 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Коутбридж Бранч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Шотландия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Абеллио СкотРейл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1871 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coatbridge отделения Северной Британской железной дороги была железнодорожная построена , чтобы связать важные угля и железа промышленные районы Coatbridge и Airdrie непосредственно в Глазго для Северной Британской железной дороги .
Он открылся в 1871 году, соединив существующую сеть в Монклендс со станцией Колледж (позже Хай-стрит) в Глазго. Это позволило минеральному транспорту достигать набережных на реке Клайд, а пассажиропоток значительно увеличился, когда в 1886 году открылась городская и окружная железная дорога Глазго, соединившая линию Коатбридж с сетью Норт-Клайд к западу от Глазго.
Линия открыта сегодня, обслуживая значительный пригородный пассажиропоток и через поезда до Эдинбурга по маршруту Батгейт.
История [ править ]
Угольные железные дороги [ править ]
В первые десятилетия девятнадцатого века в Глазго был повышенный спрос на уголь для бытовых и промышленных целей. Местные запасы были ограничены, и канал Монкленд доставлял уголь из карьеров Монкленд. В 1826 году была открыта железная дорога Монкленд и Киркинтиллох, чтобы модернизировать транспортировку минерала, доставив его к каналу Форт и Клайд . Линия управлялась примитивным постоянным способом, но добивалась поставленных целей. В округе следовали и другие так называемые угольные железные дороги: железная дорога Гарнкирк и Глазго была первой линией, ведущей в Глазго из Монклендса, открывшейся в 1831 году. За ней последовала железная дорога Уишоу и Кольтнесс., открытие с 1833 года.
Открытие значительных запасов железной руды с черной полосой и разработка метода выплавки железа горячим дутьем произвело революцию в черной металлургии, и ее центр находился в Коатбридже, что значительно увеличило благосостояние местных железных дорог.
Магистральные маршруты [ править ]
Железная дорога Эдинбурга и Глазго открыла свою главную линию в 1842 году, пересекая железную дорогу Монкланд и Киркинтиллох. В 1845 году в Шотландии началось безумное продвижение железных дорог, и Каледонской железной дороге было разрешено построить линию между Эдинбургом, Глазго и Карлайлом. Чтобы сэкономить на строительстве нового маршрута в Глазго, Caledonian договорились взять на себя железную дорогу Гарнкирк и Глазго и железную дорогу Уишоу и Кольтнесс, проложив через них свою главную линию. Это дало каледонской железной дороге окольный маршрут из Coatbridge в Глазго, который был открыт в 1848. Monkland и Kirkintilloch железной дороге не присоединились к группе каледонских Железнодорожной, и вместо того, чтобы согласовать с другими железными дорогами угля (в Ballochney железной дороге и Slamannan железной дороге), чтобы сформировать Monkland Railways в 1848 году. В то время у Monkland Railways не было прямого соединения с Глазго, хотя была связь с E&GR на перекрестке Kirkintilloch (позже Lenzie). Хотя здесь появилось множество ответвлений и новых линий, в основном они были ориентированы на восток. Железные дороги Монкленда были поглощены железной дорогой Эдинбурга и Глазго 31 июля 1865 года.
Северная Британская железная дорога [ править ]
В 1846 году Северная Британская железная дорога открыла свою первую линию между Эдинбургом и Берик-апон-Твид . Он рассматривал себя как магистраль, соединяющуюся с английскими железными дорогами, чтобы образовать сквозной маршрут в Лондон. Последующие приобретения и открытия подчеркивали восточную ориентацию, пока 1 августа 1865 года NBR не объединилась с Эдинбургско-Глазгоской железной дорогой, так что теперь у нее был терминал в Глазго на Куин-стрит. Железные дороги Монкленда были поглощены E&GR накануне, так что теперь NBR также присутствовала на Коатбридже. Объединения дали NBR отличное сообщение на восток от Коатбриджа, но неудобный маршрут к Глазго остался; это было важно, потому что много железной руды и готового железа экспортировалось с пристаней в Глазго и из портов Эйршира. [1][ нужна страница ] Кроме того, были разработаны лучшие из угольных и железных месторождений Монклендса; акцент на добычу полезных ископаемых сместился в южный Ланаркшир, на территорию Каледонской железной дороги. [2] [ необходима страница ]
Коатбридж в Глазго [ править ]
NBR приступило к сокращению разрыва, построив линию, идущую прямо на запад от Саннисайд-Джанкшен, Коатбридж, до Глазго. Маршрут стал возможным благодаря продвижению городской железной дороги Глазго Юнион . Это делалось NBR совместно с Глазго и Юго-Западной железной дорогой., а CoGUR строил линию, пересекающую реку Клайд в Глазго. Вначале существовали идеи сквозных экспресс-пассажирских перевозок между Северо-Британской железной дорогой (бывшая линия E&GR) и маршрутами G & SWR, хотя эта концепция не получила особого развития, и большая часть CoGUR была поглощена G & SWR. Однако в Колледже (позже Хай-стрит) должен был быть большой современный товарный склад. До сих пор НБР сильно критиковали за плохие товарные условия в городе; и через выработку минеральных железных дорог до железнодорожного вокзала General Terminus и Глазго-Харбор, а также до портов Эйршира. Линия CoGUR открылась в 1871 году до Беллгроув; следующий участок до Сайххилла занял еще несколько лет.
Поэтому планировалось, что линия NBR Coatbridge - Glasgow будет вести до колледжа в Глазго. Он был открыт от Коатбриджа до Беллгроув 23 ноября 1870 года, а пассажирские поезда были продлены до Гэллоугейта по C0GUR с 1 декабря 1870 года. 1 февраля 1871 года линия была наконец продлена до Колледжа. NBR наконец смогла прекратить движение пассажирских поездов от Монклендса до станции Бьюкенен-стрит по конкурирующей Каледонской железной дороге. [1] [ необходима страница ]
У NBR уже была линия от Эдинбурга через Батгейт до Коатбриджа, частично унаследованная от Монклендских железных дорог, и это завершило маршрут Эдинбург-Глазго немного короче, чем бывшая главная линия E&GR; однако кривизна и уклоны обрекали маршрут Батгейт и Коатбридж на второстепенный статус. [2] [ необходима страница ]
С 1 сентября 1872 года были открыты пассажирские поезда из Эр в Эдинбург через Беллгроув, Коатбридж и Батгейт. [3] [ необходима страница ] Несколько минеральных линий расходились от линии Коатбридж к угольным карьерам рядом с линией.
Филиал в Гамильтон [ править ]
Миграция центра добычи железа и угля из Монклендс в сторону Гамильтона и Ботвелла привела к активности на территории Каледонской железной дороги. NBR хотел получить доступ к этому району и поощрял номинально независимую железную дорогу Глазго, Ботвелл, Гамильтон и Коатбридж для строительства ответвления. Он открылся в 1877 году (для пассажиров - в 1878 году), отходя от линии Коатбридж в Шеттлстоне.
Линия через Глазго [ править ]
Станция Колледж в Глазго находилась на Хай-стрит, недалеко от коммерческих и жилых районов города. Более того, у NBR были маршруты к западу от города, в Думбартон и Хеленсбург, и они тоже были плохо связаны с сетью NBR. NBR решило провести строительство подземной линии, проходящей через город с востока на запад. Это стало городской и окружной железной дорогой Глазго.(GC&DR), и он был открыт 15 марта 1886 года. Он бежал из места немного к востоку от Колледжа, спускался к новой станции Колледжа на более низком уровне, а затем бежал через туннель к станции низкого уровня Куин-Стрит и далее к Стобкроссу. , где он подключился к сети NBR на северном берегу реки Клайд. Линия была открыта только для пассажирских поездов, чтобы свести к минимуму задымление на станциях. Проход позволял бегать по городу, ход, который пользовался огромной популярностью у пассажиров.
Первоначальная конечная остановка Колледжа была закрыта для пассажиров, и сайт был разработан для дальнейшего расширения товарной станции Колледжа.
Бриджитон [ править ]
В то время жилой район Бриджтон имел большое значение, и NBR построил короткую ветку от колледжа до него; он отклонился от линии GC&DR к северу от линии Коатбриджа и спустился, чтобы пройти на юг под основной линией. Он открылся 1 июня 1892 года. Глазго и Юго-Западная железная дорога также хотели получить доступ к конечной остановке Бриджитона и построили соединительную кривую от маршрута городской железной дороги Глазго Юнион, чтобы присоединиться к ветке Бриджитона; он открылся 1 апреля 1893 г., но не пользовался популярностью, и 1 февраля 1913 г. обслуживание было приостановлено, после чего участок туннеля был опломбирован.
С 1923 г. [ править ]
Магистральные железные дороги Великобритании были принудительно «сгруппированы» Законом о железных дорогах 1921 года , вступившим в силу в 1923 году. Северная британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог (LNER). После Второй мировой войны железные дороги были реорганизованы путем национализации в 1948 году: линия стала частью Шотландского региона Британских железных дорог.
К этому времени угольная и чугунная промышленность претерпели большие изменения и упадок, а сама железная дорога была непопулярна перед лицом альтернативных транспортных средств. В 1955 году было решено модернизировать выбранные маршруты, и линия была включена в план: большая часть бывшей сети NBR от Хеленсбурга до Эйрдри должна была быть электрифицирована. Он был задействован в 1960 году, хотя первые технические трудности с железнодорожным оборудованием привели к временной приостановке. Тем не менее, новый пассажирский поезд пользовался значительным успехом.
К этому времени прямое пассажирское сообщение с Эдинбургом через Батгейт было прекращено (в 1956 году), но некоторые транзитные грузовые перевозки продолжали идти к востоку от Эйрдри, хотя и он был закрыт в 1970-х годах. В 2010 году секция Airdrie-Bathgate была вновь открыта как электрифицированный пассажирский маршрут.
Линия сегодня [ править ]
Ветвь Коатбридж используется сегодня от Хай-стрит (переименованная станция College Through) до Саннисайд-Джанкшен, обслуживая тяжелые и хорошо используемые пригородные перевозки, а также полускоростные поезда до Эдинбурга, которыми управляет Abellio ScotRail , часть Северного Клайда. Линия .
Топография [ править ]
- Колледж; исходная конечная остановка; открыт 1 апреля 1871 г .; заменена сквозной станцией на линии GC&DR 15 марта 1886 г .;
- Перекресток Хай-стрит ; конвергенция (позже) городской и окружной железной дороги Глазго и городской железной дороги Глазго Юнион;
- Беллгроув ; расхождение линии к Спрингберну; открыт 23 ноября 1870 г .;
- Паркхед; открыт 23 ноября 1870 г .; переименован в Parkhead North 1952; закрыт 19 сентября 1958 г .;
- Parkhead Junction ; схождение линии от Спрингберна;
- Карнтайн ; открыт в июне 1888 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 апреля 1919 г .;
- Шеттлстон ; расхождение линии Гамильтона; открыт 23 ноября 1870 г .;
- Гарроухилл ; открыт 16 марта 1936 года (первоначально как Garrowhill Halt);
- Пасхальный домик ; открыт 23 ноября 1870 г .;
- Куилхилл; открыт в феврале 1871 г .; переименован в Bargeddie 1904; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 24 сентября 1927 г .; станция Баргедди была открыта на линии Рутерглен и Коатбридж в 1993 году;
- Дрампелье и Гартшерри; открыт в декабре 1888 г .; переименован в Blairhill and Gartsherrie к 1910 году; переименован в Блэрхилл после 1969 года;
- Саннисайд-Джанкшн ; сближение с линией Монкленд и Киркинтиллох, а затем - до Эйрдри и Эдинбурга.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
- ^ a b Томас, Джон (1969). Северная британская железная дорога . Vol. 1. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4697-0.
- ^ Томас, Джон (1984). Региональная история железных дорог Великобритании . Vol. 6, Шотландия, Низины и границы. редакция JS Paterson. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
Источники [ править ]
- Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
- "Филиал Коатбридж" . Рейлскот .
