Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Железная дорога Глазго, Ботвелл, Гамильтон и Коатбридж
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы1877–1879
ПреемникСеверо-Британская железная дорога
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)

Железная дорога Глазго, Ботвелла, Гамильтона и Коатбриджа была железнодорожной компанией в Шотландии, построенной для обслуживания угольных и железных карьеров в районах Гамильтона и Ботвелла и транспортировки минерала в Глазго и на металлургический завод в районе Коатбриджа . Он был связан с Северной Британской железной дорогой и открылся в 1877 году. Затем последовали пассажирские перевозки.

Как поздний конкурент доминирующей Каледонской железной дороги , она всегда была второстепенной в этом районе, и к 1955 году обслуживание пассажиров прекратилось. Движение минералов резко сократилось, и последний товарный поезд отправился в 1961 году.

История [ править ]

Угольные железные дороги и Монклендс [ править ]

Район Монклендс около Эйрдри был источником обильного угля, который пользовался спросом для жилых и промышленных целей в Глазго и других местах, а в 1826 году была открыта железная дорога Монкленд и Киркинтиллох для транспортировки минерала в канал Форт и Клайд для дальнейшей транспортировки. Открытие в этом районе превосходного железного камня с черной полосой и разработка системы горячего дутья для плавки железной руды привело к массовому росту металлургической промышленности и добычи полезных ископаемых в регионах Коатбридж и Эрдри. Железная дорога Монкланд и Киркинтиллох оказалась идеально расположена для обслуживания новых отраслей промышленности.

В 1831 году открылась железная дорога Гарнкирк и Глазго , ведущая прямо в Глазго, а по мере роста черной металлургии открылись и другие «угольные железные дороги». Их технология была примитивной, и в первые годы преобладала конная тяга. В 1845 году Каледонская железная дорога получила санкционирующий парламентский акт на строительство главной линии от Глазго и Эдинбурга до Карлайла. Чтобы получить доступ к Глазго, Каледонианцы договорились взять на себя линию Гарнкирк и Глазго и связанную железную дорогу Уишоу и Кольтнесс., и главная линия планировалась следовать по маршруту этих железных дорог. Каледонская железная дорога открылась в 1848 году и получила контроль над железными дорогами, соединяющими металлургическую промышленность с Глазго; в то время дальнейшее движение по морю от набережных в Глазго было значительным, и железная дорога Монкленд и Киркинтиллох также сохранила свою долю перевозок, хотя ее маршруты не очень подходили для соединения с Глазго и западным побережьем. [1] [ необходима страница ]

Гамильтон и Ботвелл [ править ]

Железнодорожная система Глазго, Ботвелла, Гамильтона и Коатбриджа

Бум добычи угля и железа в Монклендских землях был огромным, но с годами начали прорабатываться лучшие пласты, и открытия были сделаны дальше на юг; общая территория вокруг Гамильтона оказалась особенно плодородной, и снова Каледонская железная дорога оказалась хорошо подготовленной для движения транспорта: у нее уже была линия на Гамильтон, а ответвления от этой линии и от Мазервелла давали доступ ко многим ямам; плавка и другие отделочные работы все еще происходили в Монклендс, так что много минералов направлялось в этот район из карьеров вокруг Гамильтона.

Каледонская железная дорога имела монополию на этот прибыльный транспорт, но открывались новые карьеры, и у Каледонии были приоритеты в другом месте. В то же время владельцев карьеров возмущала монополия Каледонии на соединенные карьеры.

Предлагается новая железная дорога [ править ]

Северно-британская железная дорога отреагировала на ситуацию, пытаясь получить разрешение парламента, но в этом было отказано на сессиях парламента 1872 и 1873 годов. В следующем году промышленники сами продвинули линию, и 16 июля 1874 года была включена железная дорога Глазго, Ботвелл, Гамильтон и Коатбридж. Она должна была построить 19-километровую линию от Шеттлстона на линии Коатбриджа Северной Британской железной дороги. , в Гамильтон, и 3-мильную (5-километровую) ветку от Уиффлета (фактически от ветки Роузхолл около Уиффлета) до Ботвелл-Джанкшен на линии Гамильтона. Уставный капитал составлял 500 000 фунтов стерлингов. [2] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ] [4] [ требуется страница ]

Участок линии Уиффлет позволял перевозить железную руду и уголь на металлургический завод Коатбриджа; главная линия на Шеттлстон вела в Глазго.

Открытие [ править ]

Линия открылась между Шеттлстоном и Гамильтоном 1 ноября 1877 года для движения товаров и пассажиров 1 апреля 1878 года. В Крейгхеде через реку Клайд к югу от Ботуэлла находился впечатляющий виадук с решетчатыми балками; Было восемь пролетов длиной 728 футов (222 м). [5] [ необходима страница ] [6] [ необходима страница ]

Железнодорожная ветка до Уиффлета открылась 1 ноября 1878 г. для товаров и 1 мая 1879 г. для пассажиров. [7] [5] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ]

Сама компания работала на линии с четырьмя танковыми локомотивами 0-6-0, но предлагаемые перевозки превышали ее возможности, и в середине 1878 года компания обратилась за помощью к Северной Британской железной дороге. [3] [ необходима страница ] [4] [ необходима страница ]

Поглощено NBR, и после [ править ]

Фактически компания была поглощена Северо-Британской железной дорогой 2 августа 1878 года законом от 21 июля 1878 года. Первоначальные акционеры получили щедрую компенсацию в размере 5% от полумиллиона капитала, увеличившись до 8% с 1886 года [3]. [ требуется страница ]

Северные британцы намеревались использовать эту линию для запуска дальше в южный Ланаркшир, но в конце концов с каледонией была заключена договоренность о территориальной исключительности, и план был отменен. [4] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]

Во время Первой мировой войны линия от Ботвелла до Гамильтона была закрыта для пассажиров, за исключением рабочих поездов, с 1 января 1917 года по 2 июня 1919 года.

В 1940-х годах местные пассажирские перевозки в Уиффлет и Коатбридж обслуживались вагонами Sentinel; это соглашение прекратилось в 1948 году. [6] [ необходима страница ]

В 1947 году в районе Калдерпарк был основан зоопарк Глазго , который стал очень популярным. Поскольку линия Гамильтона проходила поблизости, в 1951 году была открыта станция Calderpark Halt .

Закрытие [ править ]

Добыча карьеров в этом районе существенно снизилась в 1930-х годах, и после Второй мировой войны стало очевидно, что линия использовалась недостаточно; большая часть оставшейся добычи угля также обслуживалась бывшими маршрутами Каледонской железной дороги, и поскольку железные дороги находились в общей собственности, будучи национализированными в 1948 году, не было никакого смысла поддерживать конкурирующие линии.

В 1952 году было установлено, что виадук Клайд к югу от Ботуэлла нуждается в значительных расходах, чтобы восстановить его до безопасного состояния, и было принято решение закрыть этот участок линии: 15 сентября 1952 года участок к югу от Ботвелла был закрыт. полностью. Пассажирское сообщение на линии Ботвелл - Уиффлет было закрыто в сентябре 1951 года, а участок Шеттлстон - Ботвелл закрылся для движения пассажиров в 1955 году. [6] [ нужна страница ]

Последний пассажирский поезд из Ботвелла был доставлен локомотивом Gresley класса V1 № 67622. [8]

Движение товаров и минералов на участке от Ботвелла до Уиффлета прекратилось в 1955 году, а в 1961 году вся линия к югу от Маунт-Вернон закрылась в 1961 году. Короткий участок от Шеттлстона до Маунт-Вернона, где это все еще была действующая шахта, продолжал использоваться до тех пор, пока не слишком закрыто в 1965 году. [6] [ нужна страница ] [9] [ нужна страница ]

Настоящий день [ править ]

Эта линия закрыта. Некоторое время короткий разъезд в Шеттлстоне был единственным участком пути на стыке GBH & CR, но теперь он был удален. Сохранились несколько земляных валов и мостов, а также опоры виадука Крейгхед.

Топография [ править ]

  • v
  • т
  • е

Железная дорога Глазго, Ботвелл, Гамильтон и Коатбридж
Легенда
Стрелка влево Филиал Коатбридж (NBR) Правая стрелка
Shettleston
Mount Vernon North
Стрелка влево Железная дорога Рутерглен и Коатбридж Правая стрелка
Метла
(R&CR)
Метла
Calderpark Halt
Мэривилл
Uddingston West
Верхняя правая стрелка Cleland and Midcalder Line
Uddingston
(CJR)
Стрелка влево Clydesdale Junction Железная дорога Правая стрелка
Uddingston East
Bothwell Junction
Ботвелл
Ривер Клайд
Стрелка влево Гамильтон Бранч
Burnbank Товары
Burnbank
Гамильтон Вест
Павлин Крест
Гамильтон
Гамильтон Сентрал
Кнопка "Стрелка вниз Гамильтон Бранч

Шеттлстон Гамильтону [ править ]

  • Шеттлстон-Джанкшен ; расхождение от NBR Глазго до линии Коатбридж;
  • Маунт-Вернон; открыт 1 апреля 1878 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; переименована в Северную Маунт-Вернон в 1952 году; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Метла; открыт в декабре 1878 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 24 сентября 1927 г .;
  • Calderpark Halt; открыт 5 июля 1951 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Мэривилл; открыт 1 апреля 1878 г .; закрыт 1 февраля 1908 г .;
  • Уддингстон Уэст; открыт в июне 1888 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Уддингстон; открыт 1 апреля 1878 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 2 июня 1919 г .; переименован в Uddingston East 1953; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Ботвелл-Джанкшн ; схождение линии от Whifflet;
  • Ботвелл; открыт 1 апреля 1878 г .; закрыт 1 января 1917 года, за исключением рабочих поездов; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 4 июля 1955 г .;
  • Blantyre Junction ; пересечение линии Блантайр (с угольными месторождениями Пристфилд);
  • Гринфилд; открыт после апреля 1878 г .; переименован в Burnbank 1902; закрыт 1 января 1917 года, за исключением рабочих поездов; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 15 сентября 1952 года;
  • Гамильтон Павлин Кросс; открыт в декабре 1878 г .; переименован в Павлиний крест 1882 г .; закрыт 1 января 1917 г .;
  • Гамильтон; открыт 1 апреля 1878 г .; закрыт 1 января 1917 года, за исключением рабочих поездов; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 15 сентября 1952 года; иногда ее называют Гамильтон-Кадзов-стрит или Гамильтон-Терминус.

Уиффлет-Ботвелл-Джанкшн [ править ]

  • Роузхолл Саут Джанкшн ; расхождение с филиалом Rosehall Coliery;
  • Беллсхилл; открыт 1 мая 1879 г .; закрыт 1 января 1917 года, за исключением рабочих поездов; открыт 2 июня 1919 г .; закрыт 10 сентября 1951 г .;
  • Ботвелл-парк; рабочее место прилегающей шахты; даты неизвестны;
  • соединение ; схождение минеральной линии от шахты Гамильтон Палас;
  • Ботвелл-Джанкшн ; см. выше. [10] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]

Галерея [ править ]

  • Остатки виадука Крейгхед между Ботвеллом и Блантайром.

  • Приближение к виадуку Крейгхед от Ботуэлла почти через 70 лет после закрытия.

  • Сайт станции Ботвелл.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Робертсон, ЦСП (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722–1844 гг . Эдинбург: ISBN John Donald Publishers Ltd. 978-0-85976-088-1.
  2. ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  3. ^ a b c d Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  4. ^ a b c d Томас, Джон (1969). Северная Британская железная дорога, том 1 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4697-0.
  5. ^ a b Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменности и границы . редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  6. ^ а б в г Стэнсфилд, Гордон (1997). Затерянные железные дороги Ланаркшира . Очилтри: Стенлейк Паблишинг. ISBN 1-872074-96-0.
  7. ^ Одри 1990 , стр. 133.
  8. ^ "NBR Гамильтону" . Архивировано из оригинала 15 июня 2015 года.
  9. ^ a b Кобб, Col MH (2003). Железные дороги Великобритании - исторический атлас . Шеппертон: Иэн Аллан Паблишинг Лимитед. ISBN 07110-3003-0.
  10. Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • «Железная дорога Глазго, Ботвелла, Гамильтона и Коатбриджа» . Рейлскот . 11 марта 2012 г.