Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 92
92001 'Виктор Гюго' в Crewe Works.jpg
92001, недавно вышедший из магазина Крю, работает в 2003 г.
Тип и происхождение
СтроительASEA Brown Boveri и кисть для тяги
Дата постройки1993–1996 [1]
Всего произведено46
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARCC
 •  МСЖДCo′Co ′
 • СодружествоCo-Co
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,14 м) [2]
Минимальная кривая120 м (6 цепей) [2]
Колесная база56 футов 6 дюймов (17,22 м) [2]
 •  тележка14 футов 1 дюйм (4,29 м) [2]
Центры вращения41 фут 10 1 ⁄ 2   дюйма (12,764 м) [2]
Длина70 футов 1 дюйм (21,36 м) [2]
Ширина8 футов 8 дюймов (2,64 м) [2]
Высота:Взаимодействие с другими людьми
 • Пантограф3,96 м (13 футов 0 дюймов) [2]
Локо вес126 тонн (124 длинных тонны; 139 коротких тонн)
Электрическая система / ы
Текущий пикап (ы)
Тяговые двигателиЩетка [2] Тяговые преобразователи ABB с использованием GTO , управление через ABB MICAS-S2
Отопление поездовПоказатели нагрева электропоезда :
  • 25 кВ: 180
  • 750 В: 108 [2]
Локомотив тормозWestinghouse воздушный , реостатический и регенеративный [2]
Тормоза поездаВестингауз эйр
Системы безопасностиAWS , TPWS , TVM-430
Показатели производительности
Максимальная скорость87 миль / ч (140 км / ч)
Выходная мощность
  • 25 кВ: 6 760  л.с. (5,04 МВт) [2]
  • 750 V: 5 360 л.с. (4,00 МВт) [2]
Тяговое усилие
  • 360  кН (81000 фунтов-силы)
  • 400 кН (90000 фунтов силы) с применением режима форсирования
Карьера
Операторы
Числа92001–92046
Класс нагрузки на осьДоступность маршрута 8 [2]

British Rail Класс 92 является двойным напряжением электровоз , который может работать на 25 кВ переменного тока от воздушных проводов или 750 В постоянного тока от третьего рельса . Он был разработан специально для предоставления услуг через туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. Евротоннель указывает локомотив класса 92 в качестве эталона для других локомотивов, которые железнодорожные предприятия могут захотеть получить сертификаты для использования в туннеле под Ла-Маншем.

Локомотивы этого типа эксплуатируются компаниями GB Railfreight / Europorte 2 и DB Cargo UK . Во Франции некоторые из них также принадлежали и управлялись SNCF ; они были классифицированы как CC 92000 на французских железных дорогах.

Класс 92 был задуман как локомотив смешанного трафика как для перевозки международных грузовых поездов и злополучные, никогда не введено NightStar пассажирских поездов спящих хотя Манш. С момента введения флот был предназначен исключительно для грузовых перевозок; однако в марте 2015 года шесть локомотивов, принадлежащих GB Railfreight , начали пассажирские перевозки Caledonian Sleeper от имени Serco между Лондоном и Шотландией , что стало первым использованием этого класса для коммерческих пассажирских перевозок.

Дизайн [ править ]

Парк из 46 локомотивов был построен консорциумом Brush Traction и ABB Traction . Строительство деталей осуществлялось по субподряду, окончательное строительство и ввод в эксплуатацию производились в сборочных цехах Brush в Лафборо в период с 1993 по 1996 год. Первый агрегат был произведен в 1992 году и закончен в апреле 1993 года.

Кузова, общие с дизельными локомотивами класса 60, но с измененной передней частью, были изготовлены компанией Procor (Великобритания) [3] из Хорбери и доставлены предварительно окрашенными в стандартную трехцветную серую окраску. [4] Силовая установка обеспечивается двумя тяговыми преобразователями ABB, использующими устройства GTO , с управлением через ABB MICAS-S2. Максимальная мощность составляет 5 МВт (6700 л.с.) на 25 кВ или 4 МВт (5400 л.с.) на 750 В; с тяговым усилием 360  кН (81000  фунтов ф ).

Локомотив оснащен как реостатическим, так и рекуперативным торможением , в дополнение к стандартному пневматическому тормозному оборудованию Westinghouse . Электрический автобус поезда оборудован для того, чтобы два локомотива на работу в различном формировании, либо двойной заголовок или двухтактный поезд с прицепом Вождение Ван или DBSO . [ необходима цитата ]

Чтобы уменьшить вероятность отказа локомотива в туннеле под Ла-Маншем, большая часть электрических систем дублируется.

Операции [ править ]

Перед введением в эксплуатацию, два локомотива (92001 и 92002) были тщательно протестированы на чешской железной дороги «s испытательной трассе в Velim около Колина . Отсюда один локомотив временно перевезли в Венский Арсенал для проведения климатических испытаний.

Большинство классов названы в честь европейских композиторов и писателей.

До приватизации владение классом было разделено между Railfreight Distribution , European Passenger Services (Eurostar (Великобритания)) и SNCF . После приватизации право собственности на парк Railfreight Distribution перешло к EWS .

В течение 2000 года Eurostar (Великобритания) выставила на продажу семь членов этого класса (92020/021/032/040 / 044-046), которые превышают потребности, при отсутствии начала предоставления спальных мест через туннель под Ла-Маншем. Однако покупателя найти не удалось [3], поэтому они были списаны и хранились на электротехнической базе Crewe International . Пять из этих локомотивов были приобретены Eurotunnel для использования их грузовой компанией Europorte 2 для перевозок на короткие расстояния во Франции. [1] В июле 2011 года Europorte 2 / Eurotunnel приобрела пять оставшихся локомотивов, принадлежавших SNCF, в результате чего общее количество локомотивов Eurotunnel увеличилось до шестнадцати классов 92. [5]

В 2009 году был реализован проект, позволяющий модифицировать класс для работы на High Speed ​​1 ; т.е. с сигнализацией TVM . Проект получил финансирование от Европейской комиссии, и ожидалось, что услуги начнутся в начале 2010 года. [6] [7] 25 марта 2011 года модифицированный локомотив класса 92 впервые отправился из Долландс-Мур в Сингвелл, используя систему сигнализации TVM430. . [8] Груженый контейнерный поезд впервые отправился 27 мая 2011 года, и дальнейшие испытания с гружеными вагонами были запланированы до конца июня 2011 года. [9] [10] В июле 2011 года был проведен пробный запуск вагонов с навесными стенами.Сменные кузова, построенные для более крупной европейской погрузочной системы, перевозились из Долландс-Мур , Фолкстон, в восточный Лондон. [11] С 11 ноября 2011 года еженедельные сервисы с использованием сменных кузовов европейского размера курсируют между Баркингом , Лондоном и Польшей с использованием High Speed ​​1. [12] [13]

Этот класс также примечателен тем, что последний поезд, когда-либо проходивший по британской железной дороге , маршрут 2315 из Долландс-Мур в Уэмбли 21 ноября 1997 года, буксировал 92003 Бетховен . [14]

В апреле 2015 года компания GB Railfreight заключила контракт на перевозку Caledonian Sleeper . Класс 92 перевозит его из лондонского Юстона в Эдинбург-Уэверли / Глазго-Сентрал . [15] 31 марта 2015 года первый Serco Caledonian Sleeper, доставленный на борт 92018, покинул лондонский Юстон и направился в Шотландию.

18 января 2017 года локомотив 92015 под специальной маркой доставил первый поезд из двадцати [16] платформ с 40-футовыми интермодальными контейнерами на переулок Ripple Lane, недалеко от Баркинга, тем самым открыв прямое железнодорожное сообщение между Великобританией и Китаем . Поезд покинул станцию Иу Си в провинции Чжэцзян на востоке Китая 1 января [17] и преодолел 7456 миль. [18]

В 2018 году DB Cargo Romania продала свой парк самолетов класса 92 российской компании Locotech . Продажа в основном объясняется тем, что вес локомотива слишком велик для румынской железнодорожной сети (например, на 6 тонн тяжелее, чем Electroputere LE 5100 ). Компания Locotech арендовала четыре локомотива хорватскому грузовому оператору открытого доступа Transagent Rail, и в сентябре 2018 года локомотивы начали работу в Хорватии.

Ливреи [ править ]

92032 был представлен на Railfest 2012 в новой раскраске Europorte GBRf.
Перекрасил 92009 в красную ливрею DB Schenker в Долландс Мур во время испытаний High Speed ​​1 .
Ливрея Midnight Teal 92033 в Crewe была переведена из Brush Traction в Crewe для тестирования.

Все единицы были первоначально окрашены в упрощенную версию окраски подсектора железнодорожных перевозок двухцветной серой окраски, но с темно-синей крышей; тот же оттенок, что и в поездах Eurostar .

Чтобы отразить их роль в туннеле под Ла-Маншем, все они были снабжены тремя логотипами туннелей в форме буквы «O», каждый меньше другого. Имена были в основном синие наклейки, но ограниченное количество локомотивов получили литые таблички. Только 92031 не получил названия во время строительства, однако получил его в собственность EWS.

Локомотивы были оснащены табличками Crewe Electric для депо, чтобы отразить их техническое обслуживание и отразить собственность; девять машин, принадлежащих SNCF, имели маркировку SNCF, шесть локомотивов, принадлежащих Eurostar, имели маркировку EPS (European Passengers Services), а остальные имели стандартные литые стрелки BR под окном водителя, отражающие собственность British Rail.

Ряд Railfreight распределения локомотивов был «Railfreight Distribution» , написанный по локомотивным боковым панелям с небольшим логотипом RfD включен. [19]

После приватизации British Rail и покупки EWS компании Railfreight Distribution планировалось окрасить RfD Class 92 в золотой и темно-красный цвета EWS. В итоге ливрею EWS получили только два локомотива (92001 и 92031). [20] Локомотив нет. 92001 имел еще три флага (английский, валлийский и шотландский) под логотипом EWS по бокам кабины, единственный из которых был обработан таким образом. Остальные локомотивы имели большой логотип EWS, нанесенный на полпути вдоль борта.

Шесть классов 92s , выделенные Eurostar сохранили два тона серого ливрею, хотя был план перекрашивать эти локомотивы Into NightStar два тона зеленой ливрее. [ необходима цитата ] Комбинация приватизации железных дорог, технических проблем и роста "точка-точка" недорогих авиакомпаний подорвала предприятие Nightstar; проект был заброшен еще до того, как была запущена единственная приносящая доход услуга. Локомотивы оставались двухцветными серыми до тех пор, пока их не купила Europorte 2 в 2000-х годах. Europorte применил обозначение "Europorte 2" внутри большого круга в стиле Евротоннеля.

После поглощения компании EWS компанией DB Schenker большая часть парка самолетов класса 92, вероятно, перейдет в ливреи DB Schenker Red, аналогичные тем, которые использовались на ранее перекрашенных самолетах класса 66. 92009 стал первым локомотивом, который был заменен на новую ливрею DB Schenker Red. Название «Элгар» было удалено [10], и локомотив был впоследствии переименован в «Марко Поло» позже, в августе 2011 года. [21] [22] Новая окраска была завершена на пяти локомотивах (92009, 92015, 92016, 92031 и 92042).

В 2009 году локомотив 92017 (бывший Shakespeare ) был окрашен в бело-голубой цвет Stobart Rail и назван Паровозиком Барт .

10 марта 2011 года локомотив 92032 появился в новой ливрее Europorte GB Railfreight. [23]

В мае 2014 года Serco выиграла франшизу на предоставление услуг Caledonian Sleeper в течение пятнадцати лет с 2015 года, а GBRf обеспечила тягу в рамках своего предложения по франшизе. [24] В феврале 2015 года 92033 впервые был выпущен из Brush Traction после обновления компонентов и последующей перекраски в ливрею «Midnight Teal». 92006/010/014/018/023/038 также были окрашены в эту ливрею, в результате чего общее количество локомотивов в «Midnight Teal» достигло семи. [25]

Флот [ править ]

КлассОператоры№ ПостроенГод постройкиLoco nos.Ноты
Класс 92DB Cargo UK171993-9692004, 92007, 92008, 92009, 92011, 92013, 92015–92017, 92019, 92029, 92031, 92035–92037, 92041–92042
  • 92009, 92015–92016, 92031, 92042 находятся в DB Schenker Red.
  • 92017 находится в ливрее Stobart Rail .
  • Все остальные - двухцветного серого цвета British Rail .
  • 92004, 92007–009, 92013, 92016, 92017, 92029, 92031, 92035 и 92037 сохранены.
Трансагент Рейл Хорватия892001, 92002, 92003, 92005, 92012, 92024, 92026, 92039
  • 92012 (сейчас 472001 Михай Эминеску )
  • 92001 (сейчас 472002 Мирча Элиаде )
  • 92002 (сейчас 472003 Лучиан Блага )
  • 92024 (сейчас 472004 Марин Преда )
  • 92005 (сейчас 472005 Эмиль Чоран )
  • 92039 (сейчас 472006 Евгений Ионеску )
ДБ Карго Болгария592022, 92025, 92027, 92030, 92034
  • Все они выполнены в двухцветном сером цвете British Rail .
  • 92025 (теперь 88025), 92027 (теперь 88027), 92030 (теперь 88030), 92034 (теперь 88034)
GB Railfreight1692006, 92010, 92014, 92018, 92020–92021, 92023, 92028, 92032–92033, 92038, 92040, 92043–92046
  • 92020, 92028, 92032 и 92043 имеют цвета GB Railfreight Blue & Yellow.
  • 92006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038 окрашены в синий каледонского для выделения на каледонского Sleeper .
  • Все остальные - двухцветного серого цвета British Rail .
  • 92021, 92040, 92045, 92046 хранятся в Brush Traction .

Модельные железные дороги [ править ]

В 1995 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 92 с шириной колеи OO . В 2021 году Accurascale планирует выпустить свой собственный калибр OO класса 92 в различных цветах. [26]

Галерея [ править ]

  • 92002 в Венском Арсенале проходит испытания в холодную погоду (-25 ° C (-13 ° F)). (Август 1994 г.)

  • 92001 с испытательной машиной, пантографом постоянного тока и тележкой-переходником с башмаками метро на испытательном треке Велим . (Ноябрь 1994 г.)

  • Класс 92 буксировал грузовой контейнерный поезд на главной линии Западного побережья недалеко от Нанитона , Уорикшир .

  • 92001 Victor Hugo на Crewe Works Это один из двух локомотивов класса 92, которые имели полную окраску EWS . (Июнь 2003 г.)

  • 472002 Мирча Элиаде (ранее 92001) из DB Cargo Romania на железнодорожной станции Перис на магистрали Бухарест-Брашов. (Сентябрь 2015 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Разработка Europorte 2: Eurotunnel закупает пять локомотивов класса 92» . Архивировано из оригинального 20 февраля 2011 года . Проверено 10 апреля 2011 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о Marsden & Фенн 2001 , с. 133
  3. ^ a b Моррисон 2013 , стр. 95
  4. ^ подвижной состав: класс 60. Архивировано 5 февраля 2012 года на Wayback Machine.
  5. ^ "Покупка рельса Евротоннеля" . Daily Express . 19 июля 2011 . Проверено 18 августа 2011 года .
  6. ^ Источники: «Модификации класса 92 для перевозки HS1» (PDF) . Railway Herald (179): 3. 1 июня 2009 г. Архивировано из оригинального (PDF) 9 октября 2011 г.

    «Грузовые поезда настроены на использование High Speed ​​1» . DB Schenker Rail. 16 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года.
  7. ^ Грузовые поезда будут переведены на High Speed ​​1, четверг, 16 апреля 2009 г. rail.dbschenker.co.uk
  8. ^ «Железнодорожный груз европейского размера, который вскоре прибудет в Великобританию после успешного испытания локомотива» (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 25 марта 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 6 мая 2011 года .
  9. ^ "DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом по High Speed ​​1" (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания). 27 мая 2011 года Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 27 мая 2011 года .
  10. ^ a b "Журнал новостей" (PDF) . Железнодорожный вестник (269). 30 мая 2011. с. 6 . Проверено 15 июля 2011 года .
  11. ^ "DB Schenker Rail управляет первым грузовым поездом европейского размера на High Speed ​​1" . rail.dbschenker.co.uk (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания) . 27 июля 2011 года Архивировано из оригинала 22 апреля 2012 года .
  12. ↑ Сильвестр, Кэти (декабрь 2011 г.). «Интервью: Ален Товетт» . Rail Professional . Архивировано из оригинального 20 апреля 2012 года .
  13. ^ "DB Schenker доставит первую Польшу в Великобританию" . rail.dbschenker.co.uk (пресс-релиз). DB Schenker Rail (Великобритания) . 15 ноября 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "EWS" . Локомотивная группа 58 класса . Проверено 30 марта 2009 года .
  15. ^ «Шпалы помешивая» Железнодорожный выпуск 756 3 сентября 2014 страница 70
  16. ^ HSTHoward (18 января 2017). «(HD) DB Cargo 92015 перевозит первый поезд Китай - Лондон через Ашфорд Интернэшнл - 17.01.17» . Проверено 17 апреля 2018 г. - через YouTube.
  17. ^ "Первые железнодорожные перевозки из Китая в Великобританию прибывают в Лондон" . Железнодорожный вестник . 18 января 2017 . Проверено 21 января 2017 года .
  18. ^ "Первый товарный поезд из Китая в Великобританию прибывает" . 18 января 2017 . Проверено 21 января 2017 года .
  19. ^ Моррисон 2013 , стр. 99
  20. ^ Моррисон 2013 , стр. 98
  21. ↑ Самуэль, Аманда (18 августа 2011 г.). «Открытие Великобритании для железнодорожных грузовых перевозок европейских размеров отмечалось присвоением названия локомотивам» . Rail.co . Rail Media Group. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 20 августа 2011 года . официально назвать локомотив «Марко Поло».
  22. ^ "DB Schenker открывает путь для грузовых поездов континентального размера" . Менеджер по логистике . 18 августа 2011 года Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 13 сентября 2011 года . Брайан Симпсон, председатель комитета Европейского парламента по транспорту и туризму, депутат Европарламента официально назвал локомотив «Марко Поло».
  23. ^ "Еженедельная иллюстрированная статья" (PDF) . Железнодорожный вестник (259). 14 марта 2010. с. 24 . Проверено 10 апреля 2011 года .
  24. ^ "Серко, чтобы запустить Шотландский спальный маршрут" . BBC News . BBC. 28 мая 2014 . Проверено 17 апреля 2018 года .
  25. ↑ Бут, Крис (январь 2018). «Класс 92 наконец-то стал хорошим». Сегодняшние железные дороги (193): 40. ISSN 1475-9713 . 
  26. ^ "Хорнби - BR Класс 92 1995" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Проверено 31 января 2020 года .

Источники [ править ]

  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC  48532553 .
  • Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC  812686430 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Ноябрь 1988. с. 30.
  • «Класс 92 приступает к работе в поездах WCML« Предприятие »». РЕЛЬС . № 332. Публикации EMAP Apex. 3–16 июня 1998 г. с. 46. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • «Класс 92 наконец-то заработал служебный пассажирский поезд!». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. 9–22 сентября 1998 г. с. 48. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница SEMG
  • Kent Rail