Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Поллока и Гована была первой железной дорогой недалеко от Глазго в Шотландии, построенной для доставки угля и железа с угольных шахт и металлургических заводов Уильяма Диксона к реке Клайд для дальнейшей транспортировки.

Когда Клайдсдейл железнодорожного узла был спроектировано в девятнадцатом веке, он использовал часть выравнивания Polloc линии , чтобы достичь Глазго из Рутерглена , и что часть маршрута используется сегодня в качестве основного доступа к Глазго Центральной станции от Мазервелл направления .

Джон Диксон: первый вагон [ править ]

Джон Диксон приехал из Сандерленда в Глазго и основал угольные карьеры в Найтсвуде и Гартнавеле, которые сейчас являются западными пригородами Глазго. Приблизительно в 1750 году он покупает стекольный завод в Думбартоне и, чтобы транспортировать уголь на завод, он построил деревянную тележку от устья карьера до Йокера. Уголь загружали в баржи, которые с отливом пошли ко дну до Левена. К 1785 году стекольный завод был крупнейшим в Соединенном Королевстве, потребляя 1500 тонн угля в год. [1]

Корреспондент газеты писал в 1852 году:

Уголь из карьеров района Вудсайд примерно в середине прошлого века в основном потреблялся на стекольном заводе в Думбартоне. Мой информатор говорит, что в это время у угольных карьеров Вудсайз начиналась деревянная трамвайная дорога, которая пересекала Думбартон-роуд и доходила до набережной, расположенной на реке, почти напротив Ренфрю, с которой уголь доставлялся габбертами. Думбартон. Я не думаю, что эта трамвайная дорога существовала в мое время, но около 70 лет назад я шел по трамвайной дороге от Угольного завода Литтл-Гован до Угольной набережной, которая тогда находилась на южном берегу реки на территории недавно построенного Тодд и Хиггинботэм, и я скорее думаю, что компания Dumbarton Glass Works в то время интересовалась угольными заводами Little Govan, а также угольными заводами Woodside.

Гован Ваггонвей [ править ]

Яма Найтсвуд истощилась, и Диксон приобрел права на добычу полезных ископаемых в поместье Литл-Гован. Между 1775 и 1778 годами [1] его сын Уильям Диксон построил линию от угольных карьеров Гована до Спрингфилда на южном берегу Клайда. В то время «Гован» простирался на юго-восток города; угольные карьеры находились в районе, ограниченном современной автомагистралью M74, Полмади-роуд и Айкенхед-роуд. «Спрингфилд» был набережной на южном берегу Клайда, сразу к западу от Уэст-стрит, хотя на самом деле использовался Уэрри-Уорф. Трасса фургонов шла с юго-востока на северо-запад, огибая южную часть застроенной территории того времени, а подход к Клайду проходил по тому, что стало Западной улицей. Построенный в частном порядке и не требующий полномочий парламента, он стал известен какГован Вэггонвей .

Диксон построил его по принципу, знакомому ему по Тайнсайду, с деревянными поперечными шпалами и деревянными рельсами, а фургоны с фланцевыми колесами тащили лошади. [2] [3]

В 1810 году канал Глазго, Пейсли и Джонстон был близок к завершению, а Глазго заканчивал его в Порт-Эглинтоне; это выходило на западную сторону Эглинтон-стрит, непосредственно к югу от перекрестка Камберленд-стрит и напротив него; территория давно застроена. Согласно Патерсону (стр. 207), «1 августа 1811 года угольщик Уильям Диксон (младший) купил у Корпорации Глазго 1 242 квадратных ярда земли для строительства трамвая, по которому уголь из его карьеров в Говане переправлялся на канал Ардроссан. бассейн в Порт-Эглинтоне ". [4] Основная линия вагонного пути была, конечно, уже давно проложена, и это должно быть связано с намерением Диксона построить короткую соединительную ветку с бассейном канала.

Обновление линии [ править ]

Железнодорожная система Поллока и Гована

Позже Диксон построил металлургический завод немного западнее угольного разреза Гован, в районе к востоку от точки, где Кэткарт-роуд пересекает трассу M74. Из-за пламени, исходящего из печей, работы стали известны как пламя Диксона . Угольные карьеры Гована расширились за счет наземного оборудования на большой территории; Металлургический завод был связан с карьерами местными трамваями, но уголь и железо нужно было вывозить дальше. Вагонвей Гован с деревянными рельсами и конной тягой был технологически несовершенным. К 1830 году железные дороги с использованием шпал из каменных блоков и чугунных рельсов были хорошо развитой технологией, и Диксон поручил Томасу Грейнджеру и Джону Миллеру.спроектировать переделку своего вагонного пути в железную дорогу. Грейнджер и Миллер были ответственны за несколько «угольных железных дорог» в центральной Шотландии, в частности за железную дорогу Монкленд и Киркинтиллох , открытую в 1826 году. [5] Ширина колеи составляла 4 фута 6 дюймов, которую Грейнджер и Миллер использовали на большинстве дорог. другие строки. [6]

29 мая 1830 года Парламентским актом была разрешена компания Polloc and Govan Railway в качестве публичной компании с капиталом в 10 000 фунтов стерлингов и разрешенным заимствованием в 5 000 фунтов стерлингов. [7]

В восточной части терминал находился на землях, принадлежащих попечителям больницы Хатчесона [примечание 1], «благодаря чему справедливая выгода, которую рассчитывала произвести мера, могла быть обеспечена учреждению». [8] Робертсон также показывает короткий западный отрог от Эглинтон-стрит к мосту Шилдс; Робертсон называет это «филиалом Polloc Estate». Общая протяженность санкционированных линий составила 0,85 мили (основная линия) и 0,34 мили (ответвления), в общей сложности почти 2 км. [5]

Строка открывается [ редактировать ]

Линия открылась 22 августа 1840 г. [9] «от Рутерглена до гавани Брумилау», после того как были получены еще два акта (в 1831 и 1837 гг.), Разрешавшие значительно больший капитал: 36 000 фунтов стерлингов в виде акций. [5] Кобб предполагает, что открытие 1840 года происходило от моста Полмади, то есть от металлургического завода и угольных карьеров Диксона, с расширением на восток до станции в Рутерглене в 1842 году. [4] [6] [1]

Железная дорога Clydesdale Junction [ править ]

Каледониан Железнодорожный (КР) открыла свою главную линию от Глазго в 1849 году; Маршрут пролегал от Таунхеда через железную дорогу Глазго, Гарнкирк и Коатбридж (GG&CR), расширенную преемницу более ранней железной дороги Гарнкирк и Глазго , которая была построена как угольная линия. GG&CR был модернизирован, но маршрут был окольным. Ранее был предложен более короткий маршрут между Мазервеллом и Глазго; он получил парламентские полномочия 31 июля 1845 года и назывался железной дорогой Клайдсдейл-Джанкшен . ЧР заключила предварительные договоренности об аренде линии Поллока и Гована 29 января 1845 года, а вскоре после этого - о сдаче в аренду самой линии Клайдсдейл Джанкшен. [9]CR приобрела железную дорогу Поллока и Гована 18 августа 1846 года, и Уильям Диксон получил в качестве оплаты 2400 акций CR. [примечание 2] [9] CR модернизировал Polloc и Govan и восстановил его до стандартной колеи, [6] и использовал его выравнивание для части маршрута: он образовал конечный переход с линией в Rutherglen. На Эглинтон-стрит новая линия расходилась на север и заканчивалась на железнодорожной станции Саутсайд , которая была разделена с прямой железной дорогой Глазго, Баррхед и Нилстон .

30 марта 1849 г. открылся Главный вокзал; это была большая грузовая база на реке Клайд, сразу к западу от терминала «Брумило» Поллока и Гована в Виндмиллкрофте, и заменявшая его. [9] Устаревшие рельсы на Уэст-стрит оставались на месте еще восемнадцать лет: 14 марта 1867 года парламентский акт был принят, чтобы поднять часть линии на Вест-стрит к реке Клайд. [4] [9] [10]

Железная дорога Clydesdale Junction была поглощена Каледонской железной дорогой. [10] [11]

Ссылки на другие строки [ править ]

  • Клайдсдейл Джанкшен, железная дорога . Сделана сквозная ссылка:
  • Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго

Примечания [ править ]

  1. ^ Больница Hutcheson был богатый благотворительное учреждение. Это не был медицинский госпиталь, но он давал приют и пищу престарелым беднякам и сиротам. В нем было несколько зданий; главный из них находился на Ингрэм-стрит, на территории нынешнего Торгового города; а на Аппер Краун-стрит была школа. У Фонда были обширные земли в другом месте, и здесь имеется в виду минеральные земли возле Дома Полмади.
  2. ↑ Хотя компания была санкционирована парламентом, тем не менее, она полностью принадлежала Диксону; см. Робертсон , стр. 96, и Росс , стр. 37.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Джордж Дотт, Early Scottish Wagonways , St Margaret's Technical Press Limited, Лондон, 1947 г.
  2. ^ MJT Lewis, Early Wooden Railways , T&A Constable Limited, Эдинбург, 1974, ISBN  0 7100 7818 8 , страницы 133 и 167
  3. ^ Bertram Baxter, каменные блоки и железные рельсы , Дэвид & Чарльзу, Ньютон Эббот, 1966, стр 228
  4. ^ a b c Джон Томас исправил Алан Дж. С. Патерсон, Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы , Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1984, ISBN 0 946537 12 7 
  5. ^ a b c C Дж. А. Робертсон, Истоки шотландской железнодорожной системы, 1722 - 1844 гг. , John Donald Publishers Ltd, Эдинбург, 1983 г., ISBN 0-85976-088-X , страницы 18 и 69, карта 10 и таблицы 1 и 12 . 
  6. ^ a b c Col MH Cobb, Железные дороги Великобритании - Исторический атлас , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003, ISBN 07110 3003 0 
  7. ^ EF Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
  8. ^ Polloc и Железнодорожный закон Govan, 1830, цитируемый в Робертсон, стр 69
  9. ^ a b c d e Дэвид Росс, Каледониан: Императорская железная дорога Шотландии: История , Stenlake Publishing, Catrine, 2103, ISBN 978 1840 335 842 
  10. ^ a b Awdry
  11. ^ Макинтош, Джим (2006). Глазго и Каледонская железная дорога . Глава 2 в: Кэмерон.
Источники
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Кэмерон, Джим (составитель) (2006). Центр Глазго: Центр Глазго . Лодка в саду: Стратвуд. ISBN 1-905276-05-2 . 
  • CJA, Робертсон (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722–1844 гг. , Эдинбург: Джон Дональд. ISBN 0-85976-088-X . 
  • Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании, Том 6, Шотландия: Низины и границы . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5408-6 . 

См. Также [ править ]