Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Глазго, Думбартон  
и Хеленсбургская железная дорога
Обзор
LocaleШотландия
Сроки работы14 августа 1855 г. - 31 июля 1862 г.
ПреемникЭдинбург и Глазго железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Легенда
Стрелка вверх West Highland Railway
Helensburgh Upper
Helensburgh Central
Craigendoran
Craigendoran Junction
Кардросс
Правая стрелка
Каледония и Данбартоншир
Узел железной дороги
Далреох
Dumbarton Central
Dumbarton Joint Line Junction
Думбартон Ист
соединительная линия открыта в 1960 г.
Боулинг
(L&DR)
Боулинг
(GD & HR / C & DJR Joint)
Нижняя левая стрелка Ланаркшир и Данбартоншир Рли
Килпатрик
Dalmuir Park Junction
Далмуир
Стрелка влево Глазго, Yoker & Clydebank Rly
Певица работает
Певица
Барабанная часовня
Верхняя правая стрелка Глазго и Милнгэви Джанкшн Рли
Milngavie Junction
Вестертон
Найтсвуд Норт Джанкшн
Forth and Clyde Canal
Стрелка влево Железная дорога города и округа Глазго
Стрелка влево Stobcross Железная дорога
Maryhill Park Junction
Мэрихилл
Kelvin Valley Junction
Нижняя правая стрелка Kelvin Valley Железная дорога
Лохберн
Стрелка вверх Ланаркшир и Данбартоншир Рли Правая стрелка
Possilpark
Склад товаров Гамильтонхилл
Правая стрелка Гамильтонхилл Бранч (восток)
Соединения капотов
Правая стрелка Эдинбург и Глазго-Рли (восток)
Кнопка "Стрелка вниз Эдинбург и Глазго-Рли (юг)

Железная дорога Глазго, Думбартон и Хеленсбург была независимо спонсирована для строительства вдоль северного берега реки Клайд . Он открылся в 1858 году, присоединившись к более ранней местной линии, обслуживающей Баллок . Оба были захвачены мощной Северной Британской железной дорогой в 1865 году, и в течение некоторого времени эта линия была основным маршрутом в этом районе. По мере развития промышленности для ее обслуживания открывались другие линии, и эта линия стала ядром сети в этом районе.

Линия была электрифицирована в рамках программы модернизации в 1960 году, и сегодня она продолжает служить магистралью сети North Clyde к западу от Глазго .

История [ править ]

Перед авторизацией [ править ]

Сообщества Думбартона и Хеленсбурга были важными перевалочными пунктами на дороге из Глазго к западному побережью Шотландии и хорошо обслуживались небольшими лодками по реке Клайд .

Большинство первых железных дорог в Шотландии были угольными железными дорогами , предназначенными для транспортировки угля или других полезных ископаемых из карьера в порт или канал для дальнейшей транспортировки. Обычно эти линии использовали конную тягу и были короткими.

В 1842 году Эдинбургско-Глазгоская железная дорога (E&GR) начала свою работу и показала, на что способна междугородняя железная дорога, доставляя пассажиров и товары на большие расстояния. Города, обслуживаемые новой железной дорогой, сразу почувствовали это преимущество, поскольку предметы первой необходимости, особенно уголь и линии для сельскохозяйственных нужд, стали намного дешевле, а транспортировка на рынок товаров местного производства также неизмеримо улучшилась.

Идея железных дорог дальнего следования и сети захватила воображение общественности, а легкодоступные деньги 1840-х годов привели к безумному продвижению шотландских железных дорог. Сущность этого заключалась в том, как лучше всего связать города центральной Шотландии с развивающейся английской железнодорожной сетью. Это привело к авторизации большого количества шотландских линий в 1844-1845 гг.

У этих железных дорог, особенно у Северной британской железной дороги , Каледонской железной дороги и Глазго и Юго-Западной железной дороги , были свои собственные приоритеты, которые в большинстве случаев заключались в консолидации области, в которой они доминировали. Сначала северный берег Клайда был оставлен речным судам.

В 1846 г. была разрешена соединительная железная дорога Каледонии и Думбартоншира [примечание 1] (C & DJR), чтобы соединиться с E&GR около Коулэрса и построить железную дорогу до Баллоха на Лох-Ломонд ; В то время река Левен была центром значительной индустрии текстильной печати. [1]

C & DJR не смог собрать капитал, необходимый для строительства всей своей линии, и ему пришлось довольствоваться строительством от Боулинга через Дамбартон до Баллоха, полагаясь на пароходы Clyde, чтобы сократить разрыв до города. [2]

Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга [ править ]

Железнодорожная система Глазго, Думбартон и Хеленсбург

Линия C & DJR была на удивление успешной, и это только подчеркнуло потенциал железной дороги, которая действительно связала район к северу и западу от Думбартона с Глазго.

Местные жители продвигали железную дорогу, чтобы сократить разрыв, и 15 августа 1855 года железной дороге Глазго, Думбартона и Хеленсбурга было разрешено построить линию от Коулэрса на линии Эдинбурга и Глазго до Хеленсбурга. Поезда будут использовать конечную остановку поезда на Квин-стрит и товарный склад Сайхилла на железной дороге Эдинбурга и Глазго. Уставный капитал составлял 240 000 фунтов стерлингов. [3]

Линия должна была соединиться с линией Каледонии и Думбартоншира и пересекать ее в центре своего маршрута, а железная дорога Эдинбурга и Глазго должна была управлять ею. Планируемая линия проходила к северу от Глазго, избегая строительства в застроенной территории. Директора гордились своей местной поддержкой; Значительная часть английского капитала поддержала строительство более ранних железнодорожных магистралей 1840-х годов, но те времена остались в прошлом.

Компания согласилась выплатить компании C & DJR половину стоимости моста через реку Левен в Думбартоне. [2]

Открытие [ править ]

Когда строительство было почти завершено, возникли разногласия с Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой по поводу условий использования станции Куин-стрит. Вместо того, чтобы использовать терминалы этой компании, в день открытия поезда GD&HR следовали на станцию ​​Caledonian Railway Buchanan Street из Сайххилла. Открытие состоялось 28 мая 1858 года. Однако месяц спустя было подписано соглашение с E&GR, и 30 мая 1858 года было предложено более удобное расположение движения до Куин-стрит.

Линия к западу от Думбартона была одинарной [2] со спартанскими номерами на станциях. [2] [3]

GD&HR работал совместно с C & DJR, и большинство поездов, пассажирских и грузовых, делились в Думбартоне, а часть продолжалась в Хеленсбург (GD&HR) и Баллок (C & DJR). [3] Операторы пароходов бежали из Глазго в Боулинг-Пирс для дальнейшего соединения через C & DJR; теперь это было бесполезно из-за наличия сквозного железнодорожного маршрута, и многие из них перешли на рейсы из Глазго в пункты назначения Думбартон и Ривер Левен, прямо конкурируя с железной дорогой; им пришлось резко снизить свои тарифы из-за того, что они пострадали от недостатка скорости.

GD&HR намеревался использовать пароходы из Хеленсбурга в устья Клайда в 1858 году, но они обнаружили, что Каледонская железная дорога, основанная в Гриноке на южном берегу, зафрахтовала все доступные суда и монополизировала обслуживание со своей стороны. реки. GD&HR пришлось ждать до следующего сезона, чтобы начать серьезную работу поезда и парохода. [2]

Им также был нанесен отпор в Хеленсбурге, где пирс находился на некотором расстоянии от железнодорожного вокзала; Попыткам добиться согласия на железнодорожное сообщение с пирсом постоянно сопротивлялись жители Хеленсбурга. [2] [4]

Поглощение [ править ]

Поскольку линия эксплуатировалась железной дорогой Эдинбурга и Глазго, возник вопрос о продаже линии этой компании; C & DJR был в таком же положении. Поглощение произошло 14 августа 1862 года, когда GD&HR и C & DJR прекратили свое существование: линия принадлежала E&GR. [2]

Сама E&GR не просуществовала долгого независимого существования после этой даты; North British Railway становится более мощной и впитала в E & GR 31 июля 1865. [2]

NBR вела конкурентную войну против конкурирующей Каледонской железной дороги и немедленно открыла пароходы из Frisky Wharf (пристань C&DJ в Боулинге) и Гринока, закрепившись там на территории Каледонии. [4]

Соединения парохода [ править ]

У северных британцев была дочерняя компания North British Steam Packet Company, которая обслуживала пароходные соединения с пирсами Ферт-оф-Клайд. Службы из Хеленсбурга не имели большого успеха, и было ясно, что пристань Хеленсбурга неудовлетворительна из-за отсутствия прямого железнодорожного сообщения. [5] 15 мая 1882 года новый пирс был построен в Крейгендоране, примерно в миле к востоку от Хеленсбурга, и короткая железнодорожная ветка там дала прямое сообщение. Только с этого года NBR смогла обеспечить успешное пароходное сообщение с Ротсей и другими важными местами Клайда. [2] [6] [5]Город Хеленсбург оспорил открытие пирса Крейгендоран, опасаясь потери торговли на их пирсе, хотя они и отказались от железнодорожного сообщения с ним. Действительно, они отклонили первый законопроект в парламенте, и НБР пришлось повторно подать законопроект на сессии 1879 года; Стоимость должна была составить 35 000 фунтов стерлингов. (На самом деле это стоило 50 000 фунтов стерлингов.) NBR приобрела дополнительный пароход Sheila в дополнение к Dandy Dinmont и Gareloch . [5]

Линия ранее проходила по прямой прямой, приближаясь к Хеленсбургу (примерно вдоль линии нынешней Мармион-авеню и Монабрук-плейс), но для размещения станции Craigendoran Pier, прилегающей к сквозной линии, был введен новый южный поворот, а старый прямой маршрут был оставлен. В саду нет. 2 Мармион-авеню содержит оригинальный каменный арочный мост через Драмфорк Берн. [7]

В 1896 году сообщалось, что пассажиры из Гринока в Глазго поощрялись пересекать Клайд на пароходе до Крейгендорана, а оттуда ехать в Глазго поездами NBR. [5]

Маршруты по Глазго [ править ]

Маршрут GD&HR всегда велся из Глазго окольным путем: линия уходила с Куин-стрит в северо-восточном направлении и огибала север города по дуге, уходя на запад в Думбартон и Хеленсбург. Линия не планировалась как пригородная железная дорога; Фактически, первой станцией на выезде из Глазго был Мэрихилл, затем изолированный сельский городок, а затем Далмюр. [2]

Город Милнгэви был домом для значительной промышленной деятельности, особенно в области текстиля и изготовления бумаги, а в 1863 году была открыта независимая железная дорога Глазго и Милнгэви-Джанкшен . Она соединялась с линией GD&HR на Милнгави-Джанкшен; Только в 1913 году на перекрестке была открыта станция: это был Вестертон. Железная дорога Глазго-Милнгэви была поглощена Национальным банком железных дорог в 1873 г. [2]

Отвечая на недостатки причалов в Глазго, Clyde Trustees в 1871 году предприняли амбициозный проект по строительству большого дока в Стобкроссе, на болотистой местности на северном берегу ниже по течению. Он стал доком Королевы , и он открылся в 1874 году. [8]

Железная дорога Северной Британии хотела получить доступ к этим новым промышленным разработкам и, предвидя потребность в транспортировке полезных ископаемых в связи со строительством Королевского дока, построила соединительную линию с ней, Стобкросс , оставив линию GD&HR в Мэрихилле и идя на юг и затем на восток. Он открылся 20 октября 1870 года и стал важной торговой артерией для NBR. В 1874 году была открыта короткая Уайтинчская железная дорога , оставившая линию Стобкросс возле Джорданхилла и ведущая к зоне промышленного развития на Клайде .

Модель развития тяжелой промышленности к западу от города увеличивалась, чтобы удовлетворить спрос на более просторные участки и легкий доступ к Клайду для речного транспорта. Для целей судостроения был важен доступ к более широкому участку Клайда, поскольку производимые суда были больше по размеру, чем в прошлом. Район, который стал известен как Клайдбанк, стал центром значительного развития тяжелой промышленности с 1871 года. В 1882 году открылась железная дорога Глазго, Йокера и Клайдбанка для обслуживания этих районов. Он покинул линии Стобкросс и Уайтинч возле Джорданхилла и пошел на запад недалеко от Клайда, до конечной остановки в Клайдбанке. [2]

У NBR теперь была сеть линий в развивающихся пригородах к западу от Глазго, но длинный маршрут, ведущий к конечной остановке на Куин-стрит, был сдерживающим фактором, и только в 1886 году открылась городская и окружная железная дорога Глазго , где прямой маршрут был доступен. . GC&DR был подземным маршрутом, проходящим с востока на запад через центр Глазго, соединяющимся с линиями NBR и образующим прямой путь к Думбартону. [2] [5]

В 1886 году было открыто короткое отделение до Ручилля; он шел от маршрута GD&HR на перекрестке Поссилпарк; значительный промышленный комплекс возник в Ручиалле, на восточной стороне канала Форт и Клайд. [5]

Совместная железная дорога Думбартона и Баллока [ править ]

В течение многих лет Северная Британская железная дорога имела эффективную монополию почти на все побережье Северного Клайда к западу от Глазго. Поскольку промышленное и жилое развитие становилось все более важным в этом районе, конкурирующая Каледонская железная дорога стремилась войти в этот район и поощряла номинально независимую компанию продвигать линию. Это стало железной дорогой Ланаркшира и Думбартоншира (L&DR). [примечание 2] Он предлагал построить от каледонской системы в Глазго до пирса на озере Лох-Ломонд , который соединял бы важные пароходы с пирсами Ломондсайд, а также места текстильной промышленности в долине реки Левен . [2]Новая линия должна была бы точно соответствовать существующим линиям NBR, и особенно в узкой долине Левена это было замечено как нежелательное. Был достигнут компромисс, согласно которому L&DR будет строить только до Думбартона, а линия оттуда до Balloch будет соединена между NBR, LD&R и Каледонской железной дорогой. (Каледонская железная дорога использовала линию L&DR и поглотила ее 1 августа 1909 г.)

Это вступило в силу с 1 октября 1896 г .; соединение было сделано на некотором расстоянии к востоку от станции Dumbarton. Поезда NBR и Caledonian ходили от пирса Баллох до Глазго, но дальнейший маршрут от Далреока до Хеленсбурга оставался собственностью NBR, так что поезда NBR из Глазго в Хеленсбург пересекали линию D & BJR в центральной части своего пути. [2] D & BJR оплатило NBR часть капитальных затрат на строительство этой части линии, но теперь NBR должен был платить сборы за проезд совместной компании за проезд своих поездов по объединенному участку. [5]

Железная дорога Вест-Хайленд [ править ]

До этого времени маршрут GD&HR и связанные с ним ответвления формировали развивающуюся внешнюю пригородную сеть Северной Британской железной дороги. В 1894 году железная дорога Вест-Хайленд открыла свою главную линию в Форт-Уильям. Основные пассажирские и товарные поезда использовали маршрут GD&HR между Глазго и перекрестком Крейгендоран, где расходилась линия Вест-Хайленд. У него была собственная станция в Хеленсбурге, названная Helensburgh Upper , и собственные платформы в Крейгендоране. [7]

Учитывая расширение движения, в 1894 году линия между Далреочем и Кардроссом была удвоена [6].

Фабрика Зингера [ править ]

American Singer Corporation с 1867 года открыла британскую фабрику в Данбартоншире , производящую швейные машины для британского рынка. Фабрика значительно выросла, и в 1883 году был открыт новый завод рядом со станцией Килбови линии GD&HR. Он имел обширные внутренние подъездные пути, и значительное количество рабочих ежедневно приезжало на работу из других мест на поезде.

В 1907 году фабрике потребовалось еще раз расширить, и это было достигнуто за счет перемещения железной дороги на север. Часть более ранней линии была сохранена, а первоначальная станция Килбоуи была сохранена как частная конечная станция Singers Works для сотрудников Singer, а пассажирская служба тяжелых рабочих использовала станцию. [2]

Новая станция была построена дальше на север на перемещенной главной линии GD&HR и переименована в Зингер , и это название сохранилось до наших дней. [5] [7]

ХХ век [ править ]

Магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года в четыре более крупных предприятия в 1923 году; Северо-Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Срединно-Шотландской железной дороги (LMS), так что совместная линия все еще находилась в совместной собственности.

В 1948 году правительство провело дальнейшую реорганизацию, когда железные дороги были национализированы. LNER и LMS теперь являются частью Шотландского региона Британских железных дорог. В настоящее время сохраняются прежние модели движения поездов, хотя прежний маршрут NBR и каледонский маршрут находились под одним и тем же управлением. [2] Однако оба маршрута были изношены, и послевоенный всплеск улучшения общественного транспорта на автобусах и рост числа частных автомобилей в сочетании с началом упадка тяжелой промышленности на Клайдесайде означали, что изменения были неизбежны.

Разработан план модернизации железных дорог; маршрут из Глазго в Думбартон и Хеленсбург должен был быть электрифицирован, но дублирующие маршруты не могли быть сохранены. Бывший маршрут NBR был выбран для электрификации, и он был открыт 5 ноября 1960 года. Каледонская линия, подходящая к Думбартону, обслуживала важную верфь в Думбартоне, а также обширные жилые дома, которых не было на линии NBR, поэтому соединение было выполнено в Dunglass, недалеко от Боулинга, и новые электропоезда пересекли прежний каледонский маршрут оттуда до Думбартон-Джанкшен; этот раздел НБР был закрыт. [5]

Электроснабжение не было безотказным: 30 октября 1960 года в Глазго произошел взрыв трансформатора в электричке, за которым 13 декабря последовал серьезный взрыв в поезде в Рентоне, и электричество было приостановлено. Паровозы возобновили работу, в то время как в электрическое оборудование поездов были внесены изменения, которые возобновились 1 октября 1961 года [5].

Обычное движение паровозов из Баллоха по маршруту L&DR в Глазго продолжалось до 1964 года [9].

В течение нескольких лет работало пригородное сообщение от Аррочара и Тарбета на линии Вест-Хайленд до Крайгендорана. Пассажиры, направляющиеся в Глазго, меняются в Крейгендоране. В западном направлении поезд Аррочар стартовал со станции Пирс и направился на восток к перекрестку, а там снова развернулся, чтобы продолжить свое путешествие. Служба прекратила свое существование в 1964 году. Пирс Крейгендоран был закрыт в 1972 году из-за того, что использование пароходов было ограничено. [7]

Станции Balloch [ править ]

В Баллоче было две станции. Пирс Баллох находился на озере Лох-Ломонд, и в девятнадцатом веке он был ареной значительного движения транспорта с пароходов на поезда. После 1950 года это движение сильно сократилось, и в последующие годы не было расписания пассажирских перевозок, хотя линия оставалась доступной для экскурсионных перевозок. Последние пассажирские поезда ходили в сентябре 1986 года.

Станция Balloch, обслуживающая город, была переименована в Balloch Central в 1962 году. Когда станция Pier должна была быть закрыта, было решено переместить станцию ​​Balloch к югу от Balloch Road, чтобы исключить использование железнодорожного переезда. Это было сделано 29 сентября 1986 года, и станцию ​​снова назвали просто Balloch. [2]

Открытие местной станции [ править ]

После открытия городской и окружной железной дороги Глазго в 1886 году большинство пассажирских поездов курсировало по линиям нижнего уровня на Куин-стрит, а северная петля от Вестертона до Каулэрса стала менее приоритетной для местных поездов, хотя поезда Вест-Хайленд и грузовые перевозки побежал туда.

В 1993 году было запущено новое местное пассажирское сообщение с использованием новых и вновь открытых станций на северном кольце. На линии между Глазго Куин-стрит и Аннисленд действует 30-минутный интервал.

Настоящий день [ править ]

В 2015 году преобладающая схема обслуживания на бывшем маршруте GD&HR состоит из получасовых поездов от Хеленсбурга до Глазго-Куин-стрит (далее до Эдинбурга) и получасовых поездов от Баллоха до Глазго-Куин-стрит с продолжением до Эйрдри. Поезда Хеленсбурга пропускают много промежуточных остановок и добираются до Квин-стрит за 47 минут. Вдобавок по маршруту курсируют поезда линии West Highland, как и местные поезда 1993 года.

Топография [ править ]

Когда он открылся, GD&HR состоял из линии от Коулэрс Джанкшен до Боулинга со станциями в Мэрихилле, Далмуире и Килпатрике, а также участка от Далреока до Хеленсбурга со станциями в Кардроссе и Хеленсбурге.

Список более поздних мест:

  • Восточный и Западный переходы Cowlairs на главной линии Глазго - Фолкерк;
  • Кулэрс Норт Джанкшн ; западная вершина треугольника;
  • Эшфилд ; открыт 3 декабря 1993 г ​​.;
  • Possilpark; открыт в феврале 1885 г .; закрыт 1 января 1917 года, но продолжал использоваться рабочими до 2 марта 1964 года; вновь открыт как Possilpark & ​​Parkhouse 3 декабря 1993 года (слегка перемещен);
  • Possilpark Junction ; расхождение ветви Ручилля;
  • Лэмбхилл; открыт 3 декабря 1993 г ​​.; переименован в Gilshochill 1998;
  • Саммерстон ; открыт 1 октября 1879 г .; закрыт 2 апреля 1951 г .; открыт 3 декабря 1997 г .;
  • Мэрихилл Ист Джанкшн ; конечный переход на линию долины Кельвин;
  • Мэрихилл; открыт 31 мая 1858 г .; закрыт 2 апреля 1951 г .; вновь открыт под названием «Мэрихилл Парк» 19 декабря 1960 года; закрыт для публики, но продолжал использоваться рабочими 2 октября 1961 года; полностью закрыта 2 марта 1964 г .; вновь открыт под названием Maryhill 3 декабря 1993 г ​​.;
  • Мерихилл-Парк-Джанкшен ; Линия Стобкросса здесь разошлась;
  • Knightswood; Северный перекресток ; Линия Глазго-Сити и округа плыла впереди;
  • Вестертон ; открыт 1 августа 1913 г .;
  • Milngavie Junction ; передняя развязка линии Milngavie;
  • Барабанная часовня ; открыт в мае 1890 г .;
  • Барабанщик ; открыт 6 апреля 1953 г .;
  • Певица Ист-Джанкшен ; начало отклонения от расширения Singer Works и выход на стык с Singer Workers Platform, открытый после 1942 г. на линии, ведущей к комплексу Singer, закрытый 8 мая 1967 г .;
  • Килбоуи; открыт в мае 1879 г. на первоначальной главной линии; закрыта 4 ноября 1907 года, заменена станцией Зингера при отклонении;
  • Певица ; открыт 4 ноября 1907 г. на новой линии отклонения;
  • Певица Вест Джанкшен ; западный доступ от работы Зингера;
  • Далмуир ; открыт 31 мая 1858 г .; перемещен на запад 17 мая 1897 г .; иногда известный как Dalmuir Junction или Dalmuir Park;
  • Dalmuir Park Junction; схождение линии Йокера;
  • Килпатрик ; открыт 31 мая 1858 г .;
  • Боулинг ; открыта железной дорогой Каледонии и Думбартоншира 15 июля 1850 года; переведен 31 мая 1858 г. в GD&HR;
  • Соединение для боулинга с бывшей железной дорогой Каледонии и Думбартоншира ;
  • Навозное стекло ; место соединения 1960 г. с маршрутом L&DR (бывшая Каледонская железная дорога); линия закрыта отсюда до Dumbarton Junction; современные поезда используют маршрут L&DR;
  • Конвергенция Dumbarton Junction с маршрутом L&DR;
  • Думбартон ; открыта железной дорогой Каледонии и Думбартоншира 15 июля 1850 года; модернизированная станция открылась 31 мая 1858 г. для GD&HR; переименован в Dumbarton Central 1952; иногда известная как станция Думбартон-Джойнт или Думбартон-Джанкшен;
  • Далреоч ; расхождение линии Баллоха; открыт в мае 1852 г .;
  • Кардросс ; открыт 31 мая 1858 г .;
  • Craigendoran Junction ; расхождение линии West Highland и станции Craigendoran Pier;
  • Крейгендоран ; открыт 15 мая 1882 г .;
    • Пирс Крейгендоран; платформы, примыкающие к главной железнодорожной станции; [10]
  • Хеленсбург ; открыт 31 мая 1858 г .; переименован в Helensburgh Central 1953. [10]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Turnock, Дэвид (1982). Историческая география Шотландии с 1707 года . Кембридж: Издательство Кембриджского университета. ISBN 0-521-24453-6.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  3. ^ a b c Картер, EF (1959). Историческая география железных дорог Британских островов . Лондон: Касселл.
  4. ^ a b Томас, Джон (1969). Северная британская железная дорога . Vol. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4697-0.
  5. ^ Б с д е е г ч я J Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  6. ^ a b Томас, Джон (1975). Северная британская железная дорога . Vol. 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6699-8.
  7. ^ a b c d Благородный, Стюарт (2010). Исчезнувшие железные дороги Старого Западного Данбартоншира . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7509-5096-1.
  8. ^ Ридделл, Джон (1988). Клайд . Фэрли: The Fairlie Press. ISBN 1-871209-00-5.
  9. ^ Gillham, JC (1988). Эпоха электропоезда . Лондон: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1392-6.
  10. ^ a b Quick, ME (2002). Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология . Историческое общество железных дорог и каналов.

Заметки [ править ]

  1. ^ Компания выбрала написание Думбартоншир ; в девятнадцатом веке оба написания были распространены, хотя в двадцатом веке администрация графства называлась Данбартоншир .
  2. ^ Как и соединительная железная дорога Каледонии и Думбартоншира, совместная железная дорога Думбартона и Баллока также использовала написание Думбартоншир .

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Кроуфорд, Юэн (11 марта 2012 г.). «Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга» . Рейлскот .