 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| British Rail класс 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-90016_waits_at_Rugby_(6).jpg) 90016 в ливрее Freightliner на Rugby в 2016 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
В British Rail Class 90 электровозов были построены для смешанного трафика обязанностей, работающих от 25 кВ переменного тока воздушных линий и 5000 л.с. (3700 кВт). Они весят 84,5 тонны и обычно могут развивать максимальную скорость 110 миль в час (177 км / ч). [4]
Класс 90 - это модернизированная производная от предшествующего локомотива класса 87 , первоначально обозначенного как класс 87/2 . В течение 1980-х годов BREL представила предложение построить 25 экземпляров для замены различных стареющих электровозов, включая Класс 81 , Класс 82 , Класс 83 , Класс 84 и Класс 85 . Он был выбран среди множества конкурирующих предложений, включая Intercity 225 и Class 89 ; этот тип производился компанией British Rail Engineering Limited (BREL) на заводе Crewe Works с 1987 по 1990 годы.
Класс 90 был введен в эксплуатацию в последние годы существования British Rail и использовался как для пассажирских перевозок, так и для грузовых поездов. После приватизации British Rail этот тип обслуживал различных операторов, в том числе Greater Anglia , Virgin Trains , Great North Eastern Railway (GNER), однако в 2000-х и 2010-х годах он был в значительной степени вытеснен из регулярных пассажирских перевозок. В настоящее время автомобили класса 90 обычно используются в тяжелых грузовых поездах и в отдельных чартерных перевозках.
История [ править ]
Истоки Class 90 можно проследить до различных схем, реализованных British Rail в 1970-х и 1980-х годах. Несколько событий, включая электрификацию Главной линии Восточного побережья (ECML) и отмену закупок усовершенствованного пассажирского поезда (APT), который в какой-то момент планировалось сделать APT следующим крупным междугородним экспрессом, привели к значительный общероссийский дефицит электрической тяги. [5] В ту эпоху были предприняты различные усилия по устранению этой нехватки, в том числе электрифицированная версия Intercity 125 (известная как HST-E ), локомотив смешанного движения класса 89 и то, что впоследствии сталоМеждугородний 225 . [6]
В то время как правление BR одобрило заказ одного класса 89 для демонстрационных целей, Комитет по стратегии спросил, почему локомотив был предпочтительнее предлагаемого 80-тонного локомотива Бо-Бо. [6] В то время класс 89 якобы считался вариантом с низким уровнем риска для многоцелевых операций, но предлагал мало преимуществ в производительности по сравнению с существующим классом 87 . Было ясно, что дополнительные электровозы необходимы, несмотря ни на что, поскольку электровозы классов 81 и 85 эпохи 1950-х годов подходили к концу своего жизнеспособного срока службы и стали совершенно ненадежными. [6]В какой-то момент Intercity 225 был предназначен для удовлетворения этой потребности в многоцелевой тяге, в предварительном квалификационном документе содержалось требование к нему выполнять обязанности в смешанном режиме, включая дневные и ночные пассажирские перевозки, а также обрабатывать посылки и почту, а также ночные перевозки тяжелых грузов. Сервисы. Оценки также определили, что Class 89 сравнительно уступает в финансовом отношении Intercity 225, что снижает вероятность серийного производства первого. [6]
Хотя он был предназначен для повсеместного использования InterCity 225, даже потенциально имея встроенную возможность работать над южной сетью третьей железной дороги и в туннеле под Ла-Маншем ; такие фантастические идеи были свернуты к середине 1984 года. [6] Должностные лица BR решили лишить приоритета возможности грузовых перевозок Intercity 225; вместо этого они планировали удовлетворить остающиеся потребности сектора в тяговых усилиях с помощью других платформ. Класс 87 локомотивов, будучи введена десять лет назад, доказала свою способность; таким образом, возник значительный интерес к приобретению дополнительных единиц в качестве недорогого варианта, практически не имеющего риска для Главной линии Западного побережья (WCML). [6]Компания British Rail Engineering Limited (BREL) подала заявку на производство первой партии из 25 самолетов класса 87/2 (первоначальное обозначение класса 90), которая быстро получила положительный отклик. [6]
Правление BR решило сократить свои планы по закупке Intercity 225 для WCML и вместо этого закупить Class 87/2 для перевозки предполагаемого трафика. [6] В результате этой закупки грузовой бизнес отказался профинансировать запланированную модернизацию тягового оборудования InterCity 225, которая дала бы ему такие же возможности по транспортировке, как и для класса 87/2. Дальнейшие исследования показали, что в составе буксирующего пассажира класс 87/2 не имел недостатков по сравнению с InterCity 225 на WCML, если последний не был оборудован вагонами с опрокидыванием ; как локомотив класса 87/2, так и локомотив класса 91 Intercity 225 были рассчитаны на мощность не менее 5000 л.с. [6]Соответственно, закупка Class 90 была обеспечена, в то время как Intercity 225 для WCML закупаться не было. [6]
Всего в конце 1980-х BREL на заводе Crewe Works изготовила 50 локомотивов класса 90 под номерами 90001-050.
Описание [ править ]
Дизайн Class 90 в значительной степени унаследован от Class 87 , но включает в себя множество улучшений и новых функций; из-за этого происхождения тип был первоначально классифицирован как класс 87/2 до введения. [1] Однако, из-за множества визуальных и технических различий, было решено реклассифицировать локомотив как собственный класс TOPS . [1] Класс 90 были в первую очередь построены, чтобы заменить Класс 81 , Класс 82 , Класс 83 , Класс 84 и Класс 85 , все из которых были выпущены в начале 1960-х годов и стали весьма ненадежными из-за своего преклонного возраста. [6]
Класс оснащен реостатическими тормозами в дополнение к стандартному пневматическому тормозному оборудованию Westinghouse . Time-Division Мультиплексор (TDM) установлен для того, чтобы два или более локомотивов к работе в многократном или работать двухтактный пассажирский поезд с прицепом Вождение Ван (Т), DBSO или метательного управлением транспортным средством . Для облегчения работы пассажиров предусмотрено однофазное питание электропоезда (ETS) на 1000 В.
В 1991 году, когда компания British Rail была разделена на секторы, удалив общие локомотивы «смешанного движения» и ограничив их работой в определенных секторах, 25 локомотивов были выделены для грузовых перевозок; они были реклассифицированы как класс 90/1 и перенумерованы в 90126-150 путем добавления 100 к исходному номеру, а 26-й (90125) преобразован в 1993 году. Модификации включали снижение максимальной скорости до 75 миль в час (121 км / ч), изоляцию питания электрички , удалив ЕТНА соединительные кабели, и, позже, путем удаления раскрывающихся головки Buckeye и связанные с ними тереть тарелку. Многие из этих локомотивов были перекрашены в новом отделении Railfreight Distribution.двухцветная серая окраска, которая была заменена обновленной версией в 1994 году. Три локомотива (90128, 90129 и 90130) получили специальные «континентальные» окраски ( синий NMBS / SNCB , красный Deutsche Bahn и серый SNCF соответственно) в честь мероприятия Freightconnection в 1992 г.
В октябре 1991 года сектор BR Parcels был переименован в Rail Express Systems, представив новую окраску и предназначенную для услуг по доставке посылок Royal Mail, а также почтовых поездов . В основном они использовались на рейсах Лондон-Глазго, Лондон-Ньюкасл и Бирмингем-Глазго. В период с октября 1991 г. по март 1992 г. пять локомотивов № 90016-020 были перекрашены в новую окраску.
Из оставшихся локомотивов первые 15 (90001-015) эксплуатировались InterCity West Coast на экспресс-перевозках пассажиров. 90021-025 эксплуатировались Railfreight Distribution , но оставались стандартными локомотивами класса 90/0, чтобы они могли управлять чартерными поездами или использоваться в стандартных пассажирских поездах. Из-за ненадежности класса 91 компания Railfreight Distribution сдала в аренду часть своих 90/0 компании InterCity для использования на главной линии Восточного побережья с автобусами Mark 4. Эти услуги обычно ограничивались услугами лондонского Кингс-Кросс и Лидса / Йорка из-за их более низкой максимальной скорости 110 миль в час (177 км / ч).
Многие локомотивы класса 90 получили имена. Пассажирские локомотивы были названы в честь городов, газет или известных учреждений. Многие грузовые локомотивы получили названия с коммерческой ссылкой. Class 90 был первым новым локомотивом с ливреей InterCity Swallow.
Текущие операторы [ править ]
После приватизации British Rail в 1996 году флот Class 90 был разделен между несколькими операторами :
DB Cargo UK [ править ]
Компания English Welsh & Scottish приобрела самый большой парк: 20 локомотивов у Railfreight Distribution и пять у Rail Express Systems .
DB Cargo UK Class 90 планировалось нанять в Гранд Сентрал для перевозки вагонов Mark 4 на его лондонском Юстоне в Северный Блэкпул ; однако 10 сентября 2020 года эти услуги были окончательно прекращены. [7]
Freightliner [ править ]
Freightliner унаследовал 10 локомотивов класса 90/1 с номерами 90041-50, и все они были взяты в аренду у Портербрука . С тех пор они были возвращены в исходную конфигурацию класса 90/0. Компания Freightliner дополнительно приобрела 90016, который был предоставлен EWS в качестве замены 90050, который был отозван в 2004 году из-за повреждений, причиненных пожаром, во время аренды EWS. 90050, который хранится в Crewe Basford Hall, используется в качестве транспортного средства-донора для запасных частей для других локомотивов класса 90. [ необходима цитата ]
В мае 2020 года Freightliner приобрела 13 самолетов Class 90, эксплуатируемых бывшей Greater Anglia. [8] Перед тем, как ввести эту партию локомотивов в службу грузовых перевозок, на Crewe Works были проведены капитальный ремонт и реконструкция, что позволило им лучше выполнять грузовые перевозки. [9] После завершения этих модификаций ожидается, что этот класс заменит локомотивы класса 86 , появившиеся в середине 1960-х годов. В июле 2020 года 90014 был нарисован Toton TMD и получил название Over the Rainbow . [ необходима цитата ]
ООО "Локомотив Сервисиз" [ править ]
После вывода из эксплуатации Greater Anglia в 2020 году, 90001 и 90002 были приобретены Locomotive Services Limited для управления своими экскурсионными поездами вместе с их классами 86 и 87 . Их использование варьируется между рабочими экскурсиями с электроприводом вдоль главной линии Западного побережья между Лондоном и Глазго , с использованием идентично окрашенного набора вагонов или рабочей части тура, которая будет управляться современной тягой, прежде чем ее можно будет использовать паровозом . После покупки LSL оба локомотива были перекрашены в их первоначальную ливрею InterCity Swallow; 90001 был назван Royal Scotи 90002 Волк из Баденоха . [10]
Бывшие операторы [ править ]
Каледонский спящий [ править ]
Контрактные автомобили класса 87 компании Virgin Trains были заменены на автомобили класса 90 в Англии, Уэльсе и Шотландии (EWS) в марте 1998 года. [11] [12] В 2006 году было достигнуто соглашение о окраске ряда автомобилей класса 90 в цвета First ScotRail для исключительного использования тащит Каледонского Спящего . В 2015 году, когда Serco приобрела франшизу Caledonian Sleeper, контракт на перевозку перешел к компании GB Railfreight , которая решила использовать автомобили класса 92 на главной линии Западного побережья. Однако из-за механических проблем был использован локомотив класса 90; таким образом, первоначально был нанят DB Cargo UK , но позже был изменен наFreightliner . [13] [14] [15] Операция завершилась в октябре 2019 года.
Главная линия восточного побережья [ править ]
В конце 1990-х годов компания GNER наняла Class 90, чтобы заменить Class 91 на лондонских рейсах Кингс-Кросс и Лидс . 90024 был перекрашен в ливрею GNER. [16] В 2016 году DB Cargo Class 90 были возвращены на главную линию Восточного побережья на поездах Virgin Trains от Восточного побережья Лондона до Ньюарк-Норт-Гейт , Лидса и Ньюкасла , в то время как локомотивы класса 91 были отремонтированы. [17] Они продолжали эксплуатироваться Северо-Восточной железной дорогой Лондона до 9 июня 2019 года. [18]
Великая Англия [ править ]
В рамках заявки на франшизу National Express East Anglia , National Express представила план по замене стареющих локомотивов класса 86 на Великой Восточной магистрали на более мощные и новые локомотивы класса 90, надеясь, что это улучшит производительность и снизит эксплуатационные расходы. Класс 90 должны были стать доступными из-за плана Virgin Trains по замене всех пассажирских поездов с локомотивом на единицы класса 390 Pendolino , высвободив их 15 локомотивов класса 90. 90001 - 90015 постепенно были доставлены в Crown Point TMDна замену Class 86s. У этих локомотивов были заменены оригинальные жалюзийные крышки рожков на одинарные пластины с V-образными отверстиями, соответствующие DVT Mark 3 .
Франшиза National Express закончилась в феврале 2012 года, когда франчайзи Greater Anglia взяла на себя замену и продолжила эксплуатировать локомотив.
В январе 2020 года начали поступать в эксплуатацию комплекты FLIRT класса 745 вместо комплектов класса 90. [19] После ввода в эксплуатацию этих единиц все локомотивы были выведены из эксплуатации, причем последний комплект работал в последний раз 24 марта 2020 года. [20] Тринадцать переехали в Freightliner, а два других - в Локомотив. Services Limited . [8]
Virgin Trains [ править ]
Virgin Trains унаследовала при приватизации 15 локомотивов, 90001-015, для работы пассажирских поездов на главной линии Западного побережья (WCML). Они базировались в депо Willesden в Лондоне и выполняли рейсы из лондонского Юстона в Бирмингем-Нью-Стрит , Вулверхэмптон , Крю , Манчестер-Пикадилли , Ливерпуль-Лайм-Стрит , Престон и Глазго-Сентрал . [ необходима цитата ]
В 1998 году 90002 стал первым локомотивом, перекрашенным в красно-черный цвет Virgin Trains. Он получил название « Миссия: невыполнима» - запустить задачу по модернизации пассажирских услуг на WCML. Остальной флот быстро перекрасили в новую ливрею. [ необходима цитата ]
В 2002 году начали вводиться в эксплуатацию электрические поезда класса 390 Pendolino, которые заменят составы с локомотивной тягой на WCML. [21] [22] Первыми заменяемыми локомотивами стали старые локомотивы класса 86/2 и некоторые из менее надежных локомотивов класса 87. Однако, поскольку флот класса 90 был относительно небольшим и впоследствии нестандартным, было решено сохранить более крупный флот класса 87 вместо класса 90. Таким образом, с марта 2004 года Virgin начала возвращать свой флот класса 90 в ROSCO, что позволило локомотивам перейти на новую франшизу « one » (позже National Express East Anglia).
Последний рейс на девственном ливрее класса 90 состоялся 27 августа 2004 года по маршруту 90015 Лондон Юстон - Глазго Централ и обратно. [ необходима цитата ]
После крушения 390033 на Грейригге в 2007 году компании Virgin Trains понадобился дополнительный комплект. В результате Virgin использовала локомотивы класса 90, нанятые у DB Schenker, а затем у Freightliner, вместе с граблями тренерского запаса Mark 3 и DVT. Получив прозвище « Претендолино» , он получил переобитые сиденья , розетки , Wi-Fi и полную внешнюю перекраску в Wabtec , Донкастер в 2009 году. [23] [24] Virgin использовала этот набор с локомотивом класса 90, арендованным у Freightliner.на Юстон-Крю (через Бирмингем) пятничная служба помощи до декабря 2012 года, а также арендовал поезд в качестве чартерного. Иногда его использовали на рейсах Лондон - Бирмингем в случае нехватки Пендолино.
После изменения расписания в декабре 2013 года Virgin Trains снова использовала набор Mark 3 для рейсов Лондон - Бирмингем только по четвергам и пятницам, вагоны класса 90, арендованные у Direct Rail Services , которые были переданы в субаренду у DB Schenker, снова использовались . Этот набор и, следовательно, использование Класса 90 были сняты с эксплуатации 25 октября 2014 года, и на следующий день он отправился в железнодорожный тур. [ необходима цитата ]
Флот [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Подкласс | Количество построенных (год) | Оператор | Число | Диапазон номеров TOPS |
|---|---|---|---|---|
| Класс 90/0 | 50 (1987–90) | Локомотив Сервисиз Лимитед | 2 | 90001-90002 |
| Freightliner | 24 | 90003-90016 90041-90050 | ||
| DB Cargo UK | 24 | 90017-90040 |
| Ключ: | В сервисе | Хранится |
|---|
| Число | Оператор | Ливрея | Положение дел | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 90001 | Локомотив Сервисиз Лимитед | Межгородская ласточка | В сервисе | по имени Royal Scot |
| 90002 | Локомотив Сервисиз Лимитед | Межгородская ласточка | В сервисе | по имени Волк Баденоха |
| 90003 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90004 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный Город Челмсфорд |
| 90005 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | по имени вице-адмирал лорд Нельсон |
| 90006 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | по имени Роджер Форд / Modern Railways Magazine |
| 90007 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | по имени сэр Джон Бетджеман |
| 90008 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный The East Anglian |
| 90009 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90010 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90011 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | назван East Anglian Daily Times Suffolk & Proud |
| 90012 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | названный Королевский английский полк |
| 90013 | Freightliner | Великая Англия Уайт | В сервисе | |
| 90014 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | по имени Над радугой |
| 90015 | Freightliner | Великая Англия Уайт | Временно хранится | в Crewe Basford Hall готовятся к службе. |
| 90016 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90017 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90018 | DB Cargo UK | DB Schenker Red | В сервисе | по имени Гордость Беллсхилла |
| 90019 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | названный мультимодальный |
| 90020 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90021 | DB Cargo UK | Первый ScotRail | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90022 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90023 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90024 | DB Cargo UK | Малькольм Логистикс | В сервисе | |
| 90025 | DB Cargo UK | Старые железнодорожные перевозки | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90026 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90027 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90028 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | по имени сэр Уильям Макэлпайн |
| 90029 | DB Cargo UK | Гранд Сентрал | В сервисе | |
| 90030 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90031 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90032 | DB Cargo UK | EWS | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90033 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . Раздели на запчасти. |
| 90034 | DB Cargo UK | DRS Blue с логотипом DB | В сервисе | |
| 90035 | DB Cargo UK | DB Cargo | В сервисе | |
| 90036 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | по имени Драйвер Джек Миллс |
| 90037 | DB Cargo UK | КБ Карго "Планеры" | В сервисе | по имени Кристин [25] |
| 90038 | DB Cargo UK | Распределение железнодорожных перевозок | Хранится | Хранится в Crewe Electric TMD . |
| 90039 | DB Cargo UK | EWS | В сервисе | |
| 90040 | DB Cargo UK | БД без Шенкера | В сервисе | |
| 90041 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90042 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90043 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90044 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90045 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90046 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | В сервисе | |
| 90047 | Freightliner | Freightliner оранжевый и черный | В сервисе | |
| 90048 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | В сервисе | |
| 90049 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | В сервисе | |
| 90050 | Freightliner | Двухцветный серый Freightliner | Хранится | Crewe Basford Hall, поставщик запчастей |
Модельные железные дороги [ править ]
В 1988 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 90 с шириной колеи OO . С 2017 года Hornby производят базовое представление прототипа в составе своей линейки Railroad в BR Intercity Executive Livery, в то время как предыдущие образцы имели различные ливреи. [26]
В июне 2019 года компания Bachmann выпустила ультрасовременный датчик OO класса 90 с поддержкой звука DCC, с пантографом, которым можно управлять с контроллера в цифровом режиме, а также с направленным освещением для различных режимов, будь то двойное направление, тянущий подвижной состав или бегущий легковой двигатель. Он поставляется с освещением кабины и микросхемами DCC, а звуковые микросхемы относительно просты в установке. Первоначально он был запущен в трех вариантах: Inter City Swallow, Railfreight Distribution и Freightliner Powerhaul. В начале января 2020 года была запущена модель клуба коллекционеров в готовой к звучанию форме в бельгийской рекламной ливрее SNCB Vrachtverbinding.
Галерея [ править ]
90016 на лондонской улице Ливерпуль в 2004 году, в ливрее Rail Express Systems .
90036 предоставлен в аренду One от EWS на Ливерпуль-стрит в 2007 году.
90049 в оригинальной серой ливрее Freightliner на выставке Ipswich в 2003 году
90015 "Международная бригада Испания 1936-1939" в Карлайле 27 августа 2004 года на последнем рейсе класса 90 для Virgin Trains до 2007 года.
90002 в одной ливрее на улице Ливерпуль в Лондоне .
90024 в цветах GNER в Лондоне, Ливерпуль-стрит .
90035 в Euston в ливрее EWS.
90011 в ливрее Abellio Greater Anglia в Стратфорде.
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ а б в г д Моррисон 2013 , стр. 59
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т Marsden & Фенн 2001 , с. 117
- ^ «Глоссарий терминов» . Scot-Rail.co.uk . Архивировано 9 сентября 2018 года . Проверено 12 сентября 2018 года .
- ^ "British Rail Class 90 Electric Locomotive | Rail.co.uk" . rail.co.uk . Архивировано 23 сентября 2020 года . Проверено 28 июня 2020 .
- ^ "Первые впечатления от СПС-П". Современные железные дороги . Vol. 35 нет. 359. Ян Аллан. Август 1978 г. С. 354–358. ISSN 0026-8356 .
- ^ a b c d e f g h i j k "ИЗ АРХИВОВ: Класс 91 ... невыполненное обещание" . railmagazine.com. 27 июля 2019 года. Архивировано 29 июля 2019 года . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ "Планируется Блэкпул в Лондон маршрут Grand Central падает жертвой COVID-19 | Grand Central Rail" . grandcentralrail.com . Архивировано 4 ноября 2020 года . Проверено 10 сентября 2020 .
- ^ a b «GA выпускает 90-е с декабря». Rail , выпуск 889, 9 октября 2019 г., стр.
- ^ "Новый флот для Freightliner" . railfreight.com. 29 июня 2020 года. Архивировано 26 сентября 2020 года . Проверено 28 сентября 2020 .
- ^ "Класс 40 и 47/8 пополняют ряды Локомотивной службы". Rail , выпуск 858, 1 августа 2018. стр.31.
- ^ «EWS для приведения в действие шпал ScotRail». Железнодорожный журнал , выпуск 1164, апрель 1998 г., стр. 60.
- ^ «EWS запускает работу с электроприводом Sleeper». Rail , выпуск 328, 8 апреля 1998 г., стр. 59.
- ^ "Спящие шевелятся". Rail , выпуск 756, 3 сентября 2014 г., стр. 70.
- ^ «Класс 90 для шпал до 92 лет доказывает свою надежность. Rail , выпуск 783, 16 сентября 2015 г., стр. 10.
- ^ «Каледонский Спящий использует Класс 86». Железнодорожный журнал , выпуск 797, 30 марта 2016. стр. 28.
- ^ "Первый GNER 90 обнародован". Железнодорожный . № 359. 16 июня 1999 г. с. 50.
- ^ "DB Class 90 будет работать на маршруте Кингс-Кросс-Ньюарк Нортгейт",выпуск журнала Rail Magazine 807 от 17 августа 2016 г., стр. 32
- ^ Хорн, Дэвид. «Поскольку мы вводим в строй все больше поездов Адзума, мы прощаемся со старыми приверженцами» . Twitter . Архивировано 2 декабря 2020 года . Дата обращения 8 июля 2019 .
- ^ Abellio выигрывает восточной Англии железнодорожных франшизы на девять лет в £ 1,4 млрд сделки архивной 25 сентября 2016 года на Вайбак машины Восточной Англии Daily Times 10 августа 2016 года
- ^ Geater, Пол. «Конец очереди традиционных поездов на маршрутах Большой Англии» . East Anglian Daily Times . Архивировано 31 марта 2020 года . Проверено 31 марта 2020 года .
- ^ Хьюз, Мюррей (1 февраля 2003 г.). «Пендолино атакует рынок Лондон - Манчестер» . Железнодорожный вестник International . Саттон: DVV Media Group . ISSN 0373-5346 . Архивировано 28 июля 2019 года . Дата обращения 13 ноября 2019 .
- ^ "Дева Пендолино начинается" . Железнодорожный вестник International . Саттон: DVV Media Group . 1 сентября 2002 г. ISSN 0373-5346 . Архивировано 28 марта 2017 года . Дата обращения 18 ноября 2019 .
- ↑ Возможности чартерных поездов для локомотивного состава Virgin Trains. Архивировано 9 октября 2011 г. впресс-релизе Wayback Machine Virgin Trains от 1 июля 2009 г.
- ^ Коксон, Дэйв. «Пендолино класса 390» . Время тестирования . Архивировано из оригинального 11 января 2011 года . Проверено 13 марта 2010 года .
- ^ "https://twitter.com/dbcargouk/status/1305888385534492681" . Twitter . Архивировано 15 сентября 2020 года . Дата обращения 18 сентября 2020 . Внешняя ссылка в
|title=( помощь ) - ^ "Хорнби - BR Class 90 1988" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Архивировано 11 января 2020 года . Проверено 31 января 2020 года .
Источники [ править ]
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (2001). British Rail Main Line Electric Locomotives (2-е изд.). ISBN Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 ..
- Моррисон, Гэвин (2013). Электровозы переменного тока в цвете . Ян Аллан. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 ..
Дальнейшее чтение [ править ]
- Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на электрические локомотивы переменного тока . Стратвуд. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 ..
- «BREL выигрывает заказ класса 87/2». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 54. Национальные публикации EMAP. Март 1986. стр. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 ..
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 90 . |
- Класс 90 на traintesting.com
- Группа электровоза класса 90
