| Глазго-Бридж-стрит | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Глазго , Ланаркшир, Шотландия |
| Координаты | 55 ° 51′12 ″ с.ш., 4 ° 15′35 ″ з.д. / 55.8533 ° N 4.2596 ° W Координаты : 55.8533 ° N 4.2596 ° W55 ° 51′12 ″ с.ш., 4 ° 15′35 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | NS586646 |
| Платформы |
|
| Дополнительная информация | |
| Статус | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр |
| Ключевые даты | |
| 31 августа 1840 г. ( 1840-08-31 ) | Открыт как конечная станция |
| 1879 г. | Добавлены платформы |
| 1 марта 1905 г. ( 1905-03-01 ) | Закрыто |
Подходы к центру Глазго и святому Еноху | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бридж - стрит железнодорожная станция , теперь заброшенный, был оригинальным Глазго - конец Глазго и Пейсли Объединенной железной дороги ; совместно принадлежащая Железной дороге Глазго, Пейсли и Гринока (GP&G), которая позже объединилась с Каледонской железной дорогой , и железной дорогой Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & A), которая стала частью Глазго и Юго-Западной железной дороги . [1]
Станция открыта для движения на GPK & A в августе 1840 года ; и для движения по GP&G в марте 1841 года. Он был расположен в Лористоне на южной стороне реки Клайд , но недалеко от центра Глазго . [1]
Конечная станция Clyde Services [ править ]
Железнодорожная линия между Пейсли и Глазго была построена Объединенной железной дорогой Глазго и Пейсли совместно с Джозефом Локком и Джоном Эррингтоном в качестве совместных инженеров. Макет станции был разработан Джеймсом Миллером . [2]
Линия вместе со станцией Bridge Street, находилась под контролем Объединенного комитета Железнодорожного Глазго и Пейсли, который был совместно под руководством Глазго, Paisley и Гринока железной дороги и Глазго и Юго - Западной железной дороги . [2]
Открытие железной дороги Глазго, Пейсли и Гринока отняло у Глазго значительную часть речного транспорта; вместо этого пароходы останавливались в Гриноке, и железная дорога использовалась между Гриноком и Глазго. Поездка по железной дороге составила 1 час против 2,5–3,5 часа по рекам. Точно так же железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр обеспечила более быстрое путешествие к побережью, чем путешествие по реке. [3]
Около 21 890 человек воспользовались услугой во время недели ярмарки в Глазго в июле 1841 года [3].
Он оставался конечной точкой обслуживания Клайда как Каледонской железной дороги, так и Глазго и Юго-Западной железной дороги в течение почти тридцати лет. Обе железнодорожные компании хотели пересечь Клайд, но им помешали сделать это Корпорация Глазго , Попечители Клайд Навигэйшн, Попечители моста; и, наконец, Адмиралтейство , настаивавшее на мостах, по крайней мере, с одной подъемной секцией .
Основная линия Каледонской железной дороги из Лондона через Карстерс , которая открылась в Эдинбург 15 февраля 1848 года и в Глазго 1 ноября 1849 года, осталась на северной стороне Клайд, на Бьюкенен-стрит , в конечном итоге переместившись на центральный вокзал Глазго (см. Ниже) .
Отказ от услуг G & SWR [ править ]
Глазго и Юго - Западная железная дорога (G & SWR) достигли первую переправу через реку, с помощью города Глазго союза железных дорог . Линия покинула Объединенную железную дорогу возле Шилдс-роуд (ныне перекресток Шилдс ) и продолжила путь через Горбалс . Он пересек реку Клайд в Хатчесонтауне до новой железнодорожной станции Сент-Еноха . Линия и станция открылись 1 мая 1876 года; строительство линии заняло 11 лет. [4]
В 1883 году железнодорожная станция Св. Еноха стала штаб-квартирой Глазго и Юго-Западной железной дороги, и все услуги были переведены на Св. Еноха.
Ремонт Каледонской железной дороги [ править ]
Каледонская железная дорога в конечном итоге построила свою новую конечную станцию, Центральную станцию Глазго , которая открылась в 1879 году на северной стороне реки Клайд. Доступ к Центральному вокзалу Глазго был получен через четырехколейный железнодорожный мост, построенный сэром Уильямом Арролом параллельно мосту Глазго. Центральный вокзал изначально имел восемь платформ.
Станция Бридж-стрит также была отремонтирована в 1879 году вместе с новой станцией южнее на Эглинтон-стрит . [5] Две новые сквозные платформы на восточной стороне обеспечивали доступ к Центральному вокзалу Глазго. [6] Бридж-стрит, однако, оставалась конечной станцией железной дороги Глазго, Пейсли и Гринок ; у которого были две выделенные платформы для заливов на западной стороне. [6] Две другие платформы отсеков на западной стороне предназначались для использования G & SWR. [6]
Закрытия [ править ]
Между 1901 и 1905 годами центральный вокзал Глазго был отремонтирован и расширен на вершину Аргайл-стрит ; построено тринадцать платформ. Дополнительный восьмиколейный мост был построен через реку Клайд ; а оригинальный четырехколейный мост был поднят на 30 дюймов (0,76 м). [4] Станция Бридж-стрит была закрыта как конечная станция, а платформы были удалены. Территория, ранее занимаемая четырьмя платформами залива, использовалась в качестве подъездных путей к Центральному вокзалу Глазго; а территория, ранее занимаемая сквозными платформами, использовалась в качестве прямых линий к Центральному вокзалу. Оставшиеся службы Каледонской железной дороги Клайд-Кост были продлены до центрального вокзала Глазго, а оставшиеся службы G & SWR были перенаправлены на станцию Св. Еноха.
Новая схема сигнализации для Центрального Глазго в 1900-х годах привела к строительству нового сигнального ящика с электроприводом . Он был закреплен на мосту с восемью путями; сидя в подвешенном состоянии между двумя речными мостами. [7] Установка сигнала началась в октябре 1907 года; западная сторона была сдана в эксплуатацию 5 апреля 1908 г., а остальная часть - 3 мая 1908 г. [7]
Архитектура [ править ]
Архитектором оригинального двухэтажного здания вокзала, открытого в 1841 году, был Джеймс Колли. [2] В вестибюле, выходящем на Бридж-стрит, был тщательно продуманный дорический портик, окруженный двумя выступающими торцевыми павильонами. [2] Был дополнительный доступ непосредственно к платформам станции от бокового входа, выходящего на набережную на Клайд-плейс. На верхних этажах соседнего здания на углу Бридж-стрит и Клайд-Плейс располагалась гостиница «Бридж-стрит Стейшн».
После открытия нового вокзала зал бронирования переоборудовали под офисы. Портик был снят в 1950 году, а остальные здания были снесены в 1971 году. Территория первой станции на Бридж-стрит никогда не перестраивалась после сноса зданий станции и теперь благоустроена.
Вторая станция на Бридж-стрит находилась между Кингстон-стрит и Нельсон-стрит. Проектирование и строительство новой станции было выполнено Отделом архитекторов и инженеров Каледонской железнодорожной компании в 1889/1890 [8] под руководством инженера Джорджа Грэхема.
Главный блок, выходящий на Бридж-стрит, был спроектирован Джеймсом Миллером [9] в стиле раннего французского Возрождения. Массивное четырехэтажное мансардное здание построено из кремового песчаника. Был арочный вход в центральный зал бронирования на уровне улицы и дополнительные входы, ведущие прямо к платформам в каждом конце здания, на 40 и 52 Bridge Street. Эти боковые входы по - прежнему используется в качестве доступа к квартиры после перепланировки верхних уровней блока для бытового использования в 1994 году станционные здания теперь защищены как категория B перечисленные здания . [10]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b Патон, Джон (2006). Дизайн, достойный города . Глава 4, В: Кэмерон (2006).
- ^ a b c d Johnston & Hume, страницы 14–17
- ^ a b Томас, Джон (1971). Глава VII - Река Клайд и Лох-Ломанд .
- ^ а б Макинтош, Джим. (2006). Глазго и Каледонская железная дорога . Глава 2, В: Кэмерон (2006).
- ^ Каледонская железная дорога. Открытие новых станций на Бридж-стрит и Эглинтон-стрит в Глазго. , The Glasgow Herald, 1 июля 1879 г.
- ^ a b c Johnston & Hume, страницы 24–27
- ^ a b Нельсон, Робин (2006). Сигнальное окно с обзором . Глава 17 В: Кэмерон (2006).
- ^ Веб-страница словаря шотландских архитекторов
- ^ Здания Шотландии, Глазго, Penguin Books, 1990, страницы 519-520
- ^ Историческая среда Шотландии и LB33496
Источники [ править ]
- Кэмерон, Дугальд (составитель) (2006). Саммерс, Джим (ред.). Центр Глазго: Центр Глазго . Лодка Garten: Strathwood Ltd. ISBN 1-9052-7605-2. OCLC 80155887 .
- Историческая среда Шотландии . «36-54 (четные номера) Bridge Street, бывшая станция Bridge Street (здание категории B) (LB33496)» . Проверено 20 марта 2019 .
- Джонстон, Колин ; Халм, Джон Х. (1979). Станции Глазго (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-7569-5. OCLC 6091133 .
- Левин, Генри Гроте (1925). Ранние британские железные дороги. Краткая история их возникновения и развития 1801-1844 гг . Лондон: Локомотив Паблишинг Ко Лтд., OCLC 11064369 .
- Нок О.С. , (1963). Каледонская железная дорога . Лондон: Ian Allan Ltd.
- Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 (1-е изд.). Эдинбург: ISBN John Donald Publishers Ltd. 0-8597-6088-X.
- Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC 16198685 .
- Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
- Уишоу, Фрэнсис (1969) [1840]. Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и проиллюстрированы (3-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4786-1.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией на Глазго-Бридж-стрит . |
- Словарь шотландских архитекторов, отчет о зданиях
- Страница CANMORE с подробной историей железнодорожных станций на Бридж-стрит и фотографиями оригинальной станции
- Фотографии, карты и планы обеих железнодорожных станций на Бридж-стрит.
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Линия Поллокшилдс открыта; станция закрыта | Каледонские и Глазго и Юго-Западные железные дороги Совместная железная дорога Глазго и Пейсли | Терминус 1840 - 1879 гг. | ||
| Каледонские и Глазго и Юго-Западные железные дороги Совместная железная дорога Глазго и Пейсли | Центральный Глазго 1879 - 1905 гг. | |||
