Clydesdale Junction Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компания Clydesdale Junction Railway была создана для строительства железной дороги, соединяющей Мазервелл и Гамильтон с Глазго в Шотландии.
Задуманный для местных поездок, он использовался главной линией Каледонской железной дороги, чтобы добраться до Глазго, и вскоре был передан более крупной компании. Маршрут сформировал альтернативную главную линию в Глазго для Каледонии и в конечном итоге стал доминирующим маршрутом в город.
Несмотря на то, что компания была передана в собственность до завершения строительства своей линии, ее короткий маршрут по-прежнему интенсивно используется сегодня как часть главной линии Западного побережья , по которой проходят интенсивные междугородние и пригородные перевозки, а также некоторые грузы.
История [ править ]
Авторизация [ править ]
Железная дорога Clydesdale Junction была продвинута, чтобы соединить Гамильтон и Мазервелл с южной стороной Глазго, соединив восточный конец железной дороги Поллока и Гована и сформировав короткую линию от нее до терминала Глазго.
Он получил санкционирующий парламентский акт 31 июля 1845 года с капиталом в 330 000 фунтов стерлингов. В Мазервелле он соединялся с железной дорогой Уишоу и Кольтнесс в точке немного восточнее нынешней станции и перекрестка. [1] [2] [3]
Каледонский [ править ]
Каледонский Railway получил свой собственный закон , разрешающего в том же заседании, в тот же день. Каледониан долгое время боролся за утверждение своей главной линии, соединяющей Глазго и Эдинбург с Карлайлом и растущей английской железнодорожной сетью. Рассматривая длинную магистраль через относительно безлюдную местность, Каледониан стремился сэкономить, проложив свою линию в Глазго по двум бывшим «угольным железным дорогам»: железной дороге Уишоу и Кольтнесса и железной дороге Глазго, Гарнкирка и Коатбриджа, преемнице Гарнкирка и Коатбриджа. Глазго Железнодорожный. Он должен был сдать эти линии в аренду, и они должны были быть модернизированы: они частично управлялись лошадьми с примитивными гусеницами на шпалах из каменных блоков и использовали ширину колеи, которая стала распространенной среди шотландских минеральных линий, но была несовместима со стандартной шириной, используемой развивающаяся национальная железнодорожная сеть.
Маршрут в Глазго пролегал по широкому кругу на север от Мазервелла через Гартшерри и Гарнкирк до тесного и неудобно расположенного терминала в Таунхеде в Глазго. Теперь каледонец понял, что линия перекрестка Клайдесдейл предоставит им альтернативный, возможно, лучший путь к городу. В быстром представлении Каледония получила парламентское разрешение на приобретение перекрестков Клайдсдейл и Поллок и Гован в соответствии с законом от 18 августа 1845 года [3].
Железная дорога Клайдсдейл-Джанкшен купила железную дорогу Поллока и Гована в августе 1846 года; владелец, Уильям Диксон, получил в оплату 2400 акций Каледонской железной дороги, что свидетельствует о том, что Клайдесдейл уже был в рабстве у каледонцев. Акционерам Clydesdale Junction были гарантированы 6% от его капитализации в 450 000 фунтов стерлингов с возможностью покупки их акций каледонией за наличные с премией в размере 50%. (Клайдсдейл все еще строился, и акции не были полностью оплачены). [1] [3]
Строительство [ править ]
Инженерами линии были Джозеф Локк и Джон Эдвард Эррингтон , подрядчиком выступила фирма Brassey, Mackenzie and Stephenson. [4] [5]
Клайдсдейл, как и Каледонский, был авторизован на пике железнодорожной мании , и теперь уже наступил неизбежный спад. Клайдесдейлу было трудно получить оплату по подписке, и в ноябре 1847 года было решено отложить дальнейшее строительство. Однако Томас Брэсси согласился продолжить работу в счет кредита, фактически финансируя строительство сам. [3]
Открытие [ править ]
Линия открылась между Рутергленом и Мазервеллом 1 июня 1849 года, между Ньютоном и Гамильтоном 10 сентября 1849 года. [Примечание 1] [2] [3] [6] В это время Железная дорога General Terminus и Глазго-Харбор соединялась с Клайдсдейлом. Линия на перекрестке Ларкфилд, обеспечивающая доступ со стороны Мазервелла к отгрузочным причалам Ривер Клайд на станции General Terminus.
27 сентября 1848 года Глазго, Баррхед и Нилстон Прямая железная дорога (GB & NDR) открыла конечную станцию Глазго под названием Саут-Сайд, [примечание 2], расположенную в углу, где сходятся Кэткарт-роуд и Поллокшоус-роуд. Линия Clydesdale Junction образовала продолжение на север от исходной линии Polloc и Govan, достигнув собственной станции South Side рядом со станцией GB & NDR. Сначала обе станции были примитивными, но в 1849 году здание приемной было перестроено по внушительному проекту архитектором Уильямом Титом .
The Caledonian была занята продлением линии Townhead до новой конечной остановки в Глазго, называемой Бьюкенен-стрит, но в ноябре 1849 года она рекламировала два ежедневных обратных поезда в Эдинбург из Саут-Сайда; поезда шли в Гринок и обратно по дружественной железной дороге Глазго, Пейсли и Гринока . Линия Гринока не вела прямо в Саут-Сайд, и поезда, должно быть, доехали до Ларкфилд-Джанкшен и повернули обратно на Саут-Сайд, прежде чем продолжить свое путешествие. Путь в Эдинбург пролегал через Карстерс. До Гамильтона было пять обратных поездок. [3]
Финансовые трудности [ править ]
К настоящему времени линия Клайдесдейла была неотъемлемой частью Каледонской железной дороги, но железнодорожная компания Clydesdale Junction Railway Company продолжала существовать, рассчитывая получить свои гарантированные 6%. Фактически, Каледония значительно переросла свои финансовые возможности, отчаявшись приобрести или арендовать многочисленные строящиеся железные дороги, чтобы обезопасить территорию от конкурентов. В течение некоторого времени он не мог произвести причитающиеся платежи, и были предположения о серьезных финансовых нарушениях в Каледонии. В 1851 году компания Clydesdale объединилась с другими предприятиями, занимающими такое же положение; Каледонец пытался задержаться, возражая, что они не должны платить за железные дороги, которые давали им недостаточный доход, но это было очевидным искажением правовой позиции, и в мае каледонец был вынужден согласиться заплатить 20 фунтов стерлингов.000 в долгу перед Клайдсдейлом. Соглашение, заключенное позднее в том же году, гарантировало выплаты в размере 25 250 фунтов стерлингов в год бессрочно, деньги, которые в то время каледонцы не могли себе позволить.[3]
Более поздняя история [ править ]
Сама железнодорожная станция Клайдесдейл теперь была просто частью Каледонской железной дороги, и ее небольшая протяженность сделала ее второстепенной частью. Тем не менее это была ключевая часть системы. Когда в 1879 году открылась Центральная станция Глазго , весь трафик Карлайла был перенаправлен на эту конечную станцию, проходя через линию перекрестка Клайдсдейл.
По мере развития пригородного сообщения к концу девятнадцатого века и в последующие десятилетия этот маршрут становился все более важным.
Южный вокзал закрылся в 1877 году, но на этом месте был товарный двор; в 1970-х годах он стал железнодорожным терминалом Гушетфаулдс, а затем - грузовым терминалом Гушетфаулдс. Однако открытие Евротерминала в Коатбридже сделало это излишним, и этот объект был закрыт для использования железными дорогами.
Изгибающийся маршрут к северной оконечности терминала приближает его к старой железнодорожной линии города Глазго Юнион, и было высказано предположение, что эта линия будет частью схемы Crossrail Glasgow, что позволит проехать от направления Мазеруэлл до северная сторона Клайда в Беллгроуве и дальше. Однако схема Crossrail Glasgow пока не финансируется.
Топография [ править ]
Список местоположений при открытии линии 1 июня 1849 года (от Мазервелла до Саут-Сайда), 10 сентября 1849 года (филиал в Гамильтоне).
- Мазервелл в южную сторону
- Мазервелл; Вокзал Уишоу и Кольтнесс, несколько восточнее нынешнего вокзала, на Мерри-стрит, недалеко от нынешней Кроссхилл-стрит;
- Уддингстон; иногда известный как Uddingston Central; Все еще открыт;
- Гамильтон-Бранч-Джанкшн ; Линия Гамильтона приближается;
- Cambuslang; Все еще открыт;
- Рутерглен; позже заменен нынешней станцией в 1879 году;
- Larkfield Junction ; переход к линиям General Terminus и Greenock;
- Южная сторона; возможно, первые несколько месяцев были известны как Gushetfaulds; закрыта для пассажиров в 1879 году, когда право удержания было распространено на Бридж-стрит.
- Гамильтон филиал
- Гамильтон; переименован в Гамильтон Вест в 1876 году на продлении линии до нынешнего Гамильтон Сентрал; Все еще открыт;
- Блантайр; Все еще открыт;
- Гамильтон-Бранч-Джанкшн ; см. выше. [7]
Подключения к другим линиям [ править ]
- Железная дорога Поллока и Гована в Рутерглене
- Железная дорога Рутерглен и Коатбридж между Рутергленом и Камбуслангом
- Центральная железная дорога Глазго в Ньютоне
- Ланаркшир и Эйрширская железная дорога в Ньютоне
- Гамильтон отделения от каледонского железной дороги в Ньютоне
- Линия Клеланда и Мидкалдера в Уддингстоне
- Coalburn филиал в каледонской железной дороге в Мазеруэлле
- Мазервел Отклонение линии от каледонского железной дороги в Мазеруэлл
- Wishaw and Coltness Railway в Мазервелле
Текущие операции [ править ]
Эта линия до сих пор используется как часть линии Аргайл , также используется поездами магистральной линии Западного и Восточного побережья , а также линиями Шоттс между Рутергленом и Уддингстоном.
Ссылки [ править ]
- ^ a b E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b Awdry
- ^ Б с д е е г Дэвид Росс, Каледонский: Шотландия Имперский Железная дорога: A История , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1840 335842
- ↑ Артур Хелпс, Жизнь и труды мистера Брасси, 1805–1870 , Белл и Далди, Лондон, 1872, с. 162
- ^ Росс, стр. 29
- ^ Джон Томас переработал Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
Заметки [ править ]
- ↑ Согласно Россу (стр. 53) Одри говорит 5 сентября (стр. 68), а Патерсон говорит 17 сентября (стр. 288).
- ^ Станцию иногда называют Саут-Сайд и Гушетфаулдс или просто Гушетфаулдс.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- Нок, О.С. (1961). Каледонская железная дорога (1-е изд.). Лондон: Ян Аллан . OCLC 366646513 .
- Нок, О.С. (1964). Каледонская железная дорога (2-е изд.). Лондон: Ян Аллан . OCLC 21002535 .
- Нок, О.С. (1973). Каледонская железная дорога (3 - е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0408-0. OCLC 16232981 .
- Railscot на железной дороге Clydesdale Junction
