Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"HS1" перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см HS1 (значения) .

Высокая скорость 1
High Speed ​​1 logo.svg
NashendenValley5490.JPG
Скоростной 1 приближается к виадукам Медуэй
Обзор
Положение делОперативный
Владелец
Locale
Термини
Тоннель под проливом Сент-Панкрас в Лондоне (портал для Великобритании)
Станции4
Интернет сайтhighspeed1 .co .uk Отредактируйте это в Викиданных
Служба
ТипВысокоскоростная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Евростар , Юго-восток , DB Cargo UK
Подвижной состав
История
Открыт
  • 2003 (Раздел 1)
  • 2007 (Раздел 2)
Технический
Длина линии108 км (67 миль)
Кол-во трековДвойная дорожка повсюду
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Датчик нагрузкиМСЖД ГК
Электрификация25 кВ 50 Гц OHLE
Скорость работы
  • 300 км / ч (186 миль / ч)

[1] [2] [3]

СигнализацияTVM-430 KVB AWS TPWS
Карта маршрута
Высокая скорость 1 CTRL.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
  • v
  • т
  • е
Высокая скорость 1
(железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем)
Легенда
Линия Северного Лондона
до главной линии западного побережья
Главная линия Мидленда
0 км
0 миль
Лондон Сент-Панкрас
Лондонский Кингс Кросс
Главная линия восточного побережья
Линия Северного Лондона
Лондонский туннель 1
7.5 км
4.7 миль
до линий Lea Valley
9 км
6 миль
Стратфорд Интернэшнл
Темпл-Миллс Eurostar Depot
Лондонский туннель 2
10 км
6 миль
Лондон, Тилбери и Саутенд Рли
на линию Северного Лондона
21 км
13 миль
Грузовое сообщение Ripple Lane
Виадук Рейнхэм
0.5 км
0,3 миль
27 км
17 миль
Виадук Авелей
через LT&SR
1.0 км
0,6 миль
30 км
19 миль
Виадук Террок A282
1.2 км
0,7 миль
32 км
20 миль
Темза туннель
2.5 км
1.6 миль
37 км
23 миль
Ebbsfleet International
North Kent Line
Секция 1
Раздел 2
граница
Chatham Main Line
в Лондон Ватерлоо
39 км
24 миль
Линия связи Fawkham Junction
Одноканальный проходной контур
и депо
50 км
31 миль
Виадук Медуэй
1.2 км
0,7 миль
над главной линией Чатема
над линией Медуэй-Вэлли
над рекой Медуэй
54 км
34 миль
Тоннель Норт-Даунс
3.2 км
2 миль
Обгонная петля Ленхэма Хита
88 км
55 миль
Эшфорд вырезал и
прикрыть туннель
1.5 км
0,9 миль
Линия Мейдстона
Юго-восточная магистраль
90 км
56 миль
Эшфорд Интернэшнл
Линия Marshlink
Эшфорд CTRL-DS Депо
Линия Эшфорд - Рамсгейт
91 км
57 миль
Эшфорд эстакада
1.5 км
0,9 миль
Юго-восточная магистраль
110 км
66 миль
Грузовая верфь Долландс Мур
Автомагистраль М20
108 км
67 миль
High Speed ​​1 / Network Rail
Получить ссылку
Шаттл-терминал Черитон
( Фолкстон )
Тоннель под Ла-Маншем
во Францию ​​и LGV Nord

Высокоскоростная железная дорога 1 ( HS1 ), юридически называемая железнодорожным транспортом через Ла-Манш ( CTRL ), представляет собой высокоскоростную железную дорогу протяженностью 67 миль (108 км), соединяющую Лондон и Ла-Манш .

Линия выполняет международные пассажирские перевозки между Соединенным Королевством и континентальной Европой ; он также осуществляет внутренние пассажирские перевозки на станции в Кенте и восточном Лондоне и обратно , а также грузовые перевозки по ширине колеи в Берне . Линия пересекает реку Медуэй и туннели под Темзой , заканчиваясь на международной станции Сент-Панкрас на северной стороне центра Лондона. Его строительство обошлось в 5,8 миллиарда фунтов стерлингов, и его открытие состоялось 14 ноября 2007 года. [4] [5] Поезда курсируют по HS1 со скоростью до 300 километров в час (186 миль в час). Промежуточные станции находятся в Stratford International в Лондоне, иМеждународная станция Ebbsfleet и Ashford International в графстве Кент.

Международные пассажирские перевозки предоставляются компанией Eurostar : время в пути от лондонского Сент-Панкрас до парижского вокзала Гар-дю-Нор составляет 2 часа 15 минут, а от Сент-Панкрас до Брюсселя-Юг - 1 час 51 минута. [6] По состоянию на ноябрь 2015 года Eurostar использовала парк из 27 мультисистемных поездов класса 373/1, способных развивать скорость 300 километров в час (186 миль в час) и 320 километров в час (200 миль в час) поездов класса 374 . Внутренние высокоскоростные пригородные сообщения, обслуживающие промежуточные станции и за их пределами, начались 13 декабря 2009 года. Парк из 29 пассажирских поездов класса 395 развивает скорость 225 километров в час (140 миль в час). [7] DB Cargo UKзапуск услуги по перевозке грузов на высокой скорости 1 с использованием адаптированный Class 92 локомотивов, что позволяет плоские вагоны с континентального размера свопа тела контейнеры , чтобы достигнуть Лондона в первый раз. [8]

В рамках проекта CTRL были построены новые мосты и туннели, общая длина которых почти равна длине самого туннеля под Ла-Маншем, а также проведены значительные археологические исследования. [9] В 2002 году проект CTRL был удостоен награды Major Project Award на церемонии вручения наград British Construction Industry Awards . [10] Линия была передана в собственность государства в 2009 году, а 30-летняя концессия на ее эксплуатацию была выставлена ​​на продажу в июне 2010 года. [11] Концессия была предоставлена ​​консорциуму Borealis Infrastructure (часть муниципальных служащих Онтарио) Пенсионная система) и Пенсионный план учителей Онтарио в ноябре 2010 года [12], но не включает безусловное право собственности.или права на любую связанную землю. [13]

В июле 2017 года HS1 Ltd. была приобретена консорциумом фондов, консультированных и управляемых InfraRed Capital Partners Limited и Equitix Investment Management Limited. [14]

Ранняя история [ править ]

Дополнительная информация: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве

Высокоскоростная железнодорожная линия LGV Nord действует между туннелем под Ла-Маншем и окраинами Парижа с момента открытия туннеля в 1994 году. [15] Это позволило железнодорожным компаниям Eurostar двигаться со скоростью 300 км / ч (186 миль в час). для этой части их путешествия. Аналогичная высокоскоростная линия HSL 1 в Бельгии, от французской границы до Брюсселя, открылась в 1997 году. [16] [17] В Великобритании поезда Eurostar должны были двигаться со скоростью не более 160 км / ч (100 миль в час) на существующие пути между лондонским Ватерлоо и туннелем под Ла-Маншем. [18] Эти треки использовались совместно с локальным трафиком, что ограничивало количество сервисов, которые могли быть запущены, и ставило под угрозу надежность. [19]Аргумент в пользу высокоскоростной линии, аналогичной континентальной части маршрута, был признан политиками [20], а строительство линии было санкционировано парламентом Законом о железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 года [21], в который были внесены поправки Закон 2008 года о железнодорожном сообщении под Ла-Маншем (дополнительные положения) . [22] [23]

Ранний план, разработанный British Rail в начале 1970-х годов для маршрута, проходящего через Тонбридж, встретил значительную оппозицию по экологическим и социальным причинам, особенно со стороны Leigh Action Group и Surrey & Kent Action on Rail (SKAR). Для изучения этого предложения был создан комитет под руководством сэра Александра Кэрнкросса ; но в свое время министр окружающей среды Энтони Кросланд объявил, что проект был отменен [24] вместе с планом самого туннеля.

Следующий план железнодорожной линии туннеля под Ла-Маншем включал туннель, идущий в Лондон с юго-востока, и подземную конечную станцию ​​в районе станции Кингс-Кросс . Позднее изменение планов, главным образом вызванное желанием тогдашнего заместителя премьер-министра Майкла Хезелтина возродить город на востоке Лондона, привело к изменению маршрута: новая линия приближалась к Лондону с востока. Это открыло возможность повторного использования недостаточно используемой станции Сент-Панкрас в качестве конечной остановки с доступом через Северную лондонскую линию, которая пересекает горло станции. [25]

Идея использования линии в северной части Лондона оказались иллюзорными, и он был отклонен в 1994 году тогдашним транспорта секретарем , Джон Макгрегор , так как слишком трудно построить и экологически повредив. [26] Идея использования станции Сент-Панкрас в качестве ядра новой конечной остановки была сохранена, хотя теперь она связана 20 километрами (12 милями) специально построенных туннелей с Дагенхэмом через Стратфорд . [25]

London & Continental железные дороги (LCR) был выбран правительством Великобритании в 1996 году , чтобы построить линию и реконструировать станцию Сент - Панкрас в качестве конечной, и взять на себя британскую долю Eurostar операции, Eurostar (Великобритания). Первоначальными членами консорциума LCR были National Express , Virgin Group , SG Warburg & Co , Bechtel и London Electric . [27] [28] Пока проект находился в стадии разработки British Rail, им управляла Union Railways , которая стала дочерней компанией LCR . 14 ноября 2006 года LCR приняла High Speed ​​1.как торговая марка готовой железной дороги. [29] Официальное законодательство, документация и вывески вдоль линии по-прежнему ссылаются на «CTRL».

Проект [ править ]

Поскольку Закон о туннеле под Ла-Маншем от 1987 г. объявил государственное финансирование железнодорожной ветки под Ла-Маншем незаконным [30], строительство не состоялось, поскольку оно не было финансово жизнеспособным. Строительство было отложено до принятия Закона 1996 года о железнодорожном сообщении через Ла-Манш [21], который предусматривал строительные полномочия на десять лет. Генеральный директор Роб Холден заявил, что это была «самая крупная программа по приобретению земли со времен Второй мировой войны». [31]

Весь маршрут должен был быть построен как единый проект, но в 1998 году возникли серьезные финансовые трудности, и в план спасения британского правительства были внесены значительные изменения. [32] Чтобы снизить риск, линия была разделена на две отдельные фазы [33], которые должны управляться Union Railways (Юг) и Union Railways (Север) . Была согласована программа восстановления, в соответствии с которой LCR продала обеспеченные государством облигации на сумму 1,6 миллиарда фунтов стерлингов для оплаты строительства участка 1, при этом будущее участка 2 все еще не определено.

Первоначально предполагалось, что новая железная дорога, после завершения строительства, будет управляться Union Railways как отдельная линия от остальной части британской железнодорожной сети. В рамках спасательных работ 1998 года было решено, что после завершения строительства участок 1 будет приобретен компанией Railtrack с возможностью покупки участка 2. В свою очередь, компания Railtrack взяла на себя обязательство эксплуатировать весь маршрут, а также железнодорожную станцию ​​Сент-Панкрас , которая, в отличие от все остальные бывшие станции British Rail были переданы LCR / Union Railways в 1996 году [34].

В 2001 году Railtrack объявила, что из-за собственных финансовых проблем не будет покупать участок 2, [35] [36] [37] , что повлечет за собой вторую реструктуризацию. [38] В плане 2002 года было согласовано, что у двух участков будут разные владельцы (Railtrack для участка & l 1, LCR для участка 2), но с общим управлением Railtrack. После дальнейших финансовых проблем в Railtrack [39] его доля была продана обратно компании LCR, которая затем продала операционные права на завершенную линию компании Network Rail , преемнице Railtrack. В соответствии с этим соглашением LCR стала единоличным владельцем обеих частей CTRL и собственности Сент-Панкрас в соответствии с первоначальным планом 1996 года. [ необходима цитата ]В 2001 году были внесены поправки в новую станцию ​​Стратфорд Интернэшнл и связь с главной линией Западного побережья .

В результате реструктуризации консорциум LCR в 2001 году состоял из инженерных консультантов и строительных фирм Arup , Bechtel , Halcrow и Systra (которые образуют Rail Link Engineering (RLE)); транспортные операторы National Express и SNCF (которая управляет долей Eurostar (Великобритания) в услугах Eurostar с Национальной железнодорожной компанией Бельгии и British Airways ), электроэнергетическая компания EDF и UBS Investment Bank. После завершения участка 1 компанией RLE линия была передана компании Union Railways (Юг), которая затем передала ее компаниям London & Continental Stations and Property (LCSP), долгосрочным владельцам линии. После завершения строительства второго участка линии он был передан компании Union Railways (North), которая передала его LCSP. Вся линия, включая Сент-Панкрас, управляется, эксплуатируется и обслуживается компанией Network Rail (CTRL).

В феврале 2006 г. ходили слухи, что «третья сторона» (предположительно консорциум, возглавляемый банкиром сэром Адрианом Монтегю ) выразила заинтересованность в выкупе нынешних партнеров по проекту. [40] Акционеры LCR отклонили это предложение, [41] и правительство, которое могло эффективно отменять решения акционеров в результате реклассификации LCR в качестве государственного органа, [42] решило, что обсуждения с акционерами не будут проводиться в ближайшее время, что фактически подтвердило мнение акционеров о предполагаемом поглощении. [41]

К маю 2009 года LCR стала неплатежеспособной, и правительство получило согласие на использование государственной помощи для покупки линии и открытия ее для конкуренции, чтобы позволить другим службам использовать ее, кроме Eurostar. [43] Таким образом, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности LCR, HS1 Ltd, стала собственностью государственного секретаря по транспорту. [44] 12 октября 2009 года было объявлено о продаже государственных активов на сумму 16 миллиардов фунтов стерлингов, включая HS1 Ltd, в течение следующих двух лет с целью сокращения государственного долга Великобритании. [45] 5 ноября 2010 года правительство объявило, что концессия на эксплуатацию линии в течение тридцати лет была продана за 2,1 миллиарда фунтов стерлингов консорциуму канадских инвесторов. [12]По условиям концессии HS1 Ltd имеет право продавать доступ к железнодорожным путям и четырем международным станциям (Сент-Панкрас, Стратфорд, Эббсфлит и Эшфорд) на коммерческой основе под контролем Управления железнодорожного регулирования . По прошествии тридцати лет право собственности на активы перейдет к государству. [44]

Стоимость строительства [ править ]

Стоимость строительства составила 6,84 миллиарда фунтов стерлингов. 51 миллион фунтов стерлингов за милю - это больше, чем у других проектов в других странах; французская LGV Est , линия, построенная в основном через открытую и плоскую сельскую местность (за исключением туннеля Саверн ) и заканчивающаяся за пределами городских центров ( Вайрес-сюр-Марн для Парижа и Венденхайм для Страсбурга ), первая фаза завершается в 2007 году, а фаза два в 2016 году стоили 22 миллиона фунтов стерлингов за милю. [46]

Маршрут [ править ]

HS1 в Соединенном Королевстве, также показаны туннель под Ла-Маншем и LGV Nord
Поезд 3313/3314 служил лабораторным поездом, достигая скорости 300 км / ч (186 миль / ч) во время испытаний на участке 1 в 2003 году.
Поезд Eurostar на CTRL, недалеко от Эшфорда.
См. Также: Географические данные, относящиеся к географическому маршруту HS1 / CTRL на OpenStreetMap .

Высокоскоростная железная дорога работает как «семидневная железная дорога» с полной доступностью во все дни. Тяжелое техническое обслуживание выполняется в течение ночи. [47] [48] [49] : 21 С 2008 года плата за доступ к трекам была ограничена примерно 71,35 фунта стерлингов за минуту. В 2008 году стоимость проезда поезда по всей длине линии между Сент-Панкрас и туннелем под Ла-Маншем составляла 2 244 фунта стерлингов; с более низкими затратами в 2 192 фунта стерлингов для внутренних рейсов до международного аэропорта Эшфорд или 1044 фунта стерлингов для рейсов от Сент-Панкрас до международного аэропорта Эббсфлит. [49] : 6 До 31 марта 2015 года на железнодорожные перевозки в ночное время была предусмотрена скидка в размере 4 фунтов стерлингов за километр. [50]

Раздел 1 [ править ]

Участок 1 железнодорожной ветки под Ла-Маншем, открытой 28 сентября 2003 года, представляет собой 74-километровый (46 миль) участок высокоскоростной дороги от Ла-Манш до перекрестка Фокхэм на севере графства Кент с максимальной скоростью 300 километров в час ( 186 миль / ч). Его завершение сократило время в пути из Лондона в Париж примерно на 21 минуту, до 2 часов 35 минут. Линия включает в себя Medway виадук , 1,2 км (¾ миля) мост через реку Медвей , и Северный Downs туннель , 3,2 км (2,0 мили) в длину, 12 м (39 футов) Диаметр туннель . В ходе испытаний на безопасность на участке перед открытием был установлен новый рекорд скорости на железных дорогах Великобритании - 334,7 км / ч (208 миль / ч). [51]Большая часть новой линии проходит вдоль автомагистралей M2 и M20 через Кент. После его завершения поезда Eurostar продолжали использовать пригородные линии для въезда в Лондон, прибывая в Waterloo International.

Было несколько смертей сотрудников, работающих на CTRL в период строительства. Один произошел 28 марта 2003 года недалеко от Фолкстона, когда рабочий коснулся включенного источника питания. [52] Еще одна смерть произошла два месяца спустя, в мае 2003 года, когда леса упали с высоты семи метров в Терроке , Эссекс . [53] Три компании были признаны виновными в нарушении законодательства по охране труда и технике безопасности, поскольку не установили барьеры, в результате чего Deverson Direct Ltd. была обязана выплатить штраф в размере 50 000 фунтов стерлингов, J.Murphy & Sons Ltd. - 25 000 фунтов стерлингов и Hochtief AG £. 25000. [53] Еще два человека погибли в результате пожара на борту поезда с проводами, в одной миле (1,6 км) внутри туннеля под Темзой междуСуонскомб , Кент , и Террок, Эссекс, 16 августа 2005 года. Маневровщик скончался на месте происшествия [54], а машинист поезда позже скончался в больнице. [55] Было высказано предположение, что большая часть вины за несчастные случаи на протяжении всего проекта лежала на индивидуальном поведении, которое стало такой проблемой, что была запущена внутренняя программа для решения проблемного поведения во время строительства. [56]

В отличие от большинства станций LGV во Франции, сквозные пути для станции Эшфорд Интернэшнл расположены не в одну сторону, а в сторону, отчасти потому, что станция предшествует линии. [57] High Speed ​​1 приближается к Эшфорд Интернэшнл с севера в «ящике» для вырезания и прикрытия; линия, идущая на юг, выходит из этого разреза и пересекает главные пути, чтобы попасть на станцию. Затем основные пути выходят из разреза и пересекают эстакаду. Покинув Эшфорд, двигающиеся на юг Eurostars возвращаются на высокоскоростную линию, проезжая под этой эстакадой и присоединяясь снаружи. Международные платформы в Эшфорде снабжены как воздушными линиями 25 кВ переменного тока, так и 750 В постоянного тока третьей шины. мощность, избегая необходимости переключать источники питания.

Раздел 2 [ править ]

Макет реконструированной площади Кингс-Кросс . Слева - вокзал Сент-Панкрас.

Секция 2 проекта открылась 14 ноября 2007 года и представляет собой 39,4 км (24,5 мили) участка пути от недавно построенной станции Ebbsfleet в Кенте до лондонского Сент-Панкрас. Завершение участка позволило сократить время в пути еще на 20 минут (Лондон – Париж - 2 ч. 15 м .; Лондон – Брюссель - 1 ч. 51 м.). Маршрут начинается с 2,5-километрового (1,6 миль) туннеля, который проходит под Темзой на окраине Суонскомба , затем проходит вдоль лондонской, Тилбери и Саутендской железной дороги до Дагенхэма , где он входит в 19-километровый (12 миль) туннель ( 51 ° 31′36.9 ″ N 0 ° 8′13.9 ″ E / 51,526917 ° с.ш.0,137194 ° в. / 51.526917; 0,137194 ), большая часть которого проходит непосредственно под линией Северного Лондона , прежде чем выйти изМагистраль Восточного побережья возле Сент-Панкрас. Туннели разделены на Восточную и Западную части Лондона , между которыми около поверхности проходит 1-километровый участок, обслуживающий Стратфорд Интернэшнл и Депо Темпл-Миллс .

Новое депо в Темпл-Миллс , к северу от Стратфорда, заменило депо Северного полюса на западе Лондона. [58] Во время тестирования первый поезд Eurostar прибыл в Сент-Панкрас 6 марта 2007 года. [59] Все соединения CTRL полностью разделены по ступеням .

Станции [ править ]

Эшфорд Интернэшнл [ править ]

Высокоскоростной туннель и эстакада проходят мимо международного аэропорта Эшфорд на непрерывных поездах со скоростью 300 км / ч (190 миль в час).
Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эшфорд

Эта станция была перестроена в Эшфорд Интернэшнл в начале 1990-х годов для международных рейсов из континентальной Европы; это включало добавление двух платформ к северу от станции (первоначальная платформа на нижнем острове была передана международным службам). В отличие от обычных станций LGV во Франции, сквозные пути на железнодорожную станцию ​​Ashford International расположены не в одну сторону, а в сторону. [57] Количество услуг было сокращено после открытия станции Ebbsfleet . 29 июня 2009 года началось высокоскоростное внутреннее сообщение с юго-востока до лондонского Сент-Панкрас.

Ebbsfleet International [ править ]

Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Эббсфлит

Международная железнодорожная станция Эббсфлит в районе Дартфорд , Кент, находится в 10 милях (16 км) от восточной границы Большого Лондона и открыта для публики 19 ноября 2007 года. [60] В настоящее время это главный вокзал Eurostar в Кенте. [61] [62] [63] Две платформы предназначены для международных пассажирских поездов, а четыре - для высокоскоростных внутренних рейсов. [64]

Сент-Панкрас Интернэшнл [ править ]

Основная статья: вокзал Сент-Панкрас
Поезда Eurostar на Международном вокзале Сент-Панкрас

Конечная остановка высокоскоростной линии в Лондоне - вокзал Сент-Панкрас . В течение 2000-х годов, ближе к концу строительства CTRL, весь вокзальный комплекс был отремонтирован, расширен и переименован в St Pancras International, [65] [66] с новой герметичной зоной терминала для поездов Eurostar в континентальную Европу. [67] Кроме того, он сохранил традиционные внутренние связи с севером и югом Англии. Новое расширение удвоило длину центральных платформ, которые сейчас используются для услуг Eurostar; новые платформы были предоставлены для существующих внутренних поездов Ист-Мидлендс и юго - восточных высокоскоростных служб, которые курсируют по High Speed ​​1 до Кента. [68]Новые платформы на линии Thameslink через Лондон были построены под западной окраиной станции, а станция на King's Cross Thameslink была закрыта.

Сложный узел был построен к северу от Сент - Панкрас с подключением к East Coast Main Line , North London Line (для West Coast Main Line ) и Midland Main Line , что позволяет для широкого круга потенциальных направлений хотя и на обычных рельсах. В рамках работ также были построены туннели, соединяющие главную линию Восточного побережья с маршрутом Thameslink, в готовности к предстоящей программе Thameslink . [69]

Стратфорд Интернэшнл [ править ]

Основная статья: Международный железнодорожный вокзал Стратфорда

Железнодорожная станция Стратфорд Интернэшнл не входила в первоначальные правительственные планы CTRL. [70] Несмотря на название, туда не звонят международные службы. Завершенный в апреле 2006 года, он открылся 30 ноября 2009 года, когда туда начали звонить высокоскоростные службы юго-востока . [71] Расширение Доклендской легкой железной дороги открылось до Стратфорда Интернэшнл в августе 2011 года. [72] Он является частью комплекса железнодорожных станций на главном месте, где проходили Летние Олимпийские игры 2012 года . [73]

Депо Темпл-Миллс в Лейтоне используется для хранения и обслуживания поездов Eurostar, а также для стоянки высокоскоростных поездов Юго-Востока класса 395 во внепиковый период .

Инфраструктура [ править ]

Железная дорога обслуживается из депо обслуживания инфраструктуры Singlewell . [74]

Трек [ редактировать ]

И трековая, и сигнальная технология ( TVM-430 + KVB ) основана на стандартах, используемых на французских высокоскоростных линиях LGV, или идентична им . В районах вокруг Сент-Панкрас и Гар-дю-Нор используется цветной свет и сигнализация KVB [75] на всем высокоскоростном маршруте до Парижа (CTRL, Channel Tunnel, LGV Nord) с использованием TVM-430. Движение между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем контролируется из центра сигнализации Эшфорда. Тестирование сигналов перед открытием проводилось на тестовом автомобиле Lucie, принадлежащем SNCF . [76]

Колея составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма) стандартной колеи [77], разрешенной до более крупного современного европейского габаритапогрузкиGC [77], что позволяет грузовой колее GC до дворов вБаркинге. [78] [79] Линия полностью электрифицированавоздушными линиямисэлектрификацией железной дороги переменного тока 25 кВ.

Туннели [ править ]

После местных протестов [80] [81] ранние планы были изменены, чтобы проложить большую часть маршрута в туннелях до точки примерно в 1 миле (2 км) от Сент-Панкрас. Ранее планировалось, что CTRL будет проходить на приподнятом участке рядом с линией Северного Лондона на подходе к конечной точке линии. Двойные туннели, пробуренные под Лондоном, вели из Стратфорда на запад в сторону Сент-Панкрас, на восток в сторону Дагенхэма и из Дагенхэма на запад, чтобы соединиться с туннелем из Стратфорда. В туннельном расточных было 120 метров в длину и весил 1100 тонн. Глубина туннелей варьируется от 24 метров до 50 метров.

Строительные работы были сложными, и к их выполнению было привлечено множество подрядчиков. [82] Строительные работы CTRL Section 2 вызвали значительные разрушения в районе Кингс-Кросс в Лондоне; по их следам стимулировалась перепланировка. [83] [84] Большой район реконструкции включает ветхие постиндустриальные и бывшие железнодорожные земли недалеко от Кингс-Кросс и Сент-Панкрас, заповедной зоны со многими памятниками архитектуры; это было продвинуто как одно из преимуществ для построения CTRL. [85] Было высказано предположение, что это развитие было фактически подавлено строительным проектом, [86] и некоторые затронутые районы, по сообщениям, все еще находились в плохом состоянии в 2005 году. [87]

Линия подключения к Ватерлоо [ править ]

4-километровая соединительная линия, обеспечивающая доступ к Ватерлоо Интернэшнл, покидает High Speed ​​1 на Southfleet Junction с использованием разнесенной по классам развязки; основные пути CTRL продолжаются без перерывов до CTRL Section 2 под путепроводом на юг. Соединение соединяется с главной линией Chatham на перекрестке Fawkham с плоским пересечением. Сохранение Eurostar услуг Waterloo после линии Сент - Панкрас открыт был исключен на основании стоимости. [88] Waterloo International закрылась после открытия второй секции CTRL в ноябре 2007 года; Сейчас Eurostar обслуживает отремонтированный Сент-Панкрас в качестве своего единственного терминала в Лондоне, поэтому эта соединительная линия больше не используется в регулярных рейсах, [89][90], но может использоваться пассажирскими поездами класса 395. [91]

Услуги [ править ]

High Speed ​​1 была построена так, чтобы пропускать восемь поездов в час к туннелю под Ла-Маншем. [92] По состоянию на май 2014 года Eurostar курсирует от двух до трех поездов в час в каждом направлении между Лондоном и туннелем под Ла-Маншем. [93] Юго-Восточный курсирует в пиковые восемь поездов в час между Лондоном и Эббсфлитом, два из которых идут до Эшфорда. [94] Во время Олимпийских игр 2012 года Юго-Восточный предоставлял услуги олимпийского Javelin до двенадцати поездов в час из Стратфорда в Лондон. [95]

Фрахт [ править ]

Маршрут изначально строился с учетом фрахта. У него есть отроги, ведущие к грузовому терминалу в Долландс Мур (Фолкстон) и от него, а также к грузовому депо в Баркинге (Рипл-лейн) к северу от Темзы. В Ленхэм-Хит и Синглвелл были построены длинные обгонные петли для грузовых поездов, когда их обгоняют пассажирские поезда.

Грузовые поезда, эксплуатируемые EWS, сначала проезжали секцию 1 CTRL по вечерам 3–4 апреля 2004 года подряд. Пять грузовых поездов, которые следовали бы по классическим линиям, вместо этого были переведены на пересечение железнодорожного коридора под Ла-Маншем: три интермодальных поезда южного направления 3 апреля 2004 г. и два интермодальных поезда в северном направлении 4 апреля 2004 г. [96]

Право собственности [ править ]

В ноябре 2010 года концессионное HS1 было присужден за продолжительностью тридцать лет инвестиционного консорциума , объединяющего два канадских государственными пенсионных фондов: Ontario Municipal Пенсионных системы Сотрудников (через свою дочернюю компанию Borealis Infrastructure ) и пенсионный план Онтарио учителей [12] На время у британских пенсионных инвесторов, как правило, был ограниченный интерес к таким долгосрочным, неликвидным «инфраструктурным активам» [97]. В 2017 году было объявлено о продаже HS1 фондам, консультируемым и управляемыми InfraRed Capital Partners Ltd и Equitix Investment Management Ltd .; Среди участников - HICL Infrastructure и Национальная пенсионная служба Южной Кореи. [98]

Операторы [ править ]

Железная дорога эксплуатируется в открытом доступе . Поезда управляются несколькими организациями, курсирующими по одному и тому же пути. HS1 Ltd. является сетевым администратором линии, станций и другой инфраструктуры. [99]

Network Rail (High Speed) Ltd [ править ]

HS1 возле Хотфилда .

HS1 Ltd отвечает за общее управление и эксплуатацию линии - наряду с международными железнодорожными станциями в Сент-Панкрас, Стратфорд, Эшфорд и Эббсфлит [100] - с ответственностью за саму инфраструктуру, переданную по субподряду Network Rail (High Speed) Ltd ( ранее известная как Network Rail (CTRL), действующая в качестве контролера и управляющего инфраструктурой. [101] Network Rail (CTRL) Limited была создана как дочерняя компания Network Rail 26 сентября 2003 года за 57 миллионов фунтов стерлингов, чтобы взять на себя активы обновления CTRL и операции по техническому обслуживанию. [102] Network Rail (High Speed) эксплуатирует инженерные, путевые машины, спасательные локомотивы, а также инфраструктурные и испытательные поезда. [103] Дочерняя компания Eurotunnel.Europorte 2 использует свои спасательные локомотивы Eurotunnel Class 0001 (Krupp / MaK 6400 ) на линии, когда это необходимо. [104]

По мере необходимости курсируют различные поезда записи пути , включая посещение Новым поездом измерений . В ночь с 4 на 5 мая 2011 года лабораторный поезд SNCF TGV Iris 320 был доставлен из Кокель в Сент-Панкрас и обратно, и его буксировали локомотивы Eurotunnel Krupp номер 4 и 5. [105] Iris 320 курсирует по Network Rail ( High Speed) являются продолжением цикла мониторинга 100 км / ч (62 миль / ч), который SNCF International уже проводит с декабря 2010 года для Евротоннеля каждые два месяца. [106] [107]

Евростар [ править ]

Eurostar поезд в оригинальной раскраске прохождение Strood , на подходе к мосту Медвея
Основная статья: Eurostar

Служба Eurostar использует около 40% емкости High Speed ​​1 [108], которая в ноябре 2007 года стала маршрутом компании для всех ее услуг. [109] Поезда Eurostar предназначены только для международных перевозок, они проходят по высокоскоростной линии от лондонского железнодорожного вокзала Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, причем большинство [110] заканчиваются на Парижском вокзале Гар-дю-Нор во Франции или на железнодорожной станции Брюссель-Южный. в Бельгии. [111] [112] Eurostar поезд был использован , чтобы установить новый британский рекорд скорости рельса в 334,7 км / ч (208 миль в час) 30 июля 2003 года [113] [114] До формированияEurostar International Limited , британский компонент группы Eurostar, принадлежал Лондонским и Континентальным железным дорогам , которые также ранее владели инфраструктурой High Speed ​​1. [115]

Самые быстрые из зарегистрированных рейсов Eurostar продолжаются 2 часа 3 минуты 39 секунд от Парижского вокзала Гар-дю-Нор до Сен-Панкрас , намеченного на 4 сентября 2007 года; [116] и 1 час 43 минуты от юга Брюсселя до Сент-Панкрас , установленный 19 сентября 2007 года. [117]

 Учебный класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено 
 миль / ч км / ч 
Класс 373 Eurostar e300ЭМУ18630028 годЛондон - Париж
Лондон - Брюссель
Лондон - Марн-ля-Валле - Chessy
Лондон - Бур - Сен - Морис
Лондон- Марсель Сент-Чарльз		1992–1996
Класс 374 Eurostar e320ЭМУ20032017Лондон - Париж
Лондон - Марн-ля-Валле - Chessy
Лондон - Амстердам Centraal		2011-2018 гг.

Юго-восточный [ править ]

Юго - класса 395 поездов отходя от Лондона железнодорожного вокзала Сент - Панкрас на предпросмотра внутренней службы
Основная статья: Юго-Восточный (железнодорожная компания)

Внутренние высокоскоростные услуги на High Speed ​​1 обслуживаются компанией Southeastern . Планируется с 2004 года [118], предварительный просмотр поездов British Rail Class 395 , широко известных как Javelins , начался в июне 2009 года [64], а регулярные рейсы начались 13 декабря 2009 года. Самое быстрое время в пути от Эшфорда до Лондон Сент-Панкрас составляет 35 минут, [119] по сравнению с 80 минутами для обслуживания в Лондоне Чаринг-Кросс через Тонбридж. [120] Эта услуга в Разделе 2 CTRL, ранее известная как CTRL-DS, была одним из факторов успешного проведения Олимпийских игр в Лондоне на 2012 год , обещая семь минут езды от Олимпийского паркав Стратфорде до лондонской конечной остановки на Сент-Панкрас. [121]

 Учебный класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Маршруты эксплуатируются  Построено 
 миль / ч км / ч 
Класс 395Электрический многоканальный блок14022529Лондон - Дувр через Эшфорд Интернэшнл
Лондон - Дувр через Фавершам

Лондон - Фавершем через Ebbsfleet International

Лондон –Лондонская петля через Фавершам и Дил

Лондон - Маргейт через Ashford International

2007–2009

DB Cargo UK [ править ]

DB Cargo UK Class 92 перевозит грузы через High Speed ​​1
Туннель Норт-Даунс , северный портал под холмом Блю Белл.
Основная статья: DB Cargo UK

DB Cargo - глобальный грузовой оператор с большим интересом к железнодорожным грузоперевозкам в Европе. [122] Несмотря на то, что High Speed ​​1 была построена с грузовыми петлями, с момента открытия в 2003 году по линии не было никаких грузовых перевозок. [123] 16 апреля 2009 г. DB Schenker подписал соглашение с HS1 Ltd, владельцем High Speed ​​1, на партнерство по разработке модификаций ТВМ для грузовых локомотивов класса 92 для работы на линии. [124] 25 марта 2011 года впервые модифицированный локомотив класса 92 отправился из Долландс-Мур в Синглвелл с использованием системы сигнализации TVM430. [125] Контейнерный поезд с грузом впервые отправился 27 мая 2011 года в Новару.в Италии. После дальнейших испытаний с гружеными вагонами [126] [127] DB должен модернизировать пять локомотивов класса 92, чтобы они могли работать на высокой скорости 1. [128] С 11 ноября 2011 года еженедельное обслуживание с использованием сменных кузовов европейского размера проводилось между Лондон и Польша используют High Speed ​​1.

 Учебный класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Построено  Примечания 
 миль / ч км / ч 
Класс 92Электровоз87140461993–1996

Будущие операции [ править ]

В настоящее время только Deutsche Bahn подала заявку на использование этой линии, а в 2009 году правила были смягчены, чтобы ее поезда могли использовать туннель под Ла-Маншем. Остальные предложения еще не оформлены.

Deutsche Bahn [ править ]

Deutsche Bahn планирует услуги с использованием поездов Siemens Velaro D. Евростар заказал шестнадцатиместную версию

В ноябре 2007 года сообщалось, что Deutsche Bahn , национальная железнодорожная компания Германии, подала заявку на использование туннеля под Ла-Маншем и High Speed ​​1 в Лондон. Это было опровергнуто Deutsche Bahn, а Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем подтвердило, что оно не получало такого заявления. [129] План был отложен из-за правил техники безопасности, поскольку парк высокоскоростных поездов ICE 3 M Deutsche Bahn не мог быть разделен в туннеле в случае аварии. [130]

В декабре 2008 года сообщалось, что Deutsche Bahn (DB) была заинтересована в покупке британской доли в Eurostar [131], что на практике означает покупку Eurostar (UK) Ltd., 100% дочерней компании London and Continental Railways (LCR). , которую британское правительство намеревается разделить и продать так же, как и другую связанную с железной дорогой дочернюю компанию L&CR, HS1 Ltd. [132] [133] Покупатель EUKL станет владельцем 11 британских «трех столиц» класса 373 поезда плюс все семь поездов «к северу от Лондона», а также будут нести ответственность за перевозки Eurostar в Великобритании после истечения контракта на управление с ICRR в 2010 году. Гийом ПепиПрезидент SNCF, который в тот же день провел пресс-конференцию, охарактеризовал интерес DB как «преждевременный, самонадеянный и высокомерный». [134] SNCF утверждает, что владеет 62% акций Eurostar Group Ltd. Хартмут Мехдорн , тогдашний генеральный директор Deutsche Bahn, подтвердил интерес DB, но в письме к Пепи настаивал, что DB только неофициально запрашивал информацию и не делал никаких официальных запросов Министерство транспорта Великобритании . [135]

В 2009 году Eurotunnel (владельцы туннеля под Ла-Маншем) объявили, что готовы начать ослабление правил пожарной безопасности , чтобы позволить другим операторам, таким как Deutsche Bahn, перевозить пассажиров через туннель с использованием других видов подвижного состава. [136] 1 января 2010 года в связи с отменой регулирования европейских железнодорожных перевозок, высокоскоростные линии были открыты для доступа другим операторам; Межправительственная комиссия по туннелю под Ла-Маншем (IGC) объявила, что рассматривает возможность ослабления требований безопасности в отношении разделения поездов. LCR предположила, что высокоскоростное железнодорожное сообщение между Лондоном и Кельном может начаться до Олимпийских игр 2012 года. [137]

В марте 2010 года Eurotunnel, HS1 Ltd, DB и другие заинтересованные операторы поездов сформировали рабочую группу для обсуждения изменений в правилах безопасности, включая разрешение на использование 200-метровых поездов. В настоящее время Межправительственная комиссия требует, чтобы поезда были длиной 400 метров. [138] Deutsche Bahn провела эвакуационные испытания в туннеле 17 октября 2010 года с двумя 200-метровыми поездами ICE3 и выставила один из них на станции St Pancras 19 октября. [139] Текущие комплекты Velaro ICE3 не соответствуют требованиям пожарной безопасности для пассажирских перевозок через туннель, но комплекты Siemens Velaro D по заказу включают необходимую дополнительную противопожарную защиту. [140]В марте 2011 года Европейское железнодорожное агентство приняло решение разрешить поездам с распределенной тягой работать в туннеле под Ла-Маншем. [141] DB планирует три рейса в день во Франкфурт (5 часов из Лондона), Роттердам (3 часа) и Амстердам (4 часа) через Брюссель [139] [142] с 2015 года. Первоначально это планировалось на 2013 год, но было отложено. из-за наличия версии под Ла-Маншем для поездов Siemens Velaro D, высокой стоимости аренды французской железнодорожной сети и пограничного контроля на их станциях. [143]По состоянию на 2016 год еще ничего не реализовано, но веб-сайт High Speed ​​One продолжает заявлять, что «HS1 Ltd работает с Deutsche Bahn над планами по включению трех дополнительных международных обратных рейсов между Франкфуртом и Лондоном через Кельн, Брюссель и Лилль. Это будет включать соединение из Амстердама через Роттердам в Лондон ». [144]

В марте 2017 года было объявлено, что Deutsche Bahn возродила планы по сообщению поездов из Лондона во Франкфурт с началом обслуживания уже в 2020 году. Поездка займет около 5 часов и может составить конкуренцию авиакомпаниям и стать первым конкурентом Eurostar. [145] Однако в июне 2018 года Deutsche Bahn заявила, что планы были отложены из-за «значительно изменившейся экономической среды». [146]

Веолия [ править ]

Планируемое использование поезда Veolia на поезде AGV сократит время в пути до Лондона

В 2009 году Veolia объявила, что начнет работу над новыми предложениями в сотрудничестве с Trenitalia по управлению услугами из Парижа в Страсбург, Лондон и Брюссель. [147]

Renfe [ править ]

Испанский поезд AVE

Испанский железнодорожный оператор RENFE заявил в 2009 году, что он был заинтересован в предоставлении услуг AVE из Испании в Лондон [148] через Париж, Лион , Барселону, Мадрид и Лиссабон (с использованием высокоскоростной железнодорожной линии Мадрид – Барселона ), как только его сеть AVE будет подключена. во Францию ​​через линии Барселона - Фигерас и Перпиньян - Фигерас в 2012 году. [149]

Getlink [ править ]

В августе 2018 года агентство Bloomberg Businessweek сообщило, что Getlink заинтересован в создании недорогого высокоскоростного железнодорожного сообщения в стиле Уиго между Лондоном и Парижем, курсирующим между железнодорожными станциями Стратфорд Интернэшнл и Шарль-де-Голль . [150]

Услуги в Бордо [ править ]

В марте 2020 года стало известно, что High Speed ​​1 Ltd вместе с SNCF и Lisea ищут оператора для будущего железнодорожного сообщения Лондон-Сент-Панкрас - Бордо-Сен-Жан . [151]

См. Также [ править ]

  • Высокая скорость 2
  • High Speed ​​North (ранее назывался High Speed ​​3)
  • HS4Air
  • Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве
  • Мегапроект
  • Железнодорожный транспорт в Великобритании
  • Железнодорожный вокзал Шортлендса (погружение на перекрестке Шортлендс, построенное совместно с HS1)
  • Транспорт в Лондоне
  • UK Ultraspeed
  • Переправы через Темзу
  • Туннели под Темзой

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Посещение железнодорожного вокзала туннеля под Ла-Маншем» (PDF) . Институт исследований звука и вибрации Саутгемптонского университета . Архивировано из оригинального (PDF) 10 июля 2004 года . Проверено 18 февраля 2013 года . Участок 2, на котором линейная скорость составляет 225 км / ч.
  2. ^ «Строительство первой высокоскоростной линии в Великобритании» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 мая 1999 . Проверено 26 декабря 2011 года . Скорость будет снижена до 225 км / ч (140 миль / ч) между Ebbsfleet и St Pancras, в первую очередь по аэродинамическим причинам в туннелях.
  3. ^ «HS1 (Раздел 2) Регистр инфраструктуры» (PDF) . HS1 Ltd. п. 1.4. Архивировано из оригинального (PDF) 25 сентября 2013 года . Проверено 18 февраля 2013 года . Максимально допустимая скорость; Максимальная скорость любого (совместимого или иного), работающего на Разделе 2 HS2: пассажирский 225 км / ч, грузовой 140 км / ч
  4. ^ "Высокая скорость 1" . rail-technology.com. 23 декабря 2008 . Проверено 23 декабрю +2008 .
  5. ^ "Высокая скорость - и только" . RailStaff. 14 ноября 2006 . Проверено 14 ноября 2006 года .
  6. ^ «Eurostar запустит пассажирские перевозки в аэропорту Сент-Панкрас в среду, 14 ноября 2007 года» (пресс-релиз). Евростар. 14 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 28 февраля 2007 года . Проверено 15 ноября 2006 года .
  7. ^ "Юго-восточная скорость" . Юго-Восточная железная дорога. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  8. ^ Хей, Philip (10 августа 2011). «DB на шаг ближе к европейским грузоперевозкам в Лондон через HS1». Железнодорожный . Питерборо. п. 15.
  9. ^ Мэтьюз, Роджер (2003). Археология Месопотамии: теории и подходы . Лондон: Рутледж. п. 31. ISBN 978-0-415-25317-8. Развитие этой новой железной дороги привело к крупнейшему на сегодняшний день археологическому проекту в Соединенном Королевстве.
  10. ^ Милиус, Эндрю (2 ноября 2006). «Команда CTRL получает награду за главный проект BCI» . Новый инженер-строитель . Лондон . Проверено 7 июля 2009 года .
  11. ^ "Скоростное железнодорожное сообщение Лондон - Фолкстон выставлено на продажу" . BBC News . 21 июня 2010 . Проверено 22 июня 2010 года .
  12. ^ a b c «Концессия High Speed ​​1 предоставлена ​​канадскому пенсионному консорциуму» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 5 ноября 2010 г.
  13. ^ Milmo, Dan (28 января 2011). «Покупатель, предлагающий самую высокую цену, спрашивает, почему он проиграл продажу железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем» . Хранитель . Лондон . Проверено 2 февраля 2011 года . [] министр транспорта… подчеркнул, что сделка не включала в себя право собственности на железную дорогу или сам участок земли.
  14. Рианна Смит, Ребекка (14 июля 2017 г.). «Канадские владельцы продают британский High Speed ​​1 консорциуму фондов» .
  15. ^ "Bilan LOTI de la LGV Nord Rapport" (PDF) (на французском языке). Cgedd Developpement . Проверено 10 мая 2009 года .
  16. ^ «Infrabel празднует 10-летие строительства высокоскоростной линии в Бельгии» (пресс-релиз). Infrabel . 14 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года.
  17. ^ "Подробная карта бельгийской сети железнодорожного транспорта" (PDF) . Infrabel . Проверено 13 мая 2009 года .
  18. ↑ Харпер, Кит (18 января 2001 г.). «Французская атака Railtrack» . Хранитель . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  19. ^ «Как возникла потребность в CTRL» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 13 июня 2008 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  20. ↑ Харрисон, Майкл (18 июня 1993 г.). «2001 год: железнодорожная одиссея затягивается: планы строительства туннеля под Ла-Маншем, наконец, набирают обороты» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  21. ^ a b "Закон о железнодорожном сообщении через Ла-Манш 1996 c61" . 1996 . Проверено 11 февраля 2010 года .
  22. ^ "Закон о железнодорожном сообщении туннеля под Ла-Маншем (дополнительные положения) 2008 c5" . 2008 . Проверено 11 февраля 2010 года .
  23. ^ "HC Hansard Volume 467 Part 3 Column 259" . Hansard . Парламент Соединенного Королевства . 8 ноября 2007 . Проверено 31 августа 2008 года .
  24. ↑ Hansard, 20 января 1975 г.
  25. ^ a b Тимпсон, Тревор (14 ноября 2007 г.). «Как был выбран Сент-Панкрас» . BBC News . Проверено 19 ноября 2007 года .
  26. ↑ Гудвин, Стивен (21 января 1994). «Внутри парламента: евроскептик высмеивает линию« белого слона »» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  27. ^ "Соединение железной дороги туннеля под Ла-Маншем (названы четыре претендента на контракт)" . Железнодорожный век . accessmylibrary.com. 1 сентября 1995 . Проверено 1 августа 2009 года .[ мертвая ссылка ] (требуется подписка)
  28. ↑ Вольмар, Кристиан (4 июля 1995 г.). «Брэнсон в последнем раунде борьбы за железнодорожное сообщение» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  29. ^ "Скоростное железнодорожное сообщение открыто через год" . BBC News . 14 ноября 2006 . Проверено 1 августа 2009 года .
  30. ^ «Устные ответы на вопросы через туннель под Ла-Маншем: транспорт, дебаты в Палате общин» . theyworkforyou точка com. 23 апреля 1990 г.
  31. ^ "Восточный подход" . Новый инженер-строитель . 23 марта 2000 . Проверено 12 июня 2012 года .
  32. ^ «Железнодорожное сообщение через Ла-Манш: отчет контролера и генерального аудитора» . Государственный контроль . Архивировано из оригинала 6 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  33. ^ «Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: железнодорожное сообщение через Ла-Манш» (пресс-релиз). Государственный контроль . 28 марта 2001 . Проверено 1 августа 2009 года .
  34. ^ "О Сент-Панкрас" . HS 1 Limited. Архивировано из оригинального 3 -го января 2010 года . Проверено 9 июля 2009 года .
  35. ↑ Харпер, Кит (30 мая 2000 г.). «Финансирование Railtrack железнодорожного сообщения под Ла-Маншем снова вызывает сомнения» . Хранитель . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  36. ↑ Харрисон, Майкл (16 января 2001 г.). «Railtrack может отказаться от нового железнодорожного сообщения через Ла-Манш» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  37. ^ Браун, Колин (1 апреля 2001 г.). «Railtrack теряет монополию на новую линию» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  38. ↑ Харрисон, Майкл (17 января 2001 г.). «Вторая фаза туннельного перехода не должна строиться Railtrack, - заявляет Eurostar» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  39. ↑ Уолтерс, Джоанна (21 октября 2001 г.). «Разрушенная мечта Раиля» . Хранитель . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  40. ^ Boles, Tracey (19 февраля 2006). «Городской вельможа пытается захватить фирму-туннель» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 15 ноября 2006 года .(требуется подписка)
  41. ^ a b «LCR отклоняет предложение о поглощении» . Железная дорогаЛюди . Эшби-де-ла-Зуш. 31 марта 2006 . Проверено 15 ноября 2006 года .
  42. ^ Кларк, Эндрю; Сигер, Эшли (21 февраля 2006 г.). «Обремененное долгами железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем« национализировано » » . Хранитель . Лондон . Проверено 15 ноября 2006 года .
  43. ↑ Оуэн, Эд (8 июня 2009 г.). «Правительство берет под свой контроль Лондон и Континенталь» . Новый инженер-строитель . Лондон . Проверено 16 февраля 2010 года .
  44. ^ a b «Продана концессия HS1». Современные железные дороги . Лондон. Декабрь 2010. с. 6.
  45. ^ "Британская государственная распродажа активов" . The Straits Times . Сингапур. 12 октября 2009 года Архивировано из оригинала 15 октября 2009 года . Проверено 12 октября 2009 года .
  46. ^ Aecom и Аткинс, Первая промежуточная оценка воздействия высокой скорости 1 (PDF) , получено 8 мая 2019 г.
  47. ↑ Робертс (29 октября 2007 г.). «Стремление TOC и FOC к 7-дневной железной дороге» (подтверждающий документ) . Семидневная железная дорога. Стратегический бизнес-план Network Rail за октябрь 2007 г. (Отчет) . Проверено 25 мая 2012 года . «7-дневная железная дорога будет работать на новой высокоскоростной линии. Проверки будут проводиться в дневное время, а техническое обслуживание - в ночное время.
  48. ^ "Объявлены высокоскоростные службы предварительного просмотра" . 1 июня 2009 года Архивировано из оригинала 12 июня 2009 . Проверено 25 мая 2012 года . Осмотр пути HS1 при дневном свете ... В настоящее время инженеры следят за высокоскоростной инфраструктурой в светлое время суток.
  49. ^ a b sxmarcel (17 ноября 2008 г.). "Пособие на владение имуществом" (PDF) . Вторая консультация по предполагаемым уровням и принципам платы за проезд к высокоскоростной железной дороге №1 . п. 6,21. Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .
  50. ^ Нотариусы, François (5 июля 2011). «Обзор допустимых затрат на фрахт HS1 Ltd» (письмо) . п. 1 . Проверено 25 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  51. ^ "Евростар бьет рекорд скорости" . Железнодорожные новости Эрика. 30 июля 2003 . Проверено 12 апреля 2007 года .
  52. ^ "Инженер поражен током на железнодорожном сообщении" . BBC News . 30 марта 2003 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  53. ^ a b «Фирмы оштрафованы за смерть железнодорожного сообщения» . BBC News . 4 октября 2004 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  54. ^ "Человек убит в результате пожара в железнодорожном туннеле" . BBC News . 17 августа 2005 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  55. ^ "Жертва ожогов под Ла-Маншем умирает" . BBC News . 21 августа 2005 . Проверено 14 февраля 2009 года .
  56. ^ «Пример: железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем» . Новый инженер-строитель . Лондон. 22 февраля 2001 . Проверено 1 августа 2009 года .
  57. ^ a b «Eurostar празднует 10-летие в Ashford International» (пресс-релиз). Евростар. 9 января 2006 Архивировано из оригинала 22 мая 2012 года . Проверено 6 февраля +2016 .
  58. ^ «Метка депо 2 обещает более быстрое обслуживание более быстрых поездов» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 31 октября 2007 года Архивировано из оригинала 24 января 2016 года.
  59. ^ "Он-лайн журнал Railway Herald, Выпуск 75" (PDF) . 9 марта 2007 г. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2010 года .
  60. ^ "Ebbsfleet открыт для поездов Eurostar" . BBC News . 19 ноября 2007 . Проверено 5 июля 2009 года .
  61. ^ "RailEurope" . save-eurostar.org . Проверено 14 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  62. ^ «Новая станция означает изменение Eurostar» . BBC News . 12 сентября 2006 . Проверено 14 декабря 2007 года .
  63. ^ «Спасите Эшфорд Интернэшнл (получено с archive.org)» . saveashfordinternational.org.uk. Архивировано из оригинального 12 апреля 2008 года . Проверено 18 февраля 2008 года .
  64. ^ a b «Расписание скоростных поездов» . Юго-Восточная железная дорога. Архивировано из оригинального 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  65. ↑ Официальное название станции согласно Министерству транспорта , опубликованное в ответ назапрос Закона о свободе информации на Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 года.
  66. ↑ Официальное название станции, согласно лондонскому району Камден, опубликовано в ответ назапрос Закона о свободе информации на сайте Whatdotheyknow.com . Проверено 2 декабря 2008 года.
  67. ^ Lydall, Росс (7 марта 2006). «Безопасность в основе реконструкции Сент-Панкрас» . Лондонский вечерний стандарт .[ мертвая ссылка ]
  68. ^ «От концепции к реальности». Современные железные дороги . Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  69. ^ "Туннели каналов - Программа Thameslink" . www.thameslinkprogramme.co.uk . Проверено 15 января 2018 года .
  70. Перейти ↑ Wolmar, Christian (31 августа 1994). «Железнодорожное сообщение канала, чтобы получить одну станцию» . Независимый . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  71. ^ "Юго-восточная скорость" . Юго-восток. 1 декабря 2009 года Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  72. ^ «В расширении Доклендского легкорельсового транспорта исполняется год до Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году» (пресс-релиз) . Проверено 31 августа 2011 года .[ мертвая ссылка ]
  73. ↑ Кларк, Эндрю (17 февраля 2005 г.). «Лица, принимающие решения, уходят в подполье, чтобы проехать по маршруту нового железнодорожного сообщения» . Хранитель . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  74. ^ "Высокая скорость 1 безопасности" . Железнодорожные стратегии . Шофилд Паблишинг. 1 января 2009 года Архивировано из оригинала 21 мая 2013 года .
  75. ^ «Сертификат 07 099 DGN» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 24 августа 2007 г. с. 2. Архивировано из оригинала (Сертификат отступлений от стандарта Railway Group) 2 октября 2013 года . Проверено 13 февраля 2012 года . Новая конечная станция CTRL St Pancras и подходы оснащены цветной световой сигнализацией. Кроме того, в соответствии с требованиями CTRL для полной ATP установлена ​​система непрерывного контроля KVB Automatic Train Protection (ATP).
  76. ^ «Британия наконец-то присоединяется к высокоскоростному клубу: первая секция CTRL открывается 28 сентября». Международный железнодорожный журнал . Август 2003 г. Сертификация системы сигнализации TVM430 на CTRL чуть не вызвала задержку открытия секции 1 в 2003 г.
  77. ^ a b «Заявление о сети HS1» (PDF) . HS1 Limited. 17 августа 2009 г. стр. 17, 19. Архивировано 14 апреля 2014 г. из оригинала (PDF) . 3.3.1.2 Ширина колеи и колея конструкции: Номинальная ширина колеи составляет 1435 мм. ... 3.3.2.1 Датчик нагрузки:… UIC "GC" на HS1; и МСЖД "GB +" на соединительных линиях Эшфорда… соединение Ватерлоо .. габарит конструкции (W6 / W6A)
  78. ^ «Стратегическая грузовая сеть: долгосрочное видение» (PDF) . Департамент транспорта. п. 15. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2011 года . Проверено 17 мая 2009 года . 20.5 Европейское грузовое сообщение (UIC GB + Gauge): грузовое сообщение европейского габаритного размера было обеспечено до Баркинга через туннель под Ла-Маншем.
  79. ^ "Eurostar обновляет высокоскоростное обслуживание" . 15 октября 2007 . Проверено 11 февраля 2010 года .
  80. ^ "Британцы протестуют против туннельных железнодорожных маршрутов" . Санкт-Петербург Таймс . 27 февраля 1989 г.
  81. ↑ Талли, Шон (20 ноября 1989 г.). «Полный газ навстречу новой эре» . CNN. Чтобы добавить немного стали в 1992 году, европейцы строят сеть туннелей, мостов и высокоскоростных железных дорог.
  82. ^ «Раздел 2 Основные контракты - Описание» (PDF) . High Speed ​​1. Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2008 года . Проверено 11 февраля 2010 года .
  83. ^ "Преимущества регенерации CTRL" . Департамент транспорта . Архивировано из оригинала 3 августа 2009 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  84. Перейти ↑ Griffiths, Emma (5 августа 2005 г.). «Девелоперы видят восточную перспективу Лондона» . BBC News . Проверено 1 августа 2009 года .
  85. ^ «Заключительный этап железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем будет большим ускорением регенерации - Прескотт» (пресс-релиз). Лондонские и континентальные железные дороги. 3 апреля 2001 . Дата обращения 17 мая 2014 .
  86. ^ Плауден, Стивен (2 апреля 2001). «Спецрепортаж - Скоро: Купол на колесах» . Новый государственный деятель . Лондон. Архивировано из оригинала 27 декабря 2006 года.
  87. ^ Glancey, Джонатан (27 мая 2005). «Туннельное зрение» . Хранитель . Лондон . Проверено 7 июля 2009 года . Сомерс-Таун на одной стороне Сент-Панкрас остается не более чем трущобами, в то время как Кингс-Кросс по-прежнему остается местом для проституции с низкой арендной платой, иглой на стороне цивилизованного Лондона.
  88. ↑ Вебстер, Бен (14 ноября 2007 г.). «Пять платформ Ватерлоо остались в подвешенном состоянии из-за выхода Eurostar» . The Times . Лондон . Проверено 2 мая 2009 года .
  89. ^ Хайэм, Ник (6 ноября 2007 г.). «Преображение Сент-Панкрас» . BBC News . Проверено 14 декабря 2007 года .
  90. ^ Millward, Дэвид (3 ноября 2007). «Евростар пересечет Лондон - через 15 часов» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 16 апреля 2009 года .
  91. ^ Миддлтон, Питер (продюсер) (2009). Eurostar: Брюссель-Миди - Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас (DVD) . Video 125 Ltd. Событие происходит в 1 час 29 минут 35 секунд.
  92. ^ High Speed ​​1, Соединенное Королевство , Железнодорожные технологии
  93. ^ Расписание Основные направления с 15 декабря 2013 г. по 24 мая 2014 г. Архивировано 10 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Eurostar.
  94. ^ «Стратегия использования маршрута Кента» (PDF) . Сеть железных дорог . Январь 2010. с. 8.
  95. ↑ Транспортный план Олимпийских и Паралимпийских игр в Лондоне в 2012 году: консультационный отчет (PDF) . Олимпийская служба доставки. Октябрь 2007. с. 94. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2009 года . Проверено 17 декабря 2008 года .
  96. ^ "Железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем открывается для грузовых перевозок" (пресс-релиз). Английские, валлийские и шотландские железные дороги . 2 апреля 2004 года Архивировано из оригинала на 1 октября 2006 года . Проверено 18 августа 2011 года .
  97. ^ Firzli, М. Николас Дж (2013). «Транспортная инфраструктура и привлекательность страны» . Ревю Анализируйте Financière . Париж . Проверено 26 апреля 2014 года .
  98. ^ «Продана концессия HS1» . Железнодорожный вестник .
  99. ^ "High Speed ​​One - What we do" , highspeed1.co.uk , HS1 Limited , получено 29 августа 2011 г.
  100. ^ "High Speed ​​One" . HS1 Ltd . Проверено 10 января 2011 года .
  101. ^ Stretton, Эндрю GW (3 августа 2010). «Освобождение от установки автоматической системы защиты поездов для определенных типов поездов на управляемой инфраструктуре компании Network Rail (High Speed) Ltd.» (PDF) . Железнодорожные правила безопасности 1999 . Понимание значения тестовых поездов. Управление железнодорожного регулирования. п. 3. Архивировано из оригинала (сопроводительного письма) 11 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2010 года . ... контролируется Network Rail (High Speed) Ltd, которая как управляющий инфраструктурой ...
  102. ^ Годовой отчет и финансовая отчетность (PDF) (Отчет). Компания Network Rail Infrastructure Limited. 2004. с. 39.
  103. ↑ Заместитель главного инспектора железных дорог (4 июня 2010 г.). "Контроллер инфраструктуры: Network Rail (High Speed) Ltd" (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. Архивировано из оригинала (Свидетельство Отказных) 11 ноября 2010 года . Проверено 16 января 2012 года . Network Rail (High Speed) освобождена от налога… в отношении движения поездов на железнодорожном пути под Ла-Маншем следующих классов поездов: ...
  104. ↑ Заместитель директора по железнодорожной безопасности (8 февраля 2010 г.). «Свидетельство машиниста поездов» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования. п. 1. Архивировано из оригинала (Сертификат Отказное) 3 марта 2010 года . Проверено 16 января 2011 года .
  105. ↑ Милнер, Крис (2 июня 2011 г.). «Тайный визит TGV в Великобританию» . Железнодорожный журнал . Архивировано из оригинала на 6 июня 2011 года . Проверено 7 июня 2011 года .
  106. ^ "Соединенное Королевство: Проверки геометрии трека" . SNCF International. Архивировано из оригинального 12 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 года . SNCF International ... совместно с Евротоннелем и ... Network-Rail (High Speed) ... проводят мониторинг Евротоннеля с помощью поезда Iris 320 и продлевают их до лондонского Сент-Панкрас.
  107. ^ «Техническое обслуживание» (PDF) . Осмотр инфраструктуры на скорости 100 км / ч. Годовой отчет (Отчет). Евротоннель Групп. 2010. с. 24. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2011 года . Проверено 7 июня 2011 года . Измерительный поезд IRIS 320… с декабря 2010 года… осмотр туннеля под Ла-Маншем, который тянет тепловоз Евротоннеля на скорости 100 км / ч (62 мили в час)… каждые два месяца
  108. ^ «Просроченный британский« сверхскоростной пассажирский экспресс »вводится в эксплуатацию на фоне сокращений» . Bloomberg News . Нью-Йорк. 29 июня 2009 года Архивировано из оригинала 9 октября 2007 года . Проверено 5 июля 2009 года .
  109. Рианна Радд, Мэтт (28 октября 2007 г.). «Евростар в Брюссель» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 10 мая 2009 года .
  110. ^ «Eurostar Destinations» . Евростар. Архивировано из оригинального 27 июня 2009 года . Проверено 8 января 2011 года .
  111. ^ «Наша история» . Евротоннель. Архивировано из оригинального 23 ноября 2010 года . Проверено 10 мая 2009 года .
  112. ^ Ватерлоо Закат . YouTube . 20 декабря 2007 г.
  113. ^ "Eurostar бьет рекорд скорости в Великобритании" (пресс-релиз). Евростар. 30 июля 2003 года Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 6 июля 2009 года .
  114. ^ "Официальное видео Eurostar рекордно высокой скорости 1 пробега из Парижа в Лондон" . Евростар . Проверено 7 июля 2009 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  115. ^ "Лондонские и континентальные железные дороги Лимитед" (пресс-релиз). Департамент транспорта . 8 июня 2009 года Архивировано из оригинала 5 августа 2009 года.
  116. ^ "Евростар установил рекорд Париж-Лондон" . BBC News . 4 сентября 2007 . Проверено 4 сентября 2007 года .
  117. ↑ Малкин, Бонни (20 сентября 2007 г.). «Евростар устанавливает новый рекорд из Брюсселя» . Дейли телеграф . Лондон . Проверено 20 сентября 2007 года .
  118. ↑ Бут, Дженни (27 октября 2004 г.). «Британия должна иметь свои сверхскоростные поезда» . The Times . Лондон . Проверено 1 августа 2009 года .
  119. ^ "Юго-восточное расписание скоростных поездов" . Юго-восток. Архивировано из оригинального 11 декабря 2011 года . Проверено 26 декабря 2011 года .
  120. ^ "Юго-восточная магистраль 4 раза" . Юго-восток. 11 мая 2009 . Проверено 26 декабря 2011 года .
  121. ^ "Полный вперед на международном вокзале Сент-Панкрас" . Блог London2012 . 8 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 года . Проверено 23 июня 2009 года .
  122. ^ «Транспорт и логистика в DB Group» . DB Schenker . Архивировано из оригинального 30 июля 2012 года . Проверено 7 июля 2009 года .
  123. ^ "Eurostar обновляет высокоскоростное обслуживание" . Железнодорожная техника . Проверено 7 июля 2009 года .
  124. ^ «Грузовые поезда для использования High Speed ​​1 с 2010 года» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 16 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 2 октября 2012 года . Проверено 7 июля 2009 года .
  125. ^ "Железнодорожный груз европейского размера, который скоро прибудет в Великобританию после успешного испытания локомотива" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2011 года .
  126. ^ "DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  127. ^ "Первый груз на High Speed ​​1" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 мая 2011г . Проверено 29 мая 2011 года .
  128. ^ "DB Schenker модернизирует локомотивы для обслуживания High Speed ​​1" . Railway Technology.com . 12 декабря 2011 . Проверено 30 декабря 2011 года .
  129. Перейти ↑ Wolmar, Christian (23 ноября 2007 г.). "Кто будет пользоваться новой высокоскоростной линией?" . Рельс (579). Питерборо . Проверено 11 мая 2009 года .
  130. ↑ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий соперник Евростар» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  131. ↑ Вебстер, Бен (12 декабря 2008 г.). «Мы купим британскую долю Eurostar - и будем лучше управлять ею, - говорят немцы» . The Times . Лондон . Проверено 18 декабря 2008 года .
  132. ↑ О'Коннелл, Доминик (13 марта 2008 г.). «Сборы за высокоскоростное туннельное соединение сойдут с рельсов соуса Eurostar» . The Times . Лондон . Проверено 29 мая 2009 года .
  133. ^ Лондонские и континентальные железные дороги - прокрутите вниз до раздела «О будущем».
  134. ^ Барроу, Кейт (1 апреля 2009 г.). «2010: Скоростная одиссея» . Международный железнодорожный журнал . Лондон . Проверено 11 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  135. ^ "Chemins de fer: le ton monte entre Deutsche Bahn et la SNCF" . Ле Пойнт (на французском). Париж. Агентство Франс-Пресс. 16 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 23 мая 2011 года .
  136. ^ "Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем" . Берлин: Deutsche Welle. 16 декабря 2009 . Проверено 27 сентября 2010 года .
  137. ^ Lydall, Росс (3 февраля 2010). «Поезд на Сент-Панкрас будет отправляться в… Германию через туннель под Ла-Маншем» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала 6 февраля 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 года .
  138. ↑ Джеймсон, Анджела (10 марта 2010 г.). «Deutsche Bahn может управлять рейсами из Лондона во Франкфурт» . The Times . Лондон . Проверено 2 апреля 2010 года .
  139. ^ a b Скотт, Ричард (19 октября 2010 г.). «Немецкая железнодорожная компания DB конкурирует за маршруты через Ла-Манш» . BBC News . Лондон . Проверено 19 октября 2010 года .
  140. ^ "Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 29 июля 2010 г.
  141. ^ «Отчет ERA Channel Tunnel - долгожданный первый шаг для высокоскоростных услуг ICE Deutsche Bahn в Лондон» (пресс-релиз). Deutsche Bahn. 22 марта 2011 . Проверено 17 апреля 2011 года .
  142. ^ «Deutsche Bahn откроет коммерческие услуги из Лондона в 2013 году» (PDF) . Железнодорожный вестник, выпуск 285, стр.9 . 26 сентября 2011 года Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2011 года . Проверено 27 сентября 2011 года .
  143. ^ "Тоннель под Ла-Маншем" . Деловой путешественник . 19 февраля 2014 . Проверено 9 января 2015 года .
  144. ^ "Международные железнодорожные перевозки" . HS1 ООО Проверено +23 июля 2 016 .
  145. Рианна Смит, Ребекка (2 марта 2017 г.). «Подготовка к Brexit: экспрессы Лондон-Франкфурт могут прибыть к 2020 году» . Город AM .
  146. ↑ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы по предоставлению услуг высокоскоростной железной дороги между Великобританией и Германией отложены из-за« значительного изменения экономической ситуации » » . Независимый . Дата обращения 17 мая 2019 .
  147. ^ "Veoila и Trenitalia создают конкурирующую службу Eurostar" , Breaking Travel News , 24 декабря 2009 г.
  148. ^ «Отказы Eurostar поддержат предложение Deutsche Bahn по туннелю (Update2)» . Блумберг . Нью-Йорк. 9 марта 2010 . Проверено 30 марта 2014 . Renfe сказал ... что ищет возможности для расширения ... через туннель [Channel].
  149. ↑ Кили, Грэм (27 ноября 2009 г.). «Железная дорога предлагает Лондон в Мадрид за восемь часов» . The Times . Лондон . Проверено 2 апреля 2010 года .
  150. ^ "Модель дисконтной авиакомпании прибывает для железных дорог Европы" . Bloomberg Businessweek . 17 августа 2018.
  151. ^ https://www.railjournal.com/passenger/high-speed/sncf-london-bordeaux-2022/

Библиография [ править ]

  • Янг, Джордж; Элисон Горлова (1995). Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . Союз железных дорог.
  • Государственный контроль (2001). Департамент окружающей среды, транспорта и регионов: Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . Канцелярия. ISBN 0-10-286801-8.
  • Государственный контроль (2005 г.). Прогресс на железнодорожном сообщении через Ла-Манш . Канцелярия. ISBN 0-10-293343-X.
  • Монтегю, Самуэль; Департамент транспорта (1993). Железнодорожное сообщение через Ла-Манш . HMSO.
  • Бертолини, Лука; Теджо Спит (1998). Города на рельсах: редевелопмент вокзалов . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 0-419-22760-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Пиллоу, Саймон (1997). Евростар . Ян Аллан. ISBN 0-7110-2451-0.
  • Андерсон, Грэм; Роскроу, Бен (1994). История туннеля под Ла-Маншем . Лондон: E & FN Spon. ISBN 0-419-19620-X.
  • Генеральный директорат Европейской комиссии по региональной политике и сплочению (1996 г.). Региональное влияние туннеля под Ла-Маншем в сообществе . Люксембург: Европейская комиссия. ISBN 92-826-8804-6.
  • Сиверт, Терри (2002). Самые быстрые поезда мира . Capstone Press. ISBN 0-7368-1061-7.
  • Гриффитс, Жанна (1995). Из Лондона в Париж за десять минут: история Eurostar . Изображений. ISBN 1-897817-47-9.
  • Комфорт, Николай (2007). Туннель под Ла-Маншем и его высокоскоростные каналы . Oakwood Press. ISBN 978-1-56554-854-1.
  • Парламент: Комитет по транспорту Палаты общин (2008 г.). Обеспечение устойчивой железной дороги . Канцелярия. ISBN 978-0-215-52222-1.
  • Митчелл, Вик (1996). Эшфорд: От Steam к Eurostar . Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-67-7.
  • «Маршрут туннеля под Ла-Маншем и терминалы: BR раскрывает возможности». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988 г. с. 7. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Объявлены предпочтительные участники торгов по контрактам на железнодорожное сообщение через Ла-Манш». РЕЛЬС . № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. С. 10–11. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Прескотт начинает строительство CTRL - первой новой магистрали за 99 лет». РЕЛЬС . № 342. Публикации EMAP Apex. 21 октября - 3 ноября 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
  • Торговая статья
  • Марко Поло Excite (Расширение европейского интермодального транспорта X-Channel)