Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы13 августа 1869 г. - 28 октября 1880 г.
ПредшественникГлазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога
ПреемникГлазго и Юго-Западная железная дорога
и Каледонская железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Легенда
Стрелка влево Железная дорога Союза города Глазго Правая стрелка
Горбалс
Глазго, южная сторона
Стрелка влево Железная дорога Поллока и Гована Правая стрелка
Стрелка вверхв Глазго Централ
Стрелка вверх Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго
Поллокшилдс Восток
( CDR )
Правая стрелка Кэткарт Окружная железная дорога
Поллокшилдс-Уэст
( CDR )
Максвелл Парк
( CDR )
Strathbungo
Crossmyloof
Правая стрелка Кэткарт Окружная железная дорога
Pollokshaws West
Правая стрелка Басби Железнодорожный
Kennishead
Товары Thornliebank
Пристхилл и Дарнли
Nitshill
Стрелка влево Филиал G&SW Barrhead
Стрелка влево Районная железная дорога Пейсли и Баррхед
Barrhead (новый)
Barrhead
Barrhead Central
( Филиал G&SW Barrhead )
Кнопка "Стрелка вниз Районная железная дорога Пейсли и Баррхед
Neilston
Колдуэлл
Верхняя правая стрелка Ланаркшир и Эйрширская железная дорога
Lugton East Junction
Lugton North Junction
Lugton
( L&AR )
Lugton
Lugton South Junction
Barrmill
Giffen North Junction
Beith Town
Нижняя левая стрелка Ланаркшир и Эйрширская железная дорога
Dunlop
Стюартон
Kilmaurs
Стрелка вверх Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр
Стрелка влево Железная дорога Килмарнок и Трун
Килмарнок
( GPK и AR )
Кнопка "Стрелка вниз Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр

Глазго, Barrhead и Килмарнок Joint Railway была железнодорожная совместно принадлежит каледонского железной дороги и Глазго и Юго - Западной железной дороги , завершено в 1873 году, и давая последний более короткий доступ к его Carlisle основной линии. Также была построена ветка к Бейт .

Он был образован путем расширения ранее существовавшей независимой железной дороги Glasgow, Barrhead and Neilston Direct , которая также описана здесь; эта линия была передана совместной компании.

Основная линия между Глазго и Килмарнок продолжает работать и в настоящее время. Станция в Нилстоне была закрыта, и этот населенный пункт обслуживается другой линией.

История [ править ]

Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога [ править ]

Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога (GB & NDR) была уполномочена 4 августа 1845 года построить свою линию длиной девять миль (15 км) с капиталом в 150 000 фунтов стерлингов. Он должен был идти от терминала на южной стороне Глазго до Крофтхеда, недалеко от Нилстона. Это место было центром нескольких местных производств, в долине Каудон-Берн, на Эйр-роуд ниже Нилстона.

В следующем году были открыты два коротких отделения в Thornliebank и Househill с дополнительным капиталом в размере 35 000 фунтов стерлингов. [1] [ необходима страница ]

Терминал Глазго [ править ]

Терминал Глазго был несколько удален от города - Глазго-Бридж в то время был платным, - но небольшая железнодорожная компания не могла позволить себе центральный вокзал.

Многие ранние железные дороги были просто средством транспортировки угля и других тяжелых полезных ископаемых из карьера в водный путь. К 1840-м годам стало очевидно, что они играют более стратегическую роль, и в 1846 году Королевская комиссия обсудила желаемое расположение пассажирских и товарных терминалов для обслуживания города Глазго и набережных Клайда.

Каледонский Железнодорожное CR только было разрешено (в 1845 г.) и планируется получить доступ к городу по трассе Garnkirk и Глазго железной дороги (в настоящее время превращается в Глазго, Garnkirk и Coatbridge железной дороги) , которая обрывается на Townhead, на севере -восточная окраина города. Со стратегической точки зрения CR надеялся получить разрешение на более центральный терминал, и сотрудничал с GB & NDR для продвижения пассажирского терминала в центре города. Вместе они предложили железную дорогу Южного терминала Глазго., который будет расположен недалеко от площади Святого Еноха, пересекая Клайд возле Глазго-Бридж. Он дошел до санкционирующего акта парламента от 16 июля 1846 года, но детали были оставлены для утверждения различными властями. Фактически, Адмиралтейство потребовало поворотный мост для перехода через Клайд, и в сочетании с другим противодействием эта схема столкнулась со слишком большими препятствиями и свелась к строительству конечной станции под названием Саут-Сайд на углу Поллокшоус-роуд и Кэткарт-стрит. [2] [ необходима страница ]

Железная дорога Южного терминала Глазго была поглощена GB & NDR парламентским актом от 2 июля 1847 года, который также разрешил отклонение маршрута. [1] [ необходима страница ] CR также получил разрешение на аренду линии GB и NDR.

Каледонский интерес [ править ]

В этот период у Ардроссанской железной дороги были грандиозные планы добраться до Глазго из Ардроссана, где 12 - й граф Эглинтон потратил значительные суммы на улучшение гавани; Железная дорога Ардроссана была в значительной степени спонсирована им. Ее естественным врагом была железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR), которая строилась в этой части Эйршира, и компания Ardrossan приобрела большое количество акций GB & NDR, «чтобы не дать Глазго и Эйру затопить ее». [3]Если компания Ardrossan враждебно относилась к GPK & AR, то каледонец был другом Ardrossan. Была предложена физическая связь между GB & NDR и компанией Ardrossan, и Caledonian подсчитал, что обладание GB & NDR даст ей доступ к большей части Эйршира, опередив GPK & AR. [примечание 1] В 1846 году компания Ardrossan получила полномочия парламента построить линию от Крофтхеда, предполагаемого конечного пункта GB и NDR, а также от Килвиннинга и Килмарока. [2] [ необходима страница ]

Откроется ГБ и отчет о недоставке [ править ]

Система ГБ и отчет о недоставке в 1848 году

GB & NDR открыла свою линию до конечной остановки Barrhead 27 сентября 1848 года; Станция находилась в районе Грэхемстона под городом, на северо-западной стороне Уотер оф Леверн. Станция Глазго находилась в Саут-Сайде .

Аренда завершена [ править ]

Закон 1847 г. лишь санкционировал сдачу в аренду каледонцем; условия должны были быть согласованы, и они были окончательно согласованы новым законом от 1 августа 1849 года, к тому времени CR удалось сократить свои финансовые обязательства перед первоначальными акционерами GB и NDR; даже при этом затраты на аренду на 999 лет составляли 16 500 фунтов стерлингов; «Чеков едва хватило на оплату рабочих расходов». [2] [ необходима страница ]

Южный вокзал [ править ]

1 июня 1849 года железная дорога Clydesdale Junction CJR была завершена, заканчиваясь на станции Саут-Сайд. CJR фактически находился под контролем Каледонской железной дороги, и поезда в Англию и из Англии теперь использовали эту станцию. С 10 сентября 1849 года станцию ​​также ходили поезда линии Гамильтона. В том же году станция была перестроена по проекту Уильяма Тайта ; хотя и тесновато, фасад был внушительным. [2] [ необходима страница ]

Расширение до Килмарнок [ править ]

В 1865 году G & SWR выдвинул законопроект о строительстве линии от Килмарнока до Глазго через Стюартон - прямого маршрута, который жители Килмарнока хотели получить от GBK & AR с самого начала. Caledonian ответила законопроектом о продлении прямой железной дороги Glasgow Barrhead and Neilston Direct, которую они арендовали и работали, от Crofthead (т.е. Neilston) до Kilmarnock. Обе эти схемы получили парламентский авторитет. Линии были бы почти параллельны, и в это время соответствующие акционеры усиленно давали понять, что дублирование расходов было расточительным.

Сначала компромисс заключался в том, что два маршрута сойдутся в Стюартоне и продолжатся как единый маршрут до станции G & SWR в Килмарноке. Фактически, предложения находились в ожидании в течение некоторого времени, пока на сессии 1869 года не был выдвинут закон о полном слиянии схем: конкурирующие компании согласились совместно построить линию от Крофтхеда до Килмарнока. Это было санкционировано новым парламентским актом от 12 июля 1869 года, который отменил два предыдущих закона. Линия должна была называться Глазго, Баррхед и Килмарнок Джойнт Лайн. G & SWR уже построил небольшой участок к северу от Килмарнока, а теперь расширил его, чтобы завершить соединение с линией GB & NDR в Нилстоне. К тому времени 27 марта 1871 года в Нилстоне была открыта новая станция, образующая временную южную оконечность линии GB & NDR.[4][ требуется страница ]

Система GB & KJR в 1873 году

Линия между Баррхедом и Нилстоном была временно закрыта с 1 мая 1870 года, чтобы обеспечить возможность удвоения линии; Новая станция Neilston была расположена на небольшом расстоянии на стороне Килмарнок от прежнего местоположения. [5] [ необходима страница ] [6]

Закон 1869 года разрешил строительство короткой соединительной линии от южной стороны до города Глазго Union Railway , которая была санкционирована в 1863 году, чтобы позволить поездам G & SWR на линии Килмарнок добраться до запланированного Св. Еноха (пассажирского) и колледжа. (товарные) терминалы. Закон включал пункт о наложении штрафа в размере 60 000 фунтов стерлингов, если сквозная линия не была готова к 28 июня 1872 года.

На самом деле крайний срок не был соблюден: линия была открыта только до Стюартона 27 марта 1871 года. [5] [ необходима страница ] Акт от 25 июля 1872 года снял штраф, а также уточнил соединение линии City Union. Сквозной маршрут был открыт 26 июня 1873 года. Помимо линии из Глазго в Килмарнок, в тот же день была открыта ветка до Бейт из Баррмилла. Однако терминал в Глазго оставался неудобно расположенной станцией на южной стороне: сообщение в сторону Св. Еноха не было готово. [примечание 2] Бывшая компания Glasgow, Barrhead and Neilston Direct Railway была выкуплена. [4] [ необходима страница ] [5] [ необходима страница ] [7]

Новый маршрут был трудным в эксплуатации: «настоящий поворот» с 3½ милями (5 км) из 1 к 67-70 на берегу Нейлстона. [4] [ необходима страница ]

G & SWR прекратил свои пассажирские перевозки от станции Саут-Сайд в направлении Килмарнок 1 сентября 1877 года.

Рационализация [ править ]

В то время как Глазго был построен в 1960-х годах, внешним пределом частых пассажирских поездов был Баррхед. Станция Neilston на этой линии была закрыта, поскольку альтернативная линия Neilston High была электрифицирована. Линия Ист-Килбрайд , отходящая от линии Килмарнок на перекрестке Басби, приобрела большее значение по мере развития там жилищного строительства.

Трасса между Баррхедом и Килмарноком была выделена как часть рационализации маршрута в середине 1970-х годов после электрификации главной линии Западного побережья с обходной петлей в Лугтоне. Однако в 2009 году участок между Стюартоном и Лугтоном был увеличен вдвое, образуя динамическую петлю, как часть увеличения пропускной способности между Глазго и Килмарноком.

Участок от Strathbungo Junction до Cumberland Street Junction, по которому поезда доходили до City Union Line с 1873 года, был закрыт за Langside Junction в 1973 году и поднялся (оставшаяся часть все еще используется для грузовых перевозок).

Линия на Бейт закрылась для пассажиров 5 ноября 1962 года и для грузовых перевозок два года спустя.

В 1968 году строгость рационализации была такова, что линию пришлось закрыть, а поезда следовали через Пейсли и Далри - первоначальный маршрут GPK & AR. [8] [ необходима страница ] В случае, если этого не было сделано, и маршрут Далри - Килмарнок закрыт.

Текущие операции [ править ]

Основная линия открыта и обслуживает (2015 г.), как правило, получасовые пассажирские перевозки от Глазго до Баррхеда, а затем от всех станций до Килмарнока; Кроме того, от Центрального Глазго до Баррхеда ходит полчаса, звонки идут на все станции. Воскресное богослужение ограничено. [9]

В Лагтоне есть ветка, предназначенная только для товаров, до Склада боеприпасов Баррмилла ; однако железнодорожный комплекс бездействует. Маршрут проходит по первой части ветки Бейт до Баррмилла , а затем продолжается по бывшему маршруту железной дороги Ланаркшира и Эйршира .

Топография [ править ]

Примечание: записи курсивом не были пассажирскими станциями. Записи, выделенные полужирным шрифтом, все еще открыты.

  • Перекресток Камберленд-стрит; переход от городской железной дороги Глазго Юнион ;
  • Langside Junction; переход от Larkfield Junction на линии Мазервелл (CR) ;
  • Strathbungo Junction; переход от General Terminus, CR ;
  • Strathbungo; открыт 1 декабря 1877 г .; закрыт 28 мая 1962 года;
  • Crossmyloof ; открыт в июне 1888 г .;
  • Поллокшоу; Pollokshaws West с 1952 года;
  • Busby Junction; перекресток в сторону Ист-Килбрайда (железная дорога Басби);
  • Крофтхед; Кеннисхед с 1850 г .; переход на Спирсбридж; (также известный как Киннисхед, Торнлибанк и Спирсбридж до 1850 г.);
  • Нитсхилл ;
  • Пристилль и Дарнли ; открыт 1990 г .;
  • Баррхед ; развязка для Поттерхилла (G & SWR); перемещен 17 октября 1978 г .;
  • Крофтхед; Нилстон с 1868 года; закрыт 1 мая 1870 г .;
  • Нилстон; открыт 27 марта 1871 г .; Нилстон Лоу 1953; закрыт 7 ноября 1966 года;
  • Колдуэлл; Уплаумур с 1962 года; закрыт 7 ноября 1966 года;
  • Лугтон; переход от Neilston High (L&AR); переход к Бейт; закрыт 7 ноября 1966 года;
  • Данлоп ; закрыт 7 ноября 1966 года; открыт 5 июня 1967 г .;
  • Стюартон ; открыт 27 марта 1871 г .; закрыт 7 ноября 1966 года; открыт 5 мая 1967 г .;
  • Килмаурс ; закрыт 7 ноября 1966 года; переведен и открыт 12 мая 1984 г .;
  • Килмарнок ; развязка от Далри (G & SWR).

Филиал Спирсбридж

  • Крофтхед;
  • Спирсбридж; открыт 27 сентября 1848 г .; закрыт 1 мая 1849 г .; иногда пишется Speirsbridge;
  • Товары Спирсбриджа.

Beith Branch

  • Лугтон;
  • Баррмилл; открыт 26 июня 1873 г .; закрыт 5 ноября 1962 года;
  • Бейт; открыт 26 июня 1873 г .; Бейт Таун 1953 г .; закрыто 5 ноября 1962 года. [10] [ необходима страница ]

Заметки [ править ]

  1. ^ GPK & AR сформировали Глазго и Юго-Западную железную дорогу (G & SWR) в 1850 году.
  2. ^ Highet вытекает на странице 38, он был открыт в 1873 году [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  2. ^ a b c d Росс, Дэвид (2013). Каледония - Императорская железная дорога Шотландии - История . Катрин: ISBN Stenlake Publishing Ltd. 978-184-033-5842.
  3. ↑ Заявление лорда Эглинтона, цитируется у Росс, стр. 56. [ неполная короткая цитата ]
  4. ^ a b c Росс, Дэвид (2014). Глазго и Юго-Западная железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-648-1.
  5. ^ a b c Локомотивное общество Стивенсона (1950). Глазго и Юго-Западная железная дорога 1850–1923 гг . Лондон: Локомотивное общество Стивенсона.
  6. ^ a b Хигет, Кэмпбелл (1965). Глазго и Юго-Западная железная дорога . Лингфилд: Oakwood Press. п. 38.
  7. Перейти ↑ Ross 2013 , p. 105.
  8. ^ Кассерлей, HC (1968). Объединенные линии Великобритании . Шеппертон: Иэн Аллан Лимитед. ISBN 0-7110-0024-7.
  9. ^ Реклама Scotrail [ требуется полная ссылка ]
  10. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Источники [ править ]

  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Стэнсфилд, Г. (1999). Затерянные железные дороги Эйршира и Ренфрушира . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 1-8403-3077-5.
  • «Прямая железная дорога Глазго, Баррхед и Нилстон» . Рейлскот .
  • «Объединенная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок» . Рейлскот .

Внешние ссылки [ править ]

  • Знакомство с местной историей - Водный виадук Лайншоу или Анник . YouTube