Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Станция регби (значения) .

Регби
Национальная железная дорога
Передняя станция регби 9.19.jpg
Вход на станцию
Место расположенияРегби , Боро Регби
Англии
Координаты52 ° 22′44 ″ с.ш., 1 ° 15′00 ″ з.д. / 52.379 ° N 1.250 ° W / 52.379; -1.250 Координаты : 52.379 ° N 1.250 ° W52°22′44″N 1°15′00″W /  / 52.379; -1.250
Ссылка на сеткуSP511759
УправляемыйАванти Западное побережье
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииКОВРИК
КлассификацияDfT категории C1
История
Оригинальная компанияЛондон и Бирмингем железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
9 апреля 1838 г.Первая станция открылась как Регби
4 июля 1840 г.Первая станция заменена второй
5 июля 1885 г.Вторая станция заменена третьей
25 сентября 1950 г.Переименован в Rugby Midland
4 мая 1970 г.Переименован в регби
2006–2008Реконструировано
Пассажиры
2015/16Увеличивать 2,282 миллиона
2016/17Увеличивать 2.447 миллиона
2017/18Увеличивать 2,526 миллиона
2018/19Увеличивать 2,696 миллиона
2019/20Снижаться 2,680 миллиона
 Обмен 0,106 миллиона
Место расположения
Примечания

Железнодорожная станция Регби обслуживает город Регби в Уорикшире , Англия. Он открылся в викторианскую эпоху , в 1885 году, заменив более ранние станции, расположенные немного дальше на запад. После закрытия бывшей центральной станции Регби на ныне заброшенном маршруте Большой центральной железной дороги через город, это единственная станция Регби. Между 1950 и 1970 годами станция была известна как Регби Мидленд, прежде чем вернулась к своему первоначальному названию. Станция подверглась масштабной модернизации. в течение 2006–2008 гг. были добавлены дополнительные платформы, построены новая касса и входное здание, однако при обновлении была сохранена оригинальная викторианская часть станции.

Станция регби находится в центре двух важных перекрестков главной линии Западного побережья (WCML), соединяющей Лондон с Бирмингемом, а также с Северо-Западной Англией и Шотландией . Соединение линии Трент-Вэлли на северо-запад и линии Регби-Бирмингем-Стаффорд до Бирмингема находится недалеко к западу от станции. К востоку от станции петельная линия Нортгемптона расходится на стыке с прямой линией на Лондон. До 1960-х годов у него также были маршруты в Лестер , Питерборо-Ист и Лимингтон-Спа (авеню), но с тех пор все они были закрыты.

Нынешняя станция, управляемая Avanti West Coast , расположена примерно в полумиле к северу от центра города Регби. В целом по WCML он расположен в 82 милях (132 км) к северу от лондонского Юстона и в 319 милях (513 км) к югу от Центрального Глазго .

Текущие услуги [ править ]

Блок London Midland Class 350 останавливается на станции Rugby и отправляется до Бирмингема Нью-Стрит.

Междугородние поезда обслуживаются Avanti West Coast , с поездками в непиковые часы до Лондона и Бирмингем-Нью-Стрит, а также в утренний пик и вечерний пик в / из Глазго , Манчестера , Честера , Ливерпуля , Блэкпула , Престона , Карлайла , Вулверхэмптона , Крю и Ланкастер

West Midlands Trains часто обслуживает региональные рейсы под брендом London Northwestern между London Euston или Northampton и Birmingham New Street, а также курсирует между London Euston и Stafford, Stoke-on-Trent и Crewe (через линию Trent Valley Line ). [1]

Поезда в непиковые будние дни в часах (т / ч) составляют:

  • Лондонская Северо-Западная железная дорога:
    • 4 тонны в час до лондонского Юстон , один медленный и два полускоростных через Нортгемптон и один экспресс, который останавливается только до Милтон-Кейнс-Сентрал .
    • 2 тонны в час до Rugeley Trent Valley через Birmingham New Street (одна из которых разделяется в Бирмингеме, а другая часть идет в Crewe через Stafford и Stoke-on-Trent )
    • 1 т / ч до Liverpool Lime Street через Birmingham New Street.
    • 1tph в Кру через Нунеатон и Стаффорд.
  • Аванти Западное побережье:
    • 1 т / ч в Лондон Юстон
    • 1 т / ч до Бирмингем Нью-Стрит
    • 4т / сутки в Блэкпул Север
    • 1т в сутки в Шрусбери
Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Nuneaton Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон - Крю		 Милтон Кейнс Сентрал или
Нортгемптон
Ковентри Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон - Бирмингем		 Лонг Бакби
 Лондон Северо-Западная железная дорога Нортгемптон - Бирмингем
 
Ковентри Avanti West Coast
London-West Midlands		 Лондон Юстон
Warrington Bank Quay Avanti West Coast
Лондон-Блэкпул		 Лондон Юстон
 Исторические железные дороги 
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Northampton Loop		 Kilsby and Crick
Line открыта, станция закрыта
Линия Бринклоу
открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Линия Трент-Вэлли		 Терминус
Линия Брэндона и Уолстона
открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Линия Бирмингем-Лондон		 Welton
Line открыта, станция закрыта
Заброшенные железные дороги
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Регби до линии Питерборо		 Линия и станция Clifton Mill
закрыты
Линия и станция Данчурч
закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Регби до линии Лимингтон		 Терминус
Линия Ullesthorpe
и станция закрыты		 Регби Мидленд Рейлвей
- Лестер Лайн		 Терминус

Обслуживаемые железнодорожные линии [ править ]

Компания Virgin Trains Pendolino заезжает в регби.

Главная линия западного побережья [ править ]

С 1960-х годов регби обслуживается только магистралью Западного побережья . Однако, поскольку WCML здесь разделяется по обе стороны от станции, он обеспечивает обмен маршрутами, и, следовательно, здесь останавливаются многие поезда.

В Пикетаж обозначения традиционно используемых на железной дороге, станция 82  миль 4  цепи (82,05 миль; 132,05  км ) от Euston. [2]

Hillmorton Junction [ править ]

К юго - востока от станции, оригинальный Лондон и Бирмингем Железнодорожного (L & BR) линии (открыто 1838), который проходит непосредственно в Лондон, присоединяются в классе разделенного стыка вблизи Hillmorton по линии контура Northampton (открыто 1881) , который проходит в Northampton перед повторным присоединением к линии, ведущей в Лондон на перекрестке Hanslope . Этот перекресток находится в 81 милях 28 цепей (130,92 км) от Юстона. [2]

Трент-Вэлли-Джанкшн [ править ]

К северо-западу от станции WCML снова расходится между первоначальной линией Лондона и Бирмингема, теперь называемой петлей Бирмингема , которая проходит на запад в Ковентри и Бирмингем , и линией долины Трент (открыта в 1847 году), которая расходится на пересечении эстакад на северо-запад. в сторону Стаффорда и северо-запада Англии и Шотландии . Это 83 мили 18 цепей (83,23 миль; 133,94 км) от Юстон. [2]

Закрытые линии [ править ]

Железные дороги Регби в 2019 году

До 1960-х годов станция Регби обслуживала несколько других железнодорожных линий, которые были закрыты в основном как часть Beeching Axe . В свое время железнодорожные линии расходились от станции Регби в семи разных направлениях. Закрытые строки были:

  • Midland уездах железной дороги (позже Midland Railway ) линии Лестера и Ист - Мидлендс , который был открыт в 1840 году в середине 19-го века это является важным основным направлением, так как переход на регби при условии Midland железной дороги с единственной ссылкой на Лондон. Почти все железнодорожное сообщение между Лондоном и севером проходило через Регби, что делало его одним из самых важных железнодорожных узлов в стране. Увеличивающаяся загруженность в Регби означала, что Железная дорога Мидленда открыла собственный маршрут из Лестера в Лондон в конце 1860-х годов. Линия Лестер - Регби потеряла свое прежнее значение и стала не более чем железнодорожной веткой., он продолжал работать в этом качестве почти столетие, пока не был закрыт 30 декабря 1961 года. Остающийся пережитком этой линии на местном уровне является заброшенный виадук через долину Эйвон, который является местной достопримечательностью. [3]
  • Железная дорога Регби и Стэмфорда, которая была второстепенной линией пересеченной местности, принадлежавшей Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которая бежала от Регби до Питерборо через Маркет-Харборо . Линия была открыта 29 апреля 1850 года. Первоначально она шла в Стэмфорд, где соединилась с железной дорогой Систон и Питерборо Мидлендской железной дороги . Но позже, чтобы получить более прямой маршрут, LNWR получил разрешение построить линию от Ситона до железной дороги Нортхэмптона и Питерборо возле Уэнсфорда , часть которой сохранилась как железная дорога долины Нэн . Движение никогда не было тяжелым, иДоктор Бичинг счел его ненужным дублированием линии от Бирмингема до Питерборо, и он был закрыт 6 июня 1966 года [4].
  • Линия Регби - Лимингтон, которая была железнодорожной веткой до Лимингтон-Спа, открылась 1 марта 1851 года. Местные пассажирские перевозки были прекращены в 1959 году, а в 1966 году линия была закрыта как сквозной [5].

Great Central Main Line (GCML) также пролегал через город и имел свою собственную станцию в регби Центрального , но так как это было построено конкурирующей компанией, он никогда не имел никакого отношения к другим железным дорогам в регби. Он был открыт в 1899 году и закрыт с 1966 по 1969 год.

История [ править ]

Первая станция (1838–40) [ править ]

Первая железнодорожная станция, построенная в Регби, представляла собой временное деревянное сооружение, расположенное примерно в полумиле к западу от нынешней станции. Он открылся 9 апреля 1838 года, когда была построена железная дорога Лондона и Бирмингема . Однако большие трудности при строительстве туннеля Килсби в Нортгемптоншире задержали полное открытие линии, которое не было завершено ко времени коронации королевы Виктории 28 июня 1838 года. Осознавая прибыльный трафик, который это событие принесет, компания открыла север конец линии, между Бирмингемом и Регби, и южный конец от Лондона до временной станции в Денбай-Холле около Блетчли , сдилижанс- шаттл, соединяющий две части, позволяющий добраться до Лондона. Линия была официально полностью открыта 17 сентября 1838 года, когда в этот день прибыл первый пассажирский поезд из Лондона в Бирмингем. [6] [7]

Первоначальная станция была расположена на западной стороне того места, где железная дорога пересекала Ньюболд-роуд ( магистраль от Регби до Лестера , ныне A426 ), потому что в то время это была единственная дорога к северу от Регби. [6] [7]

Вторая станция (1840–1885) [ править ]

Первая станция просуществовала всего несколько лет. Когда в 1840 г. было сделано соединение с железной дорогой округов Мидленд, на месте соединения была построена новая станция, которая открылась 4 июля 1840 г .; это было 990 ярдов (905 м) к востоку от первоначальной станции и 150 ярдов (140 м) к западу от нынешней станции. Необходимо было построить новую дорогу, Железнодорожную террасу, чтобы связать ее с центром города, потому что в то время она находилась в открытой сельской местности. [8] [7]

Этой второй станцией эффективно управляли две компании - Лондонская и Северо-Западная железная дорога и Мидлендская железная дорога - и по этой причине росли случайно. Сначала это было не более чем временное деревянное сооружение, но в течение следующего десятилетия оно было постепенно перестроено в более постоянное сооружение. Эта станция состояла из платформ с каждой стороны пути с одной площадкой-пролетом . Платформы были довольно низкими, и пассажиры жаловались на то, что им приходилось выполнять «акробатический трюк», чтобы попасть в поезд. [9]

Станция находилась в центре оживленного перекрестка, и здесь часто происходили хаотичные сцены. Он фигурирует, только слегка замаскированным, в рассказе Чарльза Диккенса Mugby Junction .

Современная станция (1885–) [ править ]

Станция регби в 1917 году
Станция 1959 г.

Вторая станция просуществовала до 1880-х годов, когда была построена новая линия от Регби до Нортгемптона ( петля Нортгемптона ), старая станция была сочтена LNWR неудовлетворительной, и в 1882 году на ее замену было выделено 70 000 фунтов стерлингов. с нынешней станцией, которая открылась 5 июля 1885 года . Еще 30 000 фунтов стерлингов было выделено на строительство отеля, хотя он так и не был построен. [10] [7] Мидленд Железнодорожныйоднако сохранила часть старой станции, которой управляла. Одна платформа старой станции, отделенная от новой станции, продолжала использоваться местными поездами на ветке Мидлендской железной дороги на Лестер до 8 марта 1930 года. Однако сейчас никаких следов этого не осталось, поскольку она была снесена в 1960-х годах, чтобы сделать способ для почтового сортировочного отделения. [11]

Когда построили станцию, она состояла из одной большой островной платформы с платформами на каждом конце для завершения местных услуг. [10] Доступ к основным островным платформам осуществляется через туннель на уровне дороги и пандус, ведущий к платформам. Когда построена станция была большая сталь и стекло trainshed крыши , которая состояла из 117 футов (35,6 м) шириной пролетов на каждой стороне, охватывающая станции платформы и дорожки. [10] Первоначально по бокам станции были стеклянные боковые экраны, но позже они были удалены. [12]Состояние крыши ухудшилось, и в 1980-х годах было снято стекло над путями, и, наконец, вся конструкция была разобрана в 2000 году, когда она стала нестабильной, и была заменена современными навесами над платформами. [13] [14]

Класс 310 электрическая мультиединичным на одном из бывших в северном направлении бухты платформ в регби в 1975 году.

У станции была одна из самых длинных платформ среди британских железнодорожных вокзалов, на высоте 1381 фут (421 м), но обе основные островные платформы были сокращены в рамках модернизации станции 2007–2008 годов. Платформа была достаточно длинной, чтобы на нее могли заходить два поезда одновременно. Эта необычная особенность стала возможной благодаря « ножничным переходам » на полпути по платформам. Ножничные переходы представляли собой Х-образные перекрестки, которые позволяли одному поезду проходить мимо другого, уже находящегося на платформе, и заходить на ту же платформу впереди него, а также позволяли поезду, находящемуся сзади, выезжать со станции, эффективно удваивая пропускную способность Платформа. Ножничные переходы использовались до электрификации железной дороги в 1960-х годах. [10]

В 1899 году в Регби была открыта вторая станция, Rugby Central . Чтобы отличать его от других станций, нынешняя станция стала называться Регби-Мидленд . Rugby Central закрылся в 1969 году, а Rugby Midland снова стал называться просто Rugby в 1970 году.

Станция перешла под управление Лондонской и Северо-Западной железных дорог (LNWR) (1885–1923), а затем - Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS) (1923–1948), а затем национализированных Британских железных дорог (1948–1997). ). Сейчас он принадлежит Network Rail .

Обновление 2006–2008 [ править ]

В рамках программы модернизации магистральной линии Западного побережья, осуществляемой Network Rail , была проведена основная работа по реструктуризации путей, чтобы обеспечить более высокую скорость движения в Регби. Раньше скорость непрерывных поездов, проходящих через Регби, была ограничена 75 милями в час, модернизация путей повысила скорость до 125 миль в час, тем самым устранив еще одно узкое место в WCML. [15] Сама станция также подверглась серьезной модернизации стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов, которая включала: [16] [17] [18]

  • Добавление трех новых сквозных платформ, в результате чего общее количество платформ достигло пяти, включая новую платформу на южной стороне станции и вторую островную платформу на северной стороне.
  • Строительство нового входного здания и билетной кассы: исторически все объекты станции, включая билетную кассу, были сосредоточены на единой островной платформе станции, к которой можно было добраться с уровня улицы по метро. Таким образом, главный вход на станцию ​​представлял собой простой выход в метро. Дополнительные платформы потребовали перенести кассу в новое входное здание перед вокзалом.

Одно время считалось, что реконструкция схемы путей повлечет за собой полный снос нынешней станции [19], но окончательные планы предусматривали сохранение существующей островной платформы и зданий. Работы начались в сентябре 2006 г. и были завершены в конце 2008 г. [16]

Платформа на южной стороне станции открылась для использования 29 мая 2007 года [20], и в результате все платформы были перенумерованы. Эта платформа стала Платформой 1, бывшая Платформа 1 стала Платформой 2, а 2 стала Платформой 4. Дополнительные платформы на северной стороне станции пронумерованы Платформами 5 и 6, и они открылись 27 августа 2008 г. Платформа 8 стала Платформой 3. На в то же время были удалены бывшие платформы залива западного направления, первоначально обозначенные номерами 3, 6 и 7.

В это время исчезла еще одна отличительная черта местного железнодорожного ландшафта - мост « птичья клетка» . Это был «тяжелый» мост с балками из двух значительных пролетов через главную линию Западного побережья к востоку («верхняя» сторона) от станции. Это было средство, по которому Великая центральная магистраль пересекала конкурирующую линию Лондонской и Северо-Западной железных дорог . [21]

  • Вход на станцию ​​регби в 2006 году, до реконструкции.

  • Вид на вход на станцию ​​в 2011 г. после реконструкции.

  • Новая платформа северного острова добавлена ​​в обновлении 2008 года. Вмещающие платформы 5 и 6.

Мастера станции [ править ]

  • Фредерик Джон Пигу 1840–1847 [22]
  • Сэмюэл Грю 1847–1860 [23]
  • Томас Дэвис 1860–1868 [24]
  • Г. Ф. Вальденер 1868 - 1871 гг. [25]
  • Чарльз Ливок 1871 [26] - ???? (бывший начальник станции в Нортгемптоне)
  • Э. Аллен 1877–1895 [27]
  • Дэниел Литтл 1895 - 1898
  • Джордж Тули 1898–1908 [28] (бывший начальник станции Уотфорд-Джанкшен)
  • Уильям Хедж 1908 [29] - 1921 [30] (бывший начальник станции в Уотфорд-Джанкшен)
  • Чарльз Эдвард Аткинсон 1921 [31] - 1932
  • DJ Roberts 1932 [32] - 1945 (бывший начальник станции на перекрестке Лландидно)
  • Гарри Коллинз 1945-1949 (бывший начальник станции в Блетчли, затем начальник станции в Бедфорде)
  • М. Е. Рыжий 1949 - 1961 [33] (впоследствии начальник станции на Ливерпульской бирже)
  • Сэмюэл Скотт 1961 [34] - ????
Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .

Сигнализация [ править ]

Когда-то в Регби была самая большая в мире концентрация механических сигнальных устройств, и здесь находился один из самых впечатляющих сигнальных порталов в Великобритании. [35] Расположенный к югу от станции и построенный в 1895 году, он состоял из трех путей и нес 44 семафорных рычага. Каждая рука была дублирована из-за трудностей при наблюдении, которые возникли в результате того, что мост «Птичья клетка» Большой центральной железной дороги пересекал WCML за местом расположения портала. Портал получил прозвище «кровать для регби» из-за своего внешнего вида.

Сигнальный портал "Rugby Bedstead" в 1895 году, до строительства Большого Центрального виадука.

В 1939 году Лондонская, Мидлендская и Шотландская железные дороги отказались от использования зоны регби с цветными световыми сигналами, хотя механические сигнальные боксы были сохранены. Знаменитый сигнальный портал стал ненужным, после чего он был разделен на более мелкие части, чтобы сформировать ряд меньших структур для повторного использования в другом месте. [36]

Компания SGE получила контракт на сдачу зоны регби в рамках подготовки к электрификации. Блок передачи сигналов регби (PSB) был открыт в 1964 году. Он расположен к востоку от станции, на южной (нижней) стороне железной дороги. Вся территория станции вместе с частью WCML, простирающейся на юг до Каслторпа , контролировалась из этого нового ящика. Он был оборудован панелью «NX» (вход-выход). В 1991 году Rugby PSB взяла на себя контроль над территорией Нортгемптона, используя твердотельную блокировку (SSI). Rugby PSB закрылся в мае 2012 года, когда контроль над Нортгемптоном был передан Rugby SCC.

Центр управления сигнализацией регби (SCC), расположенный к северо-западу от станции, открылся в 2004 году. Первоначально его зона контроля была ограничена частью WCML между Кингс-Лэнгли и туннелем Линслейд. Текущая область контроля - Кингс-Лэнгли, от Хартфордшира до Армитажа в Стаффордшире. В зону контроля также входят небольшие участки ответвлений вокруг Нанитона; к ним относятся Ковентри-Нунитон (от Трех Шпилей до Нунитона) и часть линий Арли / Хинкли (Туннель Арли до Пэдж-Холла). В марте 2016 года в Регби был открыт операционный центр южных железных дорог (ROC) WCML - он будет контролировать сигнализацию на всем южном конце WCML и связанных маршрутах ответвлений. [37] [38]

Motive Power Depots [ править ]

Внутри ремонтных мастерских Локомотивного депо Регби, 1953 год.

Сарай для трех локомотивов был открыт здесь в 1838 году Лондонской и Бирмингемской железными дорогами, а другой - в 1847 году. Они были снесены, чтобы освободить место для двух больших навесов в 1852 году, один для локомотивов Северного дивизиона, а другой - Южного. В 1876 году LNWR заменил их одним навесом с 12 дорогами, который был закрыт в 1965 году, но использовался для размещения маневровых дизельных маневров. Прилегающий навес с 12 дорогами был открыт в 1886 году, но был закрыт и снесен британскими железными дорогами в 1960 году [39].

Связи [ править ]

Автобусный маршрут 4, которым управляет Дилижанс Мидлендс , соединяет железнодорожный вокзал с центром города Регби и пригородами Кавстона и Билтона . [40]

Автобусные маршруты D1 и D2, которыми управляет Дилижанс Мидлендс , ранее соединяли железнодорожную станцию ​​с центром города Регби, теперь заменены на этом участке службами 1 и 2, которые соединяются автобусами D1 и D2 с пригородами Барби , Браунстона , Браунсовер, DIRFT. , Хиллмортон и Килсби . Затем служба продолжает обслуживать соседний город Давентри . [41] [42]

См. Также [ править ]

  • Центральный железнодорожный вокзал Регби - бывший Центральный вокзал Регби.
  • Железнодорожная станция Rugby Parkway - предложенная новая станция, которая будет на окраине города.
  • Железнодорожная станция Клифтон-Милл - бывшая станция, обслуживающая соседнюю деревню Клифтон-апон-Дансмор
  • Железнодорожный виадук округов Мидленд, Регби - заброшенный железнодорожный виадук.

Ссылки [ править ]

  1. ^ GB National Rail Расписание Декабрь 2015 - май 2016, Таблицы 66 и 67
  2. ^ a b c Ссылки инженера RailCodes.org
  3. Перейти ↑ Elliott 1985 , pp. 14–20.
  4. Перейти ↑ Elliott 1985 , pp. 22–24.
  5. Перейти ↑ Elliott 1985 , pp. 24–26.
  6. ^ а б Эллиотт 1985 , стр. 10.
  7. ^ a b c d Butt 1995 , стр. 201
  8. Перейти ↑ Elliott 1985 , p. 16.
  9. Перейти ↑ Elliott 1985 , p. 16 и 17.
  10. ^ а б в г Эллиотт 1985 , стр. 33.
  11. Перейти ↑ Elliott 1985 , p. 35.
  12. Перейти ↑ Elliott 1985 , p. 34.
  13. ^ Регби local history.org
  14. ^ "Представлен новый облик железнодорожного вокзала за 8 миллионов фунтов стерлингов" . Coventry Telegraph. 2 июля 2002 . Проверено 31 июля 2019 года .
  15. ^ "WRCM - ремоделирование регби" . Сеть железных дорог . Проверено 31 января 2018 года .
  16. ^ a b «План за 170 миллионов фунтов стерлингов на реконструкцию станции Регби» . Coventry Telegraph. 11 января 2006 . Проверено 31 июля 2019 года .
  17. ^ BBC Ковентри и Уорикшир
  18. ^ "Обновление Западного побережья входит в финальную стадию" . Железнодорожный вестник. 20 марта 2008 . Проверено 31 января 2018 года .
  19. ^ «Знак вопроса над будущим станции» . Новости BBC. 8 января 2003 . Проверено 31 января 2018 года .
  20. ^ "Новая платформа на станции Регби" . Geograph.org.uk . Кевин Флинн . Проверено 31 января 2018 года .
  21. ^ "Знаменитый мост" Птичья клетка "демонтирован" . Рекламодатель регби. 4 января 2007 . Проверено 24 сентября 2016 года .
  22. ^ Уэлч, Реджинальд Куртенэ (1894). Регистр школы Харроу, 1800-1911 гг . Лонгманс, Грин. п. 132.
  23. ^ "Вручение тарелки Сэмюэлю Грю эсквайру" . Рекламодатель регби . Англия. 25 февраля 1860 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  24. ^ «Смерти» . Стандарт Ковентри . Англия. 2 апреля 1869 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  25. ^ «Презентация» . Рекламодатель Nuneaton . Англия. 29 июля 1871 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  26. ^ "Представление г-ну Чарльзу Ливоку из L. and NW Railway" . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 2 сентября 1871 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  27. ^ "Покойный хозяин станции в Регби" . Утренняя почта . Англия. 23 октября 1895 . Проверено 7 марта 2020 года из архива британских газет.
  28. ^ «Представление начальнику станции» . Рекламодатель Herts . Англия. 7 мая 1898 . Проверено 16 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
  29. ^ "Мистер В. Хедж" . Репортер Herts & Cambs и Ройстон Кроу . Англия. 24 июля 1908 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  30. ^ "Железнодорожники Регби на пенсии" . Ковентри Геральд . Англия. 7 октября 1921 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  31. ^ "Новый Мастер Станции Регби" . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 7 октября 1921 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  32. ^ "Назначения LMS" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Англия. 19 августа 1932 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  33. ^ "Мистер ME Redhead" . Бирмингем Дейли Пост . Англия. 17 мая 1961 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  34. ^ "Новый начальник станции Мидленд" . Ковентри Ивнинг Телеграф . Англия. 25 июля 1961 . Проверено 8 марта 2020 года из архива британских газет.
  35. ^ Установки сигнализации для британских железных дорог - Часть шестая - Электрификация магистральной линии Мидленд в Лондоне . Харроу: SGE Railway Signals Ltd. 1966. стр. 2. RS75.
  36. ^ Фостер, Ричард Д. (1982). Наглядная запись сигнализации LNWR . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. п. 80. ISBN 0-86093-147-1.
  37. ^ Network Rail - Наше видение будущего Пресс-релиз медиацентра Network Rail; Дата обращения 30 августа 2013.
  38. ^ "Регби ROC открывается" . Инженер-железнодорожник Великобритания . Проверено 31 января 2018 года .
  39. ^ Гриффитс, Роджер (1999). Справочник британских машинных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 . Oxdored: OPC. п. 154. ISBN 0860935426.
  40. ^ «Маршрут и расписание автобуса 4: Браунсвер - Билтон | Дилижанс» . www.stagecoachbus.com . Проверено 10 января 2019 .
  41. ^ "Маршрут и расписание автобуса D1: Давентри - Регби | Дилижанс" . www.stagecoachbus.com . Проверено 10 января 2019 .
  42. ^ "Маршрут и расписание автобуса D2: Регби - Давентри | Дилижанс" . www.stagecoachbus.com . Проверено 10 января 2019 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Йовил: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-85260-508-1. R508.
  • Эллиотт, Питер H (1985). Железнодорожное наследие регби . ISBN 0-907917-06-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Регби от National Rail
  • Станция регби в warwickshirerailways.com