Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Glasgow Central

Шотландский гэльский : Glaschu Mheadhain [1]
Национальная железная дорога
Главный вестибюль Центрального вокзала Глазго.JPG
Главный зал
Место расположенияГлазго , город Глазго,
Шотландия
Координаты55 ° 51′29 ″ с.ш., 4 ° 15′29 ″ з.д. / 55.858 ° N 4.258 ° W / 55,858; -4,258 Координаты : 55.858 ° N 4.258 ° W55 ° 51′29 ″ с.ш., 4 ° 15′29 ″ з.д. /  / 55,858; -4,258
Ссылка на сеткуNS586651
УправляемыйСеть железных дорог
Транзитная властьSPT
Платформы17 (из них 2 на нижнем уровне)
Дополнительная информация
Код станцииGLC
Зона проездаG2
Ключевые даты
1 августа 1879 г.Открыта станция высокого уровня [2]
10 августа 1896 г.Открыта станция низкого уровня [2]
1901–1905Восстановлена ​​станция верхнего уровня
1960 г.Повторная сигнализация
5 октября 1964 г.Закрытие низкоуровневой станции [2]
Май 1974 г.Старт обслуживания «Electric Scot» в лондонском районе Юстон.
5 ноября 1979 г.Повторное открытие низкоуровневой станции как части линии Аргайл [2]
1984–1986Восстановленный
1998–2005Восстановленный
Пассажиры
2015/16Увеличивать 30.001 млн.
2016/17Увеличивать 32.060 миллиона
2017/18Увеличивать 32.915 миллиона
2018/19Снижаться 32,797 миллиона
2019/20Снижаться 32,465 миллиона
Примечания
Подходы к центру Глазго и святому Еноху
Легенда
Стрелка вверх
Город Глазго
Union Railway
Glasgow Central
Стрелка влевоПравая стрелка Центральная железная дорога Глазго
Святой Енох Метро Глазго
Ривер Клайд
части бывшей станции
повторно используется в качестве подъездных путей для вагонов
Глазго-Бридж-стрит
Главная улица
( CGUR )
Горбалс
Стрелка влево
Глазго и Пейсли
Совместная железная дорога
Камберленд
улица
 Стрелка влево
Город Глазго
Union Railway
Южная сторона
Эглинтон-стрит
Стрелка влевоПравая стрелка Железная дорога Поллока и Гована
Стрелка влево
Генеральный конечный пункт и
Глазго Харбор Железная дорога
Поллокшилдс Восток
Правая стрелка Кэткарт Окружная железная дорога
Поллокшилдс-Уэст
Strathbungo
Кнопка "Стрелка вниз
Глазго, Баррхед и
Kilmarnock Joint Railway
Кнопка "Стрелка вниз Кэткарт Окружная железная дорога

Glasgow Central ( шотландский гэльский : Glaschu Mheadhain ) - один из двух основных железнодорожных терминалов в Глазго , Шотландия. Станция была открыта Каледонской железной дорогой 1 августа 1879 года и является одной из 20 станций, которыми управляет Network Rail . [3] Это северная конечная остановка главной линии Западного побережья (397 миль (640 км) к северу от лондонского Юстон ), [4] и для междугородних перевозок между Глазго и Англией. Другой главный вокзал в центре города - Глазго Куин-стрит .

В 2017–2018 годах, обслуживая чуть менее 33 миллионов пассажиров, Центральный вокзал Глазго является двенадцатым по загруженности железнодорожным вокзалом в Великобритании и самым загруженным вокзалом в Шотландии. [5] По данным Network Rail, им ежегодно пользуются более 38 миллионов человек, 80% из которых - пассажиры. [6] Станция защищена как категория А перечисленные здания . [7]

В Великобритании 100 лучших железнодорожных станций по Саймону Дженкинс , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд. В 2017 году станция получила оценку удовлетворенности клиентов 95,2%, что является самым высоким показателем в Великобритании. [8]

Исходная станция [ править ]

Первоначальная станция, открытая 1 августа 1879 года [9] на северном берегу реки Клайд , имела восемь платформ и была связана со станцией Бридж-стрит железнодорожным мостом через Аргайл-стрит и четырехколейным железнодорожным мостом, построенным сэром Уильямом. Аррол , который пересек Клайд на юге. [4] Станция была построена на месте деревни Грэхэмстон, центральная улица которой (Алстон-стрит) была снесена, чтобы освободить место для платформы станции. [10]

Вскоре станция была переполнена. В 1890 году было завершено временное решение по расширению моста через Аргайл-стрит и установке девятой платформы на мосту на Аргайл-стрит. [4] [11] Также изначально планировалось увеличить станцию ​​на Бридж-стрит до восьми сквозных линий и увеличить станцию ​​на центральной станции до 13 платформ. [4]

Станция низкого уровня [ править ]

Платформы низкого уровня изначально были двумя отдельными станциями на островах и были добавлены для обслуживания подземной Центральной железной дороги Глазго , утвержденной 10 августа 1888 года и открытой 10 августа 1896 года. [4] [12] Центральная железная дорога Глазго была передана в собственность компании. Каледонская железная дорога в 1890 году. [4] [12] Службы шли от Мэрихилл-Сентрал и от железной дороги Ланаркшира и Данбартоншира на западе до Рутерглена и через Толлкросс через Кармил , Ньютон и другие пункты назначения Каледонской железной дороги к востоку от Глазго. Другие станции включают Камбусланг и Мазервелл.

Восстановление станции 1901–1905 гг. [ Править ]

К 1900 году станция снова оказалась слишком маленькой, количество пассажиров в год на станции верхнего уровня увеличилось на 5,156 миллиона человек, так как первое расширение было завершено в 1890 году. [11] Использование пассажиров в год в 1899 году составляло 16,841 миллиона пассажиров в год на станции верхнего уровня. станции высокого уровня и 6,416 миллиона на станции низкого уровня, в общей сложности 23,257 миллиона. [11] Станция находится на двух уровнях: станция высокого уровня на том же уровне, что и улица Гордон, которая пересекает улицу Аргайл, и подземная станция низкого уровня.

Между 1901 и 1905 годами первоначальная станция была перестроена. [4] Станция была расширена над верхней частью улицы Аргайл, и было построено тринадцать платформ. [4] Дополнительный восьмиколейный мост, Каледонский железнодорожный мост , был построен через Клайд, [4] и оригинальный мост был поднят на 30 дюймов (0,75 м). [13] Станция Бридж-стрит была закрыта. [4]

Также во время перестройки 1901–1905 годов в конце платформ 11 и 12 на мосту через реку Клайд была создана серия разъездов. Они были названы Сайдинг Западного берега, Сайдинг Мид-Бэнк и Сайдинг Восточного берега. Подъездной путь дока - Док №14 был создан в южном конце Платформы 13. [14]

Центральный вокзал имеет просторный вестибюль с магазинами, пунктами общественного питания, билетными кассами и туристическим центром. Он находится напротив отеля Central на Гордон-стрит, спроектированного Робертом Роуандом Андерсоном . В здании вокзала также находится длинная линия магазинов и баров со стороны Юнион-стрит. Подкрытие станции закрыто для широкой публики, за исключением регулярных официальных экскурсий [15], и в нем находится частная автостоянка и вспомогательные функции для станции и прилегающей гостиницы Central.

Известными архитектурными особенностями станции являются большой мост со стеклянными стенами, ведущий к зданию вокзала через улицу Аргайл, прозванный « Зонтом Хиланмана» (Зонтик Хайлендмана ) [4], потому что он использовался как место встречи горцев, живущих в городе; [16] и бывшая касса и информационное здание. Это было большое овальное здание с кассой на первом этаже и информационным табло поезда для пассажиров на больших печатных досках назначения, размещенных за большими окнами на первом этаже командой из двух человек. Под «Зонтиком» находится ряд магазинов и баров. Бывший ночной клуб, театр, галерея и ресторанный комплекс The Arches, также находился под станцией.

Вид на Центральный вокзал с 5-го этажа отеля Radisson SAS , с характерным фасадом зонтика Хиланмана и проходящей под ним улицей Аргайл в центре, май 2009 г.

Центральная гостиница [ править ]

Основная статья: Central Hotel (Глазго)
Вход на центральный вокзал с улицы Гордон, над ним - отель Central.

Центральный вокзал находится напротив центрального отеля на Гордон-стрит. Примыкая к вокзалу, это был один из самых престижных отелей Глазго в период своего расцвета.

Первоначально он был спроектирован Робертом Роуандом Андерсоном в « стиле королевы Анны »; он также обставил общественные комнаты. [17] Отель был завершен в 1883 году, но был расширен вместе со станцией в 1901–1906 годах. [17] Расширение отеля было спроектировано Джеймсом Миллером и открылось 15 апреля 1907 года. [17]

Первые в мире изображения с междугороднего телевидения были переданы в центральную гостиницу станции 24 мая 1927 года Джоном Логи Бэрдом . [18] Отель был продан British Rail в 1980-х годах и переходил в руки различных частных операторов, пока его последний владелец, Real Hotel Group, не перешла в административную собственность в феврале 2009 года, и впоследствии отель был закрыт из-за опасений по поводу асбеста. загрязнение и износ конструкции.

В июне 2009 года новая компания приобрела здание отеля и провела ремонт и переименовала его в Glasgow Grand Central Hotel . [19] Отремонтированный отель вновь открылся в сентябре 2010 года. [20]

Сигнализация [ править ]

Офис бронирования эдвардианской эпохи и здание информации о поездах

Первоначальная сигнальная коробка 1889 года была заменена электропневматической коробкой с силовым приводом, основанной на системе Westinghouse . [21] Работы начались в октябре 1907 года, и он открылся 5 апреля 1908 года. [21] Он был построен прямо над рекой Клайд, между двумя речными мостами, выше уровня путей. [21] Внутри была рама из 374 миниатюрных рычагов, что делало ее самой длинной силовой рамой, когда-либо построенной в Великобритании. [14] [22]

Центральный сигнальный центр Глазго , расположенный в «вее» перекрестка Бридж-стрит, открылся 2 января 1961 года. Он заменил сигнальные будки на центральном вокзале, перекрестке на Бридж-стрит, перекрестке на Эглинтон-стрит и станции «Эглинтон-стрит». [22] При первоначальном открытии он был способен обрабатывать 1000 маршрутов. [22]

Новый центр сигнализации был нужен по трем причинам:

  • Изношен силовой сигнальный ящик 1907 года;
  • Первоначальный мост 1879 года через реку Клайд подходил к концу своего срока службы, и было более эффективно использовать новый мост (1904 года), чтобы справиться со всем транспортным потоком, с линиями, сигнализируемыми в двух направлениях;
  • Электрификация кольцевых линий Кэткарт , а затем и Гурок и Уэмисс-Бэй, а также магистральной линии Западного побережья. [22]

В дополнение к удалению моста через восточную реку, были сняты ножничные переходы через станцию, разъездной мост Каткарт-мотор, разъезд Восточного берега, разъезд Мид-Банк и причал № 14. Сайдинг Западного берега имел номер Платформы 11а.

Центральный сигнальный центр Глазго закрылся 27 декабря 2008 г., когда его зона управления была передана новому Центру сигнализации на западе Шотландии (WSSC) в Cowlairs . Панель NX следует сохранить. В настоящее время станция получает сигнал от двух блокировок Westinghouse Westlock, которые управляются через систему управления Alstom MCS.

Электрификация железных дорог [ править ]

Конструкция крыши и железнодорожные часы

Воздушные линии электропередачи начали появляться на платформах высокого уровня в начале 1960-х годов под управлением British Railways . Сначала появились воздушные линии электропередач 6,25 кВ переменного тока по схеме электрификации кольцевой линии Кэткарт , которая началась 29 мая 1962 года. [23] [24] В этот период старый мост 1879 года через реку Клайд был демонтирован, а железнодорожные пути были перестроены. [22]

За этим последовало кВ переменного тока 25 ВЛ-силовые линии электрификацию Глазго и Пейсли Объединенной железной дороги и Инверклайд линии к Gourock и Уэмисс залива, законченная в 1967 г. [23] WCML северная схема электрификация началась 6 мая 1974 г. Часть кольцевой сети Cathcart Circle было модернизировано до 25 кВ переменного тока в 1974 году, чтобы обеспечить альтернативный маршрут; [24] весь маршрут Каткарт-Серкл был позже переоборудован под это снабжение. [24]

Планы по электрификации других маршрутов, таких как линия Уиффлет , в рамках схемы улучшения железнодорожного сообщения в Шотландии были завершены в ноябре 2014 года.

События конца 20-го века [ править ]

Станция низкого уровня [ править ]

Класс 334 с Argyle линии службой в Глазго Центральном низком уровне

Закрытие [ править ]

Услуги через низкоуровневую станцию, изначально щедрую, были значительно сокращены из-за конкуренции с обширной и эффективной трамвайной системой Glasgow Corporation задолго до их вывода 3 октября 1964 года [12] под « Beeching Axe ». Сами трамваи к 1962 году были заменены автобусами.

Повторное открытие [ править ]

В 1979 году часть линии нижнего уровня была электрифицирована, и станция нижнего уровня была вновь открыта как линия Аргайл сети пригородных железных дорог Глазго. Он состоял из единственной островной платформы , пронумерованной как платформы 14 и 15 (позже были изменены номера на 16 и 17 соответственно, когда в 2008 году состоялся проект по переустановке сигналов и добавлению двух дополнительных платформ на более высокий уровень).

Первоначально услуги предоставлялись агрегатами классов 303 и 314 . Последние были построены специально для этой службы. После вывода из эксплуатации агрегатов класса 303 услуги предоставлялись агрегатами «можжевельник» классов 318 и 334 .

Устройства класса 320 планировалось использовать на маршруте, но из-за расположения оригинальных мониторов водителя для проверки дверей это оказалось невозможным. Следовательно, эти подразделения были ограничены Лайн Норт-Клайд . Ситуация изменилась в 2011 году, когда была проведена программа работ, чтобы позволить единицам класса 320 работать через станцию ​​для обслуживания пассажиров. Расположенные между ними блоки класса 320 и 318 в настоящее время обеспечивают большую часть услуг линии Argyle Line, при этом большинство самолетов 334 переехали на железнодорожное сообщение Эйрдри-Батгейт .

Затопление линии нижнего уровня [ править ]

В период рождественских праздников 1994 года, 11 декабря, из-за проливного дождя река Кельвин вышла из берегов на закрытой станции Кельвинбридж , и вода просочилась через заброшенные туннели к Выставочному центру и станции низкого уровня [25 ], который был полностью затоплен в результате внезапного наводнения. Он был закрыт до 24 сентября 1995 г. на время ремонта.

Доска назначения Каледонской железной дороги все еще используется во время ремонта 1985 года.

В августе 2002 года проливной дождь на несколько недель залил низкоуровневые станции от Далмарнока до Выставочного центра . Большинство услуг было направлено на платформы высокого уровня или на станцию ​​Queen Street . В 2002 Глазго наводнения имели ряд других эффектов, вызывая cryptospiridium вспышку в водоснабжении Глазго.

Перепланировка 1980-х годов [ править ]

В середине 80-х годов прошлого века на станции верхнего уровня была проведена существенная реконструкция. Старое здание билетной кассы / информационного центра поезда было заменено в 1985 году совершенно новым Туристическим центром, примыкающим к входу на Гордон-стрит. К 1986 году большая электромеханическая панель назначения в конце платформ с меньшей панелью ретранслятора на западной стороне вестибюля заменила бывшие ручные информационные табло поездов. Старые кассы / здание информации о поездах были сохранены и переделаны под магазины, закусочные и бар / ресторан наверху, а пол на вокзале был заново облицован мрамором.

Во время этой реконструкции были удалены барьеры для билетов на платформах 1–8, а автоматические барьеры для билетов желтого цвета были удалены с платформ 9–13 (теперь 15).

Реконструкция 1998–2005 гг. [ Править ]

Храм после ремонта
Табло отправления в стиле светодиода 2005 года над концами платформ 2–5

В 1998 году компания Railtrack инициировала пятилетнюю программу реконструкции , в ходе которой крыша вагона была полностью заменена крышей и отремонтирован внутри компании Bovis Lend Lease [26], что также включало реставрацию зонтика Хиеланмана. Винтажные механические платы назначения в пиксельном стиле 1980-х годов были позже заменены примерно в 2005 году множеством плат назначения в светодиодном стиле. Окончательное благоустройство - модернизация ресторанной зоны наверху - было завершено в 2005 году.

События 21 века [ править ]

Макет [ править ]

Платформа 1 находится на восточном конце, а платформа 15 расположена на западном конце станции, а платформы 16 и 17 находятся непосредственно под платформами высокого уровня станции. Платформы 1 и 2 обычно используются для трансграничных услуг на большие расстояния, которыми управляет Avanti West. Побережье , TransPennine Express , LNER и CrossCountry в то время как платформы с 3 по 6 используются в основном службами для Ланарка, Эдинбурга, Ист-Килбрайда, Баррхеда, Килмарнока, Карлайла, Гирвана и Странраера, платформы 7-10 используются службами, которые работают вдоль округа Кэткарт, а также Нилстона и Ньютона, но Известно, что другие сервисы также используют их, в то время как платформы 11-15 используются в основном сервисами для Эр, Ларгс, Ардроссан, Гурок, Уэмисс-Бэй и Пейсли-канал, при этом Платформа 11 используется в качестве вспомогательной платформы для сервисов Avanti West Coast, если Платформы 1 или 2 использовать нельзя.

Дополнение 2009/10 [ править ]

Новые платформы 12 и 13 в первую неделю после ввода в эксплуатацию

Чтобы приспособиться к отмененным планам линии связи с аэропортом Глазго , платформы были перенумерованы. Платформа 11a (предыдущий разъезд Западного берега, на мосту через Клайд) была перенумерована 12, а 12 и 13 - 14 и 15 соответственно. В сентябре 2009 года бывшая автостоянка на уровне платформы и зона высадки пассажиров были выведены из эксплуатации, а платформа над Клайдом (недавно измененная нумерация 12) была удалена. Две новые платформы были созданы между 11 и 14 часами и введены в эксплуатацию в мае 2010 года. [27] [28] Нет никаких планов по замене крытой парковки или места высадки пассажиров на Центральном вокзале. Существующая многоэтажная парковка на Освальд-стрит и уличная парковка вокруг Центрального вокзала сохраняются, при этом выгрузка пассажиров переместилась на прилегающие улицы.[29] Во время циклона Бодил в декабре 2013 года стеклянная крыша станции была разбита летящими обломками. [30]

Барьеры [ править ]

Автоматические барьеры для билетов были установлены на центральном вокзале Глазго и трех других станциях в центре города с 2011 года в рамках борьбы с уклонением от платы за проезд для увеличения доходов от продажи билетов. Это последовало за возведением барьеров на вокзале Квин-Стрит в 2004 году, что положило конец политике «открытых станций» ScotRail, согласно которой укомплектованные персоналом и предыдущие автоматические барьеры с желтыми билетами были списаны в течение 1980-х, чтобы привлечь больше пассажиров; билеты проверяли в поездах. ScotRail завершила переговоры с Network Rail по проекту в июне 2010 года [31], проект был завершен в феврале 2012 года, охватывая платформы высокого уровня с 3 по 15 и платформы низкого уровня 16 и 17. [32]Платформы 1 и 2 остались без заграждений, так как они в основном используются службами междугородной экспрессы с большой долей пассажиров, перевозящих тяжелый багаж. [ необходима цитата ]

Экскурсии по станциям [ править ]

После успеха мероприятия « День открытых дверей» летом 2013 года в ноябре 2014 года начались экскурсии по станции несколько раз в неделю. [33] Эти 90-минутные экскурсии охватывают крышу, а также катакомбы, хранилища и вид на заброшенные платформы. под станцией. [34]

Пианино сад [ править ]

В декабре 2017 года компания McLaren's Pianos передала станции в постоянную аренду пианино, на котором может играть публика. [35] Эта зона называется «Сад пианино» и находится прямо за будкой помощи при передвижении.

Услуги по продаже билетов на станциях [ править ]

Есть три билетных зала. Два находятся в ведении ScotRail (главный вестибюль и вход на улицу Аргайл), а третий - туристический центр, которым управляет Avanti West Coast, у входа на Гордон-стрит. Avanti West Coast также имеет специальный зал ожидания для клиентов рядом с платформой 1 и зал ожидания для пассажиров Первого класса.

Услуги [ править ]

По состоянию на 2019 год Glasgow Central обслуживают шесть железнодорожных компаний.

Стоянка такси находится к северу от вокзала, а автобусы ходят с соседних улиц. Станции метро St Enoch и Buchanan Street находятся в нескольких минутах ходьбы.

SPT управляет автобусным сообщением с Глазго Куин-стрит и автовокзалом Бьюкенен ; у этого автобуса номер 398.

ScotRail : непиковый период [ править ]

(Высокий уровень)

2 т / ч до Ланарка

2 тонны в час до Ист-Килбрайд

2 т / ч в Баррхед

2 тонны в час до Килмарнок (1 тонн в час идет до Карлайла через Дамфрис, а 4 тонны в сутки до Странрара )

2 тонны в час в Эдинбург-Уэверли через Шоттс (1 экспресс, 1 остановка)

2 т / ч до канала Пейсли

2 тонны в час до Центрального Глазго через Каткарт (1 по часовой стрелке, 1 против часовой стрелки)

2 тонны в час до Нейлстона

2 тонны в час до Ньютона (1 через парк Максвелл , 1 через гору Флорида )

4 тонны в час в Эр (2 экспресс, 2 остановки)

4 тонны в час до Гурока (2 экспресс, 2 остановки)

1 т / ч до залива Уэмисс

2 тонны в час до Южного пляжа Ардроссана (1 идет до гавани Ардроссана , другой - до Ларгса )

1tp2h в Эдинбург-Уэверли через Мазервелл

(Низкий уровень)

2 тонны в час из Далмуира в Ларкхолл через Зингера

1 тонна в час из Далмуира в Камберно через Гамильтон

1 тонна в час из Далмуира в Мазервелл через Гамильтон

1 тонна в час из Далмуира в Уиффлет через Йокер

1tph Dalmuir к Мотеруэллам с помощью Yoker и Whifflet

(Во время закрытия станции высокого уровня Глазго Куин-Стрит услуги в Инвернесс / Абердин через Данди и Перт были перенаправлены на Глазго Сентрал.)

CrossCountry [ править ]

1tp2h через Эдинбург-Уэверли до Бирмингем-Нью-Стрит , Бристоль-Темпл-Мидс и юго-западной Англии.

TransPennine Express [ править ]

1tp2h до аэропорта Манчестера

3т / сутки до Liverpool Lime Street

1тс в день до Манчестера, Виктория (только по воскресеньям)

Аванти Западное побережье [ править ]

1 т / ч до лондонского Юстон

1 tp2h до лондонского Euston через Birmingham New Street (они также обслуживают рейсы в / из Birmingham New Street и Crewe .)

Северо-восточная железная дорога Лондона [ править ]

1 тонна в день до лондонского Кингс-Кросс по главной линии восточного побережья (не по воскресеньям)

Каледонский спящий [ править ]

1 т / д до лондонского Юстон (с воскресенья по пятницу)

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Мазервелл CrossCountry
Cross Country Network		 Терминус
Мазервелл
или Карлайл		 Avanti West Coast
West Coast Main Line		 Терминус
Мазервелл Лондонская Северо-Восточная Железная Дорога
Восточного Побережья Основная линия		 Терминус
Мазервелл TransPennine Express
( TransPennine North West )		 Терминус
Локерби  
Карлайл  
Мазервелл Каледонский спящий
Низменный Каледонский спящий		 Терминус
Аргайл-стрит Abellio ScotRail
Argyle Line
 Андерстон
Пейсли Гилмор-стрит Abellio ScotRail
Береговая линия Эйршира
 Терминус
Кардональд Abellio ScotRail
Inverclyde Line
 Терминус
Поллокшилдс на восток или
Поллокшилдс на запад		 Abellio ScotRail
Cathcart Circle Line
 Терминус
Dumbreck Abellio ScotRail
Линия каналов Пейсли
 Терминус
Cambuslang Abellio ScotRail
Shotts Line
 Терминус
Мазервелл Abellio ScotRail
North Berwick Line
 Терминус
Crossmyloof Abellio ScotRail,
Глазго, Юго-Западная линия
 Терминус
 Будущие услуги 
Локерби TransPennine Express
Liverpool Lime Street в Glasgow Central		 Терминус
Карлайл  


 Исторические железные дороги 
Глазго Кросс
Лайн открыта; станция закрыта		 Каледонская железная дорога Центральная железная дорога
Глазго
 Линия Андерстон
открыта; станция открыта
Линия на Эглинтон-стрит
открыта; станция закрыта		 Каледонская железная дорога Районная железная дорога
Кэткарт
 Терминус
Линия на Эглинтон-стрит
открыта; станция закрыта		 Каледонская железная дорога
Поллок и Гован железная дорога
 Терминус
Линия Бридж-стрит
открыта; станция закрыта		 Каледонские и
Глазго и Юго-Западные
железные дороги Совместная железная дорога
Глазго и Пейсли
 Терминус
Линия на Эглинтон-стрит
открыта; станция закрыта		 Каледонские и
Глазго & Юго-Западные
железные дороги Совместная железная дорога
Глазго, Баррхед и Килмарнок
 Терминус

Внутри центрального вокзала (телесериал BBC Scotland) [ править ]

Одновременно с запуском нового телеканала BBC Scotland TV , новый документальный сериал под названием «Внутри центральной станции» был заказан STV Productions , первый показ которого состоялся 3 марта 2019 года [36], в котором подробно рассказывается о повседневной жизни станции. отслеживание и интервьюирование различных сотрудников в их смены и пассажиров, посещающих станцию. Сериал также был посвящен истории станции, с фрагментами, представленными гидом станции Полом Лайонсом. Серия получила положительный отклик критиков [37] и была возобновлена ​​для второй серии. [38]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Брейлсфорд 2017 , гэльский / английский станции Index.
  2. ↑ a b c d Butt (1995), стр. 103
  3. ^ «Коммерческая информация» (PDF) . Полное расписание национальных железных дорог . Лондон: Network Rail. Май 2013. с. 43. Архивировано из оригинального (PDF) 4 сентября 2013 года . Проверено 5 июня 2013 года .
  4. ^ Б с д е е г ч я J K Томаса (1971); Глава VIII - Глазго
  5. ^ «Оценки использования станции 2011/12» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . Проверено 4 апреля 2013 года .
  6. ^ «Фигурки шагов» (PDF) . Сеть железных дорог. п. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  7. ^ Историческая среда Шотландии . «71, 97, 99 Gordon St и 16, 18, 50 Hope St, Central Station & Hotel, (бывший Каледонский железнодорожный вокзал) ... (Здание категории A) (LB33029)» . Проверено 20 марта 2019 .
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано 9 июля 2018 года . Проверено 2 января 2018 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  9. ^ Каледонская железная дорога. Открытие Центрального вокзала Глазго. , The Glasgow Herald, 1 августа 1879 г.
  10. ^ Норри Гиллиланд. "Грэхемстон: Забытая деревня Глазго" . Архивировано 18 апреля 2015 года . Проверено 14 апреля 2015 года .
  11. ^ a b c Мэтисон, Дональд Александр (1908). "Расширение Центрального вокзала Глазго". В: Протокол учреждения инженеров-строителей , 10 ноября 1908 г.
  12. ^ a b c Одри (1990); стр.77
  13. ↑ Хьюм (2006), глава 1, «Железные дороги и город». В: Кэмерон (2006).
  14. ^ a b Tweedie & Lascelles (1925 г.), вкладка обращена лицевой стороной к странице 184.
  15. ^ "Тур - Центральные туры Глазго" . Архивировано 16 ноября 2018 года . Проверено 17 августа 2018 года .
  16. ^ Николайсен, ВФГ (2001). Шотландские топонимы . Эдинбург: Джон Дональд. ISBN 0-85976-556-3.
  17. ^ a b c Джонстон и Хьюм (1979), страницы 38–41.
  18. ↑ Интервью с Полом Лайонсом, заархивированным 2 февраля 2009 года в Wayback Machine , историком и сотрудником отдела управления и информации на Центральном вокзале Глазго.
  19. ^ Nicoll, Viviene (25 июня 2009). «Возвращение в Гранд Сентрал после ремонта отеля стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов» . Вечерние времена . Глазго. Архивировано 28 июня 2009 года . Проверено 19 августа 2009 года .
  20. ^ "Архивная копия" . Архивировано 12 сентября 2015 года . Проверено 24 ноября 2014 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  21. ^ a b c Нельсон (2006), Глава 17: «Сигнальный ящик с обзором». В: Кэмерон (2006).
  22. ^ a b c d e Нок, О.С., (1963). British Rail в переходный период . Эдинбург: Томас Нельсон и сыновья.
  23. ^ a b Литтл, Стюарт М. (декабрь 1979 г.). "Железнодорожная сеть Большого Глазго". Шотландский транспорт . № 33: 2–12. ISSN 0048-9808 . 
  24. ^ a b c Саммерс (2006), «Меняя поезда», глава 26 В: Кэмерон (2006).
  25. ^ "Центральное наводнение на железной дороге низкого уровня в Глазго / 11 декабря / 12-ое 1994" . Архивировано 11 февраля 2008 года . Проверено 13 февраля 2008 года .
  26. ^ Winney, Mike (19 октября 2000). «Купол получает строительный мир« Оскар » » . Дейли телеграф . Лондон. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 30 ноября 2020 .
  27. ^ Шотландский парламент (15 января 2007 г.). «Закон 2007 года о железнодорожном сообщении с аэропортом Глазго - Приложение 1 - Запланированные работы» . Управление информации государственного сектора. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 21 февраля 2007 года .
  28. ^ Шотландский парламент (15 января 2007 г.). «Закон 2007 года о железнодорожном сообщении с аэропортом Глазго - Приложение 8 - Здания, внесенные в списки» . Управление информации государственного сектора. Архивировано 30 сентября 2007 года . Проверено 21 февраля 2007 года .
  29. ^ Weber Shandwick (10 февраля 2007). «Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго - вопросы и ответы» (PDF) . Пассажирский транспорт Strathclyde. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июня 2007 года . Проверено 21 февраля 2007 года .
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано 8 декабря 2013 года . Проверено 5 декабря 2013 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  31. ↑ Далтон, Аластер (19 мая 2010 г.). «ScotRail создан для создания« стального кольца »стоимостью 5 млн фунтов стерлингов, чтобы справиться с уклонением от платы за проезд» . Шотландец . Эдинбург. Архивировано 23 мая 2010 года . Проверено 16 июня 2010 года .
  32. ^ "План Центрального вокзала Глазго" . Архивировано из оригинала 3 марта 2012 года . Проверено 26 марта 2012 года .
  33. ^ "Закулисные туры по Центральному вокзалу Глазго начинаются" . BBC News . 7 ноября 2014 года. Архивировано 20 января 2015 года . Проверено 17 февраля 2015 года .
  34. ^ "Тур" . Glasgow Central Experience . Архивировано 18 февраля 2015 года . Проверено 17 февраля 2015 года .
  35. ↑ Обнаружен, Глазго (20 октября 2019 г.). «Фортепиано Макларена: ворота к уличному уличному движению» . Открытие Глазго | Демонстрация независимой музыки и искусства . Архивировано 9 ноября 2019 года . Проверено 9 ноября 2019 .
  36. ^ "BBC Scotland - Внутри Центрального вокзала, Серия 1, Эпизод 1" . BBC . Архивировано 12 мая 2019 года . Проверено 30 июня 2019 .
  37. ^ "СТВ" . Архивировано 6 июля 2019 года . Проверено 30 июня 2019 .
  38. ↑ Фергюсон, Лаура (26 июня 2019 г.). «BBC Scotland повторно принимает телешоу« Inside Central Station »на второй сезон» . Глазгоулив . Архивировано 30 июня 2019 года . Проверено 30 июня 2019 .

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Брейлсфорд, Мартин, изд. (Декабрь 2017 г.) [1987]. Диаграммы железнодорожных путей 1: Шотландия и остров Мэн (6-е изд.). Frome: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-9-8.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Кернахан, Джек (1980). Круг Кэткарта . Фолкерк, Стерлингшир: Общество охраны шотландских железных дорог . ISBN 0-9043-9601-0. OCLC  85045869 .
  • Кэмерон, Дугальд (составитель) (2006). Саммерс, Джим (ред.). Центр Глазго: Центр Глазго . Лодка Garten: Strathwood Ltd. ISBN 1-9052-7605-2. OCLC  80155887 .
  • Джонстон, Колин ; Халм, Джон Х. (1979). Станции Глазго (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7569-5. OCLC  6091133 .
  • Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC  16198685 .
  • Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .
  • Твиди, MG; Lascelles, TS (1925). Современная железнодорожная сигнализация . Ковент-Гарден, Лондон: The Gresham Publishing Company Ltd. OCLC  502959836 .
  • История центрального вокзала Глазго

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мейган, Майкл (2013). Центральный вокзал Глазго сквозь время . Эмберли Паблишинг. ISBN 978-1-4456-1094-8. OCLC  830352220 .
  • Хант, Джон (14–27 января 1998 г.). «Вся линия ведет к Глазго Централ». РЕЛЬС . № 322. Публикации EMAP Apex. С. 20–26. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт