Автомагистраль М1

M1
Лондон - Йоркшир шоссе
Глядя на север в сторону развязки 37 на одном из немногих участков, где сохранились 3 полосы движения, как и было изначально.
Информация о маршруте
Часть E 13
Поддерживается автомагистралями Англии
Длина	193,5 миль [1] (311,4 км)
Существовал	1959 – настоящее время
История	Открыт: 1959 Завершён: 1999
Основные узлы
Южный конец	Staples Corner , Лондон ( A406 ) 51,5755 ° с.ш.0,2351 ° з. 51°34′32″N 0°14′06″W /  / 51.5755; -0.2351 (M1 Motorway (southern end))
	J6a → автомагистраль M25 J17 → автомагистраль M45 J19 → автомагистраль M6 J21 → автомагистраль M69 J32 → автомагистраль M18 J42 → автомагистраль M62 J43 → автомагистраль M621 автомагистраль A1 (M)
Северный конец	Хук-Мур, Западный Йоркшир ( A1 (M) ) 53,8229 ° с. Ш. 1,3388 ° з. 53°49′22″N 1°20′20″W /  / 53.8229; -1.3388 (M1 motorway (northern end))
Место расположения
Графства	Большой Лондон , Хартфордшир , Бедфордшир , Бакингемшир , Нортгемптоншир , Лестершир , Ноттингемшир , Дербишир , Южный Йоркшир , Западный Йоркшир
Основные направления	Лондон Брент Кросс Уотфорд Сент-Олбанс Хемел Хемпстед Лутон Милтон Кейнс Нортгемптон Регби Лестер Лафборо Ноттингем Дерби Мэнсфилд Честерфилд Шеффилд Ротерхэм Барнсли Уэйкфилд Лидс
Дорожная сеть
Дороги в Соединенном Королевстве Автомагистрали Дорожные зоны A и B ← M1 → M2

Автомагистраль M1 соединяет Лондон с Лидсом , где он соединяется с A1 (M) возле Аберфорда , чтобы соединиться с Ньюкаслом . Это была первая построенная междугородняя автомагистраль в Великобритании; ^[2] первой автомагистралью в стране была объездная дорога Престон , которая позже стала частью M6 . ^[3]

Автомагистрали составляет 193 миль (311 км) в длину и был построен в четыре этапа. Большая часть автострады была открыта в период с 1959 по 1968 год. Южный конец был расширен в 1977 году, а северный конец - в 1999 году. Он является частью неподписанного европейского маршрута E13 .

История [ править ]

До Второй мировой войны были планы построить сеть автомагистралей в Соединенном Королевстве. Лорд Монтегю сформировал компанию для строительства «автомагистрали, похожей на дорогу» из Лондона в Бирмингем в 1923 году ^[4], но прошло еще 26 лет до принятия Закона 1949 года о специальных дорогах , который разрешал строительство дорог, ограниченных конкретным транспортным средством. классификации, и в 1950-х годах первые автомагистрали страны получили разрешение правительства.

Первым участком автострады была объездная дорога Престон в Ланкашире , ныне часть автомагистрали M6 , которая открылась в 1958 году. ^[3] M1 была первой полноразмерной автомагистралью в Великобритании и открылась в 1959 году. ^[5] Ранняя M1 не имела скорости. ограничения , аварийные барьеры или освещение, и у него были мягкие плечи, а не твердые.

Первый раздел, 1959 г. [ править ]

Первый участок автомагистрали, между развязкой 5 ( Уотфорд ) и перекрестком 18 ( крик / регби ), открылся 1 ноября 1959 года вместе с двумя отрогами автострады, M10 (от перекрестка 7 к югу от Сент-Олбанса, первоначально соединявшимся с A1) и M45 (от развязки 17 до A45 и Ковентри ). Части секции Хартфордшир были построены с использованием паровых катков . ^[6]

Официальное открытие автомагистрали M1 в Слип-Энде (недалеко от Лутона) отмечалось большой бетонной плитой ^[7] на мосту рядом с деревней с надписью «Автомагистраль Лондон-Йоркшир - эта плита была опломбирована членом парламента достопочтенного Гарольда Уоткинсона. - Министр транспорта - День инаугурации - 24 марта 1958 года ». Он был перемещен во время работ по расширению в 2007–2008 годах на восточную сторону развязки 10.

Этот участок M1 в целом следует по маршруту A5 на северо-запад. Он начался у объездной дороги Уотфорда ( A41 ), которая идет на юго-восток, чтобы встретить A1 на углу Apex, и закончилась на A5 в Крике. Подъездная автомагистраль M10 соединяла M1 с North Orbital Road ( A405 / A414 , предшественник M25 ), где она также пересекалась с A5 (теперь перенумерованный здесь как A5183 ) и в 2 милях (3,2 км) к востоку через A414, A6 , который впоследствии стал частью M25.

Хотя вся первая секция открылась в 1959 году, она была построена из двух частей: северная часть (развязки с 10 по 18) была построена Джоном Лэингом ^[2], а южная часть (объездная дорога Сент-Олбанс) была построена компанией Tarmac. Строительство . ^[8]

Регби в Лидс, с 1965 по 1968 год [ править ]

Продолжение автомагистрали от перекрестка 18 в сторону Йоркшира было выполнено в виде серии расширений в период с 1965 по 1968 год. Выезжая с автомагистрали A5, автострада берет более северный маршрут через Восточный Мидлендс через Лестер , Лафборо , Ноттингем в Шеффилд , где в M18 расколы из M1 на развязке 32 направиться в Донкастер .

Первоначально M1 планировалось закончить в Донкастере, но было решено превратить то, что должно было стать « Лидс и Шеффилд Спер», в качестве основного маршрута, с 11-мильным (18-километровым) участком к югу от A1 (M). Донкастера получил отдельный номер автомагистрали M18 .

От развязки 32 автомагистраль проходит через Шеффилд, Ротерхэм , Барнсли и Уэйкфилд , достигая первоначального конца автострады на (исходной) развязке 44 к востоку от Лидса. Планировалось проложить трассу M1 к югу от развязки 42, где она пересекается с M62 , вокруг западного Лидса до A1 в Дишфорте . Выбранный маршрут проходит восточнее Лидса. С M62 и M621 M1 образует кольцо автомагистралей вокруг юга Лидса.

Юго-восточная городская автомагистраль Лидса, 1972 г. [ править ]

В 1972 году расширение M1 было открыто в центре Лидса как Юго-Восточная автомагистраль Лидса, где оно пересекалось с Юго-Западной автомагистралью Лидса (M621), идущей к северо-востоку от M62 на развязке 3.

Освещение [ править ]

В июле 1972 года тогдашний министр транспортной промышленности Великобритании Джон Пейтон объявил, что 86 миль (138 км) британских автострад, особенно подверженных туману, выиграют от освещения в рамках проекта, который «должен быть» завершен к 1973 году. ^[9] Разделы к освещению входила M1 между развязками 3 и 14 и между развязками 16 и 24. ^[9] В августе 2011 года Управление автомобильных дорог объявило, что, несмотря на преобразование в статус интеллектуальной автомагистрали, свет будет выключаться на участках автомагистрали между развязками 10 (Лутон) и 15 (Нортгемптон) без ущерба для безопасности участников дорожного движения. На развязках и подходах к ним, а также на участке M1 по обе стороны от перекрестка 11 (северный Лутон) будут заменены осветительные колонны, и они останутся горящими. Все осветительные колонны на развязках с 10 по 14 были полностью удалены, за исключением некоторых на объездных дорогах. ^[10]

Барьеры безопасности [ править ]

Растущий официальный интерес к вторичной безопасности был очевиден в объявлении в марте 1973 г. о том, что вскоре начнутся работы по возведению «натянутых барьеров безопасности» вдоль центральной резервации 34-мильного (55 км) участка M1 между Кегвортом (J24) и Барлборо (J30). ^[11]

Лидс - Крюк Мур, 1999 [ править ]

В период с 1996 по 1999 год участок M1 к северу от M62 подвергся серьезной реконструкции и расширению, чтобы перейти на M1 по новому маршруту к A1 (M) в Аберфорде . Новая дорога включала строительство ряда новых развязок, мостов и путепроводов к востоку от Лидса. Когда новый участок M1 был завершен и открыт 4 февраля 1999 года ^[12], участок Юго-Восточной автомагистрали Лидса на M1 был переименован в M621, а развязкам были присвоены новые номера: M621 Переходы с 4 по 7.

Лондонские расширения, 1966, 1967 и 1977 гг. [ Править ]

Автомагистраль M1 была продлена на юг в сторону Лондона от исходной точки на развязке 5 в три этапа. Первый этап, открытый в 1966 году, проходил по автостраде на юго-восток, параллельно A41 , до встречи с A5 на развязке 4 к югу от Элстри . Вторая фаза продолжалась на восток до Скрэтчвуда ( London Gateway Services занимает место недостающей развязки 3, откуда не построенная ветка могла бы соединиться с A1 в Stirling Corner на северо-востоке). Затем M1 проходит на юг вдоль главной линии Мидленд в направлении Хендона., где он снова встречается с A1 на развязке 2 через сильно изогнутую эстакаду. Эти эстакады, соединяющиеся с автомагистрали A1, изначально предназначались для движения на север: левый - как съезд на M1, правый - через перекресток A1 / A41 внизу, чтобы снова присоединиться к A1 в северном направлении.

Развязка 2 находится примерно в 4 км к югу от первоначальной развязки 3. До завершения развязки 2 движение на юг выезжало с автомагистрали через объездную дорогу, которая проходила позади ныне заброшенной базы Homebase и под станцией A41 / A1. Обход холма и сделал круг, чтобы присоединиться к нему на развязке Fiveways. Эта объездная дорога все еще видна движущимся на юг транспортным средствам примерно в 650 ярдах (590 м) до развязки 2 и поддерживалась до начала 2000-х годов, хотя и не была доступна для движения транспорта. Раздвижная дорога на север от автомагистрали A1 теперь частично используется в качестве входа в торговый парк и когда-то проходила по мосту, но больше не доходит до проезжей части на север, потому что она отрезана автомагистралью, ведущей на юг.

Заключительный раздел M1 был открыт для Junction 1 в Staples Corner в 1977 г. Там автомагистраль встречает Северный Circular Road (A406) в классе разделен стык и кольцевой. Нереализованные планы 1960-х годов предполагали, что автомагистраль продолжится через перекресток на эстакаде и закончится в Уэст-Хэмпстеде , где она должна была бы встретиться с Северным перекрестком , северной частью лондонской автострады , предполагаемого кольца городской автомагистрали вокруг центральная площадь. Схема перекрестка Staples Corner была изначально построена в соответствии с этими планами, хотя большая часть кольцевых дорог ЛондонаК 1973 году план был отменен. Примерно в то же время участок между тогдашней M10 и развязкой 5 был расширен с двух до трех.

После его завершения M1 действовал как скоростная дорога между Лондоном и Бирмингемом через M6 . Он также обеспечивал связь с лондонским аэропортом Лутон для этих регионов, а его близость к месту нового города Милтон-Кинс (обозначенного в 1967 году) означала, что вскоре он стал важным транспортным сообщением с другим крупным районом.

Последние события [ править ]

В 2006 году были опубликованы планы расширения 91 мили (146 км) от Лестера до Лидса (развязки 21–42) до четырех полос в каждую сторону.

Рост затрат по всей программе Агентства автомобильных дорог, включая проект M1, затраты на который выросли до 5,1 млрд фунтов стерлингов, а также растущее сопротивление значительному расширению дорог ^{[13] [14],} а также критика со стороны Transport Select Комитет и Госконтроль , привели к широкомасштабной переоценке проектных затрат Агентства. ^[15] Уширение было сокращено до схемы развязок с 6А по 10, которая уже находилась в стадии разработки, и из Ноттингема и Мэнсфилда (развязки 25–28), а жесткий бег по плечам должен был использоваться для других участков.

Многие более поздние разработки, включая схемы Smart Motorway, были внесены в M1, и они подробно описаны ниже.

События [ править ]

Связь A5-M1 (Северный обход Данстейбла) [ править ]

Линия A5-M1 (северная объездная дорога Данстейбл) представляет собой двухполосную проезжую часть с двусторонним движением, идущую к востоку от автомагистрали A5 к северу от Данстейбл, соединяющуюся с M1 на новом перекрестке 11а к югу от Чалтона. ^[16] Здесь предполагается, что он будет соединен с предлагаемым северным объездным транспортом Лутона, чтобы сформировать северный объезд для более широкого пригорода. Линия A5-M1 Link призвана уменьшить загруженность дорог в Хоутон-Реджисе и Данстейбле, сократить время в пути для дальних перевозок через Данстейбл и улучшить региональную экономику. Агентство автомобильных дорог отключило A5 через Данстейбл, когда в мае 2017 года для публики открылась линия A5-M1 ^[17].В рамках генерального плана центра города Данстейбл Совет Центрального Бедфордшира построил 2,9-километровую ветку Woodside Link для соединения нового перекрестка 11a с промышленными районами Данстейбл и Хоутон-Реджис. Осенью 2016 года дорога была открыта для движения по большей части, а оставшийся участок соединен с развязкой 11а. ^[18]

Перекресток M1 / ​​M69 [ править ]

Есть предложение расширить M1 до двойной 4-полосной или двойной 5-полосной между развязками 21 и 21a и построить новую соединительную дорогу между M1 и M69 . Во время этой работы службы Leicester Forest East будут закрыты и, возможно, перемещены. ^[19] Консультации проводились в 2007 году. ^{[20] [21]} По состоянию на апрель 2020 ^[update]года работа по этой схеме еще не началась. ^[22]

Улучшение развязки 19 M1 [ править ]

После отчета общественного расследования в марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил 18 июля 2013 года, что работы по обновлению развязки Катторп на перекрестке 19, между автомагистралью M1, автомагистралью M6 и дорогой A14 недалеко от Катторпа ^[23] будут вперед, продолжать. ^[24] Работа над трехуровневой развязкой стоимостью 191 миллион фунтов стерлингов началась в январе 2014 года ^[25], а схема была полностью открыта для движения в декабре 2016 года. ^[26]

Умные автомагистрали [ править ]

Расширение M1 и регулируемые ограничения скорости, развязки с 6A по 10 (M25 до Лутона) [ править ]

Работы начались на 10-мильном (16 км) участке между M25 и Лутоном (развязки 6A и 10) в 2006 году и открылись в 2009 году, что включало строительство новых параллельных коллекторно-распределительных полос между развязками 7 и 8.

M10 шпоры был построен в качестве автомагистрали , потому что это неизбежно привело к M1, но как не автомагистрали трафика теперь может путешествовать между A414 в Hemel Hempstead и Парк - стрит Карусель без доступа к M1, М10 был понижен до A дороги , и обозначен как часть A414, чтобы учесть это. Расширение или замена одиннадцати мостов на одной или обеих проезжих частях и замена семи путепроводов ^[27] стоимостью 294 миллиона фунтов стерлингов. ^[28] Была установлена регулируемая система обязательного ограничения скорости , что сделало эту схему первой « умной» автомагистрали на M1.

М1 динамический жесткий бег с плеч, участки с 10 по 13 (Лутон – Милтон-Кинс Юг) [ править ]

В декабре 2012 года были завершены работы по внедрению динамических жестких обочин на автомагистрали длиной около 15 миль (24 км) между Лутоном и Милтон-Кейнсом (J10-13) общей стоимостью 327 миллионов фунтов стерлингов. ^[29] Это сделало жесткую обочину доступной для открытия в качестве полосы движения, где требовалась дополнительная пропускная способность. Были внесены изменения в развязки 11 и 12, ^[30], чтобы учесть четыре полосы движения через каждый перекресток, а дорога A421 от перекрестка 13 до южной объездной дороги Бедфорда также была модернизирована до двух полос в каждую сторону в течение этого периода. ^[31] Схема, скорее всего, будет преобразована для бега по всем полосам движения.в какой-то момент десятилетия 2020 года, наряду со всеми другими динамическими схемами бега с твердым плечом. Это произошло потому, что правительственная проверка интеллектуальных автомагистралей показала, что динамичный жесткий обочинный бег слишком запутывает водителей, что привело к планам превратить все динамические жесткие обочины в постоянные полосы движения. ^[32]

Расширение M1 и регулируемые ограничения скорости, развязки 25–28 (Ноттингем - Мэнсфилд) [ править ]

Работа по расширению участка длиной 15 миль (24 км) от Ноттингема до Мэнсфилда (J25-J28) до четырех полос в каждую сторону началась в январе 2008 года и была завершена в 2010 году и обошлась в 340 миллионов фунтов стерлингов. ^{[33] [34]} Ограничение на 50 миль в час, установленное камерами средней скорости , было введено на период строительства, но оказалось настолько эффективным, что была установлена ​​постоянная система обязательного переменного ограничения скорости . ^[35]

Другие предложения [ править ]

Планы на двойственной к A421 от Junction 13 к Milton Keynes и добавить мощности от Junction 10a на Лутон шпоры развиваются. ^{[36] [37]} Ротерхэм планирует снизить скорость между перекрестками 33–34 M1 до 60 миль в час, чтобы снизить уровень двуокиси азота. Планы планируется реализовать до октября 2020 года, а испытательный период продлится от 12 до 15 месяцев. ^{[38] [39]}

Инциденты и аварии [ править ]

• В марте 1972 года 200 автомобилей разбились в густом тумане, в результате чего на трассе M1 к северу от Лутона погибли девять человек. ^[40]
• 8 января 1989 года Boeing 737 потерпел крушение на набережной M1 при попытке аварийной посадки в аэропорту Ист-Мидлендс в Лестершире . В результате крушения не было ни наземных жертв, ни транспортных средств на автомагистрали, однако 47 пассажиров на борту самолета погибли, а еще 74 пассажира и члены экипажа получили серьезные ранения.
• 6 сентября 1997 года большие участки проезжей части дороги на север были закрыты между Лондоном и Олторпом , Нортгемптоншир, чтобы позволить похоронную процессию Дианы, принцессы Уэльской . В беспрецедентном случае полиция пропустила пешеходов на обычно загруженную северную проезжую часть почти на всем протяжении маршрута, чтобы засвидетельствовать свое почтение.
• 11 июня 2003 г. три танка были переброшены через проезжую часть возле перекрестка 19 возле Латтерворта, когда перевозивший их транспортер попал в аварию; пятеро были убиты. ^[41]
• 18-мильный (29-километровый) участок автострады был полностью закрыт утром 11 декабря 2005 г. после крупного взрыва и пожара на нефтебазе Бансфилд, которая находится менее чем в 800 м от автомагистрали M1.
• В июне 2007 года участок M1 между развязками 32 и 36 был закрыт на несколько дней после того, как на водохранилище Улли образовались трещины после затопления в результате наводнения 2007 года в Великобритании .
• Часть автомагистрали рядом с виадуком Тинсли была закрыта, чтобы обеспечить безопасный снос градирен Тинсли рано утром 24 августа 2008 года. ^[42] Трасса M1 оставалась закрытой в течение большей части дня, пока не была подтверждена устойчивость виадука.
• 15 апреля 2011 года семимильный участок дороги был закрыт между развязками 1 и 4 из-за пожара на свалке под автомагистралью. ^[43] Дорога была полностью открыта рано утром 21 апреля 2011 года с действующим ограничением скорости 50 миль в час, в то время как ремонтные работы продолжались на эстакаде. ^[43]
• 26 августа 2017 года два грузовика и микроавтобус разбились между развязками 14 и 15 недалеко от Ньюпорт-Пагнелла, в результате чего автомагистраль была перекрыта на большую часть дня. Восемь человек погибли, трое тяжело ранены. Водителям грузовиков было предъявлено обвинение в опасном вождении, одному также было предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде. ^[44] Инцидент стал самой большой гибелью людей в результате дорожно-транспортного происшествия с момента крушения M40 в 1993 году. ^[45]

Соединения [ править ]

См. Также [ править ]

• Список автомагистралей в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

• Агентство автомобильных дорог
• База данных автомагистралей CBRD - M1
• Архив автомагистрали:
  • Хендон Крику
  • Крик в Донкастер
  • Астон в Лидс
  • M1 / M18
  • Расширение M1 на A1 (M)
• На сайте BBC The Backbone of Britain есть ссылка на видео длиной 2'42 дюйма.
• Major Road Ahead от John Laing Film Unit , демонстрирующий строительство первой секции