Совместная железная дорога Глазго и Пейсли

v т е Совместная железная дорога Глазго и Пейсли
Легенда
Glasgow Central Ривер Клайд части бывшей станции повторно используются в качестве подъездных путей для вагонов Глазго-Бридж-стрит Станция товаров на улице Эглинтон Минеральная станция на Кук-стрит ( G & SWR ) Железная дорога Поллока и Гована , Окружная железная дорога Кэткарта Совместная железная дорога Глазго, Баррхед и Килмарнок Западная улица (Cook Street) Железная дорога Союза города Глазго Главный вокзал и железная дорога гавани Глазго Шилдс-роуд Соединение щитов (упрощенное) Линия канала Пейсли Князья Док объединенная железная дорога Иброкс Иброкс Восточный и Западный перекрестки Гован Кардональд Cardonald Junction Округная железная дорога Глазго и Ренфрю Arkleston Junction Железная дорога Пейсли и Ренфрю Пейсли Гринлоу Товары Wallneuk Junction Пейсли Гилмор-стрит Железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр Железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока

Глазго и Пейсли Joint Railway был участок железной дороги между железнодорожной станции Глазго Bridge Street и Paisley , на западе Шотландии. Он был построен и совместно эксплуатировался двумя конкурирующими железнодорожными компаниями в качестве основы их линий на Гринок и Эр, соответственно, и был открыт в 1840 году. Объединенный комитет, который контролировал линию, построил ответвление на Гован, а затем и на Сесснок Док, и затем Док Принца.

При переходе от закона о железных дорогах 1921 года (Закон Группировка) линии, вместе с каледонского железной дороги и Глазго и Юго - Западной железной дороги , стал частью Лондона, Midland и шотландские железной дороги (LMS).

Линия все еще активно используется сегодня как восточная оконечность линии Инверклайд и береговой линии Эйршира .

Формирование [ править ]

В 1830-х годах промоутеры на западе Шотландии рассматривали возможность строительства железной дороги, а на парламентской сессии 1837 года сторонники двух схем представили законопроекты. Одна схема заключалась в строительстве от Глазго до Гринока, а другая - от Глазго до Эр с ответвлением на Килмарнок. Оба хотели начать с конечной остановки Глазго на Бридж-стрит, и их предполагаемый курс до Пейсли был почти идентичен. В то время парламент враждебно относился к разрешению параллельного строительства, и стало ясно, что единственный путь вперед - это объединение, чтобы построить и использовать общую линию до Пейсли. Акты по двум схемам получили королевское одобрение 15 июля 1837 года, и новые компании получили название Glasgow, Paisley and Greenock Railway (GP&GR) иЖелезная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр (GPK & AR).

GPK & AR открыла участок на своем южном конце 19 июля 1839 года между Ирвином и Эр (Ньютон-он-Эйр), а 14 июля 1840 года начала работу на совместной линии от временной станции в Глазго (Бридж-стрит) до Пейсли. GP&GR открылся в марте 1841 года, который был отложен из-за трудностей со строительством туннеля в Бишоптоне . ^{[1] [2] [3]}

Статус совместной линии [ править ]

Совместной железнодорожной компании Глазго и Пейсли никогда не существовало ; Джойнт Лайн управлялся отдельно от других частей двух компаний-владельцев и управлялся Совместным комитетом. Некоторые авторы ссылались на «Объединенную железную дорогу», и это иногда воспринималось как подразумевающее статус компании, но это ошибочно. ^{[4] [5]}

Расширения Глазго и перенаправление служб [ править ]

В 1840 году конечная остановка на Бридж-стрит на Клайд-плейс была вполне подходящей; это была временная станция, замененная 6 апреля 1841 года внушительной постоянной структурой, обслуживающей пассажиров и товары. Однако по мере роста трафика, хотя он и увеличивался, его недостатки стали очевидными, и его расположение на южной стороне реки Клайд было сочтено недостатком.

GPK & AR объединилась с железной дорогой Глазго, Дамфрис и Карлайл и стала Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G & SWR) в 1850 году, а в 1876 году открыла новую пассажирскую конечную станцию ​​Глазго под названием Святой Енох . В настоящее время это место в основном входит в состав торгового центра St Enoch . Доступ к новому терминалу осуществлялся через городскую железную дорогу Глазго Юнион , расходящуюся (считавшуюся приближающейся к Глазго) на перекрестке Шилдс и пересекающую Клайд на железнодорожном мосту Юнион . Станция Св. Еноха стала главным пассажирским терминалом Глазго для G & SWR, хотя они продолжали использовать Бридж-стрит в течение некоторого времени.

Каледонский Railway (CR) стал преемником Глазго Paisley и Гринока железной дороги, и он тоже хотел построить больший пассажирский терминал на северной стороне Клайд; 31 июля 1879 г. ЧР открыла новую конечную станцию ​​под названием Глазго Централ , выходящую на Гордон-стрит; линия была продлена через Клайд от Бридж-стрит по четырехколейному мосту, построенному сэром Уильямом Арролом и компанией . Станция Бридж-стрит была также улучшена, и в нее были добавлены две новые сквозные платформы, ведущие к Центральному вокзалу, и четыре платформы с отсеками: две для CR и две для G & SWR.

С открытием станции Данлоп-стрит на линии City Union 12 декабря 1870 года у G & SWR был гораздо более удобный центральный терминал в Глазго, а неудобная станция на Бридж-стрит больше не использовалась. G & SWR прекратил использовать его 1 февраля 1892 года, и «теперь совместная линия начиналась у моста через Кук-стрит, и ее контрольные столбы пришлось переустановить для целей расчета пробега». ^[6]

Центральный вокзал был улучшен и расширен в период с 1901 по 1905 год, и через Клайд был построен дополнительный восьмипутный мост. Станция Бридж-стрит была закрыта в 1905 году, и это место использовалось как подъездные пути для вагонов.

Ветвь Гована [ править ]

Объединенный комитет продвинул филиал в Гован из Айброкс. Он открылся для грузовых перевозок 1 мая 1868 года и для пассажиров 2 декабря 1868 года. ^{[1] [4]} Как внутригородская линия, это было уязвимо для конкуренции трамвайных вагонов, и обслуживание пассажиров было прекращено 9 мая 1921 года ^{[1]. ]}

Филиал Принцев Док [ править ]

Объединенный комитет получил акты парламента в 1891 и 1894 годах, чтобы построить линию от ответвления Гована до Сесснок-Док, тогда как это планировалось Попечителями Клайда. В июне 1897 года было заключено соглашение с Северо-Британской железной дорогой (NBR), чтобы они могли участвовать в строительстве и эксплуатации, и это было завершено в июне 1897 года. Закон о Клайд Навигэйшн 1899 года передал новую линию Объединенному комитету от 9 августа 1899 г.

Линия открылась в 1903 году и получила новое название «Железная дорога принцев дока»; он активно использовался НБР. ^[1]

Районная железная дорога Ренфрю [ править ]

Районная железная дорога Ренфрю открылась 1 июня 1903 года. Она покинула ветку Шилдхолла компании Joint Line, пересекла ветку Ренфрю G & SWR возле Ренфрю, затем бежала на юг вдоль нее до конечной остановки в Ренфрю (Портерфилд). Сначала пассажирские перевозки осуществлялись попеременно каждые полгода CR и G & SWR, но с 1907 года G & SWR управляла всеми пассажирскими поездами, используя станцию ​​St Enoch в Глазго. В 1916 году рядом с Портерфилдом было установлено соединение, соединившее его с филиалом Ренфрю. ^[1]

Четверные треки [ править ]

В 1880-х годах основной участок совместной линии между станцией Бридж-стрит и станцией Пейсли Гилмор-стрит был увеличен до четырехколесных путей. ^[7] Работы включали открытие туннеля Арклстон, о котором сообщалось, что это было сделано в 1882 году. 260 поездов использовали этот участок ежедневно в то время - 300 поездов в пиковый летний период. ^{[1] [8]}

Позднее этот участок был сокращен до двойных путей между Шилдс-Джанкшен и Арклестон-Джанкшен в середине 1960-х годов в рамках работ по отказу от строительства, связанных с электрификацией железной дороги, которая сейчас известна как услуги линии Инверклайд между Глазго Сентрал и Гурок и Уэмисс-Бей, а также медленные линии были удалены между Arkleston Junction и Wallneuk Junction (точка расхождения линии Эйра и линии Гринока) во время электрификации береговой линии Эйршира в 1980-х годах .

В рамках ныне заброшенной железнодорожной линии аэропорта Глазго в конце 2007 года начались работы по восстановлению третьего пути между Шилдс-Джанкшен и Арклестон-Джанкшен и четырех пассажирских линий между Арклстон-Джанкшеном и Валнеук-Джанкшеном. Эти новые трассы были открыты для движения в начале 2012 года.

Сегодняшний день: линии побережья Инверклайда и Эйршира [ править ]

Совместная железнодорожная линия между Глазго-Бридж-стрит и Пейсли Гилмор-стрит все еще используется сегодня как часть линии Инверклайд и береговой линии Эйршира .

Линия Инверклайд была электрифицирована в 1967 году; с электрическим классом 311 электрических множественным блоком (электропоезд) подвижный состав , специально построенным для линии в 1967 году, хотя Класс 303 электропоезда были также использованы.

Береговая линия Эйршира была электрифицирована позже в 1985 году. На береговой линии Эйршира были введены электромобили класса 318 British Rail , заменив старые дизельные многоканальные поезда British Rail классов 101 , 107 и 126 .

Несчастные случаи [ править ]

1855 г. [ править ]

22 февраля 1855 года поезд из Дамфриса в Глазго в 6 часов утра был остановлен на линии Joint Line из-за крушения из-за лопнувшей шины. Двери одного из пассажирских вагонов были заперты, и прежде чем охранник успел освободить пассажиров, поезд Гринок - Глазго в 9:15 врезался в заднюю часть поезда. Один человек погиб, несколько ранены. На запросе было указано, что Объединенный комитет не издавал печатных инструкций по эксплуатации. ^[1]

Поезд Дамфриса начал тормозить, когда он только что проехал под мостом Пейсли-роуд (ныне дорога A761). Когда он остановился, охранник попытался открыть двери перевернутого вагона, и платинец начал назад, чтобы предупредить любой следующий поезд.

«Полицейский» (то есть железнодорожный служащий, контролирующий железнодорожный переезд и регулирование движения поездов) дежурил на железнодорожном переезде Berryknowes Road, и он показал зеленый сигнал рукой, означающий «осторожность», машинисту поезда Greenock. Машинист выключил подачу пара, но, очевидно, продолжил движение накатом, и, внимательно следя за поездом Дамфриса, он слишком поздно заметил предупреждение платоуборщика и столкнулся с поездом Дамфриса.

Два поезда должны были отправляться из Пейсли с интервалом в две минуты, а поезд Дамфриса был медленнее. Для сотрудников Джойнт Лайн не было печатных инструкций по безопасной работе, и секретарь Департамента торговли железной дороги написал:

Милорды [из Совета по торговле] приказывают мне заметить, что отсутствие письменных или печатных инструкций, особенно в отношении запуска трамваев и интервалов между ними, более чем обычно опасно на линии движения трамвая. по железной дороге ходят поезда, принадлежащие разным железнодорожным компаниям. ^[9]

Столкновение 1882 г. [ править ]

Ошибка сигнальщика привела к столкновению в Пенили, на западной окраине нынешней станции Хиллингтон-Уэст, днем ​​9 сентября 1880 года, вскоре после ввода в эксплуатацию четырехпутной схемы.

Поезд с минералами из Херлфорда в Глазго тащился по линии Up Goods. Это был тяжелый поезд, в котором было много чугуна. Двигателя не было. 139, счет 0-4-2 в исполнении Патрика Стирлинга ... Двое мужчин из Херлфорда были ответственны, водитель Джеймс Лодердейл и пожарный Эндрю Гилкрист ... Они добрались до Пенили и задержались у стартера, так как балласт работал в раздел Кардональду. Примерно через двенадцать минут сигнальщик Пенили махнул им в ответ, намереваясь отправить их на верхнюю пассажирскую линию, чтобы продолжить путешествие по ней. Мужчина устал к концу долгой смены, что, вероятно, было довольно странно для новой обстановки. По какой-то невероятной ошибке он открыл не один кроссовер, а два., и поезд двинулся обратно к верхнему пассажиру, а затем к нижнему пассажиру! Затем сигнальщик восстановил свои рычаги и выехал на 4-часовой экспресс Кейли из Глазго в Гринок.

Джимми Лодердейл, номер 139, все это немного озадачило. Но все они были новичками в четырехдорожечном двигателе, и он полагал, что все в порядке. Затем сигнальщик дал им зеленый флаг из ящика, и Лодердейл двинулся вперед, чтобы посмотреть, что ему нужно. Но охранник заметил, что все сигналы выключены; полностью встревоженный, он побежал вперед и кричал, и вскоре Лодердейл услышал его и остановился. Но было уже поздно что-либо делать. Экспресс находился в 200 ярдах и шел со скоростью 40 миль в час. Экипаж № 139 выбрался и перелез через стену, а экспресс направился к 139. Это было довольно серьезное столкновение. Охранник и двое пассажиров погибли. Позже погибли пожарный и еще один пассажир. Водитель отделался тяжелыми ушибами. Сразу после этого произошло почти еще одно столкновение,поскольку минерал Кейли из Лесмахагоу поступал на линию Down Goods. Его водитель увидел аварию и успел вовремя подъехать.^[10]

Несчастные случаи после национализации [ править ]

30 августа 1973 года произошла авария ^{[11] [12]} на западной стороне Шилдс-Джанкшен, когда служба Inverclyde Line из Уэмисс-Бэй в Глазго-Сентрал врезалась в тыл службы Эйршир-Кост-Лайн из Эйра, которая только начинала оттуда. сигнал.

Западный конец линии был ареной железнодорожной аварии 16 апреля 1979 года, когда служба Inverclyde Line из Центрального Глазго в Уэмисс-Бэй пересекла от Down Fast Line до Down Gourock Line на перекрестке Wallneuk, сразу к востоку от Железнодорожный вокзал Пейсли Гилмор-стрит. ^[13] Он лоб в лоб столкнулся со специальной службой береговой линии Эйршира из Эр, которая покинула платформу 2 на красный сигнал.

Подключения к другим линиям [ править ]

• В Shields Junction в городе Глазго союза железных дорог
• В Shields Junction к Генеральной Terminus и Глазго Харбор железной дороги
• В Shields Junction к G & SWR Paisley Канал отделения
• На перекрестке Шилдс с железной дорогой Поллок и Гован
• В Ibrox к Govan отделения Глазго и Пейсли Объединенной железной дороги
• В Ibrox к Princes Dock Объединенной железной дороги
• Из Кардональда в Глазго и на районную железную дорогу Ренфрю
• В Arkleston Junction к Paisley и Ренфрят железную дорогу
• В Пейсли Гилмор - стрит в Глазго, Paisley и Гринока железной дороги
• В Пейсли Гилмор - стрит в Глазго, Пейсли, Килмарнок и Айр железной дороги

См. Также [ править ]

• Береговая линия Эйршира
• Железнодорожное сообщение с аэропортом Глазго
• Инверклайд Лайн

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Кассерли, ХК (1968). Объединенные линии Великобритании . Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0024-7.
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• Холл, Стэнли (1999). Скрытые опасности: безопасность железных дорог в эпоху приватизации . Шеппертон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-2679-3 . 
• Робертсон, CJA (1983). Истоки шотландской железнодорожной системы: 1722-1844 (1-е изд.). Эдинбург: ISBN John Donald Publishers Ltd. 0-8597-6088-X.
• Томас, Джон (Введение) (nd) [после 1977 г. и до 1982 г.]. Смит, WAC (составитель) (ред.). Рельсы вокруг Глазго . Пейсли: Scottish Steam Railtours Group. ISBN 0-9506-9090-2.

• Томас, Джон (1971). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (1-е изд.). Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5408-6. OCLC  16198685 .
• Томас, Джон; Патерсон, Rev AJS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . VI Шотландия: Низины и границы (2-е изд.). Ньютон Эбботт, Девон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC  12521072 .

Внешние ссылки [ править ]

• Рейлскот на совместной железной дороге Глазго и Пейсли
• Рейлскот на ветке Гован
• Railscot на совместной железной дороге Princes Dock