Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Stobcross железная дорога была железнодорожная линия построена Северо - Британской железной дороги , чтобы соединиться с Maryhill в новый док строится на Stobcross; Док стал доком Королевы, открытым в 1877 году. Линия была открыта первой в 1874 году и дала Северной британской компании доступ к северному берегу реки Клайд; в Партик был товарный склад.

По мере развития промышленности и жилищного строительства дальше на запад линия стала стержнем дальнейших ответвлений, и в 1886 году подземная железная дорога Глазго-Сити и округа соединилась через Низкий уровень Квин-стрит со Стобкросс.

Док Королевы закрылся в 1969 году, и грузовое использование линии было минимальным, но часть линии была электрифицирована, и большая часть ее будет использоваться в 2015 году для пассажирских поездов.

История [ править ]

Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга [ править ]

Системная карта железной дороги Стобкросс

Железная дорога Глазго, Думбартона и Хеленсбурга (GD&HR) была открыта в 1858 году, она идет от железной дороги Эдинбурга и Глазго (E&GR) в Коулэрсе до Дамбартона, где она соединяется с существующей железной дорогой; вместе они служили Баллоку, Лох-Ломонду и Хеленсбургу. Новая линия шла широкой петлей на севере Глазго, а затем на запад, на некотором расстоянии к северу от реки Клайд. В то время промышленность Глазго была сконцентрирована в центральных и восточных районах, и суда, которые приходили в город, стояли у причала в Брумиелу; на Клайдсайде к западу от города была относительно небольшая промышленная и морская деятельность, и GD&HR не обслуживала эти районы.

GD&HR была поглощена E&GR в 1862 году, а сама E&GR была поглощена более крупной Северной Британской железной дорогой (NBR) в 1865 году. [1] [ требуется страница ]

Док Королевы [ править ]

По мере роста судоходства все более крупные и многочисленные суда требовались к швартовке в Глазго, и было очевидно, что они не могут быть размещены в центральном районе. В 1872 году комиссары Клайда начали работу над новым доком в Стобкроссе, на северном берегу Клайда к западу от города. Новый док был официально открыт 18 сентября 1877 года лордом-провостом Глазго, и он объявил, что с разрешения королевы Виктории новый док будет называться Королевский док . [2] [ необходима страница ]

Новое предприятие, очевидно, должно было существенно изменить товарные потоки в Глазго, и Северо-Британская железная дорога приступила к строительству железнодорожной ветки для обслуживания дока. НБР получил санкционирующий акт в 1869 г .; в него были внесены поправки в 1870 и 1871 годах по финансовым причинам. Линия должна была идти от Мэрихилла на GD&HR на юг, поворачивая на восток мимо Королевского сумасшедшего дома (позже преобразованного и ныне госпиталя Гартнавел), затем на юго-восток через Партикхилл к пристани. Несмотря на то, что маршрут обходил главную часть города, значительные трудности и расходы возникли из-за приобретения земли.

Канал Форт и Клайд был отклонен на длину 586 ярдов (535 м) и использовался для прокладки новой железнодорожной линии.

Первоначальная оценка линии составляла 84 400 фунтов стерлингов, но 140 000 фунтов стерлингов было потрачено только на приобретение земли и судебные издержки. В 1868 году NBR заметил, что почти нет никаких признаков начала строительства Stobcross, и представил парламентский закон об отказе от этой линии. Однако на самом деле они все же продолжили. [3] [ необходима страница ]

В Stobcross были предоставлены обширные запасные части. Важность свободного доступа к железной дороге для города была такова, что конкурирующая Каледонская железная дорога получила от парламента полномочия по управлению этой линией; Каледонцы получили доступ к системе NBR из Сайххилла через Спрингберн. Подъездной комплекс в Стобкроссе был на 70 футов (21 м) выше уровня причальных линий, и была построена соединительная линия с крутым уклоном; Каледонцы получили совместное владение этим коротким участком. G & SWR также подала заявку на доступ, но их линия должна была идти на запад от Данлоп-стрит через площадь Святого Еноха, продолжаясь вдоль берега Клайда, и эта схема была отклонена парламентом. [1] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ]

Строка открывается [ редактировать ]

Линия Stobcross открылась 20 октября 1874 года только для перевозки товаров и минералов. Маршрут от линии NBR до Куин-стрит был чрезвычайно окольным, но в настоящее время более прямой путь был немыслим. [4] [ необходима страница ] NBR пошло на многое, чтобы сделать использование возможностей Каледонской железной дороги как можно более неудобным; это включало различные формы задержки по предполагаемым эксплуатационным причинам, а также отказ разрешить стоянку каледонских локомотивов в Стобкроссе, что привело к очень расточительному легкому движению. Однако у NBR и Каледонии была своя собственная товарная база в Партик. [1] [ необходима страница ]

Поместье Уайтинч [ править ]

Это была не просто стоянка кораблей, плывущих по реке; к этому времени в Уайтинче был создан небольшой промышленный комплекс. Видно было судостроение и столярные работы. Этот район был в сельских и отдаленных в то время, и строительство линии Stobcross представил очевидную возможность, и на 1 июля 1872 [5] [примечание 1] Whiteinch железная дорога была санкционирована; в то же время Whiteinch Tramwayбыла авторизована, которая распределяла вагоны по территории поместья. Уайтинчская железная дорога присоединилась к линии Стобкросс около Кроу-роуд; перекресток был назван Уайтинч-Джанкшен, и линия открылась 29 октября 1874 года. Уайтинчская железная дорога спускалась до Дамбартон-роуд, а трамвайный путь действовал по распределительному маршруту восток-запад к югу от главной дороги. [1] [ необходима страница ]

1 января 1897 года [7] [примечание 2] Уайтинчская железная дорога была сделана пассажирской линией с новым соединением с линией Йокер на Уайтинч-Уэст-Джанкшн; пассажирские перевозки закончились 2 апреля 1951 года. Филиал использовался в качестве депо для электрификационных поездов, когда электрификация Северной стороны проводилась в конце 1950-х годов. [1] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]

Найтсвуд и Кауденхилл [ править ]

Недалеко от линии Найтсвуда было множество карьеров и карьеров. В 1875 году ветка от того, что стало Южным перекрестком Найтсвуда, была открыта по северной дуге до Кирпичного завода Джорданхилл, а позже ответвление было продлено обратно на север, чтобы добраться до Кирпичного завода Найтсвуд и Западного угольного завода в Кауденхилле. В последующие годы расположение карьеров и заводов изменилось, и конфигурация этого филиала была соответственно изменена.

Йокер и Клайдбанк [ править ]

Подобно тому, как Стобкросс был ответом на западное движение фокуса промышленности, этот процесс продолжался, и с 1870 года Клайдбанк стал центром комплекса тяжелой промышленности. Это тоже не было близко к первоначальной линии GD&HR, и 1 декабря 1882 года для ее обслуживания была открыта номинально независимая железная дорога Глазго, Йокер и Клайдбанк . Линия шла на запад от Йокер-Джанкшен, к западу от Уайтинч-Джанкшн, по прямой трассе к северу от Уайтинч-линии. Были пассажирские станции в Партик, Йокер и Клайдбанк. Пока это была изолированная секция; Стобкросс не был пассажирской станцией. [1] [ необходима страница ]

Железная дорога города и округа Глазго [ править ]

В течение всего этого времени, когда тяжелая промышленность, судостроение и причалы двигались на запад, доступ к сети NBR North Clyde продолжался только из Cowlairs через Maryhill, очень далеко. 15 марта 1886 года открылась городская и окружная железная дорога Глазго . Это была подземная линия, проходящая с востока на запад через центр Глазго, от Колледжа на востоке, через новую станцию ​​низкого уровня на Куин-стрит до Стобкросса, который теперь находился на сквозной линии, а не в тупике. Линия оказалась чрезвычайно популярной среди пассажиров, и теперь грузовые перевозки можно было осуществлять по более короткому маршруту. В тот же день была открыта короткая ветка от Партик-Джанкшен (на исходной линии Стобкросс) до конечной остановки в Хайндленде.

1 августа 1886 года от Южного перекрестка Найтсвуда до Северного перекрестка Найтсвуд был открыт отрог, образующий хорду с юга на запад и позволяющий проехать от линии города и округа к Милнгэви и Далмуиру. [1] [ необходима страница ]

Клайдбэнк - Далмуир [ править ]

Удаленный от отделения Стобкросс, недостающее звено от Клайдбанка до Далмуира было заполнено в 1897 году, с этого времени сеть NBR была завершена, с двумя связанными маршрутами от высокого и низкого уровней Квин-стрит до Далмуира и далее, с возможностью пересечения Аннисленд. В то же время перекресток в Джорданхилле был превращен в треугольник из-за открытия там хорды с севера на запад: "Партик-Западный аккорд".

Каледонская железная дорога и ее спутники [ править ]

Северно-британская железная дорога создала командную сеть, обслуживающую растущие районы жилой застройки и тяжелой промышленности на северной стороне Клайда, на основе первоначальной линии Стобкросс 1874 года. У конкурирующей Каледонской железной дороги все еще были самые маленькие опоры на северном берегу. до тех пор, пока в 1894–1896 годах не открылась Ланаркширская и Думбартонширская железная дорога от основной каледонской линии к востоку от Бьюкенен-стрит, изгибаясь по такой же северной дуге до линии Стобкросс, а затем повернув на запад, чтобы добраться до Думбартона.

Это был прогресс для конкурирующей компании, но этого было недостаточно. В период с 1895 по 1896 год открылась Центральная железная дорога Глазго , идущая от Рутерглена на главной линии, ведущей из Центрального Глазго в Стобкросс, и поворачивая вокруг к Мэрихиллу. Теперь у Каледонии тоже была прямая линия через центр города, обеспечивающая пассажирам удобные транзитные пути с востока на запад. Стобкросс и док Королевы теперь также были достигнуты из города по Каледонии.

С 1923 г. [ править ]

В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» Законом о железных дорогах 1921 года в четыре большие группы. Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог (LNER), а Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Мидлендской и Шотландской железных дорог.(LMS). А пока соревнования продолжаются. В 1948 году правительство в очередной раз реорганизовало железные дороги, на этот раз приняв их в государственную собственность, национализировав. Обе сети North Clyde теперь были частью British Railways, Шотландский регион. Поезда продолжали работать, как и раньше, но изменение социальных моделей, упадок тяжелой промышленности и рост эффективных автобусных перевозок означало, что паровые поезда, курсирующие по городу в плохо вентилируемых туннелях, становились все более непопулярными.

План модернизации был разработан в 1955 году, что привело к электрификации пассажирских операций на большей части бывшей сети NBR. Большинство старых каледонских маршрутов было близко к пассажирам. Новое пассажирское сообщение было открыто в 1960 году. Филиал в Хайндленде 1886 года был закрыт для пассажиров (5 ноября 1960 года), и там было создано депо для новых электропоездов, которое использовалось до 1989 года, когда было открыто депо в Йокере. [9] [ необходима страница ]

Маршрут Каледонской железной дороги в Рутерглен был закрыт в 1964 году. Однако он был возрожден, когда в 1979 году открылась линия Аргайл , использовав большую часть более ранней трассы от Стобкросса на восток.

Королевский док был закрыт для использования на море в 1969 году, а с 1982 года район был восстановлен за счет заполнения доков; выставки и конференц - центр Шотландский теперь стоит на месте. Обширные подъездные пути в Stobcross для обслуживания дока были сняты и заняты выставочным центром и другими строениями. [1] [ необходима страница ]

Железнодорожное сообщение с доком Королевы было разорвано намного раньше, в 1980 году, когда сигнальная коробка Мэрихилл-Парк-Джанкшен была сожжена, а участок первоначальной железной дороги Стобкросс от Мэрихилл-Парк-Джанкшен до Южного перекрестка Найтсвуд был отключен. До 1959 года по маршруту ходили рабочие поезда из Клайдбанка в Спрингберн, а также пустые пассажирские составы из Каулэрса на Квин-стрит Низкий уровень для поездов, идущих оттуда. [9] [ необходима страница ]

Участок железной дороги Глазго-Думбартон и Хеленсбург от Коулэрса до Мэрихилла также был закрыт для местных пассажирских поездов с 1961 года, и только поезда West Highland Line и грузовые перевозки использовали его в течение многих лет.

Однако с 1993 года было возобновлено новое местное пассажирское сообщение от Глазго Куин-стрит до Мэрихилл, а с 2005 года оно было продлено до Аннисленда на бывшей железной дороге Стобкросс. Физическая развязка на перекрестке Мэрихилл-Парк перенесена к западу от виадука через реку Кельвин. Обычно действует 30-минутный интервал обслуживания пассажиров. [9] [ необходима страница ]

Топография [ править ]

Локации на Стобкроссской железной дороге были:

  • Отклонение Maryhill Park Junction от линии GD&HR;
  • Найтсвуд Саут Джанкшн ; схождение линии от Вестертона;
  • Великая западная дорога; открыт 15 марта 1886 г .; переименован в Anniesland 1931;
  • Hyndland North Junction ; отклонение западной кривой в сторону Йокера; также известный как Северный перекресток Партик и Северный перекресток Уайтинч;
  • Hyndland East Junction ; схождение линейки от Йокера; также известный как Восточный перекресток Партик и Восточный перекресток Уайтинч;
  • Гиндленд ; открыт 7 ноября 1960 г .;
    • Гиндленд (первая станция); открыт 15 марта 1886 г .; закрыт 7 ноября 1960 г .;
  • Hyndland Junction ; схождение линии от Hyndland (первая станция); также известный как Partick Junction;
  • Partick; открыт 1 декабря 1882 г .; переименован в Партикхилл 1953; переехал к югу от Дамбартон-роуд 17 декабря 1979 года, чтобы совмещать со станцией метро Glasgow , и переименовал в Partick ;
  • Йоркхилл; открыт 2 февраля 1885 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 1 апреля 1921 г .;
  • Стобкросс ; не пассажирская станция NBR; товарный вокзал и соединение с доком Королевы, а затем и с конечным узлом с Глазго-Сити и Окружной железной дорогой и Центральной железной дорогой Глазго.

Линия сегодня [ править ]

По состоянию на сентябрь 2015 года почти весь маршрут все еще открыт: большая часть его является частью пригородной электрической сети North Clyde Line, а оставшаяся часть на северном конце используется службами DMU Maryhill Line между Мэрихиллом и Аннислендом . Летом 2015 года компания Network Rail начала работы по восстановлению бывшего южного узла Найтсвуда возле Аннисленда, чтобы снова пропустить проезд между Хиндлендом и Партиком и Мэрихиллом через Келвиндейл.

Единственные части маршрута, которые больше не используются, - это товарные склады в Партикхилле и доке Королевы, а также старая конечная станция в Хайндленде.

Заметки [ править ]

  1. ^ Росс говорит 1 июля 1873 г. [6]
  2. ^ Росс говорит 14 декабря 1896 г. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Патерсон, Дж. С. (1984). Региональная история железных дорог Великобритании: том 6, Шотландия, низменности и границы (отредактированный под ред. Джона Томаса). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-12-7.
  2. ^ Ридделл, Джон (1988). Клайд . Фэрли: The Fairlie Press. ISBN 1-871209-00-5.
  3. ^ а б Росс, Дэвид (2014). Северная британская железная дорога: история . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-1-84033-647-4.
  4. ^ Смит, Вашингтон; Андерсон, Пол (1993). Иллюстрированная история железных дорог Глазго . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-33-3.
  5. Перейти ↑ Paterson 1984 , p. 217.
  6. Перейти ↑ Ross 2014 , p. 95.
  7. Перейти ↑ Paterson 1984 , p. 218.
  8. Перейти ↑ Ross 2014 , p. 166.
  9. ^ а б в г Стэнсфилд, Гордон (2003). Затерянные железные дороги Глазго и Данбартоншира . Катрин: Stenlake Publishing Limited. ISBN 978-184-033-235-3.
  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Йондж, Джон (май 1987). Джеральд Джейкобс (ред.). British Rail Track Diagams - Книга 1: ScotRail (1-е изд.). Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 0-9006-0948-6.
  • Йондж, Джон (февраль 1993 г.). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы железнодорожного пути - Книга 1: Шотландия и остров Мэн (2-е изд.). Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 0-9006-0995-8.
  • Йондж, Джон (апрель 1996). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы железнодорожного пути - Книга 1: Шотландия и остров Мэн (3-е изд.). Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 1-8983-1919-7.
  • Йондж, Джон (2007). Джеральд Джейкобс (ред.). Диаграммы железнодорожных путей - Книга 1: Шотландия и остров Мэн (Планы следа перепелов) (пятое изд.). Брэдфорд на Avon: Trackmaps (ранее Quail Map Co). ISBN 978-0-9549866-3-6. OCLC  79435248 .
  • «Стобкросс железная дорога» . Рейлскот .