Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
в 
Железная дорога General Terminus и Глазго-Харбор была разрешена 3 июля 1846 года и частично открылась в декабре 1848 года. [1]
Его основная функция заключалась в транспортировке угля с угольных шахт и других железных дорог Ланаркшира и Эйршира в угольные склады на южном берегу реки Клайд . [2]
Это связано с Polloc и Govan железной дороги с Глазго и Пейсли Объединенной железной дороги , в Глазго, Пейсли, Килмарнок и Айр железной дороги , в Глазго, Barrhead и Килмарнок Объединенной железной дороги и Клайдсдейл железнодорожный узел .
24 июля 1854 г. части линии были переданы Каледонской железной дороге ; и окончательное слияние произошло 29 июня 1865 г. [1]
В 1921 году железнодорожная группа стала частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS).
Маршрут [ править ]
От конечной остановки на реке Клайд железнодорожная линия General Terminus и Глазго-Харбор следовала до Скотланд-Стрит-Джанкшен, где одна ветка пересекалась под Совместной железной дорогой Глазго и Пейсли, чтобы присоединиться к городской линии Юнион в Порт-Эглинтон-Джанкшен. Другая ветка пересекалась как под совместной железной дорогой Глазго и Пейсли, так и под линией канала Пейсли ; перед разделением на перекрестке Терминус. Одна ветка соединялась с прямой железной дорогой Глазго, Баррхед и Нилстон и районной железной дорогой Кэткарт на центральном перекрестке Мюрхаус, другая ветка проходила через один из туннелей на Эглинтон-стрит и присоединялась к железной дороге Поллока и Гована .
Расширение под британскими железными дорогами [ править ]
В 1954 году в рамках развития сталелитейного завода Ravenscraig недалеко от Мазервелла , Colvilles Ltd и British Railways начали установку новых причалов и сооружений на набережной General Terminus Quay. [3] Это должно было позволить одновременную разгрузку двух больших судов, перевозящих сыпучую железную руду . [3] Корабли были спроектированы для хранения 12 000 тонн (12 200 метрических тонн ) железной руды. [4]
Железная руда должна была транспортироваться навалом по железной дороге с реки Клайд на сталелитейный завод в Ланаркшире в Мазервелле . В марте 1949 года в перспективных планах Colvilles предполагалось, что перевалочный комплекс General Terminus Quay будет обрабатывать два миллиона тонн основной железной руды в год. 1 020 000 тонн в год для металлургического завода Клайд и 980 000 тонн для сталелитейного завода в Равенскрэйге . [5] В 1954 году Шотландия импортировала 1 436 000 тонн (1 460 000 метрических тонн ) железной руды, в основном из Швеции , Северной Африки и Ньюфаундленда . [3]
Спуск и перепланировка [ править ]
Открытие глубоководного рудного терминала Хантерстон , недалеко от Вест-Килбрайда , в начале 1970-х годов привело к тому, что набережная Дженерал Терминус перестала принимать эти перевозки, а в начале 1980-х было снесено оборудование для обработки руды.
Большая часть набережной реки, в том числе часть набережной Виндмиллкрофт, набережной Спрингфилда, набережной генерала Терминус, набережной Мэвисбанк и дока Принсес, была очищена в начале 1980-х годов. Набережная Мэвисбанк и большая часть заполненной зоны дока принцев были использованы для проведения Фестиваля садов в Глазго в 1988 году . Бывшее место проведения фестиваля Глазго Гарден было относительно быстро реконструировано после окончания шестимесячного фестиваля; однако сайт General Terminus Quay остался вакантным. С тех пор он использовался для жилья, и почти все следы железнодорожной линии были удалены между рекой Клайд и ее проходом под совместной железной дорогой Глазго и Пейсли .
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b Awdry , стр. 75
- ↑ Томас , Глава VIII: Глазго
- ^ a b c Кэмпбелл, Р. Х. Железо и сталь . Глава 5 в: Куннисон и Гилфиллан
- ^ Слиман. Современная система: Порт Глазго сегодня . В главе 10: Куннисон и Гилфиллан
- ^ Пейн (1979), стр.309.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Cunnison, J. и Gilfillan, JBS, (1958). Город Глазго ( Третий статистический отчет Шотландии , том V). Глазго: William Collins Sons & Co. Ltd.
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Литтл, М., (1979). Железнодорожная сеть Большого Глазго . В: Шотландский транспорт, 33 , Общество шотландских трамвайных музеев. ISSN 0048-9808.
- Пейн, Питер Л. (1979). Colvilles и шотландская сталелитейная промышленность . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-828278-8 .
- Смит, WAC (составитель). и Томас, Джон (Введение) (не датировано, но до 1982 г.). Рельсы вокруг GLASGOW . Scottish Steam Railtours Group (напечатано в Пейсли).
- Томас, Джон (1971). Шотландия: Низины и границы ( Региональная история железных дорог Великобритании , том 6). Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5408-6 .
- Железнодорожная расчетная палата . Предварительно сгруппированные схемы железнодорожных узлов, 1914 год . Лондон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-1256-3.
Внешние ссылки [ править ]
- RAILSCOT на железнодорожной станции General Terminus и Glasgow Harbour
