Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 185 Desiro
Трехвагонный поезд серого и голубого цветов на станции
TransPennine Express 185106 в Донкастере в 2017 году
Интерьер салона стандартного класса на Siemens Class 185 Pennine Desiro
Обновленный интерьер стандарт класса
В сервисеМарт 2006 г. - настоящее время [1]
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вКрефельд , Германия
ФамилияСименс Дезиро
Заменены
Построено2005–2006 [2]
Количество построенных51 комплект [3]
Номер в обслуживании51 комплект
Формирование3 вагона в комплекте:
DMOSB + MOSL + DMOCLW [4]
Номера флота185101–185151 [3]
Емкость167 стандартных, 15 первых
Оператор (ы)ТрансПенин Экспресс
Депо (а)
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий [5]
Длина шлейфа71,276 м (233 футов 10 1 / 8   дюйма)
Длина автомобиля23,763 м (77 футов 11 1 / 2   дюйма)
Ширина2,673 м (8 футов 9 1 ⁄ 4  дюйма  ) [5]
Высота3,710 м (12 футов 2 1 ⁄ 8  дюйма  ) (макс.)
3,850 м (12 футов 7 5 ⁄ 8  дюйма  ) (ARL) [6]
Высота этажа1247 мм (49,1 дюйма)
Максимальная скорость161 км / ч (100 миль / ч)
Масса168,5 т (165,8 длинных тонн; 185,7 коротких тонн) (пустой) [5]
Нагрузка оси18,5 т (18,2 длинных тонны; 20,4 коротких тонны) (макс.)
Первичный двигатель (и)Cummins QSK19 [5] [7]
Тип двигателя19-литровый 6-цилиндровый турбо- Дизель
Выходная мощность560 кВт (750 л.с.) на двигатель при 2100 об / мин [8]
Передача инфекцииТурбо трансмиссия Voith T 312 bre, главная передача SK-485. [7]
Ускорение0,49 м / с 2 (1,6 фут / с 2 ) [9]
Классификация МСЖД2'B '+ B'2' + B'2
Система (ы) безопасностиAWS , TPWS
Многократная работаДа. [10]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Примечания
Источники: Class 185 (техническая информация), Siemens , если не указано иное. Данные относятся к агрегату из 3 автомобилей.

В British Rail Class 185 DESIRO единиц представляют собой класс дизель мостовидных (DMU) пассажирских поездов Desiro Великобритании семьи , построенный Siemens в Германии поезда операционной компании First TransPennine Экспресс . В настоящее время они обслуживаются TransPennine Express .

Заказ на сумму 260 миллионов фунтов стерлингов на 51 трехвагонный поезд и соответствующую станцию ​​технического обслуживания был размещен в 2003 году, а поставки состоялись в период с 2006 по 2007 год.

Предпосылки и история [ править ]

Класс 185 в Йорке в раскраске First TransPennine Express Dynamic Lines

В 2003 году консорциум FirstGroup и Keolis был награжден франшизой First TransPennine Express (FTPE). [11] [12] Одним из обязательств по франчайзинговому соглашению было введение нового парка поездов со скоростью 100 миль в час. [10]

Спецификации в соглашении о франшизе требовали, чтобы FTPE заказал дизельные двигатели со скоростью 100 миль в час. Также были указаны кондиционер , два туалета на автомобиль, один из которых подходит для пассажиров с ограниченными физическими возможностями, проходы между отдельными вагонами, место для хранения багажа и велосипедов, система видеонаблюдения в салоне , место для пассажиров-колясочников и места для сидения первого класса. [10] Кроме того, ускорение поезда должно было быть улучшением по сравнению с классом 158 и сопоставимым с классом 180 . Соглашение предусматривало 168 вагонов, с первоначальной возможностью уменьшить порядок перевозки на 18. [10]

Соглашение о франчайзинге также требовало строительства двух депо для нового подвижного состава; главное депо должно было быть в Манчестере, а депо для содержания и обслуживания - в Йорке. Кроме того, депо в Клитхорпсе должно было быть модернизировано за счет заправки и обслуживания туалетов с контролируемыми выбросами, а также вспомогательного электропитания поезда. [13] В соглашении о франшизе указывалась цель производительности - 37 500 миль на каждого пострадавшего, с вводом в эксплуатацию в период с марта 2006 г. (первая установка) по ноябрь 2006 г. (весь флот). [14]

К августу 2003 года компания Siemens была названа основным претендентом на покупку поездов. [15] Контракт на поставку и техническое обслуживание 56 поездов был подписан в сентябре 2003 года. [16] К 2004 году Управление стратегических железных дорог (SRA) сократило потребность в новых поездах с 56 до 51 единицы [17].

Поезда были построены на заводе Сименс в Юрдингене в Крефельде ; Первый агрегат начал испытательные испытания на испытательной трассе Wildenrath в июле 2005 года. [5] Официальный запуск состоялся в Wildenrath в декабре 2005 года. [18]

Строительство депо поездов Ардвик началось в марте 2005 г .; [19] открытие в 2006 году. [20] В декабре 2005 года были начаты работы на складе New York Leeman Road ; [21] Открытие в мае 2007 года. [22] В 2006 году FTPE приобрела два статических тренажера для обучения водителей у Corys TESS. [23] [24]

Всего на январь 2007 года в эксплуатации находился 51 поезд. Эти поезда заменили двух- и трехвагонные поезда классов 158 и 175 . [25]

Дизайн [ править ]

Многократный класс 185, работающий в Йорке

Каждая тележка содержит отдельный дизельный силовой агрегат, приводящий в движение обе оси на одной тележке через карданные валы . [26] Каждая трансмиссия состоит из двигателя Cummins QSK19 мощностью 560 кВт (750 л.с.), приводящего в движение трехступенчатую гидродинамическую трансмиссию Voith T 312 bre, которая приводит в движение две оси в одной тележке через главную передачу Voith SK-485. [27] [примечание 1] Двигатель и гидротрансформатор были установлены на раме под полом и подвешены к кузову автомобиля с помощью гибких опор. Третий модуль под полом содержит системы охлаждения и электрический генератор. [27] Гидравлический преобразователь включает встроенный замедлитель (тормоз). [26]Вентиляторы охлаждения и электрогенератор приводятся в действие от гидростатического привода. [26] Электрический генератор обеспечивает трехфазное электропитание 400 В 50 Гц для поезда, которое преобразуется или выпрямляется в однофазное питание 230 В 50 Гц, вспомогательное питание 110 В постоянного тока и питание от аккумуляторной батареи 24 В постоянного тока. Соединения служат мостом для основных источников питания 400 В переменного тока и 110 В постоянного тока между вагонами каждого поезда. [29] Поставщики компонентов включали Dellner (муфты), ZF (амортизаторы), SKF (подшипники), Westinghouse Brakes (тормозные системы). [5]

Тележки являются версиями тележки Siemens SF5000. Конструкция имеет межосевое расстояние 2,600 м (8 футов 6,4 дюйма) с первичной подвеской с радиальным рычагом, использующей стальные винтовые пружины с резиновыми элементами; вторичная подвеска представляет собой конструкцию пневматической рессоры, поддерживающую надрессоренную балку. Тяговые усилия моторных тележек передаются от тележки к раме через стержни от центральной оси. Механические тормоза - дисковые на колесах. [30] Класс 185 тяжелее и имеет более жесткую подвеску, чем Класс 158, который он заменял на некоторых маршрутах; [31] [примечание 2] На некоторых маршрутах , включая маршрут Hope Valley , Йорк в Скарборо линии , Халл в Селби Line(Перекресток Миклфилд-Халл) и между Норталлертоном и Мидлсбро единицам Класса 185 не разрешалось работать на тех же скоростях, что и DMU типа Sprinter ; однако более высокое ускорение агрегатов класса 185 можно было бы использовать для частичной компенсации более низкого ограничения скорости. [32] [33] [34] Между Норталлертоном и Мидлсбро, Класс 185 и Спринтеры теперь используют одинаковые ограничения скорости. [35]

В поставке каждый поезд состоял из трех вагонов; один конец вагона ( DMOSB ) имел 64 места стандартного класса в расположении [2 + 2] со смесью сидений лицом друг к другу со столиками и расположением в стиле авиалиний, а также багажными и велосипедными помещениями; в среднем вагоне ( MOSL ) было 72 сиденья стандартного класса, также составленных по схеме [2 + 2], и стандартный туалет; в другом конце вагона ( DMOCLW ) было еще 18 сидений стандартного класса и 15 сидений первого класса [2 + 1], плюс место для инвалидных колясок и туалет для лиц с ограниченными физическими возможностями. [5] [36] Туалеты были поставлены Driessen, сиденья Grammer и Fainsa, а кондиционер - Air International Transit. [5]

Эко-режим [ править ]

Поезда были предназначены для холмистых маршрутов; [37] в результате блоки имели высокую установленную мощность, ненужную для большинства участков маршрута поезда, что приводило к низкой топливной эффективности по сравнению с другими DMU. [38] В середине 2007 года Siemens и First TransPennine Express начали программу под названием «Eco-Mode», направленную на повышение эффективности автопарка. Проект включал сбор информации для машиниста, дающей рекомендации по маршруту, позволяющие более эффективно управлять автомобилем, включая информацию о том, когда можно было выключить дизельный двигатель, оставив поезд «крейсерским» на двух из трех двигателей. Кроме того, был снижен расход топлива за счет маневровых работ с использованием только одного двигателя и автоматизации полного останова двигателей на станциях. Первоначальные изменения в практике работы привели к экономии топлива на 7%.[39] [40] [41] Кроме того, поскольку двигатели работают меньше на холостом ходу и, следовательно, меньше работают (количество моточасов сокращается на два часа в день на поезд), их срок службы может быть увеличен на 15%. С тех пор эта функция была удалена из модели 185 из-за сбоев, возникающих при ее использовании из-за программного обеспечения [41].

Операции [ править ]

TransPennine Express [ править ]

51 трехкамерный автомобиль класса 185 вместе с девятью двухвагонными автомобилями класса 170 заменили Class 158 (маршруты Северного и Южного Транспенинского экспресса), [42] Class 175 (маршруты между аэропортом Манчестера и Блэкпул / Камбрия) и Class 220 / Поезда класса 221 Voyager (обслуживаются Virgin CrossCountry на маршрутах между Манчестером и Эдинбургом / Глазго). [43] Чтобы освободить запасы для услуг между аэропортом Манчестера и пунктами назначения в Шотландии, когда компания First TransPennine Express впервые взяла на себя эти маршруты, с декабря 2007 года частота рейсов из аэропорта Манчестера в Уиндермир была сокращена.[44]

В 2014 году введение десяти электрических единиц класса 350 на рейсах между Манчестером и Шотландией позволило заменить единицы класса 170 и некоторые единицы класса 185 для обеспечения дополнительной пропускной способности в сети FTPE. [45] Две (первоначально четыре) единицы класса 185 были переданы в аренду Arriva Rail North с апреля 2016 года по май 2019 года. [46] [47]

После ввода в эксплуатацию нового парка техники Nova в 2019-2020 годах первоначально планировалось и ожидалось, что 22 единицы класса 185 вернутся в Eversholt Rail Group . [48] Однако в сентябре 2019 года TransPennine Express сообщила, что вернет только 15 с дополнительными наборами, необходимыми для работы отвлекающих сервисов во время обновления маршрута TransPennine. [49] В июне 2020 года TransPennine Express подтвердила, что возврат 15 комплектов будет отложен до декабря 2020 года.

Перенаселенность и отзывы пассажиров [ править ]

Оригинальный интерьер Class 185
Оригинальная секция первого класса класса 185

В 2007 году Passenger Focus опубликовал опрос пользователей о классе 185. Рейтинги удовлетворенности около 80% были даны по многим стандартным аспектам поездки на поезде, таким как наличие мест, комфорт сидений, легкость выхода, чистота. Пассажиры оценили удовлетворенность наличием стоячих мест около 70%. Более низкие средние оценки удовлетворенности (~ 50%) были даны за место для инвалидных колясок, место для велосипеда и за неспособность защитить от солнца, а также за общий дизайн, расположение и количество мусорных баков. Частые путешественники не очень довольны чистотой туалетов. [50] В отчете сделан вывод, что в целом пользователям нравятся новые поезда, но были выявлены проблемы, связанные с пиковыми нагрузками, особенно в вечерние пики. [51]

К 2007 году более широкое использование некоторых услуг First TransPennine Express (Шеффилд, Манчестер и Лидс) привело к тому, что оператор начал лоббировать в SRA четвертый автомобиль для трехвагонных комплектов, чтобы увеличить вместимость; однако в целом услуга была субсидирована, что стало препятствием для дальнейшего лизинга подвижного состава. [52] [53] К 2008 году многие из поездов в пиковое время, в которых курсировали поезда класса 185 Первой службы TransPennine Express, страдали от хронической переполненности. [54] [55]

Ремонт [ править ]

В июне 2017 года TransPennine Express приступила к ремонту самолетов Class 185 в рамках своих франчайзинговых обязательств. [56] Первый блок был завершен в июле 2017 года и введен в эксплуатацию в течение той же недели. В отремонтированных поездах есть новые сиденья во всем поезде (в том числе кожаные в первом классе), стандартные розетки и USB-разъемы на каждой паре сидений, новый декор в деревянном стиле, обновленные туалеты и светодиодное освещение. Ремонт был завершен в 2018 году. [57]

Будущее [ править ]

После принятого в августе 2020 года решения не переводить маршрут Liverpool Lime Street в Nottingham с East Midlands Railway (EMR) на TransPennine Express, EMR имеет возможность арендовать эти поезда, чтобы предотвратить нехватку запасов на этом маршруте. [58]

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиВагоны№ единиц
185ТрансПенин Экспресс512005–20063185101–151
Класс 185 в текущей ливрее TransPennine Express

Ливреи [ править ]

  • Первая ливрея класса 185, известная как ливрея «Барби», наблюдалась в 2006 году. Она использовалась только во время тестирования.

  • Вторая ливрея принадлежит классу 185, "Dynamic Lines" Первой группы. Эта ливрея носила с 2006 по 2016 год.

  • Текущая ливрея класса, замеченная в Норталлертоне в сентябре 2018 года.

Заметки [ править ]

  1. ^ Двигатель Cummins QSK19 игидротрансформатор Voith T 312 bre также используются в DMU Coradia класса 180 Alstom. [28]
  2. ^ Моделирование класса 185 на маршрутах TransPennineExpress предсказало небольшое увеличение контактной усталости при качении (поверхностная трещина на 2 мм за четыре года), увеличение, которое не было определено как обязательно значительное. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Класс 185 - FirstTrans Pennine Express" . Сименс. Архивировано 12 ноября 2013 года . Проверено 25 июня 2019 .
  2. Перейти ↑ Pritchard & Hall 2013 , p. 243
  3. ^ a b Pritchard & Hall 2013 , стр. 243–4
  4. ^ Класс 185 (техническая информация), Siemens , стр.2
  5. ^ a b c d e f g h "TransPennine Express DMU начинает пусконаладочные испытания" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 сентября 2005 года архивации с оригинала на 16 ноября 2013 года . Проверено 25 июня 2012 года .
  6. ^ "Дизельный многоканальный блок Класса 185" (PDF) . Архивировано 13 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 3 сентября 2015 года .
  7. ^ a b Дизель-гидравлический вагон "Класс 185" .. (Voith) , стр.1
  8. Перейти ↑ Pritchard & Hall 2013 , p. 242
  9. ^ "Дизельный многоканальный агрегат Класса 185" (PDF) (Технический паспорт). Eversholt Rail Group. Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  10. ^ a b c d FIRST / KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED - ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (2003 г.) , раздел 2.1.b
  11. ^ «SRA объявляет предпочтительного участника торгов на франшизу TransPennine Express» (PDF) (пресс-релиз). Департамент транспорта. 28 июля 2003 г. Архивировано из оригинального (PDF) 26 августа 2009 г.
  12. ^ "Новый оператор для маршрута Пеннин" . BBC News . 31 июля 2003. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  13. ^ FIRST / KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED - ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (2003) , раздел 2.1.e
  14. ^ FIRST / KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED - ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (2003) , разделы 2.3.d, 2.4.a
  15. ^ «Флот на 100 миль в час сократит время движения поездов» . BBC News . 21 августа 2003. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  16. ^ «Контракт на закупку на 260 миллионов фунтов стерлингов First / Keolis Transpennine Ltd, FirstGroup plc, HSBC Rail (UK) Ltd, Keolis SA, Siemens AG» . Бюро международного права. Архивировано из оригинального 12 ноября 2013 года . Проверено 3 декабря 2013 года .
  17. ^ «Первая прибыль, которая оправдала ожидания» . BBC News . 29 марта 2004 года архивации с оригинала на 3 августа 2017 года . Проверено 12 ноября 2013 года . First добавил, что ее новая франшиза TransPennine Express сделала «хороший старт», несмотря на то, что запланированный заказ на новые поезда был сокращен с 56 до 51 Управлением стратегических железных дорог. [...] Представитель First сообщил, что количество новых поездов составляет 56, который Siemens строит в Германии, всегда был временным
  18. ^ "Новый Транспенинский флот, запущенный в Германии" . RailwayPeople.com . 12 декабря 2005 года архивации с оригинала на 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  19. ^ Современные железные дороги . 62 (672): 9. Апрель 2005 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  20. ^ «Открывается новая ремонтная база First TransPennine» . railpeople.com . 16 мая 2006 года архивация с оригинала на 19 декабря 2013 года . Проверено 18 декабря 2013 года .
  21. ^ "Работа депо поезда начинается" . Пресса . Йорк. 9 декабря 2005 года Архивировано из оригинала 12 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  22. ^ "Герцог Йоркский посещает город" . Пресса . Йорк. 11 мая 2007 года. Архивировано 12 марта 2014 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  23. ^ «Моделирование железных дорог мира» . Железнодорожный вестник . Лондон. 1 апреля 2005 года архивации с оригинала на 16 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  24. ^ «Возможности моделирования расширяются» . Железнодорожный вестник . Лондон. 1 мая 2006 года архивации с оригинала на 16 ноября 2013 года . Проверено 12 ноября 2013 года .
  25. ^ "Опыт Pennine Class 185" (PDF) . С. 4–5. Архивировано 2 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 28 января 2017 года .
  26. ^ a b c Класс 185 (техническая информация), Siemens стр.3
  27. ^ a b Дизель-гидравлический вагон "Класс 185" .. (Voith) , стр.2
  28. ↑ Высокоскоростной дизельный моторный агрегат Class 180 First North Western с турбонаддувом T 312 bre + бортовая передача и карданный вал KB 190, KE-445 и SK-445 , Voith, май 2008 г.
  29. ^ Класс 185 (техническая информация), Сименс стр.4
  30. ^ Первый класс Bogies (PDF) , Siemens, SF 5000 UK TDG и SF 5000 UK ЛДГ, pp.60-61; также стр.67, заархивировано (PDF) из оригинала 27 июня 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  31. ^ a b Испытания мер по контролю усталости при контакте с качением колес и рельсов: предварительный анализ и моделирование маршрута (PDF) , Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте , июнь 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 г.
  32. ^ «Маршрут 11 Южный Транс-Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир» (PDF) , Планы маршрутов Network Rail 2008 , Network Rail, стр. 7, 2006 г., архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  33. ^ «Маршрут 10 North Trans-Pennine, Северный и Западный Йоркшир» (PDF) , Планы маршрутов Network Rail 2008 , Network Rail, стр. 7, 2006 г., архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  34. ^ Бизнес-план 2005 - 26 стратегических маршрутов - Network Rail (PDF) , Network Rail, 2005, Маршрут 9: Северо-восточный, стр.124; Маршрут 10: Северный Транс-Пеннин, Северный и Западный Йоркшир, стр.135; Маршрут 11: Южный Транс-Пеннин, Южный Йоркшир и Линкольншир, стр.148, заархивировано из оригинала (PDF) 12 ноября 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  35. ^ Приложение к разделу " Северо-восточный маршрут Лондона" (PDF) , Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте , ноябрь 2012 г., стр. 844–846, заархивировано из документов / приложения к разделу / приложения к северо- востоку от Лондона . Pdf исходное значение контрольной суммы ( справка ) (PDF) 5 декабря 2013 г. |url=
  36. ^ Класс 185 (техническая информация), Сименс стр.2
  37. Перейти ↑ Whitehouse 2007 , p. 16 DMU [класс 185], построенные компанией Siemens, были спроектированы с расчетом на восхождение на холмы.
  38. ^ Бауэр и др. 2012 , раздел 3.1.2, с.95-96.
  39. ^ «DMU Eco-Mode обеспечивает экономию топлива в TPE» , railgazette.com , 21 декабря 2007 г., заархивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  40. ^ «Транс-Пеннинские поезда становятся более экологичными» , railgazette.com , 3 октября 2008 г., заархивировано из оригинала 16 ноября 2013 г. , извлечено 12 ноября 2013 г.
  41. ^ a b «Ослабление дроссельной заслонки позволяет сэкономить два миллиона литров дизельного топлива в год» . Railnews.co.uk. 5 августа 2008 года. Архивировано 25 сентября 2008 года . Проверено 15 августа 2009 года .
  42. ^ "Могут ли 185-е" завоевать Пеннины? " . Архивировано 20 апреля 2016 года . Проверено 1 апреля 2016 года .
  43. ^ "Больше железнодорожных сообщений для Шотландии - Первый TransPennine Express" . Архивировано 26 декабря 2016 года . Проверено 1 апреля 2016 года .
  44. ^ "Отчет Средней Чеширской железной дороги № 68" . Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира . Июнь 2006 Архивировано из оригинала 21 августа 2008 года . Проверено 16 июня 2008 года .
  45. ^ "New Trains FAQ" , tpexpress.co.uk , заархивировано из оригинала 18 мая 2014 г. , получено 5 июня 2014 г. (Почему поезда не ходят по моему маршруту?) Все перемещенные поезда класса 185 останутся с TransPennine Экспресс для увеличения пропускной способности и предоставления дополнительных услуг на других наших маршрутах . (Что произойдет с существующим флотом?) Другие перемещенные самолеты класса 185 будут использоваться для обеспечения дополнительных мощностей наших существующих услуг . (Я не живу на маршруте из Манчестера в Шотландию - какая мне выгода?)Нынешние поезда классов 185 и 170 будут переведены [..] с конца 2013 года может появиться больше мест, более длинные поезда и более частые рейсы. С мая 2014 года мы будем предоставлять 5 поездов в час между Манчестером и Лидсом (в обоих направлениях) ), [..] и сокращение количества 2-х вагонных услуг ..
  46. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 1 апреля 2016 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  47. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 1 апреля 2016 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  48. ^ «Запущен обновленный TransPennine Express Class 185» . Железнодорожный . 28 июля 2017. Архивировано 1 сентября 2018 года . Проверено 31 августа 2018 года . ... в долгосрочной перспективе 22 будут возвращены владельцу Eversholt Rail.
  49. ^ TPE сохраняет семь лишних 185-х годов Today's Railways UK, выпуск 214, октябрь 2019 г., стр. 9
  50. ^ 185 Опыт Пеннин класса (2007) pp.5-9
  51. ^ 185 Опыт Пеннин класса (2007) pp.3,10
  52. Перейти ↑ Whitehouse 2007 , p. 18.
  53. ↑ Вольмар, Кристиан (8 июня 2007 г.), « Бум Северной железной дороги» увеличивает инвестиционные потребности , заархивировано из оригинала 12 ноября 2013 г. , получено 12 ноября 2013 г.
  54. ↑ Дэвидсон, Эмма (31 октября 2008 г.). "Кто-нибудь хочет поиграть в сардины поезда?" . Ежедневный экзаменатор Хаддерсфилда . Архивировано из оригинального 12 февраля 2012 года.
  55. ^ «Долгосрочная перспектива развития транспорта в районе города Лидс - Приложение 4» (PDF) . Городской совет Лидса. nd Архивировано из оригинального (PDF) 25 июня 2008 года.
  56. ^ «Ярче, больше, лучше. Современный вид наших поездов» . tpexpress.co.uk . Архивировано 10 сентября 2017 года . Проверено 9 сентября 2017 года .
  57. ^ "Архивная копия" . Архивировано 20 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  58. ^ "EMR настроен сохранить сервис Ливерпуль - Ноттингем" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 24 августа 2020 . Проверено 25 августа 2020 . Департамент транспорта подтвердил East Midlands Railway, что, по крайней мере, на данный момент, он больше не планирует переводить линию Liverpool Lime Street - Nottingham на TransPennine Express после изменения расписания в декабре 2021 года.

Источники [ править ]

  • Desiro UK DMU Class 185 (техническая информация (PDF) , Siemens, заархивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2007 г.
  • Дизель-гидравлический вагон "Класс 185" с TurboPack , Voith, июнь 2008 г.
  • «Опыт Pennine Class 185» (PDF) . Пассажирский фокус . Май 2007 г.
  • СТРАТЕГИЧЕСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ОРГАНА и FIRST / KEOLIS TRANSPENNINE HOLDINGS LIMITED - ФРАНШИЗНОЕ СОГЛАШЕНИЕ (PDF) , Стратегическое железнодорожное управление, 23 сентября 2003 г., Приложение 14, раздел 2. «Подвижной состав (Программа 2)», стр. .531–538)
  • Уайтхаус, Алан (май 2007 г.), «ПЕРВЫЙ ПОСЛЕ ПОЧТЫ» (PDF) , Rail Professional (122): 16–18
  • Бауэр, Эд; Шенау, Ники; Скиптон-Картер, Энди; Бьюкенен, Джим; Брэдбери, Тревор; Барлоу, Тим; Рамдас, Виджай (14 марта 2012 г.), GB Rail Powertrain Efficiency Improvements (PDF) , Ricardo / TRL для Министерства транспорта
  • Причард, Роберт; Холл, Питер (2013). Локомотивы и тренерский парк British Railways, 2013 . Шеффилд: Издательская платформа 5. ISBN 978-1-909431-02-7.

Внешние ссылки [ править ]