чамартин станции для Eurailspeed 2002 [ex 4] и в Йоркском национальном железнодорожном музее для празднования Railfest 200 в 2004 году. [ex 5]

Чтобы отпраздновать десять лет службы Eurostar, баржа сплавляли вниз по реке Темзе в Лондоне 16 ноября 2004, [бывший 6] с силовой автомобиль на борту, специально написанный Бен Ленглендсом и Никки Белл . Названный Лэнглендсом и Беллом «языком мест на Eurostar» , он состоял из трехбуквенных «кодов пунктов назначения для всех мест, куда Eurostar отправляется или соединяется». [69] Баржа прошла под Тауэрским мостом , [70] мимо здания Парламента и пришвартовалась рядом с военным кораблем-музеем HMS Belfast . [71]

В начале августа 2015 года бывший к северу от Лондона электромобиль 373308 был добавлен в национальную коллекцию, выставленную в Национальном железнодорожном музее в Йорке . [72]

Модельные железные дороги [ править ]

В 1995 году Hornby Railways запустила свою первую версию Eurostar с колеей HO, которая может быть увеличена с 4 до 6 вагонов [73], в то время как Kato произвела его с шириной колеи N, которая может быть увеличена с 8 до 20 вагонов. Оба производителя сделали версии в оригинальной и новой ливреях e300. Затем компания Hornby Railways выпустила пакетную модель колеи OO, которая была выпущена в октябре 1996 года и которая снова может быть увеличена с 4 до 6 вагонов. [74] Hornby Railways выпустила свой первый состав поездов OO Gauge BR Class 373 Eurostar в 1997 году. [75]

Ливреи [ править ]

Наборы «Три столицы» в оригинальной ливрее Eurostar
Наборы NOL (North Of London) в оригинальной ливрее Eurostar
Наборы NOL (North Of London) в ливрее GNER
Наборы «Три столицы» в оригинальной ливрее Eurostar с логотипом SNCF и серыми краями
Комплект NOL (к северу от Лондона) выполнен в оригинальной ливрее Eurostar с логотипом SNCF и серыми краями.
«Три столицы» оформлены в новой отремонтированной ливрее Eurostar, что дало им имя «E300».

См. Также [ править ]

  • Список скоростных поездов
  • TGV

Примечания [ править ]

  1. ^ Eurailspeed '95: половина комплект 3201 [58] : 55
  2. ^ День открытых дверей Роттердамского CS: полный комплект 3309/3310 [59] [60] [61] [62]
  3. ^ Берлин Eurailspeed '98: полный комплект 3303/3304 [63]
  4. ^ Мадрид Eurailspeed 2002: электрические машины 3212 + вагоны, транспортируемыепомощью иберийской калибров транспортеров прицепы через PORTBOU -Barcelona-Валенсия-Альказар [64] по 12 октября 2002 года [65]
  5. ^ York Railfest 200: мощность автомобиля 3313 только [66]
  6. ↑ Лондонская плавучая установка: только силовая машина 3307 [67] [68]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Марсден 2011 , стр. 216
  2. ^ Милнер, Крис (октябрь 2008 г.). «Новый дом Евростар». Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 290. С. 23–26. ISSN  0033-8923 .
  3. ^ "therailwaycentre.com: EMU_373" . Проверено 2 марта 2012 года .
  4. ^ a b c "Спецификация; французский язык" (PDF) .
  5. ^ Б. Н. История архивации 6 июля 2011 в Wayback Machine (на голландском языке)
  6. ↑ Пассажиропоток на Eurostar - Railway Gazette International. Проверено 26 октября 2014 года.
  7. ^ Телеграф , 25 лет Eurostar
  8. ^ "План рассадки Eurostar" (PDF) . RailEurope.com. Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2009 года . Проверено 30 апреля 2007 года .
  9. ^ «Собственность и структура» . Евростар . Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года . Проверено 11 мая 2009 года .
  10. ^ "Информация о Eurostar" . Eurostar International Limited .
  11. ^ "GEC Alsthom: брак а-ля Джек Спрат" . Управление сегодня . Проверено 25 августа 2009 года .
  12. ^ a b «GBRF будет вывозить Eurostars на металлолом» Railways, ноябрь 2016 г., стр. 6
  13. ^ а б «История Евростар» . Евротоннель . Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 10 мая 2009 года .
  14. ^ "Мультимиллионная реконструкция для Eurostar" . BBC News . 27 мая 2003 . Проверено 27 декабря 2007 года .
  15. ^ "Евростар объявил тендер на ремонт" . Railnews.co.uk. 8 сентября 2008 . Проверено 5 марта 2009 года .
  16. ^ «Присужден контракт на переоборудование Eurostar» . Железнодорожный вестник International . 8 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 14 апреля 2012 года . Проверено 20 декабря 2010 года .
  17. ↑ Смитерс, Ребекка (9 апреля 2009 г.). «Интерьеры Eurostar будут переделаны итальянским дизайнером роскошных автомобилей» . Хранитель . Лондон . Проверено 9 апреля 2009 года .
  18. ^ «Евростар приглашает участников тендера провести капитальный ремонт салона флота» (PDF) . Железнодорожный менеджмент . Данстейбл, Кровати. 8 сентября 2008 г. с. 5. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июня 2009 года.
  19. ↑ Прентис, Пол (19 ноября 2014 г.). «Ремонт Евростар отстает от графика» . Железнодорожный журнал . Дата обращения 1 мая 2015 .
  20. ^ Briginshaw, Дэвид (21 июля 2015). «Евростар представляет обновленный скоростной поезд» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 29 июля 2015 года .
  21. ^ Clinnick, Ричард (20 сентября 2016). «Евростар готовится отказаться от автомобилей класса 373 со скоростью 186 миль в час» . Железнодорожный журнал . Проверено 20 сентября 2016 года .
  22. ^ a b "[FR] Первый поезд Eurostar в ливрее Изи для недорогих услуг Париж - Брюссель" . Новости Railcolor . Проверено 18 ноября 2018 .
  23. ↑ Харпер, Кит (29 июля 1999 г.). «Поезда Eurostar приходят на помощь пассажирам восточного побережья» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 августа 2009 года .
  24. ↑ « Белая роза» отправится в Лидс с дополнительными поездами. Железнодорожный выпуск 428, 6 февраля 2002 г., стр. 16
  25. ↑ Раннее Рождество Восточного побережья, как Leeds White Rose начинаетвыпуск журнала Rail 437, 12 июня 2002, стр. 6
  26. ^ Региональные звезды Eurostars для France Today's Railways Europe, выпуск 135, март 2007 г., стр. 39
  27. ^ Класс 91 заменяетвыпуск 527Eurostars Rail компании GNER от23 ноября 2005 г., стр. 14/15
  28. ↑ Харпер, Кит (16 июня 2000 г.). «Отсутствие электроэнергии отключает железнодорожное сообщение» . Хранитель . Лондон . Проверено 4 августа 2009 года .
  29. ↑ Вебстер, Бен (6 июля 2007 г.). «Поезда для скоростного сообщения переданы французам» . The Times . Лондон . Проверено 9 апреля 2009 года .
  30. ↑ EMU Formations, заархивировано 15 августа 2017 г. на Wayback Machine - abrail.co.uk Проверено 9 сентября 2016 г.
  31. ^ a b Пожертвованные Eurostars поступают в колледжи HS Today's Railways UK, выпуск 190, октябрь 2017 г., стр. 13
  32. ^ Евростар сохранен в Бельгии Сегодняшний выпуск журнала Railways Europe 277, январь 2019, стр. 68
  33. ^ Евростар сохранил железные дороги, иллюстрированный январь 2020, стр.24
  34. ^ Антанты сила автомобиля спасла железная дорога журнал выпуск 1426 январь 2020 страница 96
  35. ^ "Высокоскоростная обувь для третьего рельса" . Институт инженеров-механиков . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2009 года .
  36. ^ a b c d A. JL, Пинкок (1 мая 1998 г.). «Часть F: Журнал железнодорожного транспорта и скоростных перевозок». Труды института инженеров-механиков . 212 . С. 235–251. DOI : 10.1243 / 0954409981530832 . S2CID 110282209 . 
  37. ^ Davroux, Тьерри. «Французская сигнализация» . www.thuthuboutick.fr . Проверено 25 мая 2018 .
  38. ^ "Руководство оператора для нового HS1" . Высокоскоростной . Февраль 2013. Архивировано из оригинала (DOC) 23 июня 2016 года.
  39. ^ Вид глазами водителя Eurostar (документальный). 2004. Событие происходит в 12:56 мин.
  40. ↑ Wolmar, Christian (23 ноября 2007 г.). «Кто будет пользоваться новой высокоскоростной линией?» . Железнодорожный журнал . № 579 . Проверено 11 мая 2009 года .
  41. ^ Millward, Дэвид (27 ноября 2008). «В преддверии Рождества услуги Eurostar могут быть нарушены из-за забастовки» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 11 мая 2009 года .
  42. ^ Китинг, Оливер. «Особенности Eurostar: Ветровое стекло» . Высокоскоростной рельс (HSR) . Архивировано из оригинального 13 апреля 2008 года . Проверено 29 сентября 2010 года . было обнаружено, что движение по туннелю на высокой скорости в течение нескольких минут вызывает у водителя гипнотический эффект.
  43. ^ Роджерс, Роберт. «Евростар Депо» . История Ньюхэма . Совет Ньюхема. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года , если были использованы нормальные окна размера и боковые окна, это вызывает эффект гипнотического на водителе при проезде через туннель.
  44. ^ Пул, Боб. «Высокоскоростной электропривод класса 373 Eurostar» . Общество энтузиастов железной дороги Грейвсенда. Архивировано из оригинального 17 августа 2011 года . Проверено 27 сентября 2010 года . небольшой размер окна драйвера сделан намеренно, чтобы избежать гипнотических эффектов в туннеле.
  45. ^ "Поезд Eurostar сошел с рельсов во Франции" . BBC News . 5 июня 2000 . Проверено 10 мая 2009 года .
  46. ^ a b "Статья об авариях TGVweb TGV" . trainweb.org . Проверено 10 мая 2009 года .
  47. Перейти ↑ Wolmar, Christian (21 октября 1994). «Железнодорожный канал открывается с поломкой» . Независимый . Лондон . Проверено 10 мая 2009 года .
  48. ^ Midgley, Саймон (22 октября 1994). «Новая поломка поезда в Канале» . Независимый . Лондон . Проверено 23 мая 2009 года .
  49. ^ Роджерс, Ричард (июль 1995 г.). «Управление британским общественным мнением о туннеле под Ла-Маншем» (PDF) . Технологии и культура . Общество истории техники. 36 (3): 636–640. DOI : 10.2307 / 3107245 . JSTOR 3107245 .  
  50. ↑ Кларк, Эндрю (29 мая 2002 г.). «Евростар выбрал неверный путь» . Хранитель . Лондон . Проверено 11 мая 2009 года .
  51. ^ "Eurostar Independent Review 12 февраля 2010 г." (PDF) . Лондон . Проверено 23 октября 2012 года .
  52. ^ "Поезд бьет рекорд скорости" . BBC News . 30 июля 2003 . Проверено 2 июня 2010 года .
  53. ^ Евростар побил рекорд скорости в Великобритании . Евростар . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 6 июля 2009 года .
  54. ^ "Eurostar устанавливает новый мировой рекорд Гиннеса с актерами и создателями фильма Columbia Pictures" Код да Винчи " . Евростар. 17 июня 2006 Архивировано из оригинала 14 мая 2007 года . Проверено 27 мая 2009 года .
  55. ^ "Eurostar бьет рекорд скорости в Великобритании" . Железнодорожные новости Эрика . 30 июля 2003 . Проверено 12 апреля 2007 года .
  56. ^ "Eurostar устанавливает рекорд Париж-Лондон" . BBC News . 4 сентября 2007 . Проверено 4 сентября 2007 года .
  57. ^ highspeedeurostar (20 декабря 2007 г.). "Waterloo Sunset" - через YouTube.
  58. ^ Semmens, Питер (декабрь 1995). «Eurailspeed 95». Железнодорожный журнал . Vol. 141 нет. 1136. С. 54–55.
  59. ^ tramlijn30 (7 апреля 1996 г.). «Открытый Даг НС» (фотография) . Проверено 15 февраля 2012 года .
  60. ^ Смит, Йоханнес Дж. (7 апреля 1996 г.). «NS D0132» (фотография) . Проверено 15 февраля 2012 года . 6511 встретил Eurostar 3309 в Роттердаме
  61. ^ Влита, Джерард ван (7 апреля 1996). «960407 Роттердам CS» . Eurostar 3309
  62. ↑ Пролито, Нико. «Роттердам CS (deel 2)» . Langs de rails (на голландском).
  63. ↑ Перкинс, Джастин Д. «Восток встречается с Западом в Берлине» (фотография) . 373 был в Берлине на Eurailspeed '98
  64. ^ Тито Марио. «Адивина адивинанза…» . Flickr . Проверено 10 января 2012 года .
  65. ^ Theissen, Johannes (20 января 2003). "Евростар им" Rollbockbetrieb " " . Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) . Проверено 10 января 2013 года .[ мертвая ссылка ]
  66. ^ "Рекордные возможности Eurostar на Railfest 2004" . Ассоциация компаний по эксплуатации поездов . Проверено 25 августа 2009 года . силовой вагон 3313 займет свое место среди других исторических локомотивов-рекордсменов.
  67. ^ "Евростар плывет!" . Евростар . 15 ноября 2004 года Архивировано из оригинала 18 февраля 2009 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  68. ^ «Евростар отправляет лодку на свой десятый день рождения». Главные новости. Железнодорожный журнал . Vol. 151 нет. 1245. Январь 2005. с. 11. 3307 был спущен на борт баржи Tarra Marique , затем пришвартован к HMS Belfast ... задержан ... погибшие или раненые в результате крушения корабля Ufton
  69. ^ 2007-08-10, Ответ на частное электронное письмо от Бена Лэнглендса и Никки Белла
  70. ^ "Фотография Eurostar перед Тауэрским мостом" . livettslaunches.co.uk. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 3 августа 2009 года .
  71. ^ "Краткое описание путешествия" . goeurope.com . Проверено 3 августа 2009 года .
  72. ↑ Eurostar Power Car присоединится к Залу славы железных дорог. Архивировано 11 сентября 2015 года в Wayback Machine - Национальном железнодорожном музее. Дата обращения 7 августа 2015.
  73. Перейти ↑ Hornby - Eurostar Train Set (HO) 1995 » . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 30 января 2020 года .
  74. ^ "Хорнби - Пакет поездов Eurostar (OO) 1996" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 16 июня 2020 .
  75. ^ "Железные дороги Хорнби 1997 - Поезд Евростар" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 16 июня 2020 .

Источники [ править ]

  • Марсден, Колин Дж. (2011). Признание тяги (2-е изд.). Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3494-5.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Перрен, Брайан (25 января - 7 февраля 1990 г.). "Новые европейские поезда BR". РЕЛЬС . № 114. Национальные публикации EMAP. С. 6–7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .