Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Каледонский спящий
CaledonianSleeper.svg
92038 Депо Уэмбли - Юстон 5S95 (32259639106) .jpg
Caledonian Sleeper с 92038 в темно-бирюзовой окраске Serco , Юстон , апрель 2015 г.
Франшиза (ы)Часть ScotRail (National Express) 31 марта 1997 г. - 16 октября 2004 г.
Часть First ScotRail 17 октября 2004 г. - 30 марта 2015 г.
Автономная франшиза, управляемая Serco (31 марта 2015 г. - 31 марта 2030 г.)
Основной регион (ы)Основная линия западного побережья
Эдинбург - линия Абердина
Основная линия
Хайленда Западная линия Хайленда
Размер флота75 вагонов марки 5
Станции посетили46
Материнская компанияСерко
Другой
Интернет сайтwww .sleeper .scot
Карта маршрута
Каледонский Sleeper.svg

Caledonian Sleeper - это собирательное название для ночных поездов, курсирующих между Лондоном и Шотландией в Соединенном Королевстве. Это одна из двух действующих в настоящее время спальных линий на железной дороге в Соединенном Королевстве, вторая - « Ночная Ривьера», курсирующая между Лондоном и Пензансом.

Два рейса отправляются из лондонского Юстона каждую ночь с воскресенья по пятницу и следуют по главной линии Западного побережья в Шотландию. Более ранний отъезд делится в Эдинбурге на части в Абердин , Форт-Уильям и Инвернесс . Более поздний отъезд обслуживает разделение Эдинбурга и Глазго на Карстерс . Каждую ночь из этих пунктов назначения отправляются пять рейсов в Лондон, которые объединяются в два поезда в Эдинбурге и Карстерс.

С апреля 2015 года Caledonian Sleeper является отдельной франшизой, управляемой Serco и находящейся под контролем правительства Шотландии . До этого он был частью франшизы ScotRail . В 2019 году новый парк вагонов Mark 5 заменил существующие вагоны.

Англо-шотландские шпалы до 1996 г. [ править ]

В феврале 1873 года Северо-Британская железная дорога обнаружила первый спальный вагон в Великобритании. Он был построен компанией Ashbury Carriage Company и выставлялся в Глазго, Эдинбурге и Лондоне Кингс-Кросс . [1] Он стал первым спальным вагоном, использовавшимся на британских железных дорогах, когда 24 февраля 1873 года совершил прибыльную поездку, прикрепленную к поезду в Глазго, направлявшемуся на Кингс-Кросс по главной линии Восточного побережья . [2]

1 октября 1873 года конкурирующая Каледонская железная дорога ввела спальный вагон Лондона и Северо-Западной железной дороги в почтовые поезда три дня в неделю между Глазго-Бьюкенен-стрит и лондонским Юстоном по главной линии Западного побережья . [3] Служба работала из Глазго по вторникам, четвергам и субботам и из Лондона по понедельникам, средам и пятницам. За спальное место была внесена надбавка в десять шиллингов. [4]

Спальные вагоны работали как на западном, так и на восточном побережье и направлялись в разные пункты назначения до тех пор, пока восточное побережье не было закрыто в мае 1988 года. [5] Например, в 1976 году рейсы из Кингс-Кросса шли в Эдинбург и Абердин , а из Юстона в Центральный Глазго. , Перт , Инвернесс , гавань Странрар и Форт-Уильям . Также была служба из Бристоля Темпл Мидс в Глазго и Эдинбург по маршруту Западного побережья. [6]

InterCity планировала убрать все сидячие места на оставшихся рейсах с мая 1992 года, однако вместо этого заключила сделку с дилижансом по сохранению пассажирских вагонов Mark 2 [7] [8], однако вагоны дилижанса были отозваны через 12 месяцев. [9]

Ответственность за работу англо-шотландских служб перешла в пределах British Rail от InterCity West Coast к ScotRail 5 марта 1995 года. [10] British Rail предложила прекратить эксплуатацию участка Форт-Уильям , однако Региональный совет Хайленда добился приостановления этого срока до принятия официальная консультация после того, как Сессионный суд Шотландии постановил, что не был соблюден надлежащий процесс закрытия службы. [11] [12] [13] В конце концов British Rail согласилась сохранить часть Форт-Уильяма, но она была сокращена с четырех спальных вагонов до одного. [14] Соответствующий автопаркслужба была прекращена в 1995 году. [15]

Каледонский Sleeper [ править ]

ScotRail [ править ]

Ночная служба была возобновлена ​​как Caledonian Sleeper с 4 июня 1996 года. Каждая часть имела свою индивидуальность: Night Caledonian в Глазго, Night Scotsman в Эдинбург, Night Aberdonian в Абердин, Royal Highlander в Инвернесс и West Highlander в Форт-Уильям. [16] [17] 31 марта 1997 года он стал частью франшизы ScotRail, которой первоначально управляла National Express . [18] Они продолжали использовать спальные вагоны Mark 3 , которые эксплуатировались British Rail, но не имели подходящих локомотивов. Они были наняты изVirgin Trains до марта 1998 года, когда контракт был заключен с английской, валлийской и шотландской железной дорогой (EWS). [19] [20] [21]

Сидячие вагоны были добавлены к спальным вагонам с января 2000 года с использованием 11 бывших вагонов Virgin Trains Mark 2, которые были отремонтированы на заводе Wolverton Works и оснащены откидными сиденьями первого класса. [22] [23] [24] В то же время спальные вагоны были отремонтированы и получили пурпурную и синюю окраску ScotRail. [25] [26]

Франшиза ScotRail (включая услугу Caledonian Sleeper ) была передана FirstGroup 17 октября 2004 года. [27] Контракты на подвижной состав и локомотивы остались неизменными, однако вагоны и три локомотива EWS Class 90 были окрашены в корпоративные синие, розовые и белые ливреи FirstGroup. . [28] [29] [30] [31]

Серко [ править ]

В 2012 году правительство Шотландии объявило, что в рамках переноса франшизы ScotRail с апреля 2015 года Caledonian Sleeper будет эксплуатироваться отдельной франшизой. [32] [33] В июне 2013 года компания Transport Scotland объявила, что Arriva , FirstGroup и Serco были включены в короткий список для участия в торгах на новую франшизу. [34] В мае 2014 года компания Serco получила право на франшизу . Они должны были инвестировать 100 миллионов фунтов стерлингов в новые поезда, включая номера с собственными ванными комнатами и клубный вагон нового типа. Существующие тренерские запасы Mark 2 и Mark 3 должны были быть заменены к 2018 году. [35] [36] 31 марта 2015 года компания Serco Caledonian Sleepers Limited приняла на себя управление поездом.

В декабре 2015 года сотрудники объявили двухдневную забастовку из-за проблем со здоровьем и безопасностью поездов, которые тогда использовали. [37]

Текущие операции [ править ]

  • v
  • т
  • е
Caledonian Sleeper направления
Легенда
000
Инвернесс
Carrbridge
(только на север)
Aviemore
Kingussie
Ньютонмор
Dalwhinnie
Блэр Атолл
Питлохри
Данкельд и Бирнам
Перт
Gleneagles
Dunblane
718
Стирлинг
684
Фолкерк Грэмстон
(только на юг)
853
Абердин
827
Stonehaven
788
Montrose
766
Арброт
Карнусти
738
Данди
725
Leuchars
685
Кирколди
Inverkeithing
Форт-Бридж
000
Форт Уильям
Spean Bridge
Рой Бридж
(остановка запроса)
Tulloch
Corrour
Раннох
Мост Орчи
Верхний тиндрам
Crianlarich
Ардлуи
(остановка запроса)
Аррочар и Тарбет
Garelochhead
Helensburgh Upper
Dumbarton Central
Далмуир
Глазго Куин-стрит
000
643
Эдинбург Уэверли
(разделить / присоединиться)
000
Англо-шотландская граница
336
Престон
254
Крю
28
Watford Junction
(только на север)
00 0
Лондон Юстон
646
Glasgow Central
625
Мазервелл
646
Эдинбург Уэверли
600
Carstairs
(разделить / присоединиться)
000
Англо-шотландская граница
481
Карлайл
28
Watford Junction
00 0
Лондон Юстон

Два поезда ходят шесть дней в неделю (не в субботу вечером / в воскресенье утром). У Highland Sleeper есть три участка, которые обслуживают маршруты в Абердин , Инвернесс и Форт-Уильям . У Lowland Sleeper есть две части, обслуживающие маршруты в Эдинбург-Уэверли и Глазго-Сентрал . [38] [39] Поезда обычно работают с максимальной скоростью 80 миль в час (130 км / ч), но им разрешено двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), если линейная скорость позволяет, если поезд имеет задерживается более чем на 20 минут. [ необходима цитата ]

Поезда используют главную линию Западного побережья между Шотландией и Лондоном, используя лондонский Юстон в качестве конечной остановки. [40] [41] Воскресные службы иногда перенаправляются через главную линию восточного побережья, когда маршрут западного побережья закрыт для инженерных работ. В этих случаях они по-прежнему используют лондонский Юстон, за исключением случаев, когда сама станция закрыта или когда нет возможности проложить маршрут на станцию ​​во время инженерных работ, и в этом случае вместо этого они используют близлежащий Лондонский Кингс-Кросс . [ необходима цитата ]

Залы ожидания для клиентов Caledonian Sleeper доступны на станциях Dundee , Fort William , Inverness , Leuchars , Perth и Stirling ; пассажиры также могут пользоваться залами ожидания, совместно используемыми с другими операторами в Абердине , Эдинбурге-Уэверли , Центральном Глазго и Лондонском Юстоне . [42]

Highland Sleeper [ править ]

Часть для Форт-Уильяма в Корруре за Class 67 в 2015 году

Следующий на север Highland Sleeper покидает лондонский Юстон в 21:15 (20:59 по воскресеньям), заезжает в Уотфорд-Джанкшен , Крю и Престон, чтобы забрать пассажиров, и прибывает в Эдинбург-Уэверли примерно через шесть с половиной часов после вылета из Лондона. [43] Этот участок пути состоит из 16 вагонов [44], и его буксирует электрический локомотив класса 92 . [45] [46]

В Эдинбурге Уэверли поезд делится на три части; они продолжаются к северу от Эдинбурга до Форт-Уильяма , Абердина и Инвернесса как отдельные службы. Электровоз отсоединяется и заменяется тепловозом класса 73/9 для каждой из трех групп, движущихся на север. [46] Передняя часть [a] поезда продолжается в Форт-Уильям, средняя часть - в Абердин, а задняя часть [b] идет в Инвернесс. Эти службы прибывают в свои пункты назначения утром следующего дня. [43]

Точно так же, двигаясь на юг, по вечерам отправляются три отдельных сообщения из Абердина, Инвернесса и Форт-Уильяма, которые на локомотиве класса 73/9 доставляются в Эдинбург. [46] Затем эти услуги объединяются в один поезд в Эдинбург-Уэверли; дизельные локомотивы отсоединяются от каждой части, и к ним присоединяется класс 92, чтобы затем отправиться в Лондон на полноразмерный поезд из 16 вагонов. [44] [45] [46] Поезд продолжает движение в Лондон Юстон с промежуточными остановками в Престоне и Крю только для высадки пассажиров (поезда южного направления не заходят на Уотфорд Джанкшен), прибывая в Лондон на следующее утро. [43]

Инвернессская часть поезда состоит из шести спальных вагонов, одного сидящего вагона и одного «клубного вагона» (вагона-салона) [47], все они курсируют в / из Лондона. Набор Aberdeen состоит из двух-четырех спальных вагонов (в зависимости от спроса), а также одного сидячего вагона и одного салона, все бегущие повсюду. Набор Форт-Уильям состоит из двух-четырех спальных вагонов между Лондоном и Эдинбургом; сидячие и гостиные экипажи прикрепляются / отсоединяются в Эдинбурге Уэверли на отрезке Эдинбург – Форт-Уильям. Это означает, что все сидящие пассажиры, путешествующие между Англией и станциями на маршруте Форт-Уильям, должны использовать сидячие вагоны, предназначенные для Инвернесса или Абердина, и пересадить вагоны в Эдинбург-Уэверли. [48]

Горный каледонский спящий
МаршрутЗвонок на (юг)Звонок на (север)
Лондон Юстон - Форт УильямУотфорд-Джанкшен (только в северном направлении) , Крю , Престон , Эдинбург-Уэверли , Глазго-Квин-стрит.
Все станции обслуживали только в северном направлении и заходили только в южном направлении.		Dalmuir , Думбартон Центральный , Хеленсбург Верхняя , Garelochhead , Arrochar & Tarbet , Ardlui , [с] Crianlarich , Верхний Tyndrum , Мост Orchy , Раннох , Corrour , [d] Таллох , Рой мост , [с] Спин - Бридж
Лондон Юстон - АбердинУотфорд-Джанкшен (только в северном направлении) , Крю, Престон
Все станции обслуживали только в северном направлении и заходили только в южном направлении.		Инверкейтинг , Кирколди , Леучарс , Данди , Карнусти , Арброт , Монтроуз , Стонхейвен.
Все станции обслуживали только южные направления и заходили только на север.
Лондон Юстон - ИнвернессУотфорд-Джанкшен (только в северном направлении) , Крю, Престон
Все станции обслуживали только в северном направлении и заходили только в южном направлении.		Falkirk Grahamston (юг только) , Stirling , Dunblane , Глениглз , Перт , Данкелд & Birnam , Питлочри , Блэр Атолл , Dalwhinnie , Newtonmore , Kingussie , Aviemore , Carrbridge (север только)
Все станции служили подобрать только на юг; станции между Стирлингом и Далвинни служили для посадки только на север.

Низменный спящий [ править ]

Следуя на север, Lowland Sleeper отправляется из лондонского Юстон в 23:50 (23:30 по воскресеньям), заходя в Уотфорд-Джанкшен, чтобы забрать пассажиров. Затем поезд продолжает движение без промежуточных остановок до Карлайла, прежде чем добраться до Карстерс . Здесь поезд делится на две части: передние 8 вагонов продолжают движение до Центрального Глазго с одной промежуточной остановкой в Мазервелле , а задние 8 вагонов разворачиваются в Карстерсе и продолжают без остановок в Эдинбург-Уэверли , обе части прибывают в свои пункты назначения на следующее утро. . [43] Карлайл, Карстерс и Мазервелл обслуживаются только высаживающимися пассажирами.

Точно так же в южном направлении две отдельные службы отправляются из Центрального Глазго (с заходом в Мазервелл) и Эдинбург-Уэверли и объединяются в одну в Карстерс. Затем поезд заходит в Карлайл, затем без остановок идет до Уотфорд-Джанкшен (обслуживается только для высаживающихся пассажиров) и останавливается на лондонском Юстоне на следующее утро. [43] Мазервелл, Карстерс и Карлайл обслуживаются только для подбора пассажиров.

Низменный каледонский спящий
МаршрутЗвонок на (юг)Звонок на (север)
Лондон Юстон - Глазго ЦентралУотфорд-Джанкшн.
Служил для подъема только на север и спускался только на юг.		Карлайл , Карстерс , Мазервелл
Служили для того, чтобы подбирать только на юг и садиться только на север.
Лондон Юстон - Эдинбург УэверлиУотфорд-Джанкшн.
Служил для подъема только на север и спускался только на юг.		Карлайл, Карстэйрс
Служил для подбора только на юг, а спуск - только на север.

Подвижной состав [ править ]

Люкс в спальном вагоне Марк 5.

Франшиза ScotRail унаследовала вагоны, используемые британскими железными дорогами, спальные вагоны Mark 3 и сидячие вагоны Mark 2 , некоторые из которых были оборудованы как лаунж-вагоны, где можно было получить прохладительные напитки. В 2019 году их заменили вагоны Mark 5 . Они работали на сервисах Lowland с апреля и на Highland с октября. [51] [52] [53] Тяжелые работы по техническому обслуживанию подвижного состава выполнялись в Инвернессе до апреля 2015 года, когда работы были переданы Alstom по контракту и переданы Polmadie . [54]

Каледонский спящий использует два типа движущей силы . На электрифицированных маршрутах между Глазго / Эдинбургом и Лондоном электровозы тянут поезда. Ни один из них не был включен во франшизу ScotRail, вместо этого они заключили контракт с Virgin Trains на предоставление класса 87 . В марте 1998 года они были заменены английскими, валлийскими и шотландскими железными дорогами (EWS) Class 90s . [19] [20]

У Serco теперь есть контракт с GB Railfreight, которые используют самолеты класса 92 . [55] [56] Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90, первоначально нанятый DB Cargo UK , но позже измененный на Freightliner . [57] [58] [59] С 2015 до 2019 AC Локомотив Группа наследие 86s класса и 87s были использованы для перемещения пустых вагонов в Лондоне и Глазго , а иногда эксплуатировали ночные пассажирские перевозки. [60] [61] [62]

На неэлектрифицированных маршрутах в Шотландии поезда буксировали EWS класса 37 в Форт-Уильям и 47 в Абердин и Инвернесс до июня 2001 года, когда поезда класса 67 начали заменять 47-е. 67-е также использовались на маршруте Форт-Уильям с июня 2006 года. Четыре локомотива (67004/007/009/011) были оснащены чугунными тормозами и ограничены скоростью 80 миль в час (130 км / ч) для этой дополнительной услуги. Когда GB Railfreight в 2015 году начала предоставлять поезда и экипажи для франшизы Serco, планировалось использовать восстановленные вагоны класса 73/9 . [55] Первые из них были введены в эксплуатацию в феврале 2016 года [63], но самолеты класса 67 продолжали использоваться в некоторых службах еще пару лет.[64]

Текущий флот [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьРазмер флотаЧислаиспользованиеПостроенПримечания
миль / чкм / ч
73/9Электродизельный тепловоз90145673966–71Эдинбург - Абердин / Форт-Уильям / Инвернесс1962, 1965-7
(перестроен в 2014-7)		Нанят в GB Railfreight .
92Электровоз87140792006, 92010, 92014, 92018, 92023, 92033, 92038Лондон - Глазго / Эдинбург1993-6
Марка 5Пассажирские перевозки10016175Полная сеть2016-8


Прошлый флот [ править ]

Прежние типы поездов, которыми управляла Caledonian Sleeper, включают:

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьРазмер флотаЧислаиспользованиеПостроенЛевый флотПримечания
миль / чкм / ч
37/4Тепловоз90140Различные локомотивы из пула владельцев.Эдинбург - Форт Уильям1960-19652006 г.Заменен классом 67 .
67125200Эдинбург - Инвернесс1999-2000 гг.2019 г.Вернули в DB Cargo UK по истечении срока аренды.
86Электровоз110177286101Лондон - Эдинбург / Глазго Спальные части.
Пустой тренерский запас (Лондон - Уэмбли)		Октябрь 1965 г.После аренды вернулся в AC Locomotive Group .
10016186401Январь 1966
87110177187002Июнь 1973 г.
90-Различные локомотивы обоих флотов Freightliner.Лондон - Глазго / Эдинбург1987–90Вернулся в Freightliner после аренды.
Марка 2Салон-вагон
Автобус с сиденьем		10016022Полная сеть1969-74Некоторые списаны или законсервированы, заменены каретами Mark 5 .
Марка 3Спальный вагон125200531975-88

  • Спальная кабина в спальном месте Mark 3

  • Салон сидячего автобуса Марк 2

Инциденты [ править ]

Новые вагоны Mark 5 были представлены в апреле 2019 года, но первая поездка была более чем на три часа позже прибытия в лондонский Юстон . Другие услуги в 2019 году были зарегистрированы как отложенные из-за «технических неисправностей» [65]

Маршруты соединяются между Лондоном и Шотландией, где они разделены на более короткие поезда для обслуживания нескольких пунктов назначения. После разделения на Carstairs 1 августа 2019 года тормозной изолированный клапан был закрыт, что не позволяло локомотиву управлять тормозами поезда, в результате чего Эдинбургский участок проезжал мимо платформы в Edinburgh Waverley . [66] Инцидент был расследован Отделением расследования железнодорожных аварий.с двумя рекомендациями. Один был адресован Совету по безопасности и стандартам на железных дорогах с просьбой изменить формулировку сводов правил железнодорожного транспорта, чтобы прояснить, что проверка целостности тормозов должна проводиться после завершения всех действий, связанных с сцеплением. Второй был адресован компании Caledonian Sleeper, чтобы проверить уязвимость изолирующих кранов на ее подвижном составе, чтобы предотвратить случайное срабатывание людьми или объектами. [67]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Передняя часть поезда, покидающего Лондон; это становится задним набором в Эдинбурге, так как все три части меняются на станции.
  2. ↑ Задняя часть поезда, покидающего Лондон; это становится передним набором в Эдинбурге, поскольку все три части меняются на станции.
  3. ^ a b Запросить остановку
  4. ^ Неясно, является ли Corrour остановкой запроса:
    * National Rail перечисляет это как остановку запроса; [49]
    * Расписание Caledonian Sleeper показывает, что станция должна быть остановкой по запросу в направлении Лондона, но обязательной остановкой в ​​направлении Форт-Уильям; [43]
    * В расписании ScotRail указано, что это обязательная остановка для всех служб, включая Caledonian Sleeper в обоих направлениях. [50]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Спящие вагоны на железных дорогах" . Хроники Хаддерсфилда . Англия. 15 февраля 1873 . Проверено 31 августа 2017 года из архива британских газет.
  2. ^ "Спальный вагон" . Курьер Дербишира . Англия. 1 марта 1873 . Проверено 31 августа 2017 года из архива британских газет.
  3. ^ "Каледонская железная дорога. Спальный вагон в Лондон" . Глазго Геральд . Англия. 15 октября 1873 . Проверено 31 августа 2017 года из архива британских газет.
  4. ^ "The Glasgow Herald - Поиск в архиве новостей Google" . news.google.com . Дата обращения 23 мая 2019 .
  5. ^ «Нет шпал на ECML». Железнодорожный журнал (1049): 690.1 ноября 1987 г.
  6. ^ Таблица времени Великобритании, май 1976 г., таблицы 26 и 65
  7. ^ "Дилижанс, InterCity запускает маркетинговую сделку, определяющую тенденции",выпуск журнала Railway Magazine 1093, май 1992, стр. 6
  8. ^ «Раскрыта ливрея рельсов дилижанса» Журнал «Железнодорожный» выпуск 1094, июнь 1992, стр.
  9. ^ "The Stagecoach Story" Железнодорожный выпуск 286, 28 августа 1996 г., страницы 34-37
  10. ↑ «Депо Инвернесса останется открытым»,выпуск журнала «Railway Magazine» 1128 апреля 1995 г., стр. 31
  11. ^ "Sleeper сокращается, чтобы идти вперед"Выпуск новостей Rail Privatization News 23 марта 1995 г., стр. 4
  12. ^ «Правила суда по ФортУильям Sleeper» Rail выпуска 253 24 мая 1995 стр 6
  13. ^ "BR теряет привлекательность над W Highlands шпалы" Rail выпуска 255 21 июня 1995 страница 8
  14. ^ «Форт Уильям шпала помиловали» Железнодорожный выпуск 262 27 сентября 1995 стр.6
  15. ^ "Тридцать лет шпалам Mk 3",выпуск Rail Express 190, март 2012 г., стр. 14-21
  16. ^ "Caledonian Sleepers перезапущены"Выпуск новостей железной дороги 33 27 июня 1996 г., стр. 4
  17. ^ «Sleeper служба Перезапуск» Железнодорожный выпуск 283 17 июля 1996 Страница 11
  18. ^ "Приз ScotRail достается National Express",выпуск журнала Railway Magazine 1152, апрель 1997 г., стр. 9
  19. ^ a b "EWS для шпал ScotRail", выпуск журнала Railway Magazine 1164, апрель 1998 г., стр. 60
  20. ^ Б «EWS начинается электрический Sleeper операции» Железнодорожный выпуск 328 8 апреля 1998 Страница 59
  21. ^ "EWS и ScotRail согласовали класс 67 для шпал",выпуск журнала Railway Magazine 1219, ноябрь 2002, стр. 71
  22. ^ "ScotRail шпалы - места для всех в £ 7m" Rail выпуска 356 5 мая 1999 стр 8
  23. ^ "ScotRail refurbishes день тренеры шпал" Rail выпуска 371 1 декабря 1999 страница 11
  24. ^ «Назад сиденье на поездаавтотуристов для ScotRail» Rail выпуска 377 23 февраля 2000 стр 11
  25. ^ "Каледонские спящие ScotRail становятся фиолетовыми",выпуск Rail Express 41, октябрь 1999 г., стр. 54
  26. ^ "Обновление спального места ScotRail" Журнал " Железная дорога", выпуск 1182, октябрь 1999 г., стр. 63
  27. ^ FirstGroup заклепки шотландской на железную франшизе The Daily Telegraph 12 июня 2004 года
  28. ^ Эксплуатационные усовершенствования для первого спального вагона Scotrail будут доставлены EWS и Axiom Rail English Welsh & Scottish 26 мая 2006 г.
  29. ^ «Гибридная идентичность для 90х годов шотландский класса» Rail выпуск 541 7 июня 2006 страница 7
  30. ^ "EWS красит первый класс 90 для ScotRail" Сегодняшнее издание Railways UK, 55 июль 2006 г., стр. 51
  31. ↑ «Класс 90 получает ливрею первой группы»,выпуск журнала Railway Magazine 1266, октябрь 2006 г., стр. 7
  32. ↑ Шотландский план железнодорожных перевозок изложен правительством BBC News 21 июня 2012 г.
  33. ^ «Шотландия расколоть шпалы из следующего ScotRail франшизы» Rail выпуска 700 11 июля 2012 стр-
  34. ↑ Каледонские спальные поезда объявлены BBC News 28 июня 2013 г.
  35. ^ Serco выигрывает франшизу для службы спальных поездов в Каледонии BBC News 28 мая 2014 г.
  36. ^ «Serco заключила контракт на управление знаменитой железнодорожной линией Caledonian Sleeper» . Независимый . 28 мая 2014.
  37. ^ "Удар останавливает поезд Каледонских спящих" . Хранитель . 22 декабря 2015.
  38. ^ https://www.scotrail.co.uk/plan-your-journey/travel-connections/caledonian-sleeper
  39. ^ https://www.seat61.com/CaledonianSleepers.htm
  40. ^ https://www.sleeper.scot/wp-content/uploads/2019/02/csroutes.pdf
  41. ^ https://moovitapp.com/index/en-gb/public_transportation-line-CALEDONIAN_SLEEPER-Scotland-402-898254-481066-5
  42. ^ Услуги в гостевом лаундже - Caledonian Sleeper
  43. ^ a b c d e f Расписания - Caledonian Sleeper
  44. ^ a b Caledonian Sleeper терпит большие задержки - Business Traveller
  45. ^ a b Локомотив GBRf класса 92 стоимостью 2 млн фунтов стерлингов будет введен в эксплуатацию с Caledonian Sleeper - Rail Advent
  46. ^ a b c d GBRf Великобритании предоставит машинистам поездов и тягу для франшизы Caledonian Sleeper - Railway Technology
  47. ^ Наш клубный номер - Каледонский спящий
  48. ^ Наши комфортные сиденья - Caledonian Sleeper
  49. ^ Станции для Corrour - запросы национальных железных дорог
  50. ^ West Highlands расписание - ScotRail
  51. ↑ Совершенно новые поезда Caledonian Sleeper с 2018 г. Архивировано 4 мая 2015 г. на Wayback Machine Serco 17 февраля 2015 г.
  52. ^ Новый поезд Caledonian Sleeper за 150 млн фунтов прибывает на три часа позже BBC News 29 апреля 2019 г.
  53. ^ Caledonian Sleeper запускает новые автобусы CAF Railway Gazette International 29 апреля 2019 г.
  54. ^ Alstom будет обслуживать спальные поезда в Великобритании Alstom 12 февраля 2015 г.
  55. ^ a b GB Railfreight расширяет бизнес по оказанию железнодорожных услуг за счет контракта с Serco Caledonian Sleeper с Europorte 17 февраля 2015 г.
  56. ^ SERCO знаки GB Railfreight для запуска шотландцы Sleeper услуг BBC News 17 февраля 2015
  57. ^ «Шпалы помешивая» Железнодорожный выпуск 756 3 сентября 2014 страница 70
  58. ^ "Класс 90 для шпал до 92 лет доказывает свою надежность. Железнодорожный выпуск 783 16 сентября 2015 г. стр. 10
  59. ^ "Caledonian Sleeper использует Class 86s",выпуск 797 журнала Railway Magazine 30 марта 2016, стр. 28
  60. ^ Консервация 2015 AC Locomotive Group
  61. ^ «Repaint в полночь Teal раскраске» Железнодорожный выпуск 771 1 апреля 2015 Страница 29
  62. ^ "86/4 получить Sleeper ливрею" Rail выпуск 776 10 июня 2015 Страница 27
  63. ^ «Восстановленные 73 / 9s принимают на себя все работы Caledonian Sleeper» Ж / д выпуск 805 20 июля 2016 г. стр. 32
  64. ^ "HML Утренний сон" [1] Стивен Крозье, Flikr, 30 июня 2018 г.
  65. ^ «Каледонский спящий: пассажиры застряли в Престоне после того, как поезд сломался» . Независимый . 9 августа 2019.
  66. ↑ Потеря управления тормозом на подъезде к Эдинбургу спального поезда (PDF) (Отчет). Отчет о железнодорожной аварии. Отделение расследований железнодорожных аварий . 22 мая 2020 . Дата обращения 27 мая 2020 .
  67. ^ «Потеря управления тормозами на пассажирском поезде, приближающемся к Эдинбургскому Уэверли» . RAIB. 12 августа 2019.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт компании
Предшественник
ScotRail (British Rail)		Суб-бренд ScotRail франшизы
1997 - 2004		Преемник
First ScotRail
Предшественник
ScotRail (National Express)		Суббренд франшизы ScotRail
2004 - 2015		На смену пришла франшиза
Caledonian Sleeper
Caledonian Sleeper
Предшественник франшизы
First ScotRail
ScotRail		Оператор франшизы Caledonian Sleeper
2015-2030		Действующий