| Британский железнодорожный класс 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 87030 Блэк Дуглас , Кентон, 1979 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
British Rail Class 87 является тип электровоза спроектированной и построенной British Rail Engineering Limited (Брель) друг от друга в 1973 и 1975 годах в общей сложности тридцать шесть локомотивов были построены построены для работы пассажирских услуг через West Coast Main Line (WCML ).
Этот тип был разработан в ответ на необходимость добавить дополнительную мощность к парку электротяг, эксплуатируемых British Rail (BR), в дополнение к желанию представить электровоз с более высокими характеристиками, чем существующий класс 86 , многие аспекты которого включены в его дизайн. Парк электровозов класса 87 использовался в качестве флагмана парка электровозов British Rail до конца 1980-х годов, после чего в производство начал поступать класс 90 , улучшенный вариант класса 87. На смену ему пришло более производительное Intercity 225 всего через несколько лет после этого, но флот продолжал широко использоваться в течение 1990-х годов.
В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов все, кроме одного, класса 87 были переведены в Virgin Trains . Под этим оператором этот тип продолжал выполнять свои пассажирские обязанности до появления нового класса 390 Pendolinos , после чего они были постепенно переданы другим операторам или сняты с производства в период с 2002 по 2007 год. Какое-то время этот тип был основным продуктом электрифицированных грузовых операций. до этого он был вытеснен Class 90 в этом качестве. К концу 2010-х годов в Британии в рабочем состоянии оставался только один класс 87 - 87002, который первоначально принадлежал AC Locomotive Group и в настоящее время принадлежит Locomotive Services Limited.. Ранее он использовался с Serco Caledonian Sleeper и предназначен для использования на чартерных рейсах. Большая часть флота была экспортирована в Болгарию , где снова вошла в регулярное использование.
История [ править ]
Истоки [ править ]
Потребность в большем количестве электрических локомотивов возникла после того, как электрификация WCML была продлена от Уивер-Джанкшен к северу от Кру до Престона , Карлайла и Глазго-Сентрал . Первоначально три локомотива класса 86 (86101-3) использовались в качестве испытательных стендов для испытательного оборудования (в основном электрического оборудования и подвески), которое будет использоваться в новых локомотивах. Фактически, эти локомотивы были 87-го класса во всем, кроме внешнего вида. [7]
Внешний дизайн Class 87 был явно заимствован у Class 86, единственное существенное визуальное отличие заключалось в том, что у 87 было два передних окна кабины вместо трех из 86, а также к 1973 году не было окна индикатора кода головы , визуальное распознавание. номеров сообщений поездов связистами больше не было сочтено необходимым. [8]
Мощность и скорость Class 87 были также увеличены по сравнению с предыдущим Class 86: выходная мощность была увеличена с 3600 до 5000 л.с., чтобы справиться с более требовательными градиентами на северной половине WCML, таких как Shap Fell и Beattock Summit. . Максимальная скорость была увеличена со 100 миль в час (160 км / ч) до 110 миль в час (180 км / ч). [9] Класс 87 также был оснащен множеством рабочего оборудования, [8] которое позволяло локомотивам работать с другими членами этого класса и некоторыми машинами класса 86, управляя одним машинистом. [7]
В течение 1980-х годов первоначальная система с несколькими рабочими группами была заменена более новой системой, основанной на мультиплексировании с временным разделением каналов (TDM). Новый аппарат позволил Классу 87 работать с различными другими классами локомотивов, включая большинство Класса 86, Класса 90 и Класса 91. Возможно, что еще более важно, новое многофункциональное рабочее оборудование также позволило этому типу работать с недавно представленными прицепами для вождения фургонов (DVT). [ необходима цитата ]
87101 [ править ]
В то время как первые 35 локомотивов (пронумерованные от 87001 до 87035, известные как класс 87/0) были идентичны, 36-й и последний член этого класса, который должен был иметь номер 87036 перед входом в движение, но вместо него был выделен 87101, имел основные отличия оборудования от остального класса. В то время как модели 87/0 были оснащены традиционным трансформатором и выпрямителями с переключателем ответвлений , 87101 имел новую тиристорную систему управления мощностью, [10] и провел более года на испытаниях перед вводом в эксплуатацию в 1976 году. [11] Локомотив, названный в честь Стефенсона в честь перевод названия из 87001, [8] работали те же услуги, что и стандартные локомотивы в течение многих лет, пока в 1980-х годах British Rail не была разделена на секторы.
В качестве грузового локомотива он был передан EWS, и после серьезной поломки локомотив был снят с производства в 1999 году. Он был продан французской железнодорожной компании Alsthom , которая использовала его в качестве источника запасных частей для оставшейся части поезда. флот, прежде чем списать его остатки в Барроу-Хилл в январе 2002 года. Это был первый класс 87, который был выведен и списан. Часть тиристорного оборудования сохранила компания AC Locomotive Group .
Фактически, этот локомотив был прототипом для более поздней постройки локомотивов класса 90 . [ необходима цитата ]
Вторая партия [ править ]
В течение 1970-х и 1980-х годов BR предприняла многочисленные схемы, включая электрификацию Главной линии Восточного побережья (ECML) и в конечном итоге отмену закупок усовершенствованного пассажирского поезда (APT) (последний в какой-то момент был призван заменить Класс 87 как следующий крупный междугородный экспресс BR), что привело к значительной нехватке электрической тяги по всей стране. [12] В ту эпоху были предприняты различные усилия для устранения этой нехватки, в том числе электрифицированная версия Intercity 125 (известная как HST-E ), локомотив смешанного движения класса 89 и то, что впоследствии стало Intercity 225 . [13]
В то время как правление BR одобрило заказ одного класса 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии спросил, почему локомотив был предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо. [13] В то время класс 89 якобы считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но предлагал мало преимуществ в плане производительности по сравнению с существующим классом 87. Было ясно, что дополнительные электровозы были несмотря ни на что, электрические локомотивы 1950-х годов класса 81 и 85 подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и стали совершенно ненадежными. [13]В какой-то момент Intercity 225 был предназначен для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге, в предварительном квалификационном документе содержалось требование к нему выполнять обязанности по смешанному движению, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обрабатывать посылки и почту, а также ночные тяжеловесные грузы. Сервисы. Оценки также определили, что Class 89 был сравнительно уступает в финансовом отношении Intercity 225, что уменьшало вероятность того, что первый когда-либо достигнет серийного производства. [13]
Несмотря на то, что InterCity 225 должен был стать чрезвычайно распространенным и даже потенциально иметь встроенную возможность работать над южной сетью третьей железной дороги и в туннеле под Ла-Маншем , такие фантастические идеи были свернуты к середине 1984 года. [13] BR Чиновники решили не уделять первоочередного внимания грузовым перевозкам Intercity 225. Вместо этого они планировали удовлетворить остающиеся потребности сектора в тяговых усилиях с помощью других платформ. Локомотив класса 87 зарекомендовал себя как относительно способный с момента его появления примерно десятью годами ранее, поэтому имелся значительный интерес к приобретению дополнительных единиц в качестве недорогого варианта, практически без риска для магистральной линии западного побережья (WCML). [13]BREL подала заявку на производство первой партии из 25 самолетов класса 87/2 , которая быстро получила положительный отклик. [13]
Правление BR решило сократить свои планы по закупке Intercity 225 для WCML и вместо этого закупить Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. [13] В результате этой закупки грузовой бизнес отказался профинансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, которая дала бы ему такую же грузоподъемность, что и для класса 87/2. Дальнейшие исследования показали, что при перевозке пассажиров класс 87/2 не имел недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если последний не был оборудован вагонами с опрокидыванием , как локомотив класса 87/2, так и локомотив класса 91 Intercity 225. указано, чтобы обладать не менее 5000 л.с. [13]Соответственно, закупка этого типа, который был переименован с класса 87/2 в класс 90, была обеспечена. Этот шаг означал, что никакие Intercity 225 никогда не будут приобретены для WCML. [13]
Всего в конце 1980-х годов BREL на заводе Crewe Works изготовила 50 локомотивов класса 90 под номерами 90001-050.
Бритиш Рейл сервис [ править ]
Подавляющая часть загруженности самолетов класса 87 приходилась на экспресс-перевозки пассажиров из лондонского Юстона на северо-запад и в Глазго. Однако они действительно нашли применение в грузовых перевозках, особенно в тяжелых перевозках, требующих двух локомотивов. В конце 1970-х годов British Rail присвоила название всему своему флоту класса 87, многие из которых получили имена, которые ранее носили паровозы «Британия» , а остальные были названы в честь поселков, городов или округов вдоль WCML. [ необходима цитата ]
В течение 1980-х локомотивы British Rail были выделены в отдельные секторы, таким образом, 87/0 были переданы InterCity , в результате этого организационного изменения использование грузовых поездов этого типа было в значительной степени ограничено. Однако уникальный 87101 вместо этого был передан компании Railfreight Distribution .
Постприватизационная служба [ править ]
Virgin Trains [ править ]
В результате приватизации British Rail все 35 87/0 были переданы лизинговой компании подвижного состава Porterbrook и в 1997 году сданы в аренду оператору InterCity West Coast Virgin Trains . Локомотивы продолжали обслуживать те же услуги, что и раньше, только наружу. Признаком смены собственника является перекраска локомотивов в красный цвет Virgin Trains. Однако политика Virgin по внедрению нового парка поездов для быстрой замены унаследованного фирмой автопарка эпохи BR неизбежно означала, что на стене висела надпись Class 87. [14]
Поскольку поставки Pendolino начали поступать с 2002 года, 87005 City of London стал первым локомотивом, выведенным из эксплуатации. Хотя снятие с эксплуатации происходило медленнее, чем ожидалось, из-за ненадежности Pendolinos, последний день эксплуатации был назначен на 10 июня 2005 г., когда многие локомотивы были сняты, а другие переданы другим операторам. В этот день четыре локомотива доставили специальные поезда в Вулверхэмптон , Нортгемптон.и Манчестер. Тем не менее, это оказалось не последней работой Virgin, поскольку дальнейшие проблемы с новыми поездами означали спорадические появления пилотов класса 87, нанятых у других операторов. Последняя работа, которая проходила между Лондоном и Бирмингемом, в конечном итоге произошла 22 декабря 2006 года; 87002 с отличием. [ необходима цитата ]
Английские валлийские и шотландские железные дороги [ править ]
Английский валлийский и шотландский унаследовал уникальный 87101 от Railfreight Distribution . Локомотив редко использовался в грузовых и чартерных поездах, но в 1999 году потерпел серьезную неисправность и был снят с производства из-за своей нестандартности. В конечном итоге он был продан Alstom на запчасти и окончательно списан в Барроу-Хилл компанией Harry Needle Railroad Company в 2002 году.
Cotswold Rail [ править ]
В апреле 2005 года Cotswold Rail приобрела пять локомотивов, все из которых не эксплуатировались несколько месяцев. [15] Компания планировала создать парк из десяти локомотивов, которые предназначались для выполнения таких задач, как работа по найму на месте, чартерные операции и новый интермодальный поток грузов. Они базировались в депо Оксли в Вулверхэмптоне . Тем не менее, автопарк практически не использовался, только два из когда-либо работавших поездов (87007 и 87008) были перекрашены в ливрею Cotswold Rail, а в июле 2006 года локомотивы вышли из аренды. [ необходима цитата ]
Прямые железнодорожные перевозки [ править ]
В ноябре 2004 года Direct Rail Services (DRS) приобрела четыре локомотива. Они использовались на англо-шотландских интермодальных перевозках, но никогда на регулярной основе. В июне 2005 года четыре локомотива были сданы на хранение. Основной причиной их неприменения была потребность в дизельном двигателе для переключения поездов на неэлектрифицированных подъездных путях. [16] [17]
Первый железнодорожный транспорт GBRf / GB [ править ]
В ноябре 2004 года First GBRf приобрела два локомотива, которые недавно были выведены из эксплуатации Virgin. Они использовались в качестве резервных локомотивов для спасения вышедших из строя единиц класса 325, работающих с поездами GB Railfreight с посылками. В какой-то момент парк увеличился до четырех, но, наконец, состоял из двух локомотивов, 87022 Cock O 'The North и 87028 Lord President , которые были выведены из эксплуатации в конце 2007 года. Их окончательная работа с чартерным поездом была проведена 29 декабря 2007 года. . [ необходима ссылка ]
31 марта 2015 года Serco приобрела франшизу Caledonian Sleeper у FirstGroup и заключила контракт на перевозку с GB Railfreight, который перешел на DB Schenker . В феврале 2015 года 87002 был перекрашен в новую ливрею Caledonian Blue, а с 31 марта 2015 года использовался для перевозки пустого тренерского состава между London Euston и Wembley Intercity Depot , а также между Glasgow Central и Polmadie TRSMD вместе с 86101. После После длительного ремонта 86401 присоединился к Caledonian Sleeper8 августа 2015 года. В октябре 2019 года модели 87 и 86 были отозваны, в основном из-за несовместимости сцепных устройств, и возвращены группе AC Locomotive . [18]
Экспорт в Болгарию [ править ]
В 2006 году сингапурская торговая компания Romic-Ace International PTE Ltd обратилась в Портербрук с просьбой обсудить возможность экспорта локомотивов класса 87 покупателю в Восточной Европе. Nos 87012 и 87019 были куплены и проданы BRC , оператору открытого доступа в Болгарии, компанией Romic-Ace после подготовки к экспорту компанией Electric Traction Services Limited (ETS). [19] Передача не состоялась до тех пор, пока Болгария не присоединилась к Европейскому Союзу в следующем году, чтобы минимизировать таможенные формальности. [ необходима цитата ]
После успешных испытаний и омологации государственными железными дорогами еще 25 локомотивов (весь парк, минус четыре (+ 87101), которые были списаны, два уже в Болгарии и четыре локомотива, сохранившиеся или оставшиеся в Великобритании) были приобретены в Портербруке компанией Romic-Ace был продан Болгарской железнодорожной компании (БЖК / BRC) семью партиями, ремонт проводился ETS в Лонг-Марстоне. Затем локомотивы были перевезены в Крю для испытаний на 25 кВ и подписаны. Проект включал в себя поставку локомотивов, запасных частей, чертежей, документов для капитального ремонта и обучение машинистов / персонала, которое было предоставлено ETS в Великобритании и Болгарии от имени Romic-Ace. [19]
Партии локомотивов планировалось экспортировать поэтапно в течение 2008 и 2009 годов. Первая партия, локомотивы 87007, 87008 и 87026, была подготовлена ETS и покинула Великобританию в июне 2008 года после тестирования и подписания Romic-Ace и BRC в Крю. [20] Локомотивы были доставлены по железной дороге через тоннель под Ла-Маншем. Последующие партии локомотивов были доставлены автомобильным транспортом в Халл, а затем на пароме и барже в порт Русе в Болгарии. Семнадцать локомотивов находятся в эксплуатации Болгарской железнодорожной компании. [21] Спад грузоперевозок в Болгарии означал, что экспортная сделка была расторгнута в 2009 году, в результате чего 11 локомотивов остались «в подвешенном состоянии». [19]
Хотя те локомотивы, которые находились в наихудшем состоянии (87011, 87018, 87021, 87027, 87030, 87031 и 87032), были отправлены на слом в 2010 и 2011 годах, четыре оставшихся класса 87 - 87009, 87017, 87023 и 87025 - были собственность оператора Europhoenix . [19] Фирма готовилась к возможному использованию 87017 и 87023 в Великобритании, но единственный интерес, который проявился в демонстрациях, был со стороны Болгарии в виде грузового оператора открытого доступа Bulmarket. 87017 и 87023 (в рабочем состоянии) и 87009 и 87025 (не в рабочем состоянии) были вывезены кораблем из Иммингема в октябре 2012 года [19].
Флот Болгарской железнодорожной компании класса 87 базируется в Пирдопе . Локомотивы широко эксплуатировались по всей Болгарии в таких городах, как Бургас , Русе , Димитровград , Ильянци и Благоевград . Сообщается, что они нашли широкое применение при перевозке поездов с серной кислотой между Пирдопом и Раздельной . [19]
Несчастные случаи [ править ]
- 16 февраля 1980 года в Буши из-за обрыва сварного рельса поезд, буксируемый 87007, сошел с рельсов на скорости 96 миль в час, в результате чего 19 пассажиров были ранены. [22]
- 1999 Железнодорожная авария в Уинсфорде : 23 июня 1999 года экспресс, тянущийся на 87027, столкнулся с пустым рельсовым автобусом Pacer класса 142, который передал сигнал об опасности в Чешире. Был ранен 31 человек. [23]
Подробная информация о флоте [ править ]
Предварительные номера E3201–34 были присвоены первым 34 локомотивам, но они так и не были доставлены. [24]
| Ключ: | Сохранилось | Слом | Экспортировано |
|---|
| Номер ТОПСА | Номер экспорта | Дата в пробке [25] | Статус | Заметки | Имя [25] [nb 1] |
|---|---|---|---|---|---|
| 87001 | - | Июнь 1973 г. | Сохранилось 2005 | Хранится в Национальном железнодорожном музее , Йорк. | Стивенсон (14 января 1976 г. - июль 1977 г.) [26] [№ 2] |
| Royal Scot (14 июля 1977–1998) [№ 3] | |||||
| Королевский шотландец (1999–2003) | |||||
| Стивенсон (2003 – настоящее время) | |||||
| Royal Scot (2005-настоящее время) | |||||
| 87002 | - | Июнь 1973 г. | Сохранилось 2008 | Принадлежит Locomotive Services Limited . Приобретена LSL в ноябре 2019 года после выполнения обязанностей Serco Caledonian Sleeper. Ранее он принадлежал AC Locomotive Group . Последний класс 87 отозван Virgin Trains. | Королевский правитель (4 июля 1978 - 2003) |
| Группа компаний AC Locomotive (2005–2008 гг.) | |||||
| Royal Sovereign (2008 – настоящее время) | |||||
| 87003 | 87003-0 | Июль 1973 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Патриот (13 июня 1978 - 2005) |
| 87004 | 87004-8 | Июль 1973 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Британия (3 апреля 1978 - 2005 гг.) [№ 4] (2009 г. - настоящее время) |
| 87005 | - | Август 1973 г. | Сдан на слом 2005 | Списанный в JT Landscapes, MoD Caerwent First Class 87 отозван Virgin Trains. | Лондонский Сити (22 ноября 1977 - 2003) |
| 87006 | 87006-3 | Ноябрь 1973 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Город Глазго (8 декабря 1977–1987) |
| Фестиваль садов в Глазго (апрель 1987 г. - январь 1989 г.) [26] | |||||
| Город Глазго (1989–1997) | |||||
| Джордж Рейнольдс (1997–2004) | |||||
| 87007 | 87007-1 | Октябрь 1973 г. | Экспорт 2008 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Город Манчестер (1 ноября 1977 - 2004) |
| 87008 | 87008-9 | Ноябрь 1973 г. | Экспорт 2008 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Город Ливерпуль (29 ноября 1977 - 1998) |
| Королевский шотландец (1998–1999) | |||||
| Город Ливерпуль (1999–2004) | |||||
| 87009 | - | Ноябрь 1973 г. | Экспорт 2012 | Экспортируется в Bulmarket, Болгария. | Город Бирмингем (29 ноября 1977 - 2003) |
| 87010 | 87010-5 | Декабрь 1973 г. | Экспорт 2008 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Король Артур (6 июня 1978 - 2005) |
| Водитель Томми Фарр (2005–2005) | |||||
| 87011 | - | Январь 1974 г. | Списано в 2011 году | Сдан на слом в EMR Kingsbury | Черный принц (15 мая 1978 - 1998) |
| Город Вулверхэмптон (2001–2004) | |||||
| 87012 | 87012-1 | Январь 1974 г. | Экспорт 2007 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Coeur de Lion (25 мая 1978 г. - ноябрь 1984 г.) [26] |
| Королевский банк Шотландии (1988–1998) | |||||
| Coeur de Lion (2001–2005) | |||||
| Олимпиец (2005–2006) | |||||
| 87013 | 87013-6 | Февраль 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Джон о 'Гонт (14 марта 1978 - 1998 гг.) [№ 5] (2000–2004 гг.) |
| 87014 | 87014-7 | Январь 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Рыцарь Чертополоха (16 мая 1978 - 2004) |
| 87015 | - | Февраль 1974 г. | Сдан на слом 2005 | Сдан на слом в JT Landscapes, Министерство обороны, Каэрвент | Ховард Эффингемский (12 мая 1978 - 2005) |
| 87016 | - | Март 1974 г. | Сдан на слом 2004 | Сдан на слом в JT Landscapes, MoD Caerwent First class 87/0 на слом. | Сэр Фрэнсис Дрейк (28 апреля 1978 - 1988) |
| Willesden Intercity Depot (1992–2004) | |||||
| 87017 | - | Март 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Булмаркет, Болгария. | Железный герцог (30 мая 1978 - 2004 гг.) (2011 – настоящее время) |
| 87018 | - | Май 1974 г. | Списан в 2010 году | Сдан на слом в JT Landscapes, Министерство обороны, Каэрвент | Лорд Нельсон (9 марта 1978 - 2004 гг.) [№ 6] |
| 87019 | 87019-6 | Март 1974 г. | Экспорт 2007 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Сэр Уинстон Черчилль (3 мая 1978 - 2005) |
| ACoRP Ассоциация общественных железнодорожных партнерств (2005–2006) | |||||
| 87020 | 87020-4 | Март 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Северный британец (19 мая 1978 - 2004) |
| 87021 | - | Апрель 1974 г. | Списан в 2010 году | Сдан на слом в JT Landscapes, Министерство обороны, Каэрвент | Роберт Брюс (12 июня 1978 - 2005) |
| 87022 | 87022-0 | Апрель 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Петух Севера (30 июня 1978 - 1998) |
| Лью Адамс, Черный принц (1998–2004) | |||||
| Петух Севера (2006–2007) | |||||
| 87023 | - | Апрель 1974 г. | Экспорт 2012 | Экспортируется в Bulmarket, Болгария. | Highland Chieftain (3 июля 1978 - ноябрь 1982) |
| Скорость (1985–2000) | |||||
| Полмади (2000–2005) | |||||
| Скорость (2011 – настоящее время) | |||||
| 87024 | - | Апрель 1974 г. | Сдан на слом 2005 | Сдан на слом в JT Landscapes, Министерство обороны, Каэрвент | Лорд островов (24 мая 1978 - 2004) |
| 87025 | - | Апрель 1974 г. | Экспорт 2012 | Экспортируется в Bulmarket, Болгария. | Бордерер (6 июня 1978 г. - ноябрь 1982 г.) [26] |
| Графство Чешир (1982–2004) [№ 7] | |||||
| 87026 | 87026-1 | Май 1974 г. | Экспорт 2008 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Редгонтлет (19 мая 1978 г. - октябрь 1982 г.) [26] |
| Сэр Ричард Аркрайт (1982–2004) [№ 8] | |||||
| 87027 | - | Май 1974 г. | Списан в 2010 году | Используется как источник запчастей для экспортной программы. Сдан на слом в EMR Kingsbury | Волк из Баденоха (18 мая 1978 - 2003) |
| 87028 | 87028-7 | Май 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Лорд-президент (9 мая 1978 - 2003) (2006-2007) |
| 87029 | 87029-5 | Июнь 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Граф Маришаль (26 июня 1978 - 2004) |
| 87030 | - | Июнь 1974 г. | Списан в 2010 году | Сдан на слом в EMR Kingsbury | Черный Дуглас (10 июля 1978 - 2005) |
| 87031 | - | Июль 1974 г. | Списан в 2010 году | Сдан на слом в EMR Kingsbury | Hal o 'the Wynd (8 июня 1978 - 2004) |
| Кейт Харпер (2004–2005) | |||||
| 87032 | - | Июль 1974 г. | Списан в 2010 году | Сдан на слом в EMR Kingsbury | Кенилворт (9 мая 1978 - 2003) |
| Ричард Фирн (2003–2004) | |||||
| 87033 | 87033-7 | Август 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Тан Файф (30 мая 1978 - 2005) |
| 87034 | 87034-5 | Сентябрь 1974 г. | Экспорт 2009 | Экспортируется в Болгарскую железнодорожную компанию, Болгария. | Уильям Шекспир (16 мая 1978 - 2003 гг.) [№ 9] |
| 87035 | - | Октябрь 1974 г. | Сохранилось 2005 | Сохранено в Центре наследия Крю | Роберт Бернс (13 апреля 1978 г. - настоящее время) [№ 10] |
| 87101 | - | Январь 1977 г. [№ 11] | Списан в 2002 г. | Первоначально выделен номер 87036. Вступил в доходную службу 08/1976. [26] Утилизировано в HNRC Barrow Hill, часть оборудования сохранилась у AC Loco Group. | Стивенсон (12 октября 1977-2002 гг.) [№ 12] |
Сохранение [ править ]
В настоящее время в Великобритании сохранились три электровоза класса 87.
- 87001 Stephenson / Royal Scot был подарен Национальному железнодорожному музею в ноябре 2005 г. [29]
- 87002 Royal Sovereign принадлежит компании Locomotive Services Limited . Он был сохранен компанией AC Locomotive Group и возвращен в рабочее состояние магистрали. Когда в 2014 году Serco выиграла новый контракт на Caledonian Sleeper , 87002 был нанят для работы с пустыми движениями тренерского штаба в лондонском Euston и из него . Он был выкрашен в каледонский синий цвет для нового контракта в феврале 2015 года. С марта 2015 года по октябрь 2019 года 87002 отправила пустой тренерский штаб в Лондон Юстон вместе с 86101 как часть Serco Caledonian Sleeper договор. По окончании контракта с Caledonian Sleeper 87002 был продан компании Locomotive Services Ltd. для использования на основных чартерных рейсах. [30] [31] Продана компании Locomotive Services Limited в ноябре 2019 года. [32]
- 87035 Роберт Бернс был первым сохранившимся локомотивом. Он расположен в Центре наследия Крю и был передан на сохранение владельцам Портербруком на День открытых дверей Крю Воркс 10 сентября 2005 года.
| Числа | Имя | Ливрея | Место расположения | Статус |
|---|---|---|---|---|
| 87001 | Стивенсон Ройал Скотт | Бритиш Рэйл Блю | Национальный железнодорожный музей | Статический дисплей |
| 87002 | Королевский правитель | Межгородская ласточка | Crewe Diesel TMD | Оперативный |
| 87035 | Роберт Бернс | Бритиш Рэйл Блю | Центр наследия Крю | Статический дисплей (в процессе восстановления) |
Кроме того, два блока тиристоров и трансформатор из 87101 были сохранены AC Locomotive Group. [33]
Модельные железные дороги [ править ]
Итальянский производитель железнодорожных моделей Lima выпустил первую модель колеи OO класса 87. Производство было прекращено в 2004 году в связи с банкротством компании. В 2008 году, используя инструменты, приобретенные в результате более ранней покупки активов Лимы, Hornby выпустила свою первую версию BR Class 87 с габаритами OO цвета BR Blue. [34] В 2017 году Хорнби представил сверхдетализированный новый BR Class 87 с габаритами OO в различных ливреях, включая InterCity Swallow, Virgin Trains и BR Blue. [35] [36]
Заметки [ править ]
- ^ Если не указано иное, до 1979 года локомотивы назывались в депо Willesden без церемонии. [25]
- ^ 87001 назвал Стефенсон в Euston в 1976 году.
- ^ 87001 назвал Royal Scot в Манчестер Пикадилли в 1977 году.
- ^ 87004 назвал Британию в Крю в 1978 году.
- ^ 87013 по имени Джон О'Гонтв Ланкастере в 1978 году.
- ^ 87018имени Лорд Нельсон в Ливерпуле в 1978 году.
- ^ 87025 был назван графством Чешир 29 ноября 1982 года в Крю советником Роем Хинксом, председателем Совета графства Чешир . [27]
- ^ 87026 был назван сэром Ричардом Аркрайтом 12 октября 1982 года герцогом Девонширским в Престоне . [28]
- ^ 87034имени Уильяма Шекспира в Бирмингеме International в 1978 году.
- ^ 87004 имени Роберта Бернса в Глазго в 1978 году.
- ^ 87101 был доставлен для исследования в марте 1975 г. и официально в обороте в январе 1977 г. [25]
- ^ 87101 назвал Стефенсон в Манчестере в 1977 году.
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ "87002: Технические детали" . Группа компаний «АС Локомотив» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ Б с д е е г ч я J K Марсден & Фенн 2001 , стр. 103
- ^ a b c d e f g h i Книга схем транспортных средств № 110 для электровозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. May 1987. 87-0a, 87-1a.
- Перейти ↑ Webb & Duncan 1979 , p. 81 год
- ^ а б Уэбб и Дункан 1979 , стр. 79
- ^ "Вождение кабины" . Доулиш Поезда . Проверено 25 февраля +2016 .
- ^ a b «Класс 87» . Группа АС "Локомотив" . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ a b c Longhurst 1979 , класс 87
- ↑ Деверо, Найджел (17 апреля 2017 г.). «50 лет электричества западного побережья» . railexpress.co.uk.
- ^ Longhurst 1979 , Изменение структуры электрического обслуживания
- ^ "История класса 87" . Группа АС "Локомотив" . Проверено 28 июля 2007 года .
- ^ "Первые впечатления от СПС-П". Современные железные дороги . Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN 0026-8356 .
- ^ a b c d e f g h i j "ИЗ АРХИВОВ: Класс 91 ... невыполненное обещание" . railmagazine.com. 27 июля 2019 года. Архивировано 29 июля 2019 года . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ «Полный ход: поезда Пендолино Virgin со скоростью 140 миль в час» . Мэтисон, С.А. Март 2002. Архивировано 27 сентября 2013 года . Проверено 13 мая 2011 года .
- ^ "Котсуолд берет на себя пять Класса 87". Железнодорожный журнал . № 1250. Июнь 2005 г. с. 77.
- ^ Милнер, Крис (декабрь 2004 г.). «DRS для использования грузового транспорта класса 87». Железнодорожный журнал . Vol. 150 ч. 1, 244. с. 65. ISSN 0033-8923 .
- ^ Милнер, Крис (август 2005 г.). «DRS возвращает класс 87». Железнодорожный журнал . Vol. 151 нет. 1, 252. с. 74. ISSN 0033-8923 .
- ^ Clinnick, Ричард (20 ноября 2019). «Обеспечение будущего для финальной основной линии класса 87» . railmagazine.com . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ a b c d e f Деверо, Найджел (3 июля 2018 г.). «Британцы за рубежом» . Железнодорожный журнал . Mortons Media Group.
- ^ «Первые три 87-х почти готовы» . Компания Electric Traction Services Limited . Архивировано из оригинального 13 августа 2008 года . Проверено 17 апреля 2008 года .
- ^ "Локомотивы БЗК" . Railfaneurope.net . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ Департамент транспорта (1981). Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 16 февраля 1980 года в Буши в лондонском районе Мидленд Британские железные дороги . Лондон: HMSO.
- ^ «Доклад И ЗДОРОВЬЕ БЕЗОПАСНОСТИ ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ' » (PDF) . Руководитель по охране труда и технике безопасности . Проверено 11 марта 2014 года .
- ^ Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1972). Британские железные дороги Локомотивы и другая движущая сила: общий объем . Лондон: Ян Аллан . п. 127. ISBN 0-7110-0325-4.
- ^ а б в г Уэбб и Дункан 1979 , стр. 82
- ^ Б с д е е Marsden 1991 , стр. 206-207
- ^ "Loco namings". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль 1983 г. с. 53. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ "Читательский обзор: класс 87". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Январь 1983 г. с. 51. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ "Электровоз British Rail Bo-Bo Class 87, № 87001, 1974" . Национальный железнодорожный музей . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ "87002" . Группа компаний «АС Локомотив» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 20 октября 2016 года .
- ^ 86101 и 87002 на каледонский Sleeper обязанности Архивные 13 октября 2007 в Вайбак Machine Electric Traction Ltd 1 апреля 2015 года
- ^ Locomotive Services Ltd закупает электровозы - RailAdvent. Проверено 17 декабря 2020.
- ^ «Локомотивы - Введение» . Группа АС "Локомотив".
- ^ "Хорнби BR Класс 87" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Дата обращения 1 февраля 2020 .
- ^ "Хорнби BR Класс 87" . Хорнби . Дата обращения 1 февраля 2020 .
- ^ "Хорнби представляет украшенный Класс 87" . Путеводитель по моделированию в железнодорожном журнале . № 12. Декабрь 2017. с. 4 . Проверено 20 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники [ править ]
- Лонгхерст, Роли (1979). Электровозы магистрали Западного побережья . Труро: ISBN D. Bradford Barton Ltd. 0851533558. OCLC 16491712 .
- Марсден, Колин Дж. (1991). Полный каталог дизельных и электрических локомотивов BR . ISBN Oxford Publishing Co. 9780860934868. OCLC 59814977 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). Британские железнодорожные магистральные электрические локомотивы (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Уэбб, Брайан; Дункан, Джон (1979). Электровозы переменного тока British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715376638. OCLC 6916046 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Марсден, Колин Дж. (2007). Электрика переменного тока . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 .
- Моррисон, Брайан (1988). Электричество переменного тока . OPC. ISBN 9780860932468. OCLC 59814839 .
- Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
- Шоу, Крис (1991). Железнодорожные портфели 13: Электрооборудование переменного тока . Ян Аллан. ISBN 9780711019386. OCLC 59968422 .
- Купер, Бэзил (февраль 1983). «Что в классе 87?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 10–11, 13. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Аллен, Джеффри Фриман (июнь 1984). «110 миль в час для автомобилей класса 87». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–10. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 87 . |
- Группа компаний AC Locomotive
- Класс 87 - Перекресток
- Еврофеникс
- 87035 Реставрация в Крю
