Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для норвежского многоквартирного класса см. NSB Class 68 .

Британский железнодорожный класс 68
68005 и 68 номер 018 Лидс в Кентербери Запад 1Z68 Ретро Кентербери Белль (28192732875) .jpg
Direct Rail Services 68005 ведет чартерный поезд в сторону Кентербери-Уэст
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Строитель
МодельStadler UKLight [1]
Дата постройки2013–2017 гг.
Всего произведено34
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '
 • СодружествоБо-Бо
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Диаметр колеса1100 мм (3 фута 7 1 / 3   в)
Локо веспримерно 85 т (84 длинных тонны; 94 коротких тонны) [2]
Тип топливадизель
Вместимость топливных баков5000 л (1100 имп гал; 1300 галлонов США)
первичный двигательCaterpillar C175-16 [3]
ГенераторABB WCqx560pb6
Тяговые двигателиЧетыре ABB 4FRA6063 (600 кВт)
MU рабочий
  • Внутри класса и класса 88. [4]
  • 68008-68015: система AAR (классы 59 , 66 , 67 и 73/9 )
Отопление поездовЭлектрический,
инвертор HEP до 500 кВт (индекс ETH 96 [5] )
Локомотив тормозСмешанный: реостатическое торможение (2100кВт); электропневматический. [2]
Показатели производительности
Максимальная скорость100 миль / ч (160 км / ч)
Выходная мощность3800 л.с. (2800 кВт) при 1740 об / мин
Тяговое усилие317  кН (71000  фунтов-силы )
Карьера
Операторы
Числа68001–68034
Официальное названиеUKLight
Класс нагрузки на осьRA 7 [4]
Доставленный2014 г.
Первый забег2014 г.
Текущий владелецBeacon Rail
Источники: Технические параметры. [6] (если не указано иное)

Класс 68 представляет собой тип магистрали смешанного движения дизель-электрического локомотива производства Stadler Rail (и ранее Vossloh España ) для Direct Rail Services (DRS) в Соединенном Королевстве. Дизайн заимствован у Stadler Eurolight , и название продукта Stadler для этого варианта - UKLight .

5 января 2012 года DRS объявила о размещении заказа на пятнадцать локомотивов класса 68, первый из которых прибудет в Великобританию в январе 2014 года. Испытания DRS определили, что тип соответствует требованиям и пригоден для эксплуатации. За первой партией Class 68 вскоре последовала вторая партия, также предназначенная для DRS, и первая была произведена Stadler; поставка этих единиц была завершена в апреле 2016 года. [7] Также была заказана третья партия локомотивов класса 68, поставки которых были завершены в июле 2017 года. С тех пор за классом 68 последовали два тесно связанных локомотива, British Rail Класс 88 и класс 93 British Rail .

С момента своего появления в 2014 году класс 68 использовался на многочисленных пассажирских и грузовых операциях, в том числе на поездах DRS с ядерными баллонами . Помимо грузовых операций DRS, оператор также использовал этот тип для перевозки различных чартерных поездов. Несколько единиц были сданы в субаренду другим операторам, в том числе Chiltern Railways , Abellio ScotRail и TransPennine Express , для обслуживания пассажиров, буксирующих для этого различные грабли вагонов, в некоторых случаях они были оснащены двухтактным аппаратом Ассоциации американских железных дорог (AAR). .

Фон [ править ]

Истоки [ править ]

Основная статья: Stadler Eurolight

В течение 2000-х годов британская железнодорожная компания Direct Rail Services (DRS) признала, что ее небольшой парк тепловозов British Rail класса 20 становится все более устаревшим и страдает от постоянно снижающейся жизнеспособности из-за очень небольшого числа все еще находящихся в эксплуатации с любыми тепловозами. оператор. [8] Соответственно, руководство изучило несколько альтернатив, которые потенциально могли бы работать с большей рентабельностью, а также быть практичными для основного бизнеса компании по транспортировке ядерных материалов по железной дороге. Хотя DRS действительно приобрела более новую дизельную тягу, такую ​​как вездесущий British Rail Class 66локомотив, они не смогли удовлетворительно заполнить нишу класса 20, отчасти из-за того, что двухтактный двигатель класса 66 был несколько неэффективен по сравнению с некоторыми альтернативами и не мог удовлетворить последние стандарты выбросов ЕС . [8] Он также требует более высоких эксплуатационных расходов, чем некоторые современные локомотивы, наряду с относительно высоким уровнем износа колесных пар и менее гостеприимной кабиной. Таким образом, возникли сомнения в пригодности Класса 66 для перевозки поездов с ядерными отходами. [8]

В свете этих факторов к 2009 году DRS была убеждена, что для ее технических требований потребуется подход «чистого листа», при этом руководство намеревается не только поддерживать основную деятельность бизнеса, но без каких-либо субсидий, но и увеличивать свой локомотивный парк. [8] Одно из заявленных требований к предполагаемому локомотиву будет заключаться в том, чтобы удовлетворить большую часть потребностей DRS в тяговых усилиях до 2036 года. Были изучены различные производители и их платформы, в том числе Brush Traction , General Electric , Bombardier , Siemens , с особым вниманием к британцам. Железнодорожный класс 70 . [8]Однако относительно небольшое количество, разыскиваемое DRS, оказалось неблагоприятным условием во время этого поиска. Компания по аренде подвижного состава Beacon Rail предложила обратиться к швейцарскому производителю Stadler Rail , который был относительно восприимчив к созданию индивидуального локомотива для удовлетворения потребностей DRS на основе существующей платформы Eurolight . [8]

Чтобы подробно изучить концепцию, компания Stadler произвела модифицированный демонстрационный образец EUROLight, который соответствовал относительно ограниченным размерам, установленным британским габаритом груза, а также спецификацией, разработанной DRS, и подверг его испытаниям на испытательном участке железной дороги Велим в Чешской Республике. . [8]Области модификации выходили за рамки физического каркаса кузова и механических систем, поскольку правила британских железных дорог требовали изменений проводки и установленного оборудования. Более того, в то время как платформа EUROLight была рассчитана на максимальную скорость 75 миль в час, DRS стремилась достичь максимальной скорости 100 миль в час; В рамках модификаций, сделанных для достижения этой цели, тяговые двигатели с подвеской на оси пришлось переместить в кузов, чтобы уменьшить общую неподрессоренную массу локомотива. [8] Усилиям по разработке, которые заняли примерно 18 месяцев от начала до конца, в значительной степени способствовал опыт фирмы, полученный в ходе предыдущих работ, предпринятых при производстве British Rail Class 67.локомотив. Производительность и отзывчивость Stadler к интересам DRS привели к тому, что последняя доверилась первой. [8]

В результате другая оговорка DRS, электрическое питание поезда было включено в Силовой UKLight, в способно поставлять до 500 кВт , так что большие поезда, таких как British Rail Class 390 , могут быть легко буксируемые. [8] Силовая установка локомотива соответствует Stage III A европейских стандартов выбросов , но не более строгим требованиям Stage III B. [9]В то время как DRS представляла свой идеальный локомотив с колесной формулой Co-Co, производительность, продемонстрированная демонстратором EUROLight в Велиме, убедила компанию в том, что требование может быть удовлетворительно выполнено с использованием четырехосного тягового агрегата. Частично это является следствием относительно низкого центра тяжести и сбалансированного и равномерно распределенного веса, что позволяет свести к минимуму передачу веса между осями при буксировке тяжелых поездов и помогает обеспечить постоянную передачу максимального тягового усилия. [8]

Заказ и производство [ править ]

5 января 2012 года DRS объявила, что разместила заказ у Stadler на пятнадцать локомотивов Eurolight со скоростью 100 миль в час (160 км / ч) для интермодальных и пассажирских перевозок; они будут арендованы у Beacon Rail, и первый образец будет доставлен в конце 2013 года. [10] [11] Стоимость контракта оценивается в 45 миллионов фунтов стерлингов. [4] В феврале 2013 года было объявлено, что локомотивы будут называться Классом 68 согласно TOPS ; [12] в то время как Stadler ссылается на дизайн по названию продукта UKLight . [13]

Между размещением этого первого заказа и поставкой первого локомотива класса 68 пройдет 28 месяцев. Детальный дизайн UKLight еще не был завершен на момент заказа; По данным журнала « Rail» , на выбор силовой передачи ушло четыре месяца. [8] В качестве силовой установки выбран один 16-цилиндровый двигатель C175-16 мощностью 3800 л.с. (2,8 МВт), поставленный Caterpillar Inc .; это было в паре с тяговым пакетом, созданным ABB , включающим шестиполюсный бесщеточный синхронный генератор переменного тока и два компактных преобразователя ABB Bordline CC1500 DE, в которых используются выпрямители для создания промежуточного источника постоянного тока, тормозного прерывателя и для питания бортовой электроники. [8]Класс 68 включает в себя блок управления автомобилем и систему консультирования водителя, идентичные тем, которые установлены на стандартной платформе EUROLight. Доказано, что он соответствует относительно строгим требованиям DRS к сцеплению и может обеспечить максимальное тяговое усилие 317 кН. [8]

Первый локомотив, 68 001, прошел несколько месяцев испытаний в испытательном центре Велим в Чешской Республике перед отправкой в ​​Великобританию. Таким образом, в январе 2014 года второй локомотив класса 68 002 первым прибыл в Великобританию. [14] [15] [16] [17]

Было подтверждено, что в сентябре 2014 года был приобретен вариант еще десяти локомотивов. [18] В дополнение к этому, 28 июля 2015 года Vossloh España объявил о заказе еще семи локомотивов от DRS. [19]

Текущие операции [ править ]

Прямые железнодорожные перевозки [ править ]

Класс 68 - это локомотив смешанного движения, предназначенный для использования как в пассажирских, так и в грузовых поездах. Заказчики этого типа начались в феврале 2014 года, которые первоначально проводились между Карлайлом и Крю . [20] [21] В середине 2014 года DRS сообщила, что этот тип обычно использовался для контейнерных перевозок, а также для поездов Network Rail, на выполнение которых у компании был заключен контракт. [22]

Первыми пассажирскими поездами класса 68 были специальные службы DRS для Кубка Райдера 2014 года в Глениглсе . [23] Кроме того, этот тип обычно используется на поездах ядерных колб DRS . По словам Рейла , эксплуатация Класса 68 доказала, что он является высокоэффективным локомотивом. [8]

Чилтернские железные дороги [ править ]

С декабря 2014 года железнодорожная компания Chiltern Railways передала в субаренду шесть самолетов класса 68 (с 68010 по 68015) у DRS; этот тип полностью заменил старые локомотивы класса 67 на магистральных линиях Чилтерна между Лондоном Мэрилебон и Бирмингем Сноу-Хилл . [24] [25] [26]

Эти локомотивы были окрашены в серебристую окраску Chiltern Mainline и оснащены двухтактным оборудованием Ассоциации американских железных дорог (AAR) , которое позволяет им работать с комплектами тренерского инвентаря Mark 3 . Кроме того, два локомотива в ливрее DRS (68 008 и 68 009) также были оснащены двухтактным оборудованием AAR. [27]

TransPennine Express [ править ]

TransPennine Express (TPE) первоначально передал в субаренду четырнадцать локомотивов класса 68 (с 68019 по 68032) от Direct Rail Services для первоначального использования на маршруте Ливерпуль-Лайм-стрит - Скарборо . После того, как будут доставлены новые комплекты и обучен персонал, они также будут работать с услугами Redcar Central из аэропорта Манчестера . Они будут буксировать пятивагонные грабли автобусов Mark 5A с ведущим прицепом на противоположном конце. [28] [29]

Локомотивы с виниловым покрытием TPE не имеют желтой передней части после изменения правил. [30] В апреле 2020 г. 68033 и 68034 были добавлены в пул TPE, чтобы обеспечить дополнительную устойчивость вспомогательного парка. В ноябре 2017 года 68021 Tireless был перемещен с Crewe Gresty Lane TMD в доки Саутгемптона и в конечном итоге доставлен на испытательный трек Велим в Чешской Республике для тестирования с новыми тренерами Mark 5A. Тестирование проводилось испытание тормозных сил и тестирования двери блокировки перед локомотивом был возвращен в Великобританию в июле 2018 года [ править ]

Бывшие операции [ править ]

Абеллио Скотрейл [ править ]

Abellio ScotRail передал в субаренду два класса 68 для перевозки комплектов из шести автобусов Mark 2 для использования в час пик на кольцевой линии Файф . Это были 68006 и 68007, которые несли ливрею Saltire. Эти услуги начались 1 апреля 2015 года, в первый день работы Abellio Scotrail, а последняя услуга была запущена 29 мая 2020 года, поскольку действие PRM-TSI для автобусов Mark 2, не соответствующих требованиям, закончилось 31 мая того же года. [ необходима цитата ]

Флот [ править ]

68008 Мститель

Поставлено 34 тепловоза 68-го класса.

Перед поставкой каждому из первых девяти локомотивов было присвоено имя. Все остальные локомотивы класса 68 (кроме 68011–68015) также были названы; 68033, 68034 еще не названы (с предварительными названиями, перечисленными ниже), но они все еще не были названы по состоянию на 30 апреля 2020 г. [31]

68010 был назван Oxford Flyer 12 декабря 2016 года в честь открытия компанией Chiltern Railways новых рейсов Лондон-Оксфорд. 68028 был назначен лордом-президентом в августе 2018 года без церемоний в Crewe Gresty Bridge Depot. [ необходима цитата ]

ЧислоИмяОператор
68001ЭволюцияПрямые железнодорожные перевозки
68002Бесстрашный
68003Проницательный
68004Стремительный
68005Дерзкий
68006Дерзкий
68007Доблестный
68008Мститель
68009Титан
68010Оксфорд ФлаерЧилтернские железные дороги
68011
68012
68013
68014
68015
68016БесстрашныйПрямые железнодорожные перевозки
68017Шершень
68018Бдительный
68019БрутТрансПенин Экспресс
68020Доверие
68021Неутомимый
68022Разрешение
68023Ахиллес
68024Кентавр
68025Превосходно
68026Предприятие
68027Великолепный
68028Лорд президент
68029Смелый
68030Блэк Дуглас
68031Феликс
68032Разрушитель
68033Прямые железнодорожные перевозки
68034

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классОператорСдан в субаренду№ ПостроенГод постройкиLoco nos.
Класс 68Прямые железнодорожные перевозкиПрямые железнодорожные перевозки142013–1768001-009
68016–018
68033, 68034
Чилтернские железные дороги668010–015
ТрансПенин Экспресс1468019–032 [29]

Инциденты [ править ]

  • 68015 пострадали незначительные огонь, возле High Wycombe, 23 октября 2015 года [ править ]
  • 68011 пострадал от небольшого пожара недалеко от Саундертона 8 января 2016 г. [32]

Ливреи [ править ]

  • Прямые железнодорожные перевозки (68008)

  • Абеллио Скотрэйл (68007)

  • Чилтернская железная дорога (68010)

  • ТрансПенин Экспресс (68019)

См. Также [ править ]

  • Stadler Euro Dual , электродизельный вариант на базе Class 68, заказанный DRS как Class 88 . [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Ссылки Vossloh Rail Vehicles" . Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Дата обращения 6 мая 2016 .
  2. ^ a b «Vossloh España представляет класс 68 для прямых железнодорожных перевозок» . railgazette.com . 16 декабря 2013 г.
  3. ^ DRS Класс 68 Дизель-электрический локомотив нового поколения
  4. ^ a b c Джонсон, Марк (1 апреля 2014 г.). «Гладкие линии» . Инженер-железнодорожник .
  5. ^ Причард, Роберт; Холл, Питер (2018). Локомотивы и тренерский фонд Британских железных дорог 2018 . Шеффилд: Издательская платформа 5. п. 60. ISBN 978-1-909431-44-7.
  6. ^ "Дизель-электрический локомотив UK LIGHT" (PDF) . Vossloh Rail Vehicles. Архивировано из оригинального (PDF) 29 апреля 2014 года.
  7. ^ DRS 68023-025 прибывает в Великобританию
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o «Готов к революции 88-го» . railmagazine.com. 19 декабря 2016.
  9. ^ Железнодорожный Экспресс (217): 9 июня 2014 г. ISSN 1362-234X .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  10. ^ "Direct Rail Services заказывает 15 локомотивов Vossloh EuroLight UK" . Железнодорожный вестник . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 5 января 2012 г.
  11. ↑ Барроу, Кейт (12 сентября 2013 г.). «DRS подтверждает заказ на электродизели Vossloh» . Международный железнодорожный журнал .
  12. ^ "Direct Rail Services показывает дизайн класса 68" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 1 февраля 2013 г.
  13. ^ «Дизель-электрический EUROLIGHT набирает скорость в сторону Великобритании и Азии» . Vossloh . Проверено 30 апреля 2014 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ "Vossloh 2680" . MainlineDiesels.net . Проверено 29 апреля 2014 года .
  15. Рианна Болдуин, Гэри (10 декабря 2013 г.). «Эксклюзив: класс 68 в новой ливрее DRS» . Прямые железнодорожные перевозки . Проверено 29 апреля 2014 года .
  16. ^ "DRS представляет новый дизель Класса 68 в Крю" . Railnews. 12 марта 2014 . Проверено 29 апреля 2014 года .
  17. ^ "BRL Home" . Beaconrail.com . Проверено 29 апреля 2014 года .
  18. ^ Барроу, Кит (12 сентября 2014 г.). «DRS заказывает больше локомотивов Vossloh» . Международный железнодорожный журнал .
  19. ^ "Британские и итальянские операторы заказывают локомотивы Vossloh" . railgazette.com. 27 июля 2015 г.
  20. ^ «Класс 68 - новое лицо на линии» , Железная дорога побережья Северного Уэльса - Доска объявлений , 10 февраля 2014 г.
  21. ^ « Начало динамических испытаний класса 68» , www.mainlinediesels.net , 5 февраля 2014 г.
  22. ^ Причард, Роберт (май 2014 г.). «DRS демонстрирует первый класс 68». Сегодняшние железные дороги . Платформа 5 Publishing (149): 62–63.
  23. ^ Прямые железнодорожные перевозки, Кубок Райдера 2014
  24. ^ "Chiltern арендует шесть локомотивов класса 68 у DRS" . Железнодорожный вестник . Сканторп. 10 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  25. ^ «Chiltern сдает в аренду шесть локомотивов Класса 68 для обслуживания магистральных линий за 15 миллионов фунтов стерлингов» . Журнал "Железнодорожные технологии" . Манчестер: Cognitive Publishing. 15 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  26. ^ "Chiltern Railways выбирает Класс 68 в пользу Класса 67" . mainlinesiesels.net . 10 апреля 2014 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  27. ^ "68-е, оснащенные двухтактным двигателем". Железнодорожный . № 754. Питерборо. 6 августа 2014. с. 33.
  28. ^ Briginshaw, Дэвид (23 мая 2016). «CAF будет поставлять поезда TransPennine Express» . Международный железнодорожный журнал . Фалмут: Издательство Симмонс-Бордман . Проверено 18 апреля 2018 года .
  29. ^ a b Клинник, Ричард (1 марта 2017 г.). «Новые модели DRS Class 68 для работы с граблями TPE Mk 5» . Железнодорожный . Питерборо . Проверено 18 апреля 2018 года .
  30. ^ «Желтые передние концы становятся необязательными» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Саттон. 12 марта 2016 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  31. ^ "Тепловозы" . AbRail . Проверено 25 декабря 2018 года .
  32. ^ Возгорание поезда вызывает серьезные разрушения.

Внешние ссылки [ править ]

  • Дизель-электрический локомотив нового поколения DRS, класс 68 (PDF) (Брошюра). DRS.