Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Метро Глазго" перенаправляется сюда. Для звукозаписывающей компании см. Глазго Underground Recordings .

Метро Глазго
Fo-thalamh Ghlaschu
Глазго Subway.svg
Обзор
LocaleГлазго , Шотландия
Тип транспортаЖелезнодорожная система средней грузоподъемности
Количество строк1
Количество станций15
Годовая гонка13,1 миллиона (2018/19) [1]
Интернет сайтМетро СПТ
Операция
Началась операция14 декабря 1896 г.
Оператор (ы)Strathclyde Partnership for Transport
Технический
Длина системы6,5 миль (10,5 км)
Ширина колеи4 фута ( 1219 мм )
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс

Глазго Метро подземное система скоростного транспорта в Глазго , Шотландия . Открытый 14 декабря 1896 года, это третья по величине подземная система метро в мире после лондонского метро и Будапештского метро . [2] Это также одна из немногих железных дорог в мире с шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ). Первоначально это была канатная дорога , позже метро было электрифицировано , но двухпутная кольцевая линия так и не была расширена. Линия первоначально была известна как метро района Глазго., но позже была переименована в Глазго Метро. Его так назвала корпорация Глазго, которая в 1936 году переименовала его в « Метро Глазго» . Несмотря на этот ребрендинг, многие жители Глазго продолжали называть сеть «Метро». В 2003 году название «Метро» было официально изменено его оператором, Strathclyde Partnership for Transport (SPT). В 2005 году было проведено исследование стоимостью 40 000 фунтов стерлингов, изучающее возможность расширения в южную часть города, в то время как дальнейшее обязательство лейбористов в 2007 году распространиться на Ист-Энд также не дало результатов. [3]

Эта система не является старейшей подземной железной дорогой в Глазго: это различие принадлежит участку железной дороги Глазго-Сити и округа, открытого в 1863 году, который сейчас является частью линии Норт-Клайд сети пригородных железных дорог, которая проходит в туннель под центром города между Хай-стрит и к западу от Чаринг-Кросс . Другой важный участок подземной пригородной железной дороги в Глазго - это линия Аргайл , которая ранее была частью Центральной железной дороги Глазго .

Услуги [ править ]

Метро курсирует с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье. Поезда ходят каждые 6–8 минут в непиковые периоды.

Маршрут [ править ]

Система метро была построена как одна большая круговая петля длиной почти 6,5 миль (10,5 км) и простирается как к северу, так и к югу от реки Клайд . Дорожки имеют необычную узкую колею на 4 фута ( 1219 мм ), а номинальный туннельный диаметр 11 футов (3,35 м), даже меньше , чем у линий глубокого уровня в лондонском метро (11 футов - 1 / 4   дюйма или самое маленькое 3,56 метра); подвижной состав значительно меньше.

Система описывается как две линии, Внешний круг и Внутренний круг, но это просто относится к двойному пути, по которому поезда ходят по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно по одному и тому же маршруту, хотя и в разных туннелях. Станции используют различные компоновки платформ, включая платформы с одним островом, платформы с противоположными сторонами, а также на некоторых станциях, таких как Hillhead с одной стороны и с одной островной платформой.

Линии метро полностью находятся под землей, но депо технического обслуживания на Брумлоан-роуд (расположенное между станциями Гован и Иброкс ) находится над землей, как и предыдущее депо, также в Говане . До модернизации поезда поднимались краном на рельсы и съезжали с них. [4] Модернизация привела к установке точек и подъездной рампы между Гованом и Иброксом, где поезда могут выходить из системы туннелей и останавливаться для обслуживания и ремонта, очистки или хранения.

Система принадлежит и управляется Strathclyde Partnership for Transport (SPT), ранее называвшейся Strathclyde Passenger Transport, и в период 2005–06 годов перевезла 13,16 миллиона пассажиров. [5] Метро находится под контролем британской транспортной полиции с 2007 года. [6]

История [ править ]

1896–1977 [ править ]

  • v
  • т
  • е
Метро Глазго
Легенда
Кельвинбридж
Hillhead
Георгиевский крест
Кельвинхолл
Cowcaddens
Partick
Глазго Куин-стрит
Линии Аргайл и Норт-Клайд
North Clyde Line
Улица Меркланд
Бьюкенен-стрит
Glasgow Central
Аргайл-стрит
Линия Аргайл
Святой Енох
Ривер Клайд
Гован
Мост-стрит
Брумлоан Депо
Западная улица
Shields Road
Иброкс
Киннинг Парк
Cessnock
- автостоянки

Компания метро Glasgow District начала строительство метро в 1891 году и открылась 14 декабря 1896 года [7]. В метро использовалась тросовая система с одним кабелем для каждого направления. Помощником инженера по проекту был Уильям Тейт. [8]

Кабель был проложен от паровой электростанции между станциями West Street и Shields Road . Дополнительного кабеля для проезда поездов в депо не было; вместо этого они перебрасывались на бегущие линии и с них краном, работающим над карьером в мастерских Гована. Это также означало, что две дорожки могли быть полностью разделены, нигде не было точек . Штаб-квартира компании находилась в верхних комнатах станции метро St Enoch ; это уникальное богато украшенное здание до сих пор стоит на площади Святого Еноха и впоследствии использовалось SPT в качестве офиса туристической информации, а теперь является кафе. [9]

Когда Метро впервые открылось, работали четырехосные (двухколесные) поезда с одним вагоном. [10] Поздно вечером в день открытия, после 23:00, одна машина с 60 пассажирами столкнулась с другой под рекой Клайд. Четыре человека получили ранения, один доставлен в лазарет. [11] Это повлекло за собой закрытие метро до 19 января 1897 года. [12] 20 оригинальных деревянных вагонов были построены компанией Oldbury Railway Carriage and Wagon Company, Олдбери , Вустершир.. Многие продолжали служить до 1977 года в модернизированном виде. Еще 10 были поставлены тем же производителем в 1897 году. С 1898 года были добавлены вторую четырехосную (прицепную) тележку без механизма захвата кабеля, хотя они были значительно короче передней (захватной) тележки. Эти дополнительные вагоны, которых в конечном итоге насчитывалось 30, были построены компанией Hurst Nelson & Company , Мазервелл , Ланаркшир . Эти вагоны вскоре были расширены, чтобы соответствовать длине передних вагонов, хотя вагон 41T был восстановлен до своей первоначальной длины и разрезан в продольном направлении, а номер 39T сохранился в Музее Риверсайд.. В 1935 году большая часть грейферных тележек была впоследствии преобразована на электрическую тягу. Все вагоны изначально были построены с решетчатыми воротами (вместо дверей) на концах; многие из них были преобразованы в раздвижные двери с пневматическим приводом в 1960-х годах, но некоторые сохранили ворота до 1977 года [13].

Все 15 станций построены с островными платформами . Таким образом, в поездах были двери только с одной стороны. Электроосвещение в поездах подавалось с помощью двух параллельных настенных рельсов (известных как «Т-образные дуги») на уровне окон на стороне поезда, не являющейся платформой; Изначально поезда были оснащены колесами для подачи электричества, но при электрификации были заменены на салазки. [14] Поезда продолжали использовать кабельную тягу до 1935 года, хотя устаревший способ подачи энергии для освещения продолжался до 1977 года. Схема освещения также была частью работы системы сигнализации. [15]

Станция метро West Street в 1966 году с красным поездом

Время работы метро Glasgow менялось на протяжении многих лет, теперь оно открыто с 06:30 до 23:40 с понедельника по субботу и с 10:00 до 18:12 в воскресенье после испытательного периода с апреля 2011 по 2012 год, когда метро было открыто с 09:00. : 00–18: 30.

Корпорация Глазго приобрела компанию в 1923 году [16] за 385 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 22 120 202 фунтам стерлингов в 2019 году). [17] В 1935 году существующие поезда были преобразованы в электроэнергию, передаваемую по третьему рельсу на 600 вольт постоянного тока. [18] С марта по декабрь 1935 года поезда по часовой стрелке буксировали по тросу, а против часовой стрелки - с электроприводом. Перевод на электрическую тягу стоил 120 000 фунтов стерлингов [19] (что эквивалентно 8 391 489 фунтам стерлингов в 2019 году). [17] Последняя канатная дорога была 30 ноября 1935 года, им управлял Роберт Бойд. [20]

Поезда лишились своей первоначальной сливовой и кремовой окраски, вместо этого они были окрашены в красный и белый цвета. С 1950-х годов все поезда стали красными - по оттенку, как у лондонских автобусов . В начале 1970-х годов вагон № 41 был перекрашен в ливрею 1896 года.

По словам Кейта Андерсона, Вторая мировая война принесла «беспрецедентный» уровень использования пассажиров. Андерсон объясняет это, а также рост покровительства за годы, предшествовавшие конфликту, расширением штата местной верфи из-за необходимости перевооружения. [21] В отличие от своего более крупного аналога в Лондоне, станции системы не были хорошими укрытиями от воздушных налетов из-за их гораздо более ограниченной глубины. 18 сентября 1940 года, во время Второй мировой войны , немецкая бомба, сброшенная во время ночного налета на Глазго и, возможно, предназначавшаяся для близлежащих военно-морских объектов, упала на лужайку для боулинга к югу от станции Меркланд-стрит.. В результате взрыва были повреждены оба туннеля, что привело к закрытию части системы до завершения ремонта в январе 1941 года. Однако других повреждений системе во время конфликта не было. Однако он потерял персонал, призванный участвовать в военных действиях. [21]

После Beeching Axe 1960-х годов магистральные станции на Сент-Енох и Бьюкенен-стрит были закрыты и снесены, однако прямого сообщения между станциями метро и магистральными станциями на Бьюкенен-стрит не было, поскольку они находились на расстоянии более 500 метров (550 ярдов). У метро не было прямого пассажирского сообщения с национальной железнодорожной сетью - серьезная слабость, - хотя станции Бьюкенен-стрит и Меркланд-стрит находились в нескольких минутах ходьбы от станций Queen Street и Partickhill British Rail соответственно.

До модернизации 1977–1980 годов станции имели характерный землистый запах. [ необходимо пояснение ] Поезда (в основном датируемые 1896 годом) всегда состояли из двух вагонов - переднего (моторного) с красными кожаными сиденьями и заднего (прицепного) вагона с коричневыми кожаными сиденьями. [18] Курение разрешалось только в заднем вагоне. Спинки сидений крепились по бокам вагонов, которые полунезависимо перемещались от пола (к которому крепились сами сиденья); пассажиры были качались вперед и назад , а каретка " shoogled'их вокруг. Пассажиры всегда входили в состав поезда (на платформах были нарисованы таблички «Q Здесь»), выходя через переднюю дверь переднего вагона или заднюю дверь заднего вагона. [22]

К 1970-м годам станции были в очень ветхом состоянии. Станции были отмечены круговыми знаками, часто прикрепленными к фонарным столбам. Этот знак имел белый фон в трех верхних четвертях (с большой красной буквой «U») и черный в нижней четверти (со словом «Метро» и стрелкой, ведущей к входу на станцию). Ни на одной станции не было эскалатора ; Кельвинбридж был лифт. На каждой станции была касса (часто очень маленькая, чуть больше будки с окном). Система продажи билетов была идентична системе большинства кинотеатров того времени: билеты выходили из слотов в кассах вокзальных касс (на всех билетах были напечатаны слова «Control Systems Ltd» или «Automaticket Ltd»). Билеты всегда собирались при выходе из поезда. С момента перехода в Корпорацию до 1977 года персоналу выдавалась трамвайная форма; они были темно-зеленого цвета с черной тесьмой на манжетах, которая была введена во время похорон королевы Виктории в 1901 году [23] [24].

В Музее транспорта Глазго была зона, посвященная метро, ​​с моделями, показывающими работу системы сцепления и троса, а также полномасштабная копия части станции метро с разным подвижным составом прежних времен. эпоха модернизации.

Модернизация (1977–1980) [ править ]

К 1970-м годам использование метро значительно сократилось. Частично это было вызвано закрытием некоторых верфей и широкомасштабным сносом многоквартирных домов к югу от реки Клайд . Оригинальные вагоны, построенные в основном с 1896 года, все еще использовались, хотя в 1935 году были адаптированы для работы на электрической тяге. Поломки становились все более частыми; поскольку поезда могли быть сняты с путей в депо только краном, единственный вышедший из строя поезд мог вызвать серьезные задержки. Будущее метро стало главной проблемой для руководства пассажирского транспорта Большого Глазго.(GGPTE), которая приняла на себя ответственность за линию у Glasgow Corporation в конце 1960-х годов. В январе 1974 года GGPTE объявила о проведении программы модернизации. Первоначальный план предполагал, что поезда продолжат движение в системе, причем один из двух кругов будет продолжать движение, а другой будет модернизирован. Однако от этой идеи отказались, так как совет экспертов предполагал угрозу безопасности. [25]

Станция метро Partick

24 марта 1977 г. в крыше станции Govan Cross были замечены трещины., что приведет к приостановке обслуживания до 2 мая. Служба возобновилась с четырьмя поездами на круг. 21 мая 1977 года система была остановлена ​​на восемь дней раньше срока для капитального ремонта и модернизации; дата была перенесена из-за появления новых трещин на крыше Govan Cross. Отремонтированы сильно разрушенные тоннели; станции были перестроены и расширены, с дополнительными платформами на Бьюкенен-стрит, Партик, Гован, Иброкс, Хиллхед и Сент-Енох. Въезд в Кельвинбридж был изменен на противоположный: новый вход и автостоянка были построены на Саут-Вудсайд-роуд, эскалатор на Грейт-Вестерн-роуд и лестница вниз к западному концу платформы; бывший вход и лестница на восточном конце стали аварийным выходом, и лифт был выведен из эксплуатации. Станция на улице Меркландбыл закрыт; новая станция на севере была построена в Партик, чтобы обеспечить пересадку с линией Норт-Клайд пригородной железнодорожной системы. На месте улицы Меркланд можно заметить характерный горб и туннель большего диаметра с обоими путями. Многие детали с Меркланд-стрит были использованы для строительства точной копии станции предварительной модернизации в Музее транспорта Глазго (который закрылся в 2010 году и переехал в Музей Риверсайд в 2011 году), в котором были три сохранившихся автомобиля.

Дальнейшая развязка по движущемуся переходу была установлена ​​между станцией Бьюкенен-стрит и магистралью на Квин-стрит в рамках модернизации.

Поезд Inner Circle прибывает на станцию ​​West Street в 2004 году.

В августе 1977 года вся избыточная арматура и оборудование из старой системы были проданы на открытых торгах в Broomloan Works. Во время модернизации 1977–1980 годов два аккумуляторных локомотива Clayton использовались подрядчиком Тейлор Вудро для перевозки строительных поездов. [26]

Были установлены более тяжелые рельсовые пути, хотя все еще с уникальной шириной колеи 4 фута ( 1219 мм ), первоначальное депо Брумлоан было модернизировано и оборудовано соединительными путями с точками для замены кранового подъемника , а также было установлено новое электроснабжение от Westinghouse Electric Corporation . Новая система продажи билетов, предоставленная Crouzet , с автоматами по продаже билетов и автоматическими турникетами заменила старые перфорированные билеты и кондукторов в стиле кинотеатров . С тех пор желтые билеты после 1980 года были заменены более новой системой выдачи билетов с магнитной полосой .

В модернизированной системе используется автоматическая работа поезда, при этом водитель отвечает только за закрытие дверей, нажав кнопку «пуск» в нормальном режиме. [27]

Пока система была закрыта, компания GGPTE ввела замену автобусного сообщения, чтобы сохранить клиентов. Сервис 66 проходил по внутреннему кругу, а сервис 99 - по внешнему. [25]

С момента модернизации [ править ]

Линия была официально открыта королевой Елизаветой II 1 ноября 1979 года. Однако работы по восстановлению были еще незавершенными, и линия не открывалась для пассажиров до 16 апреля 1980 года. Тридцать три новых вагона были построены Metro-Cammell на ее Washwood Heath. работает в Бирмингеме , оснащена электродвигателями GEC . [28] [29] Внешний дизайн поездов был разработан в сотрудничестве со Школой искусств Глазго , которая, согласно рекламным фильмам SPT того времени, в значительной степени ответственна за «симпатичный» внешний вид поездов. В 1992 г. было построено восемь дополнительных центрально-трейлерных вагонов (корпуса Hunslet Gyro Mining Transport в г.Лидс для завершения Hunslet-Barclay в Килмарноке ), что сделало все поезда длиной в три вагона. В модернизированной системе курение никогда не разрешалось.

Был введен новый фирменный стиль (следуя современной моде 1970-х годов): поезда выкрашены в ярко-оранжевый цвет, станции в значительной степени перестроены с использованием темно-коричневого кирпича, оранжево-желтой плитки на стенах и других поверхностей кремового цвета, а также коричневой формы для персонала. Большие светящиеся оранжевые знаки «U» были размещены у входов на станцию ​​(с тех пор, как они были удалены, с повторным принятием названия «Метро»). С 1990-х годов продолжающиеся ремонтные работы привели к тому, что большинство станций приняли индивидуальные цветовые решения. Первоначальная оранжевая окраска поездов 1980 года (с белой полосой) вскоре была заменена более темным, более прочным оттенком оранжевого, а позже заменена карминно-красной и кремовой ливреей SPT.

Система была снята с производства с использованием технологии Vital Processor Interlocking в 1996 году, и впоследствии была установлена ​​модернизированная система контроля и управления. [30]

Будущее развитие [ править ]

Новый поезд Stadler Subway на выставке Innotrans 2018
Станция метро Kelvinhall с предыдущими указателями

Система метро Глазго - единственная система метро, ​​которая никогда не расширялась по сравнению с первоначальным маршрутом за 123 года, хотя в отчете, опубликованном в 2018 году, обобщены различные планы расширения с 1937 года. [31]

В начале 2005 года SPT объявил, что нанимает консультантов для изучения возможности расширения системы в районах города Вест-Энд, Ист-Энд, Саут-Сайд и Глазго-Харбор. При расширении будут использоваться существующие неиспользуемые туннели под городом, и есть вероятность того, что дороги будут вырыты для прокладки туннелей перед заменой и восстановлением покрытия ( проходка туннелей с закрытием и закрытием).

14 марта 2007 года SPT объявил о планах, рекомендованных консультантами. Они включали капитальный ремонт существующего подвижного состава и станций общей стоимостью 270 миллионов фунтов стерлингов. [32] Также рассматривалось расширение существующей сети стоимостью 2,3 миллиарда фунтов стерлингов, включая строительство нового круга Ист-Энд с семью новыми станциями в Сент-Мунго , Онслоу, Дьюк-стрит , Селтик-Парк , Далмарнок , Ньюхолл и Горбалс . Цель состояла в том, чтобы улучшить транспортное сообщение в районе города, который в настоящее время плохо обслуживается железной дорогой, в надежде, что это будет способствовать восстановлению, и заявка города на Игры Содружества 2014 года . Этот круг будет меняться вCowcaddens , Buchanan Street и St Enoch . Другие предложения включают расширение системы на юг до Кэткарта и далее на запад до SEC Center и Maryhill с использованием более старой железнодорожной линии.

В 2007 году SPT выпустил отчет, который продемонстрировал огромную поддержку расширения Subway. Советник Алистер Уотсон из SPT заявил:

Мы хотим того, чего хотите вы. Этому городу нужна система метро мирового класса. Это то, что заслуживают наши пассажиры. Я понимаю, что расширение обойдется недешево, и нам еще предстоит преодолеть множество препятствий, но, на мой взгляд, то, чего хочет публика, она должна получить. Это громкое одобрение людей, которые будут использовать расширенный Subway. [33]

Планы планировались на двенадцать лет, но так и не были реализованы. В 2008 году на станциях установили новые электронные указатели назначения.

Проект модернизации станции Партик был завершен в 2009 году и привел к полной реконструкции станции, на которой расположены железнодорожный вокзал, станция метро и автовокзал.

В марте 2016 года Strathclyde Partnership for Transport (SPT) заключила контракты с Stadler и Ansaldo STS на поставку 17 новых поездов для метро. [34] Ожидается, что первые новые поезда будут работать в 2022 году. [35]

Если проект Crossrail Glasgow будет одобрен, тогда станция West Street будет реконструирована как развязка между новой наземной железной дорогой и метро. Это должно было быть завершено к 2010 году, но еще не началось - вероятно, из-за отсутствия финансирования.

Метро Глазго [ править ]

Предлагаемое выравнивание железнодорожной ветки аэропорта Глазго

Комиссия по подключению Глазго, созданная городским советом Глазго в 2017 году, предложила создать сеть скоростного транспорта с линиями легкорельсового метро и трамвая. Сеть будет повторно использовать существующие и заброшенные железнодорожные маршруты и содержать железнодорожное сообщение с аэропортом. [36] [37]

Дальнейшая модернизация [ править ]

В апреле 2010 года Strathclyde Partnership for Transport одобрила общие планы модернизации метро стоимостью 290 миллионов фунтов стерлингов - первой после всеобъемлющей модернизации конца 1970-х годов. [38] Предложения были одобрены правительством Шотландии в марте 2011 года, и в них должны быть внесены следующие изменения:

  • встроенная смарт-карта билетов
  • новые поезда без машиниста
  • улучшенная сигнализация с автоматизацией
  • модернизация всех станций метро, ​​в том числе повышение доступности станций и повышение безопасности с помощью перегородок на платформе . [39] [40]

Первой модернизированной станцией была Хиллхед . Это началось в 2011 году и закончилось в 2012 году. Модернизация станции включала переоборудование всех стен и полов, замену эскалаторов, новую билетную кассу, лучший способ поиска [ требуется разъяснение ], а также произведение искусства.

Было объявлено о дальнейших планах по модернизации станций Иброкс и Кельвинхолл перед Играми Содружества 2014 года в Глазго. Кроме того, все остальные станции планировалось получить обновленный брендинг до того, как на них будут проводиться работы по модернизации, чтобы добиться единства дизайна.

Меры по модернизации включают дополнительные меры безопасности, улучшенный доступ и использование умных технологий, таких как электронные билеты. [41]

Связи [ править ]

До модернизации метро не предлагало официальных соединений с другим транспортом на уровне земли, хотя на практике две станции, Меркланд-стрит и Бьюкенен-стрит, находились всего в нескольких минутах ходьбы от станций Британской железной дороги. Эти звенья были улучшены при данной модернизации: -

  • В Partick система соединяется с линиями North Clyde и Argyle сети пригородных железных дорог Глазго. Это было достигнуто путем физического перемещения первоначальной железнодорожной станции в Партикхилл, а также перемещения и переименования станции на улице Меркланд.
  • Соединяющий движущийся переход , соединяющий станцию ​​Бьюкенен-стрит со станцией магистральной дороги Квин-стрит .
  • Железнодорожные станции Glasgow Central и Argyle Street (для линии Argyle ) находятся в нескольких минутах ходьбы от St Enoch Center , и большинство станций соединяются автобусными маршрутами.
Восстановленный вход на станцию ​​метро Glasgow в Риверсайд-музее

Станции [ править ]

Основная статья: Список станций метро Глазго

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Метро Глазго

Тарифы и билеты [ править ]

Новый ITSO бумага «одноразовый» смарт - карта билет метро, с ребрендингом по сравнению со старым стилем магнитной полосы бумажного билета

Билет на метро Глазго, в отличие от многих других подземных систем, не использует структуру тарифов на основе расстояния. Билет позволяет пассажирам оставаться в метро сколь угодно долго.

С внедрением технологии смарт-карт , известной как Bramble, существует двухуровневая структура тарифов. Существует вариант единого тарифа: взрослые (пластиковые) смарт-карты более чем на 10% дешевле, чем «одноразовые» бумажные билеты. Смарт-карты имеют дневной лимит, который дешевле, чем одноразовый обратный билет, и значительно дешевле, чем одноразовый билет на весь день. Смарт-карта требуется для любой формы абонемента (7 дней, 4 недели, 6 месяцев или 1 год). [42]

Смарт-карты доступны онлайн бесплатно, доставка занимает до 10 рабочих дней или за 3 фунта стерлингов на станциях. [42]

Все билеты можно приобрести на любой станции либо через автомат, либо в кассе. Билеты необходимо «постучать» по считывателю карт для подтверждения билета, и их необходимо сохранить для выхода. [43]

SPT «s Zonecard также действует на метро до тех пор , как она действует в зонах G1 или G2. [44]

Льготный тариф предназначен для лиц с ограниченными возможностями или пожилых людей, которые являются держателями национальной карты доступа , выданной SPT. [45]

Тарифы на проезд в метро, ​​действующие со вторника, 15 октября 2019 г .: [46]

Билет [47]Интеллектуальная карточкаОдноразовый
ВзрослыйРебенокВзрослыйРебенокКонцессия
Одинокий1,55 фунта стерлингов0,80 фунтов стерлингов1,75 фунта стерлингов0,80 фунтов стерлингов1,00 фунта стерлингов
ВозвращатьсяНет данныхНет данных3,30 фунта стерлингов1,55 фунта стерлингов1,50 фунта стерлингов
Одноразовые на весь деньНет данныхНет данных4,20 фунта стерлингов2,10 фунта стерлинговНет данных
Дневное ограничение смарт-карты3,00 фунта стерлингов1,50 фунта стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
7-дневный билет14,00 фунтов стерлингов7,00 фунтов стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
28-дневный билет54,00 фунта стерлингов27,00 фунтов стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
10-недельный билет120,00 фунтов стерлингов60,00 фунтов стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
6-месячный билет270,00 фунтов стерлингов135,00 фунтов стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
12-месячный билет485,00 фунтов стерлингов245,00 фунтов стерлинговНет данныхНет данныхНет данных
Park & ​​ride1 день: 5,70 £; 7 день: 27 фунтов стерлингов; 28 день: 105 фунтов стерлингов; 6 месяц: 540 фунтов стерлингов; Годовой: 960 фунтов стерлингов

iShoogle [ править ]

В сентябре 2012 года SPT запустила приложение iShoogle для Apple iPhone и смартфонов Android, которое позволяет пользователям «отмечаться» с помощью Facebook на станциях метро. Гид Shoogle выполняет поиск местных достопримечательностей, таких как бары, магазины, кафе, банки и развлечения, которые находятся рядом со станциями метро, ​​есть карты местности с использованием Apple Maps или Google Maps, а также официальная карта SPT и расписания первых и последние поезда и фотографии из архива СПТ. В приложении также есть факты о метро. [48] [49] [50]

Культурные ссылки [ править ]

Псевдонимы [ править ]

Станция метро Cowcaddens

Происхождение предполагаемого, но редко используемого за пределами прессы прозвища Метро « Заводной апельсин » (образованного из названия книги и фильма «Заводной апельсин» ) является предметом спора. Некоторые считают , что он был изначально придуман в средствах массовой информации в период, в то время как другие чредитуют его тогдашний председатель British Rail , сэр Питер Паркер , который был цитируемым в конце 1970 - х лет рекламного ролика нового поезда , как говорят «так они являются оригинальный Заводной апельсин ". [51] Большинство вагонов были окрашены в оранжевый цвет (хотя и назывались «Strathclyde PTE red», потому что « Orange » имеет сектантский оттенок в Глазго.), корпоративный цвет компании Greater Glasgow Passenger Transport Executive в то время. С тех пор большинство единиц было заменено новой цветовой схемой карминно- кремового с тонкой оранжевой полосой, которая будет постепенно внедряться во всем автопарке по мере ремонта автомобилей. [52]

Хотя прозвище «Заводной апельсин» часто используется в туристических путеводителях и местной литературе, местные жители, [53] [54] [55] практически не используют его, [53] [54] [55] которые будут называть систему просто «Метро», «Труба». или, реже, «Подполье». До появления новых поездов в 1970-х годах использовалось название «Shoogly Train», потому что конструкция вагонов допускала определенное перемещение или «шуглинги» между спинкой и подушкой каждого сиденья. [56]

"Андерграундная песня" [ править ]

Знаменитый гласский писатель и телеведущий Клифф Хэнли сочинил сатирическую песню о метро эпохи до модернизации под названием «Подземная песня». Это было популярно как сценическое произведение, исполненное комиками Рикки Фултоном и Джеком Милроем в их спектакле Фрэнси и Джози . [57]

Припев песни:

Есть Партик-Кросс и Сесснок , Хиллхед и Меркланд-стрит ,
Сент-Джордж-Кросс и Гован-Кросс, где встречаются все люди;
Уэст-стрит , Шилдс-роуд - поезд ходит по кругу;
Вы никогда не жили, если бы не были в метро Глазго. [57]

Подсканирование [ править ]

Глазго метро и прилегающие к нему общественные здания являются координационным центром паба , известным как Subcrawl. Участники покупают билет на целый день, выходят на каждую из 15 станций и выпивают в ближайшем баре. [58] Две станции (Уэст-стрит и Шилдс-роуд) находятся недалеко от паба или бара; тем не менее, Subcrawls популярны среди молодых гласвегцев и особенно студентов университетов города. Во время поездки между станциями участники обычно должны стоять в поезде и не держаться за какие-либо опоры, это называется сёрфингом. Промежуточное сканирование обычно занимает целый день, и его завершение (выпивка в том же пабе, в котором вы начали) считается настоящим достижением.

См. Также [ править ]

  • Трамваи Glasgow Corporation (до 1962 г.)
  • Список систем скоростного транспорта
  • Шотландское общество трамвая и транспорта

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Статистика подземных сооружений Глазго, годовая с 1982/83 г." (загружаемый файл OpenDocument .ods ) . Департамент транспорта . Архивировано 26 июля 2019 года . Проверено 19 июня 2019 .
  2. ^ "Метро Глазго | SPT | Корпоративная информация | Партнерство Strathclyde для транспорта" . www.spt.co.uk . Архивировано 21 февраля 2019 года . Проверено 15 декабря 2018 .
  3. ^ "Проблема обмена SPT 9" . Июль 2005. Архивировано из оригинала 12 июня 2007 года.[ требуется обновление ]
  4. ^ Мастерские Broomloan Дорога (Музей транспорта, 1950) Заархивированные 26 сентября 2020 в Wayback Machine , The Glasgow Story
  5. ^ "Факты о пассажирах SPT" . Архивировано из оригинального 11 мая 2008 года.
  6. ↑ Police For Glasgow Subway, The Times , 3 января 2007 г.
  7. ^ "Вечерние новости" . Вечерние новости Эдинбурга . Шотландия. 14 декабря 1896 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г. из архива британских газет.
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано 19 октября 2018 года . Проверено 18 октября 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ «Метро - История» . Архивировано из оригинального 20 -го августа 2006 года.
  10. ^ . Casely, Г. и Гамильтон, Wm, я принадлежу к Глазго: человеческая история в Глазго Underground , Nexus Press Ltd, Глазго (2е издание, 1976), стр. 28
  11. ^ "Столкновение под Клайдом" . Yorkshire Evening Post . Англия. 15 декабря 1896 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г. из архива британских газет.
  12. ^ Ирлам, Майкл Дж. «Метро Шотландского района» . История железной дороги Майка . Архивировано 10 мая 2008 года . Проверено 10 января 2007 года .
  13. ^ «Метро - История» . Архивировано из оригинального 22 мая 2007 года.
  14. ^ Casely и Гамильтон, там, стр. 43
  15. ^ «Метро - История» . Архивировано из оригинального 21 мая 2007 года.
  16. ^ "Венчурное предприятие корпорации Глазго. Принятие на себя железной дороги метро" . Курьер Данди . Шотландия. 20 марта 1923 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г. из архива британских газет.
  17. ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  18. ^ a b Кейсли и Гамильтон, там же, стр. 45
  19. ^ «Электрификация метро: официальная проверка» . Шотландец . Шотландия. 27 марта 1935 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г. из архива британских газет.
  20. ^ "Последний проложенный канатной дорогой" . Фолкеркский вестник . Шотландия. 4 декабря 1935 года. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 4 февраля 2017 г. из архива британских газет.
  21. ^ a b Андерсон, Кейт (2014). Метро Глазго: Метро района Глазго . Страуд, Глостершир: Эмберли. п. 33. ISBN 978-1-4456-2174-6.
  22. ^ Лапы, большие. "Trackside Classic: вагон метро Глазго 1896 года № 1 - просто другой" . Архивировано 22 июля 2020 года . Проверено 22 июля 2020 .
  23. ^ «Метро - Хронология» . Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года.
  24. ^ "Глазго Транспорт Memorobilia" . Архивировано из оригинала 17 апреля 2007 года . Проверено 31 января 2007 года .
  25. ^ a b Андерсон, Кейт (2014). Метро Глазго: Метро района Глазго . Страуд, Глостершир: Эмберли. п. 44. ISBN 978-1-4456-2174-6.
  26. ↑ Сменные аккумуляторные локомотивы метро. Архивировано 2 июня 2016 г. в Wayback Machine , Strathclyde Partnership for Transport, 13 июня 2008 г.
  27. ↑ Glasgow Subway Automatic Train Operation. Архивировано 28 августа 2019 года в Wayback Machine , Институт инженеров железнодорожной связи, январь 2006 г.
  28. ↑ Заказ размещен на запасе труб в Глазго. Railway Gazette International, март 1975 г.
  29. ^ Glasgow Underground тренеры заказали The Railway Magazine выпуск 888 Апрель 1975 Страница 159
  30. ^ Джеррард, Эд; Чафф, Дэвид; Торф, Уотсон (сентябрь – октябрь 2007 г.). «Модернизированная система надзора и контроля обеспечивает преимущества эксплуатации и технического обслуживания метро Глазго» (PDF) . Информационный бюллетень IRSE, Гонконгское отделение . 33 : 1–3. Архивировано 21 июля 2011 года (PDF) . Проверено 13 апреля 2010 года .
  31. ↑ Уильямс, Крейг (9 февраля 2018 г.). «Планы на 50 новых станций метро Glasgow и где они собирались быть» . Глазгоулив . Архивировано 9 июня 2020 года . Дата обращения 1 июня 2020 .
  32. ^ "Новости" . Вечерние времена . 14 марта 2007 года Архивировано из оригинала 9 августа 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  33. ^ "Обзор показывает, что SPT находится в гармонии с общественностью | SPT | Корпоративная информация | Strathclyde Partnership for Transport" . SPT. Архивировано 3 сентября 2017 года . Проверено 2 сентября 2017 года .
  34. ^ «Открытые новые поезда» . 4 марта 2016 года. Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 28 июня +2016 .
  35. ^ « « Конфронтационные »переговоры, поскольку поезда без машиниста Метро Глазго задерживаются до 2022 года» . Шотландец . 11 декабря 2020.
  36. ^ «Комиссия по подключению» . Городской совет Глазго . 29 ноября 2018. архивации с оригинала на 29 ноября 2018 года . Проверено 30 апреля 2019 .
  37. ^ «Обнародованы планы сети метро Глазго и туннеля Central-Queen Street» . Вестник Шотландии . Архивировано 29 апреля 2019 года . Проверено 29 апреля 2019 .
  38. ^ "SPT одобряет модернизацию метро на сумму 290 миллионов фунтов стерлингов, 16 апреля 2010 г." . BBC News . 16 апреля 2010 года архивация с оригинала на 12 марта 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  39. ^ «Проекты SPT - Модернизация метро» . Spt.co.uk. 15 апреля 2011 года. Архивировано 30 октября 2012 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  40. ^ Система метро Глазго готовится к новой эре архивации 30 ноября 2020 в Wayback Machine , The Scotsman, 16 ноября 2015 года
  41. ^ «Модернизация метро - СПТ» . SPT . Архивировано 20 июня 2016 года . Проверено 7 ноября 2018 .
  42. ^ a b «Тарифы на проезд в метро меняются» . Strathclyde Partnership for Transport. 19 декабря 2013. Архивировано 6 января 2014 года . Проверено 6 января 2014 .
  43. ^ "Смарт-карта метро SPT" . Strathclyde Partnership for Transport. Архивировано 22 ноября 2013 года . Проверено 6 января 2014 .
  44. ^ "ZoneCard" . Архивировано 1 февраля 2014 года . Проверено 6 января 2014 .
  45. ^ «Уступки» . Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 года .
  46. ^ "Билеты на метро SPT" . Архивировано 20 декабря 2013 года . Проверено 15 октября 2017 года .
  47. ^ "Билеты" . Strathclyde Partnership for Transport. Архивировано 20 декабря 2013 года . Дата обращения 31 мая 2017 .
  48. ^ "SPT запускает новаторское мобильное приложение" . spt.co.uk. 25 сентября 2012 года. Архивировано 14 апреля 2013 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  49. ^ "iShoogle Путеводитель по спортивной школе в Глазго" . Гугл игры. 25 сентября 2012. Архивировано 18 декабря 2013 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  50. ^ «iShoogle для iPhone 3GS, iPhone 4, iPhone 4S» . ITunes магазин. 25 сентября 2012 года. Архивировано 16 марта 2014 года . Проверено 25 сентября 2012 года .
  51. ^ "Транспорт Глазго 1980 - Часть 2, Метро Глазго" . YouTube. 30 января 2007 года. Архивировано 25 апреля 2020 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  52. ↑ Новый облик поездов Заводного апельсина. Железнодорожный выпуск 543, 5 июля 2006 г.
  53. ^ "Домашняя страница канатной дороги - Линии канатной дороги в Великобритании" . Cable-car-guy.com. Архивировано 6 августа 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  54. ^ "Гонки заводного апельсина" . MetaFilter. Архивировано 6 июня 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  55. ^ "Руководство Глазго: Кастрюли и сковородки Девичник - Доски Глазго" . Обсуди на glasgowguide.co.uk. Архивировано 14 августа 2011 года . Проверено 10 августа 2011 года .
  56. ^ «iShoogle - Android-приложения в Google Play» . Архивировано 18 декабря 2013 года . Проверено 23 апреля 2013 года .
  57. ^ а б "Фрэнси и Джози - Подземный Глазго" . 6 декабря 2011. Архивировано 22 июня 2016 года . Проверено 27 ноября 2016 г. - через YouTube.
  58. ^ Glasgow суб-ползать: паб ползать через город подземной архивацию 3 января 2017 года в Wayback Machine , The Guardian , 30 ноября 2012

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Дж. Райт и И. Маклин, Круги под Клайдом: история метро Глазго , Capital Transport, 1997, ISBN 1-85414-190-2 
  • Хант, Джон (4–17 июня 1997 г.). «Бегает как по маслу!». РЕЛЬС . № 306. Публикации EMAP Apex. С. 30–34. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .
  • Г. Уотсон, Глазго Метро Альбом Джордж Ватсон, 2013, ISBN 978-1-906311-06-3 
  • Брюс, WR (1936). Томас, PW (ред.). Электрификация метро района Глазго (книга). Сделки, Институт инженеров и судостроителей в Шотландии. 79 . Глазго, Великобритания: IESIS . п. 131.
  • Д.Л. Томсон и Д.Е. Синклер, Общество шотландских трамвайных путей в метро Глазго , 1964 г.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Фотографии метро в Глазго до / во время модернизации, ок. 1977-80
  • Strathclyde Partnership for Transport - Subway
  • Фотографии подвижного состава Глазго
  • Статья и фотогалерея о станции Меркланд-стрит (ныне Партик)
  • Веб-сайт с множеством разных предметов из метро Глазго.
  • Коллекция местоположений Google Earth станций метро SPT (требуется программное обеспечение Google Earth ) с форума сообщества Google Earth.
  • Метро Глазго , страница профиля на scot-rail.co.uk
  • Страница Глазго на Urbanrail.net
  • Детали и фотографии реконструкции метро 1970-х годов
  • Серия архитектурных фото всех станций метро Glasgow по состоянию на 03/2014