Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Многоцелевой автомобиль Railtrack
SwRS100279.JPG
DR98926 в Сванвике
В сервисе1999 - Настоящее время
ПроизводительВиндхофф
Построен вМюнстер
ФамилияCargoSprinter
Построено1998-2001, 2012
Поступил в сервис1999-настоящее время
Количество построенных
  • 18 отдельных единиц
  • 32 двухместных блока
Формирование1 или 2 машины
Оператор (ы)Сеть железных дорог
Характеристики
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Railtrack MPV, №№ DR98917 + DR98967, на заводе в Донкастере 27 июля 2003 г. Эти специально построенные ведомственные автомобили были построены для замены старых поездов, переоборудованных из бывших пассажирских автомобилей.
DR98915 и DR98965, проезжающие через Линкольн 26 октября 2007 г.
DR98915 и DR98965, проезжающие через Линкольн 26 октября 2007 г.

Многоцелевые транспортные средства или MPV является специально построенным ведомственным производным дизельным моторвагонным . Компания Railtrack заказала 25 единиц с двумя вагонами, чтобы заменить разнообразную коллекцию устаревших ведомственных автомобилей, многие из которых были преобразованы из избыточного пассажирского парка.

Машины были построены в Германии на заводе Windhoff . Дизайн основан на устройствах Windhoff « CargoSprinter », которые эксплуатируются Deutsche Bahn ( Германия ) и CRT Group ( Австралия ). Обычно агрегат состоит из одного транспортного средства с приводом, оснащенного двумя дизельными двигателями Railpac мощностью 265 кВт (355 л.с.), [1] полупостоянно соединенными с ведомым агрегатом без двигателя без двигателей. Более поздние заказы на юго-восток Англии и на замену воздушных линий вместо этого состоят из двух силовых агрегатов, чтобы обеспечить лучшее ускорение и максимальную скорость. [1] При первой постройке были проблемы с тем, что транспортные средства «вышли из габарита», когда работали пустыми. [цитата необходима ]

Концепция дизайна заключается в том, что каждое транспортное средство имеет кабину водителя и двигатель / трансмиссию под полом с управлением из нескольких блоков (MU). Большая часть каждого транспортного средства представляет собой плоскую грузовую платформу, которая может нести комбинации 10-футовых и 20-футовых модулей, которые фиксируются с помощью системы блокировки для стандартных контейнеров ISO . Модули могут быть изменены по мере необходимости в соответствии с текущими требованиями.

В 2005 году два силовых агрегата MPV были использованы для формирования «грузового многокомпонентного агрегата» для грузовых испытаний, сделанного путем соединения стандартных грузовых вагонов между парой единиц MPV. Временные кабели управления несколькими единицами были проложены вдоль вагонов, чтобы соединить два MPV, которые действуют как локомотивы, работающие как двухтактный поезд .

Варианты [ править ]

Существует пять различных типов единиц MPV, которые представляют собой развитие концепции для использования в Великобритании.

Диапазон номеровОписаниеВладелецКомментарии
DR98901-902+DR98951-952ПрототипыСеть железных дорогРаботайте с полупостоянно соединенными парами, например DR98907 + DR98957.
DR98903-925+DR98953-974Производственные единицыСеть железных дорог
DR98926-932+DR98976-982Производственные единицыСеть железных дорог
DR98001-014Воздушный MPVСеть железных дорогНекоторые окрашены в белую ливрею, а некоторые теперь в желтую ливрею Network Rail. Использовались на главной линии западного побережья , сейчас большинство из них хранится.
DR97011-014Воздушный MPVСеть железных дорогОкрашен в синюю ливрею. Используется на высокой скорости 1 .

Электропроводка с высокой выходной мощностью [ править ]

Для замены воздушных линий на главной линии Западного побережья в начале 2000-х годов компания Railtrack спроектировала и заказала два новых автономных электропоезда с высокой выходной мощностью (HOWT). Заказ был размещен в Windhoff в июле 1999 года, а первый поезд, доступный для испытаний в Германии в июне 2000 года, вскоре был отправлен в Соединенное Королевство. Программа замены с использованием новых поездов началась в ноябре 2000 г. [2]

Замена натянутого подвесного пролета размером 1000–1500 метров с помощью HOWT занимает четыре часа, по сравнению с шестнадцатью часами для оригинального метода (с использованием подвижного состава и рельсового транспорта). [2] Для работы HOWT требуется до 30 человек. [3]

Полный состав состоит из девяти вагонов; четыре устройства на базе MPV CargoSprinter и пять бортовых устройств. Все блоки были спроектированы для установки модулей стандартных транспортных контейнеров, закрепленных стандартными зажимами ISO Twistlock , что позволяет перемещать модули по мере необходимости. После прибытия полного состава на место работы он разбивается на пять секций. Секции следуют друг за другом по длине заменяемого провода, каждая из которых выполняет шаг в процессе обновления проводки в соответствии с модулями, которые он несет: [2]

  1. Восстановление старых проводов
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный вперед
    • Планшетный агрегат (старые кабельные барабаны)
  2. Очистка контактной сети
    • Бортовой агрегат (длинная рабочая платформа)
    • Бортовой агрегат (длинная рабочая платформа)
  3. Развертывание и натяжение новой проволоки
    • Планшетный агрегат (новые кабельные барабаны)
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный назад
  4. Регистрация и согласование
    • Блок MPV (короткая рабочая платформа), обращенный вперед
    • Бортовой (длинная рабочая платформа)
  5. Измерение и запись
    • Блок MPV (кабина записи / пантографа; вращающаяся рабочая платформа), обращенная назад [2]

В конце февраля 2003 года в общей сложности 650 отрезков проводов были заменены двумя поездами. Для двух обычных поездов с электропроводкой потребовалось бы более семи лет [2], поскольку обычные поезда были бы ограничены одним единственным шестнадцатичасовым инженерным мастерством в неделю (доступно только по выходным). [2] Стоимость каждого из двух поездов составляла 3,3 миллиона фунтов стерлингов. [3]

Валлийские грузовые испытания [ править ]

В течение пяти недель, начиная с марта 2005 г., в Уэльсе проводились испытания древесины из Аберистуита на завод по производству древесной щепы в Чирке .

Ежедневная служба, прибывшая в Аберистуит в 09:22, дала примерно 2,5 часа для погрузки древесины, а затем отправилась загруженная в 11:50 позывным 6Z21. [4] На однопутной Кембрийской линии грузовые перевозки должны были следовать по стопам обычных пассажирских перевозок, чтобы избежать возможных задержек. [5] Комбинированный грузовой многоквартирный дом (FMU) развернулся на платформе номер три на железнодорожной станции Wrexham General и продолжил движение к частному разъезду Kronospan в Чирке.

Формирование использовало две половины пары MPV, зажатых вокруг семи открытых деревянных вагонов с пневматическим тормозом (OTA). Транспортные средства MPV обычно проектируются для перевозки комбинации коротких транспортных контейнеров , и для испытаний был построен один специально построенный контейнерный модуль для перевозки древесины, стоимостью около 15 000 фунтов стерлингов [5] и установленный на MPV DR98919. Для испытаний другой автомобиль MPV (DR98916) нес модуль цистерны с водой для балласта. [4] MPV обычно работают как пара, состоящая из агрегата с приводом и прицепа без двигателя; для испытаний древесины оба агрегата MPV были силовыми версиями. Пришлось нести дополнительное оборудование для мобильной сигнализации в кабине. [5]

Испытание было запланировано на 3 марта 2005 года. Первая поездка состоялась 5 марта 2005 года и продолжалась по будням до 1 апреля 2005 года. Погрузка в конце Аберистуита производилась с поездом прямо на бегущую линию, поскольку подходящих терминальных сооружений не было. были доступны, и с ними можно было справиться всего за 90 минут с использованием трех грузовиков, доставляющих древесину. [5]

Из двадцати пяти запланированных поездок в ходе испытаний девятнадцать были выполнены, в общей сложности было перевезено 2845 тонн древесины (в среднем 150–154 тонны за поездку). [5] Грузоподъемность была уменьшена во время первой поездки из-за наложенного компанией Network Rail требования буксировать British Rail Class 37 в задней части поезда в качестве страховки на 13-мильном [4] склоне 1-в-47 в Талерддиге. [5]

Видеопоезд "Switch and Crossings" [ править ]

DR98008 сконфигурирован как видеопоезд S&C в 2011 г.

Двухсторонний одинарный универсальный автомобиль с номером DR98008 используется отделом информации об активах Network Rail в качестве геометрии пути и видеопоезда. [6] В районе Манчестера подразделению разрешено работать на всех участках станции, что заменяет большое количество проверок с ходьбой. [6]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 3 декабря 2006 г. MPV сбежал из-за столкновения с деревом. Как и в случае с инцидентом, произошедшим в октябре 2017 года, обломки активировали механизм отпускания тормозов на MPV, но это усугубилось тем, что оператор не включил ручной тормоз перед тем, как слезть, чтобы проверить MPV на предмет повреждений. [7]
  • 22 марта 2016 года MPV сбежал с железной дороги Восточного Ланкашира и выехал на рельсы Manchester Metrolink , где сошел с рельсов на остановках . [8]
  • 17 октября 2017 года микроавтобус , выполнявший обязанности по удалению листьев, возле Маркинча , Файф, столкнулся с деревом через линию. В результате аварии была повреждена тормозная система MPV, в результате чего поезд уехал на 4 мили (6,4 км). Два экипажа при прыжке с поезда получили легкие травмы. [9] Рельс по расследованию авиационных происшествий отделения выпустили свой отчет в инциденте 11 января 2018 RAIB определил , что обломки от удара дерева активировал механизм отпускания тормоза на MPV. Обломки также отделили все три тормозных шланга, что не позволило водителю повторно активировать тормоза. [7]

См. Также [ править ]

  • CargoSprinter
  • Серия M250 (японский грузовой ЭВС)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Мясник, Роджер (май 2000 г.). «Новый путевой завод» . Железнодорожная инфраструктура № 15 . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года.
  2. ^ Б с д е е Уолша, Терри (3 апреля 2003 года). «Введение в Великобританию высокопроизводительных электропроводов» (PDF) . OLE и дистрибьюторский альянс. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2009 года .
  3. ^ a b «Новый и более быстрый электропоезд - инновационные продукты» . Международный железнодорожный журнал. Март 2001 . Проверено 17 мая 2009 года .
  4. ^ a b c Крамп, Эрил (15 марта 2005 г.). «В погоне за кембрийским лесовозом» . Доска объявлений железной дороги побережья Северного Уэльса .
  5. ^ Б с д е е Брауном, Джон (май 2005). «Испытание нескольких единиц грузовых железнодорожных перевозок, Аберистуит - Чирк, март 2005 г., Заключительный отчет» (PDF) .
  6. ^ a b jlegay (21 декабря 2011 г.). «Текущие отклонения от действующих и изъятых РГО» (PDF) . Rail Safety and Standards Board Ltd. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2011 года . Проверено 5 января 2012 года . GE / RT8000 / TS2… MPV S&C Video Train № DR98008. … Разрешено работать на станциях в Манчестере… Поезд MPV S&C Video в конечном итоге позволит убрать дневное (и ночное) патрулирование S&C, поскольку поезд возьмет на себя эту роль.
  7. ^ a b Отделение расследований железнодорожных происшествий (11 января 2018 г.). «Неудача поезда техобслуживания около Маркинча, Файф» (PDF) . Дата обращения 22 ноября 2020 .
  8. ↑ «Побег и крушение рельсового транспортного средства возле Бери, Большой Манчестер, 22 марта 2016 года» . Отделение расследований железнодорожных аварий. 16 июня 2016 . Проверено 8 ноября 2017 года .
  9. ^ Далтон, Аластер. «Бригада поезда пострадала, прыгнув со сбежавшего поезда в Файфе» . Шотландец . Джонстон Publishing Ltd . Проверено 7 ноября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт гоночного завода
  • Фотографии MPV
  • Windhoff GmbH