Железная дорога города и округа Глазго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Глазго Сити и район железной дороги была железнодорожная линия подповерхностного в Глазго , Шотландия, построенный для подключения пригородных маршрутов к востоку и западу от города и разгрузить на конце Квин - стрит .
Строительство закрытого маршрута, только четвертого из таких маршрутов в Великобритании, было чрезвычайно сложным, но линия открылась в 1886 году. Она работала от пара, что приводило к жалобам на задымленность. Он имел низкоуровневую станцию с четырьмя платформами на Квин-стрит и активно использовался.
Линия была электрифицирована в 1960 году и сегодня является центральной частью сети электрических железных дорог Норт-Клайд.
История [ править ]
Раньше железные дороги [ править ]
Первыми железными дорогами на западе Шотландии были угольные железные дороги , предназначенные в первую очередь для доставки угля в город для потребления, а также к каналам и портам для дальнейшего водного транспорта. Железная дорога Гарнкирк и Глазго открылась в 1831 году и имела конечную остановку в Таунхеде, на северо-восточной окраине города.
В 1840 году появились более универсальные железные дороги: в 1840 году открылась железная дорога Глазго, Пейсли, Килмарнок и Эр , затем в 1841 году была открыта железная дорога Глазго, Пейсли и Гринока , а в 1842 году - железная дорога Эдинбурга и Глазго . У него был пассажирский и товарный вокзал на Квин-стрит в Глазго. Только в 1848 году первая линия междугороднего сообщения достигла города: Каледонская железная дорога открылась в Глазго.
Теперь в Глазго было четыре пассажирских терминала: на Бридж-стрит, на Саут-сайде, на Бьюкенен-стрит и на Куин-стрит. Было открыто несколько коротких линий в небольшие города с промышленной базой, что способствовало развитию жилой застройки: начало ежедневных поездок на работу на поезде; но пригородной сети не было.
К западу и востоку от Глазго [ править ]
В течение многих лет торговля пассажирами и товарами между Глазго и общинами и промышленными предприятиями к западу от Глазго осуществлялась на лодке. Северный берег Клайда был относительно безлюден до Боулинга, где бассейн Форт-Клайд-Канала входил в реку; помимо этого Думбартон был центром промышленности; а за Думбартоном лежали города Ферт-оф-Клайд.
В 1858 году была открыта железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга (GD&HR), соединившая город с местной железной дорогой, которая соединяла Боулинг и Баллок на Лох-Ломонд . Теперь, наконец, к северному берегу Клайда открылось железнодорожное сообщение. Однако застроенная территория Глазго не позволяла GD&HR строить прямо к западу от города, и его линия сделала большой круг вокруг севера Глазго. Попытки наладить пригородное сообщение по-прежнему не было: первая станция из Глазго - Мэрихилл, затем - уединенная деревня, а затем - Далмюр.
GD&HR объединилась с Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой в Коулэрсе и была поглощена этой компанией в 1862 году; E&GR была поглощена Северной Британской железной дорогой в 1865 году.
На восточной стороне область Монклендс вокруг Эйрдри и Коатбриджа стала центром черной металлургии; в нем были обширные пласты угля хорошего качества и железного камня с черными полосами. Богатый промышленный район находился в районе, обслуживаемом Каледонской железной дорогой, а Северная Британская железная дорога стремилась построить прямую линию до Коатбриджа из Глазго, чтобы участвовать в имеющемся бизнесе. Он открыл свой филиал в Коатбридже в 1871 году. Конечная остановка в Глазго называлась Колледж, на месте, освобожденном для этой цели Университетом Глазго; это было не удобно для центра города. NBR сотрудничал с Глазго и Юго-Западной железной дорогой (G & SWR) в строительствеЖелезная дорога Союза города Глазго , которая также открылась для колледжа в 1871 году, пересекает реку Клайд и соединяет сеть G & SWR с линией NBR.
Наконец отдельные излучающие излучающие железные дороги вокруг Глазго соединились, и можно было подумать о пригородной пассажирской железной дороге и обмене товарами.
Сеть NBR теперь развивалась к западу от города, в основном за счет расширения на запад тяжелой промышленности и причальных сооружений для пароходов. Stobcross железной дорога была открыта в 1874 году для обслуживания новой королевы дока в Stobcross, но эта линия тоже сделала большой контур города , чтобы добраться до дока. Железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка была открыта в 1882 году для обслуживания верфи и других промышленных предприятий, которые переезжали. Пассажирские перевозки на линии Йокер не были связаны с остальной железнодорожной сетью. [1] [ необходима страница ]
Линия через центр города [ править ]
Этот раздробленный набор линий сорвал развитие территорий, обслуживаемых NBR. Более того, станция на Куин-стрит, которая с самого начала считалась тесной, теперь была невероятно загружена конечными поездами и товарной станцией, и не было возможности увеличить пропускную способность линии на склоне Кулэрс. [2] [ необходима страница ] NBR поставил задачу соединить линии к востоку и западу от города.
Глазго Сити и район железная дорога , независимая компания , при поддержке НБР, была уполномочена на 10 августа 1882 г. , чтобы сделать линию от станции колледжа к Stobcross, на расстоянии 3 миль (5 км). Капитал должен был составить 550 000 фунтов стерлингов. [3] [ необходима страница ] В авторизацию было включено соединение в Найтсвуде, позволяющее проехать от Стобкросса к Далмуиру. [4] [ необходима страница ]
Основная секция GC&DR должна была быть подповерхностной, построенной методом обрезки и укрытия. На пике конструкции было задействовано 22 проходных забоя. [2] [ Требуется страница ] Станция с четырьмя платформами должна была быть установлена на Куин-стрит, частично под существующей станцией магистральной линии. В Колледже должна была быть построена новая транзитная станция, которая заменила существующую конечную станцию. Линия Stobcross на западном конце была тупиком только для товаров, и она должна была быть преобразована в сквозную линию со станцией поблизости в Finnieston.
Строительство было сложным с инженерной точки зрения: это была всего лишь четвертая линия метро в стране. [1] [ необходима страница ]
Открытие [ править ]
Линия GC&DR открылась 15 марта 1886 года, и компания была объединена с Северной Британской железной дорогой. Пассажирские перевозки, которые ранее работали до конечной остановки высокого уровня на Квин-стрит, были переведены на новую линию, что сразу же облегчило ситуацию на Квин-стрит. В тот же день NBR открыл короткую ветку Хайндленд от Партик-Джанкшен, обеспечив западную конечную остановку для некоторых поездов. [примечание 1] 1 августа 1886 года открылся отрог Найтсвуд, товарный склад на Квин-стрит был закрыт, и товарный поток временно перешел на товарный пункт G & SWR в Колледже. [1] [ необходима страница ] Товаровым поездам не разрешалось пользоваться подземным участком, чтобы свести к минимуму проблемы с задымленной атмосферой.
Вскоре по подземному участку ежедневно обрабатывалось 90 поездов. Сначала вагоны не освещались, но после протестов была установлена система освещения лампами накаливания, питаемая от проводника, прикрепленного к стенам туннеля. [2] [ необходима страница ] Система запатентована HSP Carswell; он был удален в ноябре 1901 г. [4] [ необходима страница ]
Дымная атмосфера в секциях тоннеля сразу же стала поводом для серьезных жалоб. Предлагаемые решения по вентиляции туннелей оказались неприемлемыми для местных жителей, и в течение нескольких лет этот вопрос оставался спорным. В конце концов крышу станции Чаринг-Кросс сняли. [2] [ необходима страница ]
Четыре платформы на низкоуровневой станции Квин-стрит были обозначены буквами A, B, C и D.
Расширение Бриджитона [ править ]
В связи с линией GC&DR, NBR открыл короткую ветку от Колледжа до Бриджтон-Кросс 1 июля 1892 года с промежуточной станцией в Гэллоугейте, а G & SWR обеспечил ответвление к этой линии от линии Союза города Глазго, открывшейся 1 апреля. 1893. Однако эта услуга оказалась неудачной и была прекращена 1 февраля 1913 г .; ответвительное соединение было закрыто.
Территория станции Бриджтон использовалась для содержания и очистки вагонов, но станция была закрыта 4 ноября 1979 г., когда открылась линия Аргайл ; филиал продолжал использоваться для обслуживания вагонов в течение нескольких лет.
Электрификация [ править ]
Согласно схеме модернизации 1955 года, маршрут GC&DR должен был быть электрифицирован как часть предлагаемого расширения всей бывшей линии NBR North Clyde. Четыре платформы на Низком уровне Квин-стрит были закрыты с 10 по 13 августа 1959 года для переоборудования в простую станцию с двумя платформами в качестве прелюдии к электрификации. Полная электрификация была начата 7 ноября 1960 года, но серия взрывов трансформаторов в новых электрических блоках привела к восстановлению подачи пара, которое продолжалось с 19 декабря до 1 октября 1961 года, когда полное электрическое обслуживание было восстановлено после изменений в электрической системе. единиц. [6] [ необходима страница ]
Настоящий день [ править ]
Первоначальная линия GC&DR через город открыта, по ней курсируют пригородные пассажирские перевозки, которыми управляет Abellio ScotRail .
Топография [ править ]
Локации на линии были:
- Kelvinhaugh Junction ; отклонение от линии Stobcross и Центральной железной дороги Глазго;
- Финнистон; открыт 15 марта 1886 г .; закрыт 1 января 1917 г .; станция Finnieston была открыта на линии Argyle 5 ноября 1979 г .; он был переименован в Выставочный центр 1986;
- Чаринг-Кросс; открыт 15 марта 1886 г .;
- Глазго Куин-стрит;
- Колледж; новая станция 15 марта 1886 г., заменяющая конечную станцию на более высоком уровне; переименована в Глазго Хай-стрит в 1914 году;
- Восточный перекресток Хай-стрит ; сближение с City of Glasgow Union Line и College Goods. [7] [ необходима страница ]
Подключения к другим линиям [ править ]
- Филиал NBR Коатбридж на Хай-Стрит Ист-Джанкшн
- Железная дорога Союза города Глазго на Хай-стрит Ист-Джанкшн и Гэллоугейт
- Стобкросс железная дорога на перекрестке Кельвинхау
- Глазго, Думбартон и Хеленсбургская железная дорога в Найтсвуд-Норт-Джанкшн
Заметки [ править ]
- ↑ Томас объясняет на странице 142, что NBR в одностороннем порядке решило, что филиал в Хайндленде будет частью строительства GC&DR. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Патерсон, JS (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 6, Шотландия, Низины и границы . Джон Томас исправил. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
- ^ a b c d Томас, Джон (1975). Северная Британская железная дорога, том 2 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6699-8.
- ^ Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
- ^ а б Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- Перейти ↑ Thomas 1975 , p. 142.
- ^ Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
- Перейти ↑ Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- «Городская и окружная железная дорога Глазго» . Рейлскот .
