Муфта шарфенберга

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Соединитель Шарфенберга»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Муфта Шарфенберга на ICE 3 EMU

Часть серии по
Рельсовый транспорт
Операции Отслеживать Обслуживание Скоростные железные дороги Станции Поезда Локомотивы Вагоны Компании История Достопримечательности Терминология ( AU , NA , NZ , Великобритания ) По стране Несчастные случаи Муфты железнодорожные Муфты по странам Преобразование ответвителя Ширина колеи Переменный калибр Преобразование калибра Двойной манометр Колесная пара Выкатной (грузовик) Двойное сцепление Железнодорожные субсидии
Моделирование Дверь экрана платформы
v т е

Шарфенберг ответвитель ^[1] ( Немецкий : Scharfenbergkupplung , сокращенно Schaku ) представляет собой часто используемый тип полностью автоматизированной железнодорожной связи .

Разработанная в 1903 году Карлом Шарфенбергом в Кенигсберге , Германия (сегодня Калининград , Россия), сцепка постепенно распространилась от транзитных поездов до обычных пассажирских поездов, хотя за пределами Европы ее использование обычно ограничивается системами общественного транспорта. Schaku превосходит во многих отношениях к AAR (Джани / кулака) ответвительпотому что он также автоматизирует электрические и пневматические соединения и разъединения. Однако не существует стандарта для размещения этих электропневматических соединений. Некоторые операторы рельсов разместили их по бокам, в то время как другие разместили их над механической частью сцепки. Основным недостатком сцепки Scharfenberg является относительно небольшая максимальная грузоподъемность, которую она может выдержать, что делает ее непригодной для грузовых операций.

Принципы работы [ править ]

Лицевая сторона муфты Scharfenberg имеет выступающий конус и соответствующую чашку. Внутри конуса находится жесткий металлический обруч, соединенный с вращающимся подпружиненным металлическим диском с выемкой на противоположной стороне. Когда пружина готова к соединению, она поворачивает диск так, чтобы обруч выдвигался из конуса. Когда машины встречаются, обруч входит в чашку на другой муфте, упираясь в диск. Затем обручи вдавливаются в их собственное соединительное устройство, в результате чего диски вращаются до тех пор, пока выемки не совпадут с обручами. После того, как пяльцы вошли, пазы на дисках возвращаются в выдвинутое положение пялец, блокируя муфту. В соединенном положении силы на обручах и диске уравновешиваются, а это означает, что Scharfenberg, в отличие от многих других соединителей, не зависит от тяжелых защелок, чтобы оставаться заблокированным.

Маленькие воздушные цилиндры, воздействующие на вращающиеся головки муфты, обеспечивают сцепление компонентов, избавляя от необходимости прилагать усилия для получения хорошего сцепления. Объединение частей пассажирского поезда может производиться на очень низкой скорости (менее 3 км / ч или 2 мили в час на конечном этапе захода на посадку), чтобы пассажиров не трясло. Одна из проблем, связанных с соединителем, заключается в том, что его часто сложно соединить кривой. Плановое сцепление обычно выполняется на прямом ровном пути, в то время как при сцепке сломавшегося поезда возникли проблемы в незапланированном месте.

• Схема соединителя Шарфенберга (этикетки на немецком языке)

• Процесс соединения муфты Scharfenberg (этикетки на немецком языке)

• Процесс разъединения муфты Scharfenberg (этикетки на немецком языке)

Использует [ редактировать ]

Производители железнодорожного оборудования, такие как Bombardier, предлагают Schaku в качестве опции для своих пассажирских вагонов и локомотивов. В настоящее время сцепки Scharfenberg используются в следующих системах пассажирского транспорта:

Австралия [ править ]

• Виктория - V / Line ( VLocity 160 )
• Виктория - Метро Мельбурн (Comeng)
• Victoria - Metro Trains Melbourne ( X'Trapolis 100 ) (также используется в Чили)

Соединенные Штаты [ править ]

• Область залива Сан-Франциско - BART (новые автомобили типов D и E)
• Район залива Сан-Франциско - Метро Муни (автомобили нового типа 4)
• Денвер - RTD Bus & Rail (Новые легкорельсовые поезда)
• Baltimore - Baltimore Light Rail (Новые легкорельсовые поезда)
• Нью-Джерси - Нью-Джерси Транзит (новые легкорельсовые поезда)
• Портленд, Орегон - TMTC (Легкорельсовый транспорт)
• Миннеаполис - МЕТРО (Легкорельсовый транспорт)
• Норфолк, Вирджиния - HRT (Легкорельсовый транспорт)

Канада [ править ]

• Монреаль - Метро
• Ванкувер - Skytrain
• Торонто - Скарборо RT

Европа [ править ]

• Thalys
• TGV - Все французские высокоскоростные поезда оснащены сцепными устройствами Scharfenberg типа 10.
• ICE - Все немецкие высокоскоростные поезда оснащены сцепными устройствами Scharfenberg типа 10.
• Rhine-Ruhr Stadtbahn - Почти все немецкие системы легкорельсового транспорта и трамвая используют сцепки Scharfenberg.
• SBB Cargo - В 2019 году швейцарский грузовой оператор представляет грузовые вагоны с Voith CargoFlex, расширением сцепки Scharfenberg типа 10.
• Тоннель под Ла-Маншем - Eurotunnel Le Shuttle
• Узкоколейные железные дороги в Саксонии, Германия

Соединенное Королевство [ править ]

• Класс 171 на южных службах - но не аналогичный класс 170, которым пользуются другие операторы.
• Агрегаты класса 175 "Корадиа"
• Класс 180 «Adelante» единицы, используемые на Grand Central и некоторых Ист - Мидлендс железнодорожных услуг
• Класс 185 "Desiro", эксплуатируемый TransPennine Express.
• Классы 195 , 196 и 197 (предлагаемые) единицы типа "Ctivity"
• Классы 220 и 221 ( кросс-кантри , марка «Вояджер») и класс 222 ( Восточно-Мидлендская железная дорога , «Меридиан»).
• Все варианты британского Hitachi A-train класса 8XX, включая классы 800 , 801 и 802 , а также запланированные 805 и 810 .

Бразилия [ править ]

• Сан-Паулу - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (все автомобили, кроме серий 1700 и 5400 )
• Сан-Паулу - Companhia do Metropolitano de São Paulo (автомобили типов F , M и P )

Индонезия [ править ]

• Надземный поезд аэропорта Сукарно – Хатта

Филиппины [ править ]

• Метро Манила, линия MRT 3

Сингапур [ править ]

• Массовый скоростной транзит

Таиланд [ править ]

• Бангкок - BTS Skytrain (все автомобили)

Кроме того, сцепное устройство используется на некоторых составных поездах в Австралии .

Типы [ править ]

Известно, что компания Voith предлагает следующие типы соединителей Скарфенберга: ^[2]

• Тип 10: Используется для магистральных железных дорог и железнодорожных высокоскоростных приложений
• Тип 35: разработан для подвижного состава без системы сжатого воздуха и используется для городского транспорта.
• Тип 330: используется для трамваев и легкорельсового транспорта.
• Тип 430: Складная сцепка, предназначенная для трамваев с низким полом и монорельсов.
• Тип 55: предназначен для маневровых работ.
• Тип 140: разработан для промышленных железных дорог.

См. Также [ править ]

• Муфта Janney
• Тягач
• Сцепление железных дорог по странам

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с соединителем Шарфенберга, на Викискладе?
• Муфта шарфенберга анимация