Британский железнодорожный класс 43 (HST)

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  HST "British Rail Class 43"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Британский железнодорожный класс 43 (HST)
Powercar 43002 'Sir Kenneth Grange ' восстановлен в оригинальной ливрее Intercity 125 в мае 2016 года.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-Электрический Строитель Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед Crewe Works Дата постройки 1975–1982 Всего произведено 197
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Бо'Бо '  • Содружество Бо-Бо Измерять 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр Тележки BP10 Диаметр колеса 3 фута 4 дюйма (1,016 м) Длина 17,79 метров (58,4 футов) Ширина 2,74 метра (9,0 футов) Локо вес 70,25 тонны (69,14 длинных тонны ; 77,44 коротких тонны ) Вместимость топливных баков 990 имп галлонов (4500 л; 1190 галлонов США) первичный двигатель Paxman 12VP185 MTU 16V4000 R41R Paxman Валента 12RP200L Генератор Valenta, VP185: Brush Traction BA1001B MTU: Brush Traction BA1001C. Тяговые двигатели GEC G417AZ (43124-43152) Тяговая щетка TMH68-46 Обе на раме, четыре выкл. Передача инфекции Генератор и выпрямитель с приводом от двигателя, подающие постоянный ток на тяговые двигатели MU рабочий Только внутри класса Отопление поездов Электропоезд Тепло Тормоза поезда Воздух
Показатели производительности Максимальная скорость Сервис : 125 миль / ч (201 км / ч) Рекорд : 148 миль / ч (238 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 2250  л.с. (1678 кВт) На рейке: 1320 кВт (1770 л.с.) Тяговое усилие Максимум: 17980  фунтов-силы (80,0  кН ) Непрерывный: 10,340 фунтов-силы (46,0 кН) Тормозная сила 35 длинных тс (349 кН)
Карьера Операторы Текущий: Абеллио СкотРейл Напрямик Восточный Мидлендс железная дорога Великая Западная железная дорога Сеть железных дорог Колас Рейл Будущее: Использование груза Предыдущий: Британская железная дорога Cotswold Rail Восточное побережье Поезда Ист-Мидлендс GNER Гранд Сентрал Поезда корпуса Северо-восточная железная дорога Лондона Мидленд Магистраль Национальный экспресс Восточное побережье Virgin CrossCountry Virgin Trains Восточное побережье Virgin Trains West Coast Числа 43002–43198 Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 Снято 1997 (1), 2002 (1), 2004 (1) 2019 – настоящее время Диспозиция 5 законсервировано, 126 в эксплуатации 61 хранится, 3 списано

British Rail Class 43 (HST) является TOPS классификации , используемой для InterCity 125 High Speed Train (ранее классов 253 и 254 ) мощности автомобилей, построенный British Rail Engineering Limited с 1975 по 1982 год, а также на службе в Великобритании с 1976 года.

Класс официально является самым быстрым тепловозом в мире с абсолютной максимальной скоростью 148 миль в час (238 км / ч) и стандартной эксплуатационной скоростью 125 миль в час (201 км / ч). Рекордный забег был у 43102 (43302) и отставал от 43159. ^{[1] [2]}

История и предыстория [ править ]

В начале 1970-х годов Совет британских железных дорог принял решение о замене своей магистральной скоростной дизельной тяги. Финансовые ограничения были жесткими, поэтому массовая электрификация была невозможна. В результате пришлось разработать новое поколение высокоскоростных дизельных поездов.

Опыт с высокоскоростными локомотивами Deltic класса 55 показал, что низкая нагрузка на ось важна для предотвращения повреждения рельсов при длительной высокой скорости, и что высокоскоростные двигатели были единственным способом обеспечить достаточно хорошее соотношение мощности и веса. соотношение для дизелей. Чтобы развивать HST со скоростью до 125 миль в час (201 км / ч), каждый силовой автомобиль имел новый дизельный двигатель, 12-цилиндровый Paxman Valenta , работающий при 1500 об / мин и развивающий 2250 л.с. (1680 кВт). 70-тонный вес силового автомобиля давал ему 17,5-тонную (на) ось нагрузки.

Разработка и дизайн [ править ]

Прототип [ править ]

Набор прототипов был разработан в Железнодорожном техническом центре в Дерби, силовые вагоны были построены Crewe Works British Rail Engineering Limited (BREL), а пассажирские вагоны British Rail Mark 3 - Derby Litchurch Lane Works . В прототипе силовых автомобилей использовался двигатель Paxman «Valenta» 12RP200L, который развивал 2250 лошадиных сил (1680 кВт). Электрооборудование было поставлено Brush . У силовых машин было основное место водителя на одном конце аэродинамической формы, а на другом конце с плоскими проходами и мостками имелось только вспомогательное место водителя для маневровых целей.

Два прототипа силовых вагонов вышли из заводов в июне и августе 1972 года и первоначально имели номера 41001 и 41002 , но через короткий период весь комплект, включая пассажирские вагоны, был реклассифицирован как дизель-электрический многоместный автомобиль: British Rail Class 252 . Моторным вагонам были присвоены инвентарные номера 43000 и 43001. После испытательных испытаний в Восточном регионе прототип High Speed ​​Diesel Train (HSDT) был перевезен в Западный регион, где он был развернут на сервисах Paddington Bristol / Weston-super-Mare. .

В мае 2011 года Национальный железнодорожный музей (NRM) объявил, что оставшийся прототип силового вагона HST 41001 будет полностью отреставрирован. ^[3] Долгосрочная ссуда была согласована между NRM и Группой 125 добровольцев для локомотива и двигателя Paxman Valenta RP200L. Замена двигателя (№ S508) требовалась, поскольку оригинальный двигатель Valenta (№ S183) был разделен для демонстрации. Двигатель S508 был загружен в локомотив на Невилл Хилл TMD 29 июня 2012 года. ^[4] Кредитное соглашение закончилось в ноябре 2019 года, и 41001 был возвращен NRM. ^[5]

Чтобы облегчить движение по главной магистрали, прототипный силовой вагон HST 41001 класса 41 был перерегистрирован как локомотив класса 43/9 под номером 43000. Это единственный локомотив в этом подклассе. ^[6]

Производственная серия [ править ]

Дизайн был успешным и привел к размещению заказов на производство аналогичных поездов для западных, восточных, шотландских и лондонских регионов Мидленд. Серийные силовые вагоны отличались измененной передней частью без обычных буферов, хотя жесткое дышло можно было использовать для соединения HST с обычным локомотивом. После внедрения серийных комплектов HST опытный образец был снят, а силовые машины перешли в Исследовательский отдел в Дерби. Из десяти вагонов прототипа, два были адаптированы для использования в Королевском поезде , ^[7] пять были модифицированы для использования с производством HSTS, ^[8] и три были переданы ведомственным фонд. ^[9]

Произведено 197 силовых автомобилей под номерами 43002-43198. 43001 был применен ко второму из двух прототипов силовых вагонов, в то время как первый из пары (в настоящее время сохранившийся и работающий на Большой центральной железной дороге (Ноттингем) , но с тех пор возвращенный в Национальный железнодорожный музей (NRM)) стал 43000, что Это необычно, потому что классификация BR TOPS пронумеровала его локомотивы с 001 и выше (это было потому, что в то время он не был классифицирован как локомотив).

Буферизованные блоки [ править ]

В 1987 году, когда шла электрификация главной линии восточного побережья , British Rail осознала, что новые вагоны Mark 4 для локомотивов классов 89 и 91 не будут завершены вовремя для введения электроснабжения на восточном побережье. Main Line Итак, в конце 1987 года в отделе инженерных разработок Дерби было проведено переоборудование восьми силовых вагонов Восточного региона (номера 43013/014/065/067/068/080/084/123) (43014/123) (43014/123). , в то время как остальные шесть (43013/065/067/068/080/084) были переоборудованы в мастерской по ремонту дизелей в Стратфорде, чтобы удалить нижнюю обшивку и установить буферы.

После установки буферов эти силовые вагоны начали работать как заменители DVT для работы с классами 91 и 89. Локомотивы, работающие с обычным прикладом Mk3 , работали на линии в период с 1987 по 1991 год, когда в строй поступили последние локомотивы класса 91. Наряду с буферами, установленными на этих силовых вагонах, к локомотивам также было добавлено специальное оборудование дистанционного управления, чтобы им мог управлять локомотив спереди. После того, как эти локомотивы покинули обязанности DVT, удаленное оборудование было снято.

После приватизации эти моторные вагоны пополнили парк Virgin Trains, работающий на маршрутах Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast , где они вытеснили запасы локомотивов. Все апартаменты были перекрашены с их первоначальных цветов InterCity на красную ливрею Virgin. Позже Virgin Trains отозвала HST, когда были поставлены новые машины классов 220 и 221 , и почти все эти силовые автомобили были отправлены на хранение в Лонг-Марстон.

После нескольких лет хранения несколько силовых автомобилей были куплены компанией Midland Mainline, чтобы стать частью проекта Rio , специальных служб, курсирующих от лондонского Сент-Панкрас до Манчестера, в то время как основные инженерные работы проводились на магистральной линии Западного побережья . Эти единицы хранились в ливрее Virgin Trains без бренда на протяжении всего времени их работы в Midland Mainline и возвращались на хранение после завершения проекта Rio в 2006 году.

43013 и 43014 присоединились к новому измерительному поезду Network Rail в 2003 году и с тех пор продолжают работать с этой службой. На оба этих агрегата теперь установлены двигатели MTU.

43080 был сдан в аренду GNER в качестве одноразового силового автомобиля, работающего как запасное устройство, которое можно было бы легко запросить в случае отказа HST. Большую часть времени с GNER он базировался на верфи Craigentinny в Эдинбурге и был окрашен в цвета GNER. Аренда этого локомотива закончилась в 2006 году, и он был возвращен на хранение в Лонг Марстон.

В 2007 году компания Grand Central заинтересовалась запасными силовыми автомобилями и объединила их в свой парк из трех комплектов HST. В общей сложности 43065/067/068/080/084/123 были куплены компанией и теперь обслуживают высокоскоростные рейсы между Сандерлендом и лондонским Кингз-Кросс. HSTS 43084 и 43123 были последними оперативным Paxman Valenta электрических автомобилей, будучи повторно двигателями в 2010 году с лечением МТА. Во время переоборудования двигателей Grand Central добавил оранжевую полосу, которая появляется на его единицах класса 180 , перекрасил передние части (сделав их более похожими на небуферизованные HST) и изменил нумерацию силовых автомобилей на четыре сотни. Это текущие номера: 43465 (065) / 467 (067) / 468 (068) / 480 (080) / 484 (084) / 423 (123).

Двигатели [ править ]

British Rail экспериментировала с двигателями Mirrlees Blackstone MB190 в четырех примерах западных регионов (43167–43170) в период с 1987 по 1996 год, но этот эксперимент не увенчался успехом, и стандартные двигатели Paxman Valenta были повторно установлены. Эти четыре локомотива были оснащены двигателями MTU 16V4000. 43167 сейчас 43367 и обслуживает Северо-Восточную железную дорогу Лондона, в то время как 43168-43170 все еще находятся в эксплуатации, в бывшей зоне Западного региона под Великой Западной железной дорогой.

Paxman начал разработку преемника Valenta, VP185, в 1987 году. Предложение об участии British Rail в испытаниях нового двигателя VP185 на IC125 было впервые обсуждено в январе 1991 года, а официальное соглашение об испытаниях было подписано в мае 1993 года. . ^[10]

Квалификационным требованием для испытания было то, что двигатель должен пройти типовые испытания British Rail, которые проводились в период с декабря 1993 года по февраль 1994 года. ^[10] Испытание включало выполнение 3000 циклов, каждый продолжительностью 10 минут, с четырьмя минутами на этапе. максимальная мощность 2611  кВт (3501  л.с. ) и шесть минут на холостом ходу, имитируя типичный «двухпозиционный» характер работы IC125. Испытание было намного более суровым, чем эксплуатационный режим, когда поезд работает с максимальной мощностью 1678 кВт (2250 л.с.). Успешные результаты испытаний открыли путь для установки VP185 в Power Car 43170 в Plymouth Laira Depot для эксплуатационных испытаний летом 1994 года. Power Car 43170 был введен в эксплуатацию 22 сентября 1994 года ^[10].43170 получил шильдик «Эдвард Паксман». ^{[ требуется разъяснение ] [11]}

В конце 1990-х 25 автомобилей HST были модернизированы с двигателями Paxman 12VP185L, чтобы снизить расход топлива и выбросы.

Последний двигатель VP185, который будет изготовлен на заводе Paxman в Колчестере, был отправлен с завода 15 сентября 2003 года в рамках программы по переоборудованию 14 силовых автомобилей Midland Mainline на двигатели VP185 в дополнение к четырем, уже переоборудованным в 1994/95 году, что привело к 43043/045 / 048-050 / 052/055/060/061/072/073/076/082, объединяющий 43047/059/074/075 с этим типом двигателя. ^[12]

Сегодня не существует серийных силовых автомобилей, оснащенных двигателем Paxman Valenta , хотя 125 Group переустановила Paxman Valenta в уцелевший прототип силового автомобиля 41001 (ранее 43000).

Гибридный двигатель с дизельным двигателем [ править ]

В 2007 году Brush Traction и Hitachi оборудовали Paxman Valenta с двигателем 43089 и полупостоянно соединенный автобус Mark 3 с гибридной системой питания с дизельным аккумулятором для экспериментальных испытаний. Автомобиль получил название «Хаябуса» (« Хаябуса» , は や ぶ Japanese, по-японски « сапсан» , название проекта «V-Train 2»). ^{[13] [14] [15]} Он вернулся к нормальной работе с поездами Ист-Мидлендс.

Продление жизни [ править ]

HST, находящийся в эксплуатации с конца 1970-х годов, подлежит замене Hitachi Super Express . Цикл разработки заменяющей серии таков, что существующий парк может работать до 2019 года или позже.

• В течение 2005 года два автомобиля класса 43 (43004 и 43009), эксплуатируемые First Great Western, были оснащены новыми двигателями MTU V16 4000 перед испытанием в пассажирских перевозках на Great Western Line. В декабре 2005 года First объявила, что все ее силовые автомобили получат двигатель MTU. Двигатель MTU предлагает усовершенствования по сравнению с существующими двигателями Paxman 12RP200 «Valenta» с пониженным уровнем шума, дыма и выбросов выхлопных газов, повышенной надежностью и топливной экономичностью. ^[16]
• Восточное побережье также переоборудовало свой флот на двигатели MTU - процесс, начатый еще при его предшественнице GNER . Парк автомобилей с модернизированным двигателем на Восточном побережье был перенумерован в серии 432xx и 433xx, добавив 200 к существующему номеру силовых автомобилей.
• Компания East Midlands Trains заявила, что установит двигатели Paxman VP185 на все автомобили до окончания срока действия франшизы. С тех пор он завершил эту операцию, хотя модернизированные силовые автомобили сохраняют свои первоначальные номера.
• Grand Central оснастила свой парк HST двигателями MTU, первая пара которых поступила в эксплуатацию 21 сентября 2010 года; они также были перекрашены в оранжевую полосу, чтобы соответствовать классу 180 Grand Central. ^[17] 43123 был последним силовым автомобилем Valenta; теперь на нем есть мемориальная доска с надписью «Valenta 1972-2010». Последнее пассажирское обслуживание моторного автомобиля Valenta состоялось 19 декабря 2010 года. 22 декабря 2010 года Valenta использовалась в четырех прощальных поездках между Йорком и Сандерлендом на 43123. Все моторные автомобили были модернизированы Brush Traction , Loughborough и были перенумерованы в диапазоне 43/4.
• Беговой первый Беговой-ливрея HST powercar «s, 43301 (ранее 43101) был освобожден от его капитального ремонта на кисти трэкшна, Лафборо на 16 июле 2008 г. Для того, чтобы определить свой флот, Беговой будет перенумерации всех своих подразделений HST, добавив дополнительные 200 к старому количество.
• Network Rail «s New Measurement Поезд является специально переделана InterCity 125. Он может проверить состояние железнодорожных линий в течение 13-недельного цикла. На главной линии Западного побережья заботятся о том, чтобы опрокидывающиеся поезда могли безопасно двигаться. Он измеряет контакт между колесами, рельсами и воздушными линиями электропередач и оснащен лазерами, видеокамерами и другими приборами. Он был спущен на воду в 2003 году, но использовавшаяся для него техника более старая. Его желтая окраска принесла ему прозвище «Летающий банан», которое ранее использовалось для старых высокоскоростных поездов с аналогичной окраской.

Операции [ править ]

Когда Crewe Works построил их, блоки InterCity 125 считались дизельными многоканальными двигателями и были отнесены к классам 253 и 254 для обслуживания в Западном и Восточном регионах соответственно. Позже локомотивы были представлены в регионе Мидленд.

До введения HST максимальная скорость британских поездов была ограничена до 100 миль в час (160 км / ч). Повышенная скорость и быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами и сократили время в пути по стране. Прототип InterCity 125 (силовые вагоны 43000 и 43001) установил мировой рекорд для дизельной тяги на скорости 143 миль в час (230 км / ч) 12 июня 1973 года. HST также является мировым рекордом скорости дизельного поезда, перевозящего пассажиров. 27 сентября 1985 года специальный выпуск прессы, посвященный запуску новой службы Тиз-Тайн Пуллман из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс, состоящей из укороченного набора 2 + 5, ненадолго коснулся 144 миль в час (232 км / ч) к северу от Йорка .

В течение 1987 года восемь силовых вагонов HST были переоборудованы для использования в качестве прицепов-фургонов (DVT) с локомотивами класса 91 во время испытаний на магистральной линии Восточного побережья. Силовые вагоны были оснащены буферами и оборудованием мультиплексирования с временным разделением, которое позволяло им напрямую управлять классом 91, и были перемещены в ECML, где они использовались для работы с локомотивами класса 89, а затем класса 91 от Лондона до Лидса. После того, как запас Mk 4 был доставлен, с силовых машин HST было снято оборудование TDM, а затем они вернулись к своим обычным обязанностям. Силовые вагоны, использованные в этом проекте, можно легко идентифицировать, поскольку они все еще оснащены буферами. Затем они были перевезены в Virgin Cross Country и положены на хранение, когда Virgin заменила свой парк HST наBombardier Voyagers (хотя Arriva , позже перешедшая во владение франшизой, приобрела 10 электромобилей, 4 из которых были буферными). Grand Central купила шесть из них для перевозки из Сандерленда в Лондон , а оставшиеся два были интегрированы в новый измерительный поезд Network Rail .

После приватизации British Rail комплекты HST продолжали использоваться. Из 197 построенных локомотивов 194 остаются в эксплуатации. Три неиспользуемых агрегата - 43173, 43011 и 43019 - были списаны в результате железнодорожных аварий со смертельным исходом в 1997 , 1999 и 2004 годах соответственно.

Все HSTS работающие с Great Western Railway , Лондон Северо - Восточной железной дороги были заменены класса 800 / 801 / 802S в 2018/2019. Двадцать семь комплектов по четыре или пять вагонов в каждом перевезены с Great Western Railway на Abellio ScotRail и будут отремонтированы с помощью резервуаров с контролируемыми выбросами и автоматических дверей. Они будут выполнять рейсы из Эдинбурга и Глазго в Абердин и Инвернесс . ^{[18] [19] [20] [21]} Первые два были доставлены на Craigentinny TMD для обучения экипажа в сентябре 2017 года.^[22] Впервые введен в эксплуатацию в октябре 2018 года. ^[23]

Great Western Railway сохранила 24 моторных вагона, чтобы сформировать 11 четырехвагонных группировок, известных как «Castle Class», для использования на местных сообщениях между Кардиффом и Пензансом . ^[24]

Будущее [ править ]

GB Railfreight выразили заинтересованность в возможности преобразования перемещенных комплектов HST для перевозки посылок и другой почты. ^[25]

Флот [ править ]

Резюме [ править ]

Список [ править ]

Сороковая годовщина [ править ]

2 мая 2016 года в депо Bristol St Philip's Marsh был проведен день открытых дверей, на котором собрались автомобили класса 43 от каждого оператора (кроме Cross Country), чтобы отпраздновать сороковую годовщину HST. Также появилось несколько локомотивов и пассажирских поездов, таких как 150 247 и 166 214 в новой окраске GWR, 158 798 в ливрее Springboard Opportunity Group и прототип Class 41 HST. На мероприятии Powercar 43002 (номер 253 001 как дизельный многоканальный двигатель) был представлен в оригинальной ливрее Intercity 125 и назван сэром Кеннетом Грейнджем в честь дизайнера кузова Class 43. ^[40] 2 октября 2016 года Powercar 43185 был представлен на выставке InterCity Swallow.ливрея. ^[41] Оба эксплуатировались Великой Западной железной дорогой (First Great Western), и сейчас 43002 года сохранились.

Несчастные случаи [ править ]

Также было четыре серьезных инцидента с участием класса 43; В результате этих аварий было списано три электромобиля. Четвертый получил серьезные повреждения в 2020 году, но еще не был официально списан.

• Крушение железной дороги Саутхолла : 19 сентября 1997 года 43173, направлявшиеся на рейс Суонси - Лондон Паддингтон, не смогли остановиться на красный сигнал, что привело к высокоскоростному столкновению с грузовым поездом.
• Железнодорожная катастрофа в Ladbroke Grove : 5 октября 1999 года единица 165 115 British Rail Class 165 миновала сигнал об опасности, покидая лондонский Паддингтон на станции Thames Trains . Это привело к серьезному столкновению с 43011, в результате чего была создана служба HST, направляющаяся в Лондон.
• Авария на железнодорожном транспорте Ufton Nervet : 6 ноября 2004 г. 43019, следовавший из Лондона в Плимут , столкнулся с автомобилем на железнодорожном переезде Ufton Nervet . В результате столкновения с автомобилем произошло серьезное крушение с рельсов, в результате которого в поезде погибли шесть человек, включая водителя.
• Крушение в Стоунхейвене : 12 августа 2020 года 43140, возглавлявший службу Abellio ScotRail, столкнулся с оползнем возле Стонхейвена на линии Данди-Абердин , в результате чего поезд сошел с рельсов и погибли трое. ^{[42] [43]}

Были незначительные инциденты с участием класса 43, среди которых были:

• 28 августа 1979 года силовой автомобиль 43110 сошел с рельсов к югу от Норталлертона . Причина была связана с низким содержанием масла в коробке передач, что привело к выходу из строя шестерни и блокировке ведущих колес поезда на месте. Когда поезд толкал задний силовой вагон, заблокированные колеса проскальзывали в канавке, на внешней стороне которой образовывались ложные фланцы, один из которых ударялся о точки к югу от станции, что приводило к изгибу рельса. ^[44]
• 16 марта 1986 года силовой автомобиль 43118 получил повреждения в результате столкновения после прохождения буферной остановки и схода с рельсов при выезде из Невилл Хилл TMD . ^[45]
• 20 августа 2017 года 43188 частично сошёл с рельсов при отправлении в Паддингтон, когда формировал задний силовой вагон поезда 11:57 Great Western Railway в Пензанс . Это произошло из-за неисправности гусеницы. ^[46]
• 31 декабря 2017 года 43195 человек врезалось в дерево недалеко от Хемердона, Плимут . ^{[47] [48]}
• 17 апреля 2018 года 43138 человек пострадали из-за возгорания двигателя на станции Пензанс. ^[49]
• 6 апреля 2019 года самолет 43045 загорелся в Лестере во время работы 1B53 1445 Nottingham - London St Pancras . ^{[50] [51] [52]}
• 13 июня 2019 года 43054 столкнулись с агрегатом, который был смыт с выемочного склона недалеко от Корби , Нортгемптоншир. ^{[53] [54]}
• 13 ноября 2019 года 43300 столкнулся с LNER Class 800 Azuma в Невилл-Хилл TMD , Лидс . ^[55]

В Powercar 43160 произошло два незначительных инцидента, которые произошли в регионе Юго-Западной Англии .

• 3 апреля 2016 года моторный вагон попал в аварию на железнодорожном вокзале Плимута, которую описали как «легкое столкновение » . Местные пригородные поезда столкнулись с поездом Плимут - Лондон Паддингтон на низкой скорости, и моторный вагон получил повреждение носа и опоры. ^[56]
• 14 сентября 2017 года, примерно через 1 год и 5 месяцев после столкновения с малой степенью воздействия, силовой автомобиль был серьезно поврежден пожаром в Эксетере . ^[57]

Замена [ править ]

Построенный между 1975 и 1982 годами, автопарк насчитывает уже пятое десятилетие, и в настоящее время строятся замены для высокоскоростного поезда. Этот проект, программа Intercity Express , возглавляет Департамент транспорта . Консорциум, возглавляемый Hitachi, спроектировал и строит замену Hitachi Super Express Train. Строятся различные образования; как электрическая, так и двухрежимная (электродизельная) версии с 5 или 9 длинами вагонов. Первоначальные партии заменят HST на магистральных линиях Great Western Main Line и East Coast .

В франшизе Greater Western последний из полноразмерных HST был отозван в июне 2019 года. Изначально от двенадцати до двадцати наборов HST должны были быть сохранены и отремонтированы, чтобы продолжать предоставлять услуги между Лондоном, Девоном и Корнуоллом, где электрификация не планировалась. и где двигатели класса 800 не будут способны преодолевать крутые уклоны вдоль берегов Южного Девона вплоть до середины 2020-х годов. ^[58] В отчете, опубликованном в 2011 году, сделан вывод, что тренеры Mark 3 могут оставаться в эксплуатации до 2035 года с некоторыми незначительными изменениями в проводке и усовершенствованиями, необходимыми в соответствии с законодательством об инвалидности ^[59], однако в марте 2015 года было объявлено, что HST будут заменены. с классом 802s, более мощная производная от двухрежимных устройств Class 800. ^[60]

Первоначально высокоскоростные Bombardier Voyager и Alstom Class 180 (Adelante) заменили многочисленные HST, но все локомотивы и комплекты были возвращены в эксплуатацию в результате растущего спроса. Некоторые устройства Great Western были переданы в Abellio ScotRail для замены устройств Class 170, в то время как другие были оставлены GWR для обслуживания местных служб. ^[61]

Grand Central Railway арендовала еще пять единиц класса 180, соединенных каскадом с Great Western Railway, чтобы заменить их поезда HST и увеличить общий размер парка. ^[62] Это, в свою очередь, позволило каскадировать HST к поездам Ист-Мидлендс . ^[63] Наборы поездов East Midlands были переданы новой франшизе East Midlands Railway, которая объявила, что заменит их двухрежимными единицами класса 810 в начале 2020-х годов. ^[64]

После выхода на пенсию 43002 был сохранен Национальным железнодорожным музеем в Йорке . ^{[65] К} нему присоединится 43102 (43302) ^[37]

Сохранение [ править ]

Национальный железнодорожный музей в Йорке сохранил 43002, первый серийный автомобиль мощности. ^[66] Раковина 43018 хранится в Центре наследия Крю и была подарена ScotRail . Консультативный совет по присвоению статуса наследия железных дорог номинировал 43102 (43302) на сохранение в качестве держателя рекорда как самый быстрый тепловоз на планете. ^[67]

Поезда Ангелов пожертвовали 43018 Центру наследия Крю . ^[28] Портербрук пожертвовал 43048 и 43089 Группе 125 . Оба перешли в группу, когда закончился срок их аренды с East Midlands Railway . ^[68] Позже группа приобрела 43044 у Портербрука в 2021 году. ^{[31] Компания} Locomotive Services Limited спасла пять силовых вагонов, 43046, 43055, 43058, 43059 и 43083, а также полный набор автобусов Mark 3 для использования в экскурсионных поездах.

Университет Бирмингема приобрел 43056 для использования в качестве исследовательского и развития автомобиля. ^[69]

Модельные железные дороги [ править ]

В 1977 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 43 (HST) с шириной колеи OO . ^{[70] [71]}

Лима выпустила модель HST в формате OO. ^[72]

Dapol выпустила модель HST калибра N. ^[73]

См. Также [ править ]

• InterCity 125 - два силовых автомобиля класса 43 с граблями тренерского запаса Mark 3.
• Тренерский запас Mark 3 - Тренерский материал, разработанный для HST.
• Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве - Всеобщая история высокоскоростного железнодорожного транспорта Великобритании.
• XPT (Express Passenger Train) - австралийский высокоскоростной поезд, конструкция которого заимствована из HST.
• Программа Intercity Express - новый высокоскоростной поезд, призванный заменить InterCity 125.
• Пассажирские локомотивы, используемые в Великобритании

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 180–183. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• 125 Группа (2019). Руководство по ремонту Inter-City 125 . Хейнс. ISBN 978-1-78521-266-6.
• 125 Группа (2018). 125 Непреходящая икона . Эмберли. ISBN 978-1-4456-7859-7.
• "Обзор шильдика HST". Железнодорожный . № 317. Публикации EMAP Apex. 5–18 ноября 1997 г. с. 52. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 43 .

• 125 Группа
• Тестирование прототипа HST
• Профиль HST на Trainspo