Главная линия западного побережья

Главная линия западного побережья
WCML проходит рядом с трассой M1 в Уотфорд-Гэп
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия западное Средиземье Северо-Западная Англия Шотландия
Термини	Лондон Юстон Глазго Централ
Станции	46
Служба
Тип	Пригородная железная дорога Междугородняя железная дорога Высокоскоростная железная дорога Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Пассажир: Аванти Западное побережье Каледонский спящий Напрямик Северные поезда ScotRail Южный ТрансПенин Экспресс Транспорт для Уэльса Поезда Уэст-Мидлендс Груз: DB Cargo UK Прямые железнодорожные перевозки Freightliner GB Railfreight
Подвижной состав	37 класс Класс 43 HST Класс 66 67 класс Класс 68 Класс 86 Класс 87 Класс 90 Класс 91 Класс 92 Спринтер класса 150 Класс 153 Super Sprinter Класс 156 Super Sprinter Класс 175 Coradia Класс 185 Пеннин Класс 220 " Вояджер" Класс 221 Супер Вояджер Класс 318 Класс 319 Класс 320 Класс 323 Класс 331 Ctivity Класс 350 Desiro Электростар класса 377 Класс 380 Desiro Класс 390 Pendolino
История
Открыт	1837–1869
Технический
Длина линии	399 миль (642 км) [1]
Кол-во треков	Двойная дорожка Четырехместный трек Шестиместный трек
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Датчик нагрузки	W10
Электрификация	Переменный ток 25 кВ, 50 Гц
Скорость работы	125 миль / ч (201 км / ч) для наклонных поездов [2] 110 миль / ч (177 км / ч) для стандартных поездов
Карта маршрута ( Нажмите, чтобы развернуть - Интерактивная карта )

Main Line Западного побережья Все службы и филиалы WCML
v т е Легенда
Эдинбург-Уэверли ( площадь Сент-Эндрю) Haymarket Центральный Глазго ( Святой Енох ) Мазервелл Carstairs Южный перекресток Карстэйрс Локерби Шотландия Англия Карлайл Penrith Озерный край Оксенхолм для Уиндермира Ланкастер Престон для Blackpool North Euxton Junction Болтон Уиган Северо-Западный Набережная Уоррингтон-Бэнк Ливерпуль Лайм Стрит Ливерпуль Южный бульвар Runcorn Weaver Junction Манчестер Пикадилли Stockport Холихед для паромного порта Дублина Уэльс Англия Честер Cheadle Hulme Junction Кру Норт Джанкшн Береговая линия Северного Уэльса Крю Macclesfield Сток-он-Трент Stone Junction Нортон-Бридж-Джанкшн Стаффорд Стаффорд Саут Джанкшн Colwich Junction Вулверхэмптон Личфилд Трент Вэлли Линия Кросс-Сити Бирмингем Нью-Стрит Tamworth Маршрут для беговых лыж Бирмингем Интернэшнл Nuneaton Ковентри Регби-Трент-Вэлли-Джанкшн Регби Hillmorton Junction Нортгемптон Hanslope Junction Милтон Кейнс Сентрал Watford Junction Лондон Юстон
Показаны все маршруты WCML. Подробную схему основного маршрута можно найти на схеме главной линии Западного побережья .

West Coast Main Line ( WCML ) является одним из самых важных железнодорожных коридоров в Соединенном Королевстве , соединяющий крупные города Лондона и Глазго , а также Бирмингем , Ливерпуль , Манчестер и Эдинбург . Это один из самых загруженных железнодорожных маршрутов в Европе со смешанным движением, по которому перевозятся как междугородние , так и региональные железные дороги , пригородные и железнодорожные перевозки.трафик. Основной маршрут WCML проходит от Лондона до Глазго на 399 миль (642 км) и был открыт с 1837 по 1869 год. С дополнительными линиями, отклоняющимися на Нортгемптон, Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Эдинбург, общая протяженность маршрута составляет 700 миль ( 1127 км). ^{[3] [4]} Глазго Эдинбург через Carstairs линии соединяет WCML в Эдинбурге , однако основной маршрут Лондон-Эдинбург является East Coast Main Line . Несколько участков WCML являются частью пригородных железнодорожных систем в Лондоне, Ковентри, Бирмингеме, Ливерпуле, Манчестере и Глазго, с гораздо большим количеством небольших пригородных станций, а также обеспечивают связь с большим количеством сельских городов.

Это один из самых загруженных грузовых маршрутов в Европе, на который приходится 40% всех грузовых железнодорожных перевозок Великобритании . Линия является основным железнодорожным грузовым коридором, связывающим материковую часть Европы (через туннель под Ла-Маншем ) через Лондон и Юго-Восточную Англию с Уэст-Мидлендсом, Северо-Западной Англией и Шотландией. ^[5] Линия была объявлена ​​стратегическим европейским маршрутом и обозначена как приоритетный маршрут Трансъевропейских сетей (TENS).

Большая часть линии имеет максимальную скорость 125 миль в час (201 км / ч), встречая Европейского союза определение «х с обновленной высокоскоростной линии , ^[6] , хотя только Class 390 Pendolinos и класс 221 Супер Voyagers с поворотными механизмами , эксплуатируемых от Avanti West Coast, путешествуйте с такой скоростью. Другой трафик ограничен до 110 миль в час (177 км / ч).

География [ править ]

Основной участок между лондонским Юстоном и Глазго-Сентрал составляет 399 миль (642 км) в длину, ^[1] с основными станциями InterCity в Милтон-Кинс-Сентрал , Регби , Стаффорд , Крю , Уоррингтон-Бэнк-Ки , Уиган-Норт-Вестерн , Престон , Ланкастер , Оксенхолм-Лейк. Район , Пенрит и Карлайл .

Центральное ядро ^[7] имеет отделения, обслуживающие крупные города Нортгемптон , Ковентри , Бирмингем, Вулверхэмптон , Сток-он-Трент , Маклсфилд , Стокпорт , Манчестер, Ранкорн и Ливерпуль ; есть также сообщение с Эдинбургом , но это не прямой маршрут между Лондоном и Эдинбургом. ^[8]

Первоначально линии между Регби, Бирмингемом и Стаффордом были частью основного маршрута, пока в 1847 году не была построена линия Трент-Вэлли, образующая прямое сообщение между Регби и Стаффордом. К югу от Регби есть петля, которая обслуживает Нортгемптон , а также есть ветка к северу от Кру до Ливерпуля, что примечательно, поскольку Уивер-Джанкшн на этой ветке является старейшей из используемых развязок эстакадного типа . Петля разветвляется, чтобы обслуживать Манчестер, еще одна - между Колвич-Джанкшен в долине Трент к югу от Стаффорда через Сток-он-Трент, одна к северу от Стаффорда также через Сток-он-Трент и одна через Крю и Уилмслоу . Дальнейшая ветвь вКарстерс связывает Эдинбург с WCML, обеспечивая прямую связь между WCML и главной линией восточного побережья .

География маршрута определялась избеганием больших поместий и холмистых мест, таких как Чилтернс ( разрез Тринг ), Уотфорд-Гэп и возвышенности Нортгемптон, за которыми следовали долина Трент, горы Камбрии с вершиной Шап и вершина Биттока. в Южном Ланаркшире . Это наследие означает, что WCML имеет ограничения как магистральная линия дальнего следования с более низкими максимальными скоростями, чем магистраль Восточного побережья (ECML), другая основная магистраль между Лондоном и Шотландией. Принципиальное решение было принятием поворотных поездов , первоначально с British Rail «сAPT , а затем и поезда класса 390 Pendolino, построенные Alstom и представленные Virgin Trains в 2003 году. «Обычная» попытка повысить линейную скорость в рамках модернизации InterCity 250 в 1990-х годах снизила бы максимальные уровни перекоса на поворотах и ​​увидела бы некоторые из них. отслеживать перестройки; эта схема пошатнулась из-за отсутствия финансирования в экономических условиях того времени.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Первоначально WCML не задумывался как единый магистральный маршрут, а представлял собой ряд отдельных линий, построенных разными компаниями в период с 1830-х по 1880-е годы. После успешного завершения строительства железных дорог Ливерпуля и Манчестера в 1830 году были обсуждены планы строительства большего количества междугородних линий. Деловая практика ранней железнодорожной эры заключалась в том, чтобы компании продвигали отдельные линии между двумя пунктами назначения, а не планировали большие сети линий, поскольку считалось, что легче получить поддержку от инвесторов. Так развивались ранние стадии WCML.

Первый участок , что является теперь WCML был Большой железнодорожный узел подключения Ливерпуля и Манчестера Бирмингема, через Кр , Стаффорд и Вулверхемптон , открытие в 1837. В следующем году в Лондоне и Бирмингем железной дорога была завершена, подключение к столице через Ковентри , Регби и Уотфорд Гэп . Гранд-Джанкшен и железные дороги Лондона и Бирмингема разделяли конечную станцию ​​Бирмингема на станции Керзон-стрит , так что теперь можно было путешествовать поездом между Лондоном, Бирмингемом, Манчестером и Ливерпулем. ^{[9] [10]}

Эти линии вместе с железной дорогой Трент-Вэлли (между Регби и Стаффордом, минуя Бирмингем) и Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой (Крю-Манчестер) объединили свои операции в 1846 году, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Западную железные дороги (LNWR). Три других участка, железная дорога Норт-Юнион (Уиган-Престон), соединительная железная дорога Ланкастера и Престона и железная дорога Ланкастера и Карлайла , позже были поглощены LNWR.

К север от Карлайла , то каледонская железная дорога оставалась независимой, и открыла свою основную линию от Карлайла до Beattock 10 сентября 1847 года , подключая к Эдинбургу в феврале 1848 года, и в Глазго в ноябре 1849 г. ^[11]

Другой важный участок, Северная Стаффордширская железная дорога (NSR), которая открыла свой маршрут в 1848 году из Маклсфилда (соединяясь с LNWR из Манчестера) в Стаффорд и Колвич через Сток-он-Трент , также оставалась независимой. Плохие отношения между LNWR и NSR означали, что сквозные поезда не ходили до 1867 года. ^[12]

Маршрут в Шотландию продавался LNWR как Premier Line. Поскольку приграничные поезда проезжали по LNWR и Каледонской железной дороге, проходные поезда состояли из совместно принадлежащих «Акционерному обществу Западного побережья» для упрощения операций. ^[13] Первые прямые поезда из Лондона в Глазго в 1850-х годах проехали 400 миль (640 км) за 12,5 часов. ^[14]

Последние разделы того, что сейчас называется WCML, были введены в действие в последующие десятилетия LNWR. Прямая ветка в Ливерпуль , минуя ранее существовавшую линию Ливерпуля и Манчестера, была открыта в 1869 году от Уивер-Джанкшен к северу от Крю до Диттон-Джанкшен через железнодорожный мост Ранкорн через реку Мерси . ^[15]

Чтобы увеличить пропускную способность, в 1870-х годах линия между Лондоном и Регби была расширена до четырех трасс. В рамках этой работы была построена новая линия, Нортгемптонская петля , которая открылась в 1881 году и соединила Нортгемптон, прежде чем снова присоединиться к главной линии в Регби. ^[10]

Самая страшная железнодорожная авария в истории Великобритании, железнодорожная катастрофа в Квинтинсхилле , произошла на WCML во время Первой мировой войны 22 мая 1915 года между Центральным Глазго и Карлайлом, в результате чего 227 человек погибли и 246 получили ранения.

Эпоха LMS [ править ]

Маршрут перешел под контроль Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) 1 января 1923 года, когда железнодорожные компании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года .

LMS ожесточенно конкурировала с магистральной линией Восточного побережья конкурирующей компании LNER, ведущей из Лондона в Шотландию (см. « Гонка на север» ). Были предприняты попытки свести к минимуму время в пути для небольшого количества мощных легких поездов, которые можно было бы продавать как гламурные экспрессы премиум-класса, особенно между Лондоном и Глазго, например, между Лондоном и Глазго, такими как 1937–39 Coronation Scot , перевозимый модернизированной Princess Coronation Локомотивы класса , которые проделали путь за 6 часов 30 минут ^[16], что сделало его конкурентоспособным с конкурентом East Coast Flying Scotsman. (Британские железные дороги в 1950-х годах не могли с этим сравниться, но все же достигли тайминга Лондон-Глазго в 7 часов 15 минут по расписанию 1959–1960 годов, строго ограничив количество вагонов до восьми и не останавливаясь между Лондоном и Карлайлом. ^[17] ).

Эпоха британских железных дорог [ править ]

В 1948 году , после национализации , линия оказалась под контролем британских железных дорог " Лондон Мидленд и шотландские регионов , когда появился термин„West Coast Main Line“в эксплуатацию официально, ^{[ править ]} , хотя он использовался неофициально , так как , по крайней мере 1912 . ^[18]

Модернизация British Rail [ править ]

В рамках плана модернизации 1955 года линия была модернизирована и электрифицирована поэтапно в период с 1959 по 1974 год. Первым электрифицированным участком был Крю - Манчестер, завершенный 12 сентября 1960 года. За ним последовал Крю - Ливерпуль, завершенный 1 января. 1962. Затем электрификация была продлена на юг, до Лондона. Первые электропоезда из Лондона ходили 12 ноября 1965 года, а с 18 апреля 1966 года курсировали общественные службы. Электрификация Бирмингемской линии была завершена 6 марта 1967 года. В марте 1970 года правительство одобрило электрификацию между Уивер-Джанкшен (где расходится дорога на Ливерпуль). ) и Глазго, и это было завершено 6 мая 1974 года. ^{[7] [19]}Объявление после пяти лет неопределенности было сделано за 48 часов до того, как был издан приказ о дополнительных выборах в Южном Эйршире . ^[20] The Observer прокомментировал, что, если решение в размере 25 миллионов фунтов стерлингов было политически, а не финансово мотивировано, оно могло бы спровоцировать крупный политический скандал. ^[20]

Новый набор высокоскоростных услуг дальней связи был представлен в 1966 году, положив начало очень успешному бренду British Rail « Inter-City » ^[21] (дефис был позже опущен) и предложив время в пути от Лондона до Манчестера или Ливерпуля в 2 часа 40 минут (и даже 2 часа 30 минут для Manchester Pullman, который проводится дважды в день ). ^[22] Новой особенностью было то, что эти быстрые поезда предлагались с регулярным интервалом в течение дня: ежечасно до Бирмингема, раз в два часа до Манчестера и так далее. ^[23] После завершения электрификации северных районов в 1974 году время в пути от Лондона до Глазго было сокращено до 5 часов. ^[7]

Наряду с электрификацией появились современные автобусы, такие как Mark 2, а с 1974 года - полностью интегрированный дизайн Mark 3 с кондиционером . Они оставались основой экспресс-услуг до начала 2000-х годов. Линейная скорость была увеличена до максимальной 110 миль в час (180 км / ч), и эти поезда, буксируемые электровозами классов 86 и 87 , стали рассматриваться как флагманский пассажирский продукт BR. Пассажиропоток WCML с 1962 по 1975 год увеличился вдвое. ^[24]

В ходе модернизации также были снесены и реконструированы несколько ключевых станций на линии: BR стремилась символизировать наступление «электрического века», заменяя здания викторианской эпохи новыми конструкциями из стекла и бетона. Яркими примерами являются Бирмингем-Нью-Стрит , Манчестер-Пикадилли , Стаффорд , Ковентри и лондонский Юстон . Чтобы сделать это возможным, в 1962 году на фоне большого общественного протеста был снесен знаменитый портал Дорической арки, ведущий к первоначальной конечной станции, спроектированной Филиппом Хардвиком . ^[25]

Электрификация Эдинбургского отделения была проведена в конце 1980-х годов в рамках проекта электрификации магистральной линии Восточного побережья , чтобы позволить комплектам InterCity 225 получить доступ к Глазго через Carstairs Junction. ^[26]

Модернизация принесла значительное улучшение скорости и частоты. Однако некоторые места и маршруты больше не обслуживались поездами или автобусами из Лондона, например: Уиндермир ; Барроу-ин-Фернесс , Уайтхэвен и Уоркингтон ; Хаддерсфилд , развязка Брэдфорд , Лидс и Галифакс (через Стокпорт); Блэкпул Юг ; Колн (через Стокпорт); Моркам и Хейшем ; Саутпорт (через Эдж-Хилл ); Блэкберн и СтранраерГавань. Также следует отметить потерю транзитного сообщения между Ливерпулем и Шотландией; они должны были быть восстановлены в декабре 2018 года, но теперь откладываются как минимум до мая 2019 года. ^{[27] [28]}

British Rail представила проект APT Advanced Passenger Train , который доказал, что время в пути по WCML Лондон – Глазго менее 4 часов, и проложил путь для более поздних наклонных поездов Virgin Pendolino . ^[29]

В конце 1980-х годов British Rail предложила схему перенастройки путей для повышения скорости WCML; предложенный проект под названием InterCity 250 , который повлек за собой перестройку частей линии, чтобы увеличить радиусы кривых и плавные градиенты, чтобы облегчить движение на более высоких скоростях. Схема, которая предусматривала введение нового подвижного состава, созданного на основе разработанного для электрификации Восточного побережья, была отменена в 1992 году.

Модернизация компании Network Rail [ править ]

К началу 1990-х годов стало ясно, что необходима дальнейшая модернизация. Первоначально это было проектом InterCity 250. Но затем вмешалась приватизация BR, в соответствии с которой Virgin Trains выиграла 15-летнюю франшизу в 1996 году на предоставление услуг междугородной экспресс-доставки на этой линии. План модернизации, представленный Virgin и новым владельцем инфраструктуры Railtrack, включал модернизацию и обновление линии, чтобы можно было использовать наклонные Pendolino.поезда с максимальной линейной скоростью 140 миль / ч (225 км / ч) вместо прежнего максимума 110 миль / ч (177 км / ч). По оценкам Railtrack, это обновление обойдется в 2 миллиарда фунтов стерлингов, будет готово к 2005 году и сократит время в пути до 1 часа из Лондона в Бирмингем и до 1 часа 45 минут из Лондона в Манчестер.

Однако эти планы оказались слишком амбициозными и впоследствии были отменены. Центральным моментом в реализации плана было внедрение системы сигнализации с движущимися блоками , которая никогда не была доказана ни на чем, кроме простых линий метро и систем легкорельсового транспорта, а не на сложной высокоскоростной сети тяжелых железных дорог, такой как WCML. Несмотря на это, Railtrack допустила фатальную ошибку, не оценив должным образом техническую жизнеспособность и стоимость внедрения подвижного блока, прежде чем пообещать увеличение скорости Virgin и правительству. К 1999 году, когда проект модернизации был незначительным, инженерам стало очевидно, что технология еще недостаточно развита для использования на линии. ^[30]Банкротство компании Railtrack в 2001 году и ее замена на Network Rail после краха Хэтфилда привели к переоценке планов, в то время как стоимость модернизации резко возросла. Из-за опасений, что перерасход средств по проекту приведет к увеличению окончательной цены до 13 миллиардов фунтов стерлингов, планы были сокращены, в результате чего стоимость снизилась до 8-10 миллиардов фунтов стерлингов, которые должны быть готовы к 2008 году с максимальной скоростью. наклонные поезда со скоростью более скромных 125 миль в час (201 км / ч), равной скорости, доступной на маршруте Восточного побережья, но немного отстающей от исходной цели, и даже дальше от первоначального видения BR 155 миль в час (250 км / ч) запланированные и достигнутые скорости с APT.

Первая фаза модернизации к югу от Манчестера открылась 27 сентября 2004 года. Время в пути от Лондона до Бирмингема составляет 1 час 21 минуту, а от Лондона до Манчестера - 2 часа 6 минут. Заключительный этап, вводящий скорость 125 миль в час (201 км / ч) на большей части трассы, был объявлен об открытии 12 декабря 2005 года, в результате чего самое быстрое путешествие между Лондоном и Глазго до 4 часов 25 минут (по сравнению с 5 часами 10 минут). . ^[2] Однако оставалась значительная работа, такая как четырехкратное увеличение трассы в долине Трент, модернизация медленных линий, вторая фаза реконструкции Нанитона и реконструкция станций Стаффорд, Регби, Милтон Кейнс и Ковентри, и это были завершился в конце 2008 года. Модернизация линии Крю – Манчестер через Уилмслоу была завершена летом 2006 года.

В сентябре 2006 года на WCML был установлен новый рекорд скорости - поезд Pendolino преодолел 401 милю (645 км) Глазго Сентрал - Лондон Юстон за рекордные 3 часа 55 минут, побив рекорд APT в 4 часа 15 минут. хотя APT по-прежнему держит общий рекорд на беге на север.

Десятилетний проект модернизации был окончательно завершен в декабре 2008 года. ^[31] Это позволило постепенно вводить расписание VHF (очень высокой частоты) Virgin до начала 2009 года, основным моментом которого является доставка трех поездов в час для обоих. Бирмингем и Манчестер в непиковые периоды, и почти все лондонско-шотландские тайминги были преодолены барьером в 4 часа 30 минут - с одной службой (с вызовом только в Престон) время Лондон-Глазго достигло 4 часов 8 минут.

Некоторые проекты, которые были исключены из модернизации в результате сокращения объема работ, такие как эстакада на станции Norton Bridge, позже были перезапущены. Весной 2016 года был завершен проект стоимостью 250 миллионов фунтов стерлингов по разделению путей на мосту Norton Bridge, который позволил увеличить частоту обслуживания, а также улучшить линейную скорость. ^[32] Другие проекты, такие как замена слабого моста в Уотфорде, разрешили линию. -скорость должна быть увеличена с 90 миль в час (145 км / ч) до 125 миль в час (201 км / ч), сокращая время в пути. ^[33]

Инфраструктура [ править ]

Трек [ редактировать ]

Основным звеном WCML является четырехколесный путь почти на всем пути от Лондона до перекрестка Уивер, к юго-востоку от Ранкорна . На перекрестке Ханслоуп (недалеко от Милтон-Кинса ) линия разделяется: одна пара идет прямо на регби, а другая пара направляется через Нортгемптон, чтобы присоединиться к регби. Хребет продолжается на север по четверному пути до Уинсфорда , где он сокращается до двухколейного пути через город, после чего возвращается к четырехколесному пути. На перекрестке Уивера (там, где ответвляется двухколейная дорога, ведущая в Ливерпуль), позвоночник превращается в двухколейную. После развязки Уивер линия двупутным путем продолжается на север в Шотландию . ^[34] Вокруг Глазго есть оживленный участок на четверной дороге.

WCML отличается разнообразием ветвей, обслуживаемых от позвоночника, особенно ветвей, идущих в / из Уэст-Мидлендса и Северного Уэльса , Большого Манчестера и Ливерпуля . Они подробно описаны на схеме маршрута .

Полный маршрут был очищен для W10 габарит погрузки грузовых перевозок, что позволяет использовать более высокие 9 футов 6 в (2896 мм) привет-куба морских контейнеров . ^{[35] [36]}

Электрификация [ править ]

Почти все WCML будет электрифицирован с верхними проводами в сети переменного тока 25 кВ . ^[37] Несколько ранее неэлектрифицированных ветви WCML в Северо - Западе недавно было электрифицированы , такими как Престон в Blackpool North линию , на которой электрическая служба началась в мае 2018 года вместе с Престоном - Манчестер Пикадилли линия , который видел электрическую начинающуюся службу в Февраль 2019. ^[38]

Уиган Северо - западный в Lostock Parkway филиал также планируется электрифицировать. ^[39]

Подвижной состав [ править ]

Большая часть подвижного состава, используемого на магистральной линии Западного побережья, является новой постройкой, часть первоначального франчайзингового соглашения Virgin заключалась в обязательстве ввести совершенно новый парк наклонных поездов класса 390 «Pendolino» для междугородных высокоскоростных услуг WCML. . Для использования на этих сервисах InterCity были куплены 53-сильные автомобили Pendolino и три дизельных двигателя SuperVoyager . Один Pendolino был списан в 2007 году после крушения в Грейригге.. После «встряски» франшизы 2007 года в Мидлендсе, больше SuperVoyager было переведено на Западное побережье Virgin, вместо того, чтобы переходить на новую франшизу CrossCountry. SuperVoyager используется на рейсах Лондон – Честер и Холихед, поскольку линия Честер / Северный Уэльс не электрифицирована, поэтому они проходят «под проводами» между Лондоном и Крю. SuperVoyager также использовался на маршруте Virgin в Лондон-Шотландия через Бирмингем, хотя этот маршрут полностью электрифицирован - однако эта ситуация меняется с расширением флота Pendolino; с 2013 года аппараты класса 390 обычно используются на рейсах Эдинбург / Глазго – Бирмингем.

К 2012 году парк WCML Pendolino был увеличен за счет добавления двух вагонов к 31 из 52 существующих составов, превратив их в составы из 11 вагонов. Четыре совершенно новых комплекта из 11 автомобилей также являются частью этого заказа, один из которых заменил комплект, потерянный в результате крушения в Грейригге. Несмотря на то, что новый инвентарь будет поставляться в ливрее Virgin, ожидалось, что он войдет в оборот до 31 марта 2012 года, когда должна была быть повторно сдана в аренду франшиза InterCity West Coast, хотя дата новой франшизы была позже перенесена на Декабрь 2012 г. ^[40], и какое-либо влияние этого на график введения новых тренеров остается неясным.

Предыдущие франчайзи Central Trains и Silverlink (управляющие местными и региональными услугами частично на участках WCML) получили 30 новых «Desiro» класса 350 , первоначально заказанных для обслуживания на юго-востоке. После успешной заявки Govia на франшизу в Уэст-Мидлендс в 2007 году, было заказано еще 37 самолетов класса 350, чтобы заменить его старый парк самолетов класса 321 .

Старый пассажирский подвижной состав с локомотивом BR-vintage все еще играет ограниченную роль в WCML, с ночными услугами Caledonian Sleeper между Лондонским Юстоном и Шотландией с использованием вагонов Mark 3 и Mark 2. Virgin также сохранила и отремонтировала один из оригинальных граблей Mark 3 с прицепом-фургоном и локомотивом класса 90 в качестве резервного набора на случай поломки Pendolino. Этот набор был снят с эксплуатации 25 октября, и на следующий день он отправился в поездку по железной дороге. В ноябре 2014 года «Претендолино» был переведен в депо Норвич Краун Пойнт для ввода в эксплуатацию с Abellio Greater Anglia , по окончании согласованного срока аренды с Virgin Trains.

В следующей таблице перечислен подвижной состав, который формирует базовую схему обслуживания пассажиров на WCML, обслуживающем его основные конечные пункты; он не является исчерпывающим, поскольку многие другие типы используют участки сети WCML как часть других маршрутов - примечательные примеры включают InterCity 125 HST на определенных услугах CrossCountry (в основном через район Уэст-Мидлендс) и лондонскую северо-восточную железную дорогу InterCity 225 между Эдинбургом и Глазго Централ.

Пригородные / региональные поезда [ править ]

Скоростные поезда [ править ]

Спальные поезда [ править ]

Будущие поезда [ править ]

Операторы [ править ]

Аванти Западное побережье [ править ]

В настоящее время основной железнодорожной компанией на главной линии Западного побережья является Avanti West Coast , которая предоставляет большую часть услуг междугородной связи в рамках железнодорожной франшизы West Coast Partnership . В ноябре 2016 года правительство объявило, что франшиза InterCity West Coast (тогда названная) будет заменена новой франшизой под названием «West Coast Partnership», которая включает в себя использование запланированной услуги High Speed ​​2 (HS2), а также существующей услуги West Coast. Экспресс-услуги Main Line. В августе 2019 года DfT объявил, что First Trenitalia West Coast Rail (торгующаяся как Avanti West Coast ) выиграла тендер. Аванти Западное побережьеначал работу по франшизе 8 декабря 2019 года. ^{[44] [45]}

Avanti управляет девятью поездами в час на WCML из лондонского Юстона , с тремя поездами в час до каждой из Манчестер-Пикадилли и Бирмингем-Нью-стрит , по одному поезду в час до каждого из Честера , Ливерпуль-Лайм-стрит и Глазго-Сентрал через Трент-Вэлли (один из Бирмингема). Поезд New Street в час следует в Шотландию через Вулверхэмптон, чередуя Эдинбург-Уэверли или Глазго-Сентрал ), пять поездов в будний день до Холихеда и три поезда в будний день в Бангор . Есть также один будний поезд туда и обратно.Рексхэм Генерал . Дополнительные услуги остановки в пиковые периоды проходят между лондонским Юстоном и Престоном , Вулверхэмптоном , Крю , Бирмингем Интернэшнл , Ланкастером и Карлайлом . Дополнительные поезда рано утром, поздно вечером, в час пик и ночью, которые заканчиваются или начинаются в Бирмингеме. Есть также два ежедневных сообщения между лондонским Юстоном и Шрусбери и четыре ежедневных (с понедельника по пятницу) между лондонским Юстоном и Блэкпул-Норт .

Поезда Уэст-Мидлендса [ править ]

West Midlands Trains обеспечивает пригородные и междугородние перевозки по маршруту, который заканчивается в лондонском Юстоне . Все они работают под брендом London Northwestern Railway . Из Лондона в Бирмингем ходят два поезда в час; один заход на большинство станций в пути и один только в Уотфорд Джанкшен , Милтон Кейнс Сентрал , Нортгемптон , Регби , Ковентри , Тайл Хилл , Хэмптон-ин-Арден , Бирмингем Интернэшнл и Марстон Грин. От Бирмингема Нью-Стрит до лондонского Юстон ходят три поезда в час. Эти остановки Лондон – Бирмингем примерно на час медленнее, чем скоростные поезда Virgin Trains . Есть также ежечасное сообщение из лондонского Юстона в Нортгемптон с заходом в Лейтон Баззард, Блетчли, Милтон Кейнс Сентрал и Вулвертон.

West Midlands Trains также осуществляет ежечасное сообщение между Лондоном и Крю , обслуживая Уотфорд-Джанкшен, Милтон-Кейнс-Сентрал, Нортгемптон (только в часы пик и воскресенье), Регби, Нунитон , Атерстон , Полсворт (один раз в день с понедельника по субботу), Тамворт , Личфилд. Трент-Вэлли , Рагели Трент-Вэлли , Стаффорд , Стоун , Сток-он-Трент , Кидсгроув , Эльсагер и Крю . Некоторые службы также обращаются в Хемел Хемпстед , Беркхамстед , Тринг., Чеддингтон , Лейтон Баззард и Блетчли . Поезда также останавливаются в Long Buckby (только по воскресеньям). Эта услуга была введена в 2008 году одновременно с прекращением работы аналогичной услуги Virgin Trains. В рамках «Проекта 110» эта услуга была реконфигурирована в декабре 2012 года и теперь она будет работать на 10 миль в час быстрее с использованием улучшенных единиц British Rail Class 350/1 .

Доставка в Тринг осуществляется каждые полчаса из Юстона; один заезжает в Харроу и Уилдстон, Буши, Уотфорд-Джанкшен, Кингс-Лэнгли, Апсли, Хемел-Хемпстед и Беркхамстед, а другой - в Уэмбли-Сентрал, Харроу-энд-Уилдстон, Буши, Уотфорд-Джанкшен, Кингс-Лэнгли, Апсли, Хемел-Хемпстед и Беркхамстед. Ежечасно отправляются рейсы в Милтон-Кейнс-Сентрал с заходами в Уотфорд-Джанкшен, Хемел-Хемпстед, Беркхамстед, Тринг, Чеддингтон, Лейтон-Баззард и Блетчли.

West Midlands Trains также предлагает почасовую остановку на линии Marston Vale от Блетчли до Бедфорда, а также 45-минутную остановку на линии Abbey до аббатства Сент-Олбанс . Оба они являются локальными ответвлениями WCML и классифицируются как его часть.

После того, как франшиза Central Trains была пересмотрена, London Midland взял на себя услуги, работающие на WCML между Бирмингемом и Ливерпулем . В августе 2017 года London Midland потеряла франшизу West Midlands; Компания West Midlands Trains вступила в должность в декабре 2017 года. Все услуги WCML - это услуги под брендом Северо-Западной железной дороги Лондона, а все местные услуги в районе Бирмингема - это услуги под брендом West Midlands Railway .

TransPennine Express [ править ]

В рамках своего северо-западного маршрута TransPennine Express предоставляет услуги по WCML между аэропортом Манчестера и Глазго / Эдинбургом (поочередно каждые 2 часа) в рамках обслуживания из аэропорта Манчестера в Шотландию.

Южный [ править ]

Компания Southern предоставляет ежечасное сообщение между Ист-Кройдоном и Милтон-Кейнс-Сентрал, которое включает все станции, затем Клэпхэм-Джанкшн через Селхерст , затем все станции на линии Западного Лондона, затем Шепердс-Буш , Уэмбли-Сентрал , Харроу и Уилдстоун, Уотфорд-Джанкшен, Хемел-Хемпстед, Беркхамстед. , Тринг, Лейтон Баззард, Блетчли и Милтон Кинс Сентрал.

Северо-восточная железная дорога Лондона [ править ]

Лондон Северо - Восточная железная дорога работает один поезд в день между Глазго Центральной и Кингс-Кросс через Уэверли , ^[48] работает над трассой West Coast Main Line между Эдинбургом и Глазго.

CrossCountry [ править ]

CrossCountry обслуживает маршруты из Плимута, Борнмута и Бристоль-Темпл-Мидс в Манчестер-Пикадилли; Эти поезда курсируют также по главной линии Западного побережья между Ковентри и Манчестером-Пикадилли. Некоторые поезда из Манчестера-Пикадилли в Бристоль-Темпл-Мидс продлеваются до Пейнтона и Плимута, а по летним выходным - до Пензанса и Ньюки. Услуги CrossCountry между Редингом и Ньюкаслом также используют небольшую часть главной линии Западного побережья между Ковентри и Бирмингем-Нью-Стрит. Услуги по направлению к Редингу часто распространяются на Саутгемптон-Сентрал (или иногда в Борнмут), а 1 поезд в день в направлении Рединга продлевается до Гилфорда.

CrossCountry также предоставляет 2-часовые рейсы в / из Центрального Глазго, который работает в Пензанс, Плимут, Ньюкасл-апон-Тайн, Бристоль-Темпл-Мидс или Бирмингем-Нью-Стрит. Летом в выходные дни поезда из Центрального Глазго ходят также в Пейнтон, Пензанс и Ньюквей. Эти услуги используют главную линию Западного побережья от Эдинбурга до Центрального Глазго.

Абеллио Скотрейл [ править ]

Abellio ScotRail управляет услугами на участках Главной линии Западного побережья, например, около Глазго, с поездами Argyle Line, курсирующими на участке от Камбусланга до Карлука, прежде чем свернуть на короткую ветку на Ланарк или продолжить движение до Карстерс . Линия North Berwick проходит от центрального высокого уровня Глазго через Мазервелл до Карстэйрса и на Хеймаркет , Эдинбург-Уэверли и Северный Бервик .

В Карлайле Глазго South Western Line работает несколько миль , прежде чем отправиться на запад в сторону Дамфриса , Килмарнок , Эйр и Stranraer .

Каледонский спящий [ править ]

Caledonian Sleeper предоставляет услуги по всей магистрали Западного побережья, обеспечивая ночное сообщение между Лондоном и Шотландией.

Последние события [ править ]

Схема грузоподъемности Felixstowe и Nuneaton [ править ]

В настоящее время или предлагается ряд работ по обеспечению дополнительных грузовых перевозок между портами Хейвена и Мидлендс, включая путевые перевозки. «Северный аккорд Nuneaton» был завершен и открыт 15 ноября 2012 года. ^{[49] [50]} Хорда облегчит доступ для некоторых поездов между линией Бирмингем и Питерборо и WCML. Хорда Ипсвича была открыта в конце марта 2014 года, что позволило поездам двигаться без реверса из Феликстоу в сторону Мидлендса. ^[51]

Программа благоустройства района Стаффорд [ править ]

Запланированный летающий узел и изменение маршрута 4,0 км в районе моста Стаффорд - Нортон . Это заменило перекресток предыдущего уровня, где проходил путь от Стаффорда до Манчестера через Сток-он-Трент.Линия отклоняется от магистрального маршрута на мосту Нортон, избегая конфликтующих движений поездов, чтобы увеличить пропускную способность и сократить время в пути, дополнительная грузоподъемность была также предоставлена ​​вокруг станции Стаффорд. Это дало возможность использовать два дополнительных внепиковых поезда в час из Юстона на северо-запад, один дополнительный поезд в час из Манчестера в Бирмингем и один дополнительный грузовой поезд в час. Работы по увольнению, связанные с этим проектом, должны были быть завершены летом 2015 года, а работа над мостом Norton Bridge была завершена в декабре 2016 года, после чего в декабре 2017 года был введен новый график ^[52].

Сигнализация Уивер-Джанкшн в Ливерпуль [ править ]

Работы по переустановке подъездных путей WCML от Ливерпуля до Уивер-Джанкшн продолжались в 2016 году. Управление сигнализацией переместится в Операционный центр Манчестерской железной дороги с удалением пяти местных сигнальных ящиков. Улучшение сигнала позволит сократить время в пути на этом участке пути. ^[53]

Предлагаемая разработка [ править ]

Увеличенная скорость линии [ править ]

Virgin Trains выдвинула в 2007 году планы по увеличению линейной скорости в некоторых местах на WCML, особенно на участках линии Трент-Вэлли между Стаффордом и Регби, со 125 до 135 миль в час (от 200 до 217 км / ч) после того, как было увеличено в четыре раза количество путей. завершенный. Это позволит ускорить обслуживание и, возможно, позволит использовать дополнительные железнодорожные пути. 135 миль / ч (217 км / ч) было заявлено как достижимое для поездов Pendolino при использовании существующей линейной сигнализации без необходимости сигнализации в кабине с использованием системы TASS ( разрешение на наклон и контроль скорости) для предотвращения превышения скорости. На практике правила, введенные HMRI (теперь ORR) во время высокоскоростных испытаний ECML в 1991 году, все еще действуют, запрещая это. Network Rail знала об устремлениях Virgin Train; ^[55] однако в ноябре 2009 года член парламента Крис Моул (в то время парламентский заместитель госсекретаря по транспорту) объявил, что этого не было, и, таким образом, в обозримом будущем максимальная скорость останется на уровне 125 миль в час (201 км / ч). ). ^[56]

Продвигая это предложение, Virgin Trains сообщила, что количество пассажиров на Западном побережье штата Вирджиния увеличилось с 13,6 миллиона в 1997/98 году до 18,7 миллиона в 2005/6 году, в то время как количество пассажиров на CrossCountry выросло с 12,6 миллиона до 20,4 миллиона за тот же период. ^[57]

Расширение Crossrail [ править ]

В документе Стратегии использования железных дорог Лондона и Юго-Восточной железной дороги (RUS), опубликованном Network Rail в 2011 году, было выдвинуто предложение о продлении линии Crossrail , которая в настоящее время строится в центре Лондона, вдоль главной линии Западного побережья до Тринга и Милтона. Кейнс Сентрал . Схема будет включать строительство туннеля поблизости от предлагаемой новой станции в Old Oak Common в Западном Лондоне, соединяющего маршрут Crossrail с медленными линиями WCML с возможностью пересечения с запланированной линией High Speed ​​2 . Согласно текущим планам, часть поездов Crossrail, следующих на запад, будет останавливаться в Паддингтоне.из-за ограничений мощности; RUS рекомендует расширение WCML, поскольку оно позволит этим службам продолжать работу за пределами Паддингтона, максимально используя туннели в центре Лондона. RUS также отмечает, что перенаправление региональных железнодорожных служб WCML через Crossrail в центр Лондона уменьшит загруженность на станции Юстон и, следовательно, снизит потребность в инфраструктурных работах в сети лондонского метрополитена, которые потребуются для обслуживания пассажиров HS2, прибывающих в Юстон. Предложение о расширении Crossrail не было официально подтверждено или профинансировано. ^[54] В августе 2014 года правительство начало исследование расширения Crossrail. ^[58]

Несчастные случаи [ править ]

• Крушение Грейригга (на перекрестке Ламбригг, к югу от Грейригга) - 23 февраля 2007 г .; 1 убит
• Железнодорожная авария Тебай - 15 февраля 2004 г .; 4 рабочих убиты (без участия общественности)
• Крушение рельса на мосту Нортон - 16 октября 2003 г .; 1 ранен
• Железнодорожная авария в Уинсфорде - 23 июня 1999 г .; 31 раненый
• Авария на железной дороге в Уотфорде - 8 августа 1996 года; 1 убит, 69 ранен
• Авария на железной дороге Стаффорда (1996 г.) - 8 марта 1996 г .; 1 убит, 22 ранены
• Крушение рельса Ньютон - 21 июля 1991 г .; 4 убиты; 22 раненых
• Авария на железной дороге Стаффорда (1990 г.) - 4 августа 1990 г .; 1 убит, 35 ранен
• Крушение рельса Колвич - 19 сентября 1986 г .; 1 убит 60 раненых
• Железнодорожная катастрофа на Уэмбли - 11 октября 1984 г .; 3 убиты, 18 ранены
• Крушение рельса Нунитон - 6 июня 1975 года; 6 убиты 67 ранены
• Крушение рельса Уотфорд-Джанкшн - 1975 год; 1 погиб, 11 ранены
• Хиксон - 6 января 1968 года; 11 убиты, 27 ранены
• Крушение рельса в Стечфорде - 28 февраля 1967 года; 9 убиты, 16 ранены
• Чидл Халм - 28 мая 1964 года; 3 убиты
• Коппенхолл-Джанкшн - 26 декабря 1962 года; 18 убиты, 34 ранены
• Харроу и Уилдстон - 8 октября 1952 года; 112 убитых, 340 раненых - самые страшные аварии в Англии и Лондоне.
• Видон (1951) ; - 21 сентября 1951 г .; 15 убитых, 36 раненых
• Ламбригг Пересекает сигнальную коробку между Грейриггом и Оксенхольмом - 18 мая 1947 года ( быстрое поражение светового двигателя через водителя, пропавшего сигнал, когда он заглядывал в ящик с едой); 4 в больнице, 34 легкие травмы ^[59]
• Личфилд - 1 января 1946 года; 20 убиты, 21 ранены.
• Крушение рельса в Борн-Энд - 30 сентября 1945 г .; 43 убиты, 64 ранены
• Уинвик-Джанкшен - 28 сентября 1934 года; 12 убиты
• Уидон (1915) ; 14 августа 1915 г .; 10 убиты, 21 ранены
• Крушение железной дороги Квинтинсхилла - 22 мая 1915 г .; 227 убиты, 246 ранены. - худшая железнодорожная авария в Великобритании.
• Крушение рельса Диттон-Джанкшен ; 17 сентября 1912 г .; 15 погибли
• Железнодорожная авария в Челфорде ; 22 декабря 1894 г .; 14 убиты, 48 ранены
• Крушение рельса Уиган - 1 августа 1873 г .; 13 убиты, 30 тяжело ранены.
• Крушение рельса Тамворта - 14 сентября 1870 г .; 3 убиты, 13 ранены.
• Железнодорожная катастрофа в Уоррингтоне - 29 июня 1867 г .; 8 убиты, 33 ранены
• Атерстоунская железнодорожная авария - 16 ноября 1860 г .; 10 убиты.

Маршрут [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Причина в следующем: маршруты Network Rail изменились, поэтому все упоминания о маршрутах устарели. Все упоминания о предыдущих маршрутах мертвы. Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Май 2020 г. )

В июне 2019 года Network Rail сформировала пять «регионов» для поддержки британских железных дорог. ^[60] В августе и сентябре 2019 года в этих регионах было назначено 14 «маршрутов», отвечающих за эксплуатацию, техническое обслуживание и обновление инфраструктуры. Основная линия западного побережья проходит через два из этих регионов («Железная дорога Шотландии» и «Северо-западный и центральный») и является частью 3 маршрутов («Шотландия», «Северо-запад» и «Южная магистраль западного побережья»).

Города и поселки, обслуживаемые WCML, перечислены в таблицах ниже. Станции на петлях и ответвлениях отмечены **. Те станции, которые выделены курсивом , обслуживаются не междугородним сообщением Avanti West Coast, а только местными поездами. Между Юстоном и Уотфорд-Джанкшен WCML в значительной степени, но не совсем параллельно с операционно независимой линией постоянного тока Уотфорда , местной остановочной службой, которая теперь является частью Лондонской надземной станции, с 17 промежуточными станциями, включая три с дополнительными платформами на WCML.

В итоговой таблице маршрут повторяется специально, чтобы указать множество петель, ответвлений, узлов и станций обмена на ядре WCML.

Линия побережья Северного Уэльса между Крю и Холихедом не электрифицирована. Рейсы между Лондоном, Честером и Холихедом обслуживаются наклоняемыми дизельными поездами Super Voyager . Ранее в случае одной из служб Холихеда, комплект Pendolino был доставлен из Крю тепловозом класса 57/3 .

Из Лондона в Глазго и Эдинбург [ править ]

Ветви и петли [ править ]

v т е Линия регби – Бирмингем – Стаффорд
Легенда
и другие местные маршруты
в Кру Стаффорд в Сток-он-Трент Penkridge Colwich Junction в Шрусбери Рагели Трент Вэлли Вулверхэмптон Уолсолл Coseley Типтон Армитаж Дадли Порт Сэндвелл и Дадли в Бертон-апон-Трент Мост Сметвик-Гальтон Личфилд Трент Вэлли Smethwick Rolfe Street в Бромсгроув И Реддич Бирмингем Нью-Стрит Астон Adderley Park Water Orton в Бертон-апон-Трент Stechford Tamworth Леа Холл Polesworth Марстон Грин Атерстон Бирмингем Интернэшнл Хэмптон-ин-Арден Nuneaton Berkswell Плитка Хилл в Лестер Canley Бедворт Ковентри Brinklow в Лимингтон Спа Регби в Нортгемптон в Лондон Юстон
Ключ
Главная линия западного побережья Бирмингемская кольцевая линия грузовые и диверсионные линии другие строки

WCML отличается разнообразием ветвей, обслуживаемых между главной линией Лондона и Глазго. На соседней диаграмме показана очень сложная сеть линий в Уэст-Мидлендсе, которая связывает старый маршрут через Бирмингем с новым маршрутом WCML через долину Трент (т. Е. 1830-е годы по сравнению с 1840-ми годами).

В следующих таблицах, относящихся к филиалам WCML, указаны только междугородные станции:

Регби – Бирмингем – Вулверхэмптон – Стаффорд [ править ]

Крю – Манчестер – Престон [ править ]

Тоннели, виадуки и главные мосты [ править ]

Основные строительные конструкции на главной линии Западного побережья включают следующее. ^{[61] [62] [63] [64] [65]}

Ветви и соединения WCML [ править ]

См. Также [ править ]

• Главная линия восточного побережья
• Главная линия Мидленда
• Портпатрик Железнодорожный
• Замок Дуглас и железная дорога Дамфрис
• Туннель Ирландского моря
• Железнодорожный транспорт в Великобритании

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Бак, Мартин; Роулинсон, Марк (2000). Линия за линией: Основная линия Западного побережья, от Лондона Юстон до Центрального Глазго . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. ISBN 0-9537540-0-6.
• «EUSTON MAIN LINE ELECTRIFICATION, техническая конференция, спонсируемая совместно Советом британских железных дорог и институтами инженеров-строителей, механиков, электриков, локомотивов и железнодорожных инженеров связи, 25–26 октября 1966 года» . Материалы конференции . Институт инженеров-механиков (ИМЕХ). 181 (6 (Часть 3F)). 1966–67.
  • Брентналл, EG (1966). «Сигнальные и телекоммуникационные работы на электрификации магистральной линии Юстон». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 181 (36): 65–86. DOI : 10.1243 / PIME_CONF_1966_181_108_02 .
  • Бутланд, АН (1966). «Строительные работы по схеме электрификации магистрали Юстон». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 181 (36): 51–64. DOI : 10.1243 / PIME_CONF_1966_181_107_02 .
  • Эмерсон, AH (1966). «Электрификация магистрали Лондон-Мидленд от Юстона». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 181 (36): 17–50. DOI : 10.1243 / PIME_CONF_1966_181_105_02 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Баллантайн, Хью (1989). Цвет британской железной дороги: главная линия Западного побережья . 2 . Издательство Атлантического транспорта. ISBN 9780906899328. OCLC  21600017 .
• Бикрофт, Дон; Пирт, Кит (2008). Воспоминания Steam: 1950-е - 1960-е годы. № 21, главная линия Западного побережья и ответвления в Ланкашире: включая Уиган, Престон, Ланкастер, Моркам, Карнфорт и Блэкпул . Публикации Challenger. ISBN 9781899624997. OCLC  528374617 .
• Джой, Дэвид (1967). Основная линия над Шап . Publishing Co. житель долин ООО ISBN 9780852060636. OCLC  12273695 .
• Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Бардфорд Бартон. ISBN 9780851533551. OCLC  16491712 .
• Маккатчеон, Кэмпбелл; Кристофер, Джон (2014). Путеводитель Брэдшоу: главная линия западного побережья, от Манчестера до Глазго . 10 . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445640419. OCLC  902726172 .
• Аллен, Дэвид (29 января - 11 февраля 1997 г.). «Сигнализация Западного побережья». РЕЛЬС . № 297. Публикации EMAP Apex. С. 34–38. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Main Line Западного побережья .

Карта маршрута :

• Electric All The Way - Информационный буклет Британских железных дорог 1974 года о завершении электрификации Глазго.
• Www-страница железнодорожной отрасли, на которой отслеживается ход реализации проекта.
• Департамент транспорта - 2006 - Магистраль Западного побережья - Обновленный отчет
• Бизнес-планы и отчеты Network Rail
• Британские железные дороги в 1960 году, Юстон - Крю
• Британские железные дороги в 1960 году, от Крю до Карлайла
• Британские железные дороги в 1960 году, Карлайл - Карстерс
• Британские железные дороги в 1960 году, Карстэйрс в Глазго
• Из Лондона в Глазго за пять минут - видео BBC, декабрь 2008 г.
• Истоки 1849 года отрезка линии от Глазго до Карлайла