Питерборо Восточный вокзал

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Восточный вокзал Питерборо»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Питерборо Ист
Восточный вокзал Питерборо в 1962 году
Место расположения	Питерборо , город Питерборо, Англия
Ссылка на сетку	TL194979
Платформы	3
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Предварительная группировка	Железная дорога Восточных графств Великая Восточная железная дорога
Пост-группировка	Лондон и Северо-Восточная железная дорога Лондонский регион Мидленд
Ключевые даты
2 июня 1845 г.	Открыт как "Питерборо"
1923 г.	Переименован в "Питерборо Ист".
17 апреля 1966 г.	Закрыто для перевозки
6 июня 1966 г.	Закрыто для пассажиров
21 сентября 1970 г.	Открыт как склад посылок
23 декабря 1970 г.	Закрыто

v т е Нене Вэлли Железная дорога
Легенда
Линия Эли – Питерборо Питерборо Ист Питерборо Север Главная линия восточного побережья Питерборо Нен Вэлли Longville Junction Ортон Мере Overton для Ferry Meadows Ham Lane Кастор Грейт-Север в Стэмфорд Старая Великая Северная дорога Wansford Wansford Tunnel (616 ярдов) Yarwell Junction Железная дорога Нортгемптона и Питерборо Лондон и Северо-Запад в Регби

Питерборо-Ист - железнодорожная станция в Питерборо , Англия. Он был открыт 2 июня 1845 года и закрыт для движения пассажиров 6 июня 1966 года. ^[1] Расположенный на Стейшн-роуд, недалеко от городского моста, остались только моторные навесы и одна платформа. Станция имела услуги, идущие на запад в Нортгемптон и Регби , а также на восток в Марч , Уисбеч и Норвич .

Открытие [ править ]

Открытый 2 июня 1845 года, Peterborough East был первой станцией в Питерборо, построенной Железной дорогой Восточных графств (ECR). В 1862 году железная дорога Восточных графств стала частью Великой восточной железной дороги, и в расписании станция появилась как «Питерборо (GE)». С 1 июля 1923 года и до закрытия он был известен как Восточный Питерборо.

Станция была разработана в качестве восточной конечной части Лондона и Бирмингема железной дороги «s Нортхемптонском и Питерборо железной дороги и участок был выбран на южной стороне реки Нене в приходе Флеттон в графстве Хантингдоншире . Здания построены по проекту архитектора Джона Уильяма Ливока . ^{[2] [ необходима страница ]}

Однако в 1845 году, когда линия фактически достигла города, строительные работы на станции все еще продолжались быстрыми темпами, и Illustrated London Newsсообщил, что он все еще находится в «очень незавершенном состоянии». Тем не менее, как только станция все-таки открылась, стало очевидно, что ее оборудование - одна платформа, обслуживающая поезда «Вверх и вниз», - неадекватно справляется с движением на линии Нортгемптона, которая оказалась намного тяжелее, чем ожидалось. Спустя всего два месяца после открытия линии объем трафика, как сообщалось, более чем в полтора раза превышал первоначально предполагаемый объем, поэтому было принято решение удвоить линию и расширить станцию. В декабре 1846 года были предприняты расширения: были добавлены комнаты отдыха, гектары кровли объявили его королевским агентством, также как и более крупный склад товаров и еще более крупные машинные отделения. Эти дополнения, безусловно, были необходимы, поскольку с января 1847 года, когда открылась линия Эли - Питерборо., станция перестала быть конечной. Кроме того, в следующем году Железная дорога Мидленда открыла свою железную дорогу Систон и Питерборо, которая первоначально заканчивалась на Восточной станции.

В местном справочнике 1849 г. оборудование станции было описано следующим образом:

На этой станции поезда ходят по тому или другому из полдюжины подъездных путей и под просторной железной крышей, поддерживаемой железными столбами, образующими шесть проспектов. Кровля обнесена стеной с каждой стороны; большой высоты, 410 футов в длину и 228 футов в ширину. По обе стороны большие каменные площадки. Справа находится ряд больших кирпичных зданий, включая комнаты отдыха и ожидания, кассы, склады, машинные отделения, домики носильщиков и т. Д. Компания в Восточных графствах значительно расширилась, построила новые склады, машинные отделения и большой причал рядом с рекой, от которого ходят трамваи на магистраль, чтобы облегчить погрузку и разгрузку товаров. Рядом со станцией построены ряды домов высотой около трех этажей для служащих и других. Красивый вход на вокзал,с каменными столбами и железными воротами; возле него возводится домик констеблей.

Таким образом, похоже, что к этому времени станция обзавелась островной платформой , которая фактически была разделена на две части линией вагонов. Эта линия фургонов и еще две по обе стороны платформы продолжались на юг по большому крытому пути с четырьмя дорогами, что было необычной особенностью станции. Крытый путь не имел платформ и, вероятно, использовался для перевалки товаров.

Великая Северная железная дорога [ править ]

В 1850 году Великая Северная железная дорога (GNR) открыла петлевую ветку из Питерборо в Ботри, что дало Питерборо еще больше трафика. Компания GNR строила свою главную линию из Лондона в Йорк через Питерборо.который открывался поэтапно с октября 1848 по август 1852 года; с 1848 по 1850 год он обслуживал Восточный Питерборо. Однако GNR отчаянно не хватало капитала, и осенью 1849 года она обратилась в ECR с предложением о покупке станции, на которой она будет обслуживать железнодорожный вокзал, используя шестимильный участок Систонского отделения железной дороги Мидленд к северу от Питерборо. Хотя ECR отклонил предложение, он был готов позволить GNR разместить на станции. Это не было воспринято директорами GNR, которые к декабрю 1849 года решили построить в городе собственную станцию.

В августе 1850 года GNR открыла Северный вокзал Питерборо . Тем не менее, железнодорожная компания получила парламентские полномочия на строительство двух коротких поворотов, соединяющих свою линию в Флеттоне с линией ECR. Однако эти соединительные линии так и не были построены. С открытием станции GNR в августе 1850 года поезда GNR перестали использовать станцию ​​ECR.

Дальнейшие расширения [ править ]

Решение разместить платформу острова между линиями Вверх и Вниз - так, чтобы линия Вверх обслуживалась двумя сторонами платформы - привело к заторам из-за занятости платформы. С годами были внесены различные улучшения, чтобы исправить это.

В 1880 году, чтобы удовлетворить растущий спрос, бывшая женская приемная третьего класса и мужская приемная были преобразованы в увеличенную кассу и диспетчерскую. В кассе было три небольших окна с надписью GER , LNWR и Midland Railway. В последнее время, когда один клерк по бронированию выдавал все билеты, пассажиры, которые звонили не в то окно и были перенаправлены в нужное окно, часто сбивались с толку, видя там одно и то же лицо.

В августе 1887 г. часть станции была разрушена в результате маневровой аварии. Судя по всему, грузовой двигатель LNWR загонял некоторые вагоны на станцию ​​с большей скоростью, чем обычно. Когда они вошли в крытую дорогу, фургоны прыгнули через точкии столкнулся с железными колоннами, поддерживающими южную сторону крыши, разрушив четыре бухты с этой стороны, а также соответствующий фронтон над двумя платформами с другой стороны. Всего была разрушена четверть всей крыши. К счастью, поскольку инцидент произошел в 4:20 утра, вокруг было мало людей и никто не пострадал. Хотя было высказано предположение, что это подходящее время для восстановления всей станции - в 1896 году были разработаны планы строительства новой обширной станции - эти планы так и не были реализованы, и ущерб, нанесенный маневровой аварией, так и не был полностью устранен. Фактически, похоже, что примерно в это время весь крытый путь был снесен.

Железнодорожный переезд [ править ]

К западу от станции находился железнодорожный переезд Флеттон на главной дороге с юга в Питерборо и из него. С момента прибытия железной дороги этот железнодорожный переезд стал печально известным узким местом. В 1848 году 70 поездов в день проходили маневровые работы через переезд, а к 1855 году поступали жалобы, что это привело к регулярному закрытию ворот на 25 минут за раз. С развитием кирпичной промышленности в этом районе и распространением города на юг в Вудстон и Флеттон неудобства увеличивались. Особенно плохо было на ярмарке, когда толпы людей и стада нервных животных теснились. В течение многих лет GER игнорировал многочисленные петиции и протесты.

В 1872 году GER наконец построила пешеходный мост через железнодорожный переезд, а в 1874 году согласилась перенести многие маневровые работы на другие верфи. Однако животные и автомобили по-прежнему сталкивались с длительными задержками. Именно этот переезд и ограниченная ширина узкой улицы ограничили развитие трамвайной сети Питерборо районами к северу от реки Нене .

Переговоры между GER и местными властями о новом мосте к 1913 году были продвинуты, но Первая мировая война привела к тому, что этот план был отменен. Лишь 20 сентября 1934 года был открыт нынешний автомобильный путепровод, пересекающий реку и железную дорогу. Это повлекло за собой разрушение короны общественного дома , некоторые GER д- коттеджи и удаление Флеттона дорожного Junction Signalbox , который закрыт в мае 1934 г. До 1920 г., когда было установлено колесо, два gatemen были необходимы для каждой очереди долга. В конце 1920-х - начале 1930-х годов Восточный вокзал был закрыт; В апреле 1932 года открылся «Питерборо Ист-Бокс», который находился на портале в западном конце станции над линией главной платформы.

Последние годы [ править ]

Национализация железных дорог в 1948 году привела к тому, что British Rail (BR) взяла на себя ответственность за станцию. С принятием Плана модернизации 1955 года дни станции были сочтены.

12 мая 1963 года старый деревянный мост через реку в Стэнграунде , известный как Черный мост, был уничтожен пожаром. До 9 июня, когда линия была вновь открыта для нормального движения, поезда приходилось отклонять через Сполдинг и совместную линию GER / GNR.. Более ста лет назад, в марте 1856 года, первоначальный деревянный мост уже был объявлен «безусловно опасным», и службы пересекали старый мост по линии Up со скоростью всего 4 мили в час, а по линии Down - всего 2 мили в час. Планы по замене конструкции на кирпичную не были реализованы. Новый деревянный мост, который теперь состоял только из двух путей (на старом мосту их было 5), был восстановлен на прежних сваях, которые не были повреждены ниже уровня земли и воды. Для соединения дворов на каждом конце моста потребовались модификации пути и сигнализации.

Хотя пассажирские перевозки на линии Нортгемптона прекратились 2 мая 1964 года, в следующем году около 40 поездов в день по-прежнему заходили в Восточный Питерборо. Однако 6 июня 1966 года с закрытием линии регби от Ярвелл-Джанкшен до Ситона Восточный Питерборо окончательно закрылся для пассажирских перевозок. Однако это не означало конца станции, поскольку она была преобразована в центр обработки посылок. Станция стала базой для службы универсального троллейбусного оборудования Британских железных дорог Восточной Англии (BRUTE) и обрабатывала около 15 000 посылок в день. 29 июня 1970 года станция окончательно перестала работать, когда операции были переведены на новый почтовый терминал British Rail Express, построенный на месте локомотивных депо Новой Англии . В июле 1981 г.Почтовое отделение взяло на себя управление терминалом, когда BR закрыла свой убыточный бизнес по доставке / доставке посылок.

В 1971 году Локомотивное общество Питерборо (PLS), предшественник Общества железных дорог Питерборо, выдвинуло возможное альтернативное использование Восточной станции. При поддержке городского совета Питерборо, Корпорации развития Питерборо и Совета округов Хантингдон и Питерборо PLS предложила переместить Национальный железнодорожный музей, который ранее располагался в Клэпхеме, в Питерборо, а не в другое место в Лондоне или в другое место. Йорк. Восточный вокзал и бывший локомотивный депо можно превратить в статический музей. Уникальным преимуществом этого места была возможность связи с живым музеем, построенным на месте бывшего локошита LNWR, от которого сохранившаяся паровая железная дорога могла пройти по долине Нене в Уонсфорд . Однако, как сейчас хорошо известно, Национальный железнодорожный музей со временем переехал в Йорк.

Станция сегодня [ править ]

В 1972 году Восточный вокзал был снесен, и осталась только часть главной платформы с заливом на восточном конце. В 1977 году поворотная платформа локоярда, которая использовалась для поворота машин для обслуживания путей, была куплена PRS и перевезена в Уонсфорд. После восстановления Черного моста в 1963 году было введено ограничение скорости до 10 миль в час. После сноса нового моста в июне 1981 года был открыт новый бетонный мост, что позволило поднять ограничение скорости до нормального.

Огороженная пешеходная дорожка проходит вдоль южного края оставшейся площадки. Большой навес для двигателей к востоку от участка все еще стоит, но весь участок предназначен для будущего развития. Тем не менее, линия Эли - Питерборо продолжает проходить через территорию и обеспечивает хорошо используемое соединение между Восточной Англией и Мидлендсом.

Бывшие службы [ править ]

См. Также [ править ]

• Питерборо вокзал
• Железнодорожная станция Питерборо Нен-Вэлли
• Нене Вэлли Железная дорога

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Питерборо Восток в Subterranea Britannica
• История железной дороги Питерборо, городской совет Питерборо
• Тогда и сейчас фотография станции
• Восточный вокзал Питерборо на сайте заброшенных станций

Координаты : 52.566418 ° N 0.239776 ° W52 ° 33′59 ″ с.ш., 0 ° 14′23 ″ з.д. /  / 52.566418; -0,239776