Восточное побережье , торговое название от East Coast Main Line Company , [1] было британский поезд операционной компания работает на междугородном Восточном побережье франшизу на Восточном побережье Главной линии между Лондоном , Йоркширом , Северо - Восточной Англией и Шотландией. Восточное побережье обслуживает междугородние рейсы от конечной остановки в центре Лондона в лондонском районе Кингс-Кросс по двум основным маршрутам; первый в Лидс, а второй в Эдинбург через Ньюкасл с другими услугами, достигающими Йоркшира.и Северная и Центральная Шотландия. Он начал работу 14 ноября 2009 г. и прекратил работу 28 февраля 2015 г. [2]
Обзор | |
---|---|
Франшиза (ы) | InterCity East Coast с 14 ноября 2009 г. по 28 февраля 2015 г. |
Основной регион (ы) | Большой Лондон Восточная Англия Ист-Мидлендс Йоркшир и Хамбер Северо-Восточная Англия Шотландия |
Размер флота | 31 электровоз 91 класса 30 наборов InterCity 225 |
Станции посетили | 53 |
Станции эксплуатируются | 12 |
Материнская компания | Железные дороги прямого управления |
Отчетный знак | GR |
Предшественник | Национальный экспресс Восточное побережье |
Преемник | Virgin Trains Восточное побережье |
Другой | |
Веб-сайт | www |
Маршрут Восточного побережья | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Восточное побережье было дочерней компанией Directly Operated Railways , созданной Министерством транспорта в качестве оператора последней инстанции, когда National Express отказалась предоставить дополнительную финансовую поддержку своей дочерней компании National Express East Coast (NXEC) и, как следствие, потеряла свою франшизу. [3] 14 ноября 2009 года франшиза была повторно национализирована, при этом повседневная деятельность в целом продолжалась нормально. В течение одного года подвижной состав Восточного побережья начал обновляться по новой серебряной схеме, специально разработанной таким образом, чтобы будущие операторы франшизы могли легко применять свой собственный бренд после поглощения операций. В мае 2011 года Восточное побережье запустило программу «Эврика», которая включала в себя многочисленные изменения в услугах, включая пересмотр расписания и бесплатное питание для пассажиров Первого класса. В целом, уровень обслуживания оставался относительно стабильным и неизменным на протяжении всего срока пребывания на Восточном побережье.
С самого начала деятельности Восточного побережья министерство транспорта публично заявило о своем долгосрочном намерении по франшизе вернуть ее на торги и, таким образом, вернуть частному франчайзи; Первоначально предполагалось, что это произойдет к декабрю 2013 года. [4] Однако в марте 2013 года государственный секретарь по транспорту объявил, что этот перенос был перенесен на февраль 2015 года. [5] В январе 2014 года FirstGroup , Keolis / Eurostar и Stagecoach / Virgin были объявлены финалистами конкурса на новую франшизу. [6] [7] [8] Франшиза перешла к Virgin Trains East Coast 1 марта 2015 года. [9] [10] [11]
История
Задний план
Первоначальная франшиза InterCity East Coast была предоставлена базирующейся на Бермудских островах транспортной и контейнерной лизинговой компании Sea Containers , которая эксплуатировала его с апреля 1996 года по апрель 2005 года через свою дочернюю компанию Great North Eastern Railway (GNER). [12] [13] В то время как Sea Containers успешно подала заявку на получение новой семилетней франшизы со стороны Министерства транспорта (DoT), начиная с мая 2005 года; [14] [15] награда подверглась критике за то, что на фоне агрессивных торгов между различными компаниями, конкурирующими за франшизу, GNER взяла на себя обязательство выполнить чрезмерно щедрое соглашение, которое может быть нереалистичным с финансовой точки зрения, и был обвинен в том, что превысил закрепить франшизу. [12] [16] Во время первоначальной франшизы компания получала субсидии от британского правительства для поддержки своей деятельности; тем не менее, условия второй франшизы изменили это положение на противоположное, чтобы оператор производил платежи государству, в частности премию в размере 1,3 млрд фунтов стерлингов, которая была связана с DoT в течение десятилетнего периода. [17] [18] [12] В течение двух лет финансовые трудности компании стали общественным беспокойством. [19]
В октябре 2006 года , Sea Containers подал заявление о банкротстве защиты в соответствии с США процесса Глава 11 , [20] В декабре 2006 года дот объявила о своем намерении лишить контеинер своей франшизы, хотя GNER продолжал работать его через промежуточный контракт на управлении фиксированной платы при этом был организован еще один конкурсный тендер. [21] В феврале 2007 года DoT объявил, что Arriva , First , National Express и Virgin Rail Group были включены в короткий список для подачи заявок на новую франшизу. [22] В августе 2007 года DoT предоставил право пользования франшизой Intercity East Coast компании National Express, что привело к созданию компании National Express East Coast (NXEC) вскоре после этого. [23] [24]
Согласно условиям франчайзингового соглашения, National Express обязалась выплатить премию в размере 1,4 миллиарда фунтов стерлингов за DoT в течение семи лет и четырех месяцев. Однако многочисленные железнодорожные аналитики в то время сразу же выразили обеспокоенность по поводу того, что компания слишком много заплатила за франшизу и фактически повторила ошибку GNER, чтобы обеспечить франшизу. [25] Согласно периодическому изданию железнодорожной отрасли Rail , NXEC быстро завоевала репутацию компании, которая сокращает расходы и снижает уровень обслуживания, особенно в том, что касается бортового питания. [12] К 2009 году NXEC находилась под растущим финансовым давлением из-за различных факторов, в том числе из-за роста цен на топливо и плохого экономического климата того времени, широко известного как Великая рецессия . [26] В течение апреля 2009 г. National Express подтвердила, что ведет переговоры с правительством о возможной финансовой помощи по франшизе, либо посредством снижения причитающихся премий, либо какой-либо другой формы помощи. [27] [12]
Формирование
В июле 2009 года было объявлено, что National Express намеревается объявить дефолт по франшизе, поскольку не смогла пересмотреть договорные условия работы; National Express заявляет, что не будет предоставлять никакой дополнительной финансовой поддержки, необходимой для обеспечения платежеспособности NXEC. Это означало, что к концу 2009 года у NXEC закончатся денежные средства. [28] Вследствие этого решения DoT объявил, что учредит государственную компанию, которая возьмет на себя франшизу у National Express. [29] Провал франшизы NXEC вызвал многочисленные призывы среди официальных лиц отрасли и представителей общественности к тому, чтобы франшиза InterCity East Coast была навсегда передана в государственную собственность, или даже к полному отказу от всей системы франшизы. [26] В ответ государственный секретарь по транспорту лорд Адонис повторил выводы отчета Государственного аудиторского управления (NAO) за 2008 год, в котором был сделан вывод о том, что система железнодорожного франчайзинга обеспечивает хорошее соотношение цены и качества и постоянно улучшает качество услуг. [29]
13 ноября 2009 года NXEC прекратила свою деятельность по франшизе, после чего DoT взял на себя управление через свою недавно созданную дочернюю компанию East Coast. [30]
Изменения
По словам Рейл , стратегия управления Восточного побережья, как правило, была неблагоприятной для инициирования изменений, и что относительно немногое изменилось в деятельности организации за восемь лет работы с франшизой. [31] Карен Босуэлл, управляющий директор Восточного побережья, оспорила это наблюдение и указала на существенные инвестиции как в персонал, так и в активы с момента принятия контроля над франшизой в 2009 году, а также отметила, что операция была финансово стабильной и что Восточное побережье к 2015 году стала одной из самых прибыльных компаний по эксплуатации поездов в Великобритании. [31]
В мае 2011 года Восточное побережье ввело новое крупное расписание, известное как «Эврика»; изменения включали дополнительные три миллиона мест в год, сокращение общего времени в пути и переход на более регулярную схему обслуживания. [32] [33] В течение нескольких лет после этих изменений производительность поездов и показатели пунктуальности заметно улучшились. [31] Помимо изменений в расписании, программа Eureka сопровождалась различными изменениями в услугах, такими как вложение почти 10 миллионов фунтов стерлингов в обучение персонала и модернизацию вагонов общественного питания , что способствовало введению бесплатного питания для всех пассажиров Первого класса. [33]
До октября 2010 года Восточное побережье предлагало пассажирам автобусов первого и стандартного классов бесплатный Wi-Fi . С 5 октября 2010 года оператор ввел плату в размере 4,99 фунтов стерлингов в час или 9,99 фунтов стерлингов за 24 часа только для пассажиров стандартного класса; по-прежнему предоставлялось 15-минутное бесплатное пособие. [34] В 2011 году Восточное побережье объявило об инвестициях в размере 600 000 фунтов стерлингов для модернизации оборудования Wi-Fi во всем своем парке. Эти новые каналы восходящей связи использовали комбинацию спутников и линейных мачт 3G / HSPA . [33]
28 февраля 2015 года, в последний рабочий день Восточного побережья, материалы по брендингу и связям с общественностью Virgin начали размещаться на различных станциях. Кроме того, веб-сайт Восточного побережья, страницы Twitter и Facebook были обновлены в мгновение ока, чтобы отразить бренд Virgin. В тот же день в нескольких городах, включая Эдинбург, Донкастер и Лондон, прошли многочисленные скоординированные акции протеста против приватизации, организованные Национальным союзом железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT). 1 марта 2015 года компания Virgin Trains East Coast приступила к работе. [31]
Основные услуги
Лондон - Лидс
Это было самым загруженным [ править ] Восточное побережье службы - каждые полчаса с одного поезда в час , служащей Питерборо , Донкастер, Wakefield Westgate и Лидс, в то время как другой служил Стивенейдж , Grantham , Донкастер, Wakefield Westgate и Лидс. По выходным они звонили в Стивенидж каждые два часа, а в Питерборо, Грэнтэм, Ньюарк, Донкастер и Уэйкфилд обслуживали ежечасно. [ необходима цитата ]
Лондон - Ньюкасл
Восточное побережье осуществляло получасовое сообщение между Кингс-Кросс и Ньюкаслом (одно быстрое, одно полуостровное) в течение дня, отправляясь из Лондона в час и полчаса. Поезда с расписанием движения были частью маршрутов из Лондона в Шотландию, которые курсировали между Лондоном и Ньюкаслом как экспрессы с ограниченными остановками (как показано ниже). Получасовой поезд заходил в Питерборо , Ньюарк , Донкастер , Йорк , Нортхаллертон , Дарлингтон , Дарем и останавливался в Ньюкасле, хотя каждые 2 часа этот поезд продлевался до Эдинбурга. По выходным все дневные рейсы в Ньюкасл продолжались до Эдинбурга, а некоторые - без перерыва. Поздние вечерние службы прекратились в Ньюкасле. [ необходима цитата ]
Лондон - Эдинбург
Это был флагманский маршрут Восточного побережья, обслуживающий всю главную линию Восточного побережья ; ежечасное сообщение из Лондона в Эдинбург-Уэверли с заходом в Йорк, Дарлингтон, Ньюкасл, Берик-апон-Твид и Эдинбург. Некоторые из этих поездов также заходили в Питерборо . Время от времени было получасовое сообщение с Эдинбургом, а некоторые поезда Ньюкасла продлевались в часы пик. По выходным все услуги в течение получаса продолжались в Эдинбург из Ньюкасла. [ необходима цитата ]
В течение дня службы до лондонского Кингс-Кросс из Эдинбурга отправлялись каждые 30 минут, одно быстрое и одно полустое. Все поезда заходили в Ньюкасл и большинство в Берик-апон-Твид, Дарлингтон и Йорк. В мае 2011 года Восточное побережье вновь представило историческую службу « Летучий шотландец» . Это было раннее утреннее служение до лондонского Кингс-Кросс, время в пути - четыре часа, вылет из Эдинбург-Уэверли в 05:40, заход только в Ньюкасл в 07:03 и прибытие в Лондон в 09:40. [ необходима цитата ]
Лондон - Ньюарк / Йорк
Между Кингс-Кросс и Ньюарк курсировало ежечасное сообщение с заходом на все промежуточные станции. Это было продлено до Йорка каждые два часа, обслуживая Ретфорд и Донкастер, а в часы пик продлевалось до Ньюкасла. Эти службы работали только в будние дни. Дополнительные услуги также начинаются / заканчиваются в Донкастере или Питерборо в часы пик. [ необходима цитата ]
Ограниченное обслуживание
Лондон - Глазго
Был только один прямой поезд в день в каждом направлении между Кингс-Кросс и Глазго-Сентрал, отправлявшийся из Глазго в 06:50 и отправляющийся из Кингс-Кросс в 15:30 в качестве продолжения линии Лондон-Ньюкасл, также заходящей в Эдинбург. По субботам не было рейсов в Глазго с Восточного побережья. [ необходима цитата ]
Лондон - Абердин
Эти поезда были продолжением почасового сообщения Лондон-Эдинбург. Между Кингс-Кросс и Абердином ходило по три поезда в день в 10:00 ( Северное сияние ), 14:00 и 16:00 (только в будние дни), время в пути составляло чуть более семи часов. Также было одно сообщение в день в каждом направлении между Лидсом и Абердином. Эти услуги обслуживались наборами InterCity 125 , поскольку линия Эдинбург-Абердин и участок Йорк-Лидс через Гарфорт не были электрифицированы. Этот маршрут пересекал исторические мосты Форт , Тей и Монтроуз. [ необходима цитата ]
Лондон - Инвернесс
Это было расширение маршрута Лондон-Эдинбург с ежедневным сообщением между Кингс-Кросс и Инвернессом с отправлением в 12:00 и с отправлением на юг из Инвернесса в 7:55 (09-40 воскресенья), названного Highland Chieftain . Поездка заняла чуть более восьми часов и обслуживалась сетями InterCity 125, поскольку линия между Эдинбургом и Инвернессом не была электрифицирована. [ необходима цитата ]
Лондон - Брэдфорд
Один поезд в день в каждом направлении курсировал между Брэдфорд-Форстер-сквер и Кингс-Кросс через Лидс. Для этого использовался электрический поезд InterCity 225, так как маршрут был полностью электрифицирован. Эта услуга предлагала самое быстрое время в пути - 1 час 59 минут, с остановкой только в Уэйкфилд Вестгейт по дороге в Лондон. [ необходима цитата ]
Лондон - Скиптон
Был утренний поезд из Скиптона до Кингс-Кросс с возвращением рано вечером. Это было продолжение обслуживания от Лондона до Лидса. Хотя линия до Скиптона была электрифицирована повсюду, обслуживание Восточного побережья в / из города первоначально использовалось с использованием дизельного HST, потому что электрическая инфраструктура на линии Лидс-Скиптон была недостаточной для поддержки локомотива класса 91 в дополнение к электрическому классу 333. несколько единиц, которые обслуживали местные службы от Лидса до Скиптона. [ необходима цитата ]
Однако 16 января 2011 г. были проведены испытания работы InterCity 225 на этой услуге. [ необходима цитата ] По расписанию, начиная с 22 мая 2011 года, вечерний обратный поезд из Кингс-Кросс работал на InterCity 225 (только с понедельника по пятницу). [35]
Субботний рейс выездной службы был единственной службой Восточного побережья, обслуживающей Лидс, которая не заходила в Уэйкфилд Вестгейт : после Лидса эта служба следовала по маршруту через Узлы Миклфилд и Хэмблтон в Донкастер. Хотя другие поезда в / из Скиптона использовали InterCity 225, субботний рейс отправлялся по InterCity 125, потому что использованный альтернативный маршрут не был полностью электрифицирован. [ необходима цитата ]
Лондон - Линкольн
С мая 2011 года курсировал прямой поезд между Кингс-Кросс и Линкольн-Сентрал , с одной поездкой в день в каждом направлении в качестве продолжения маршрута Лондон - Ньюарк. Эта служба использовала дизельный InterCity 125, так как линия Ноттингем - Линкольн не была электрифицирована. [ необходима цитата ]
Лондон - Халл
Hull Исполнительный побежал между Кингс-Кросс и Халл , с одного поезда в день в каждую сторону. В этом сервисе также использовались наборы InterCity 125, поскольку линия Халла не была электрифицирована. Более частые рейсы между Кингс-Кросс и Халлом выполнялись поездами первого корпуса . [ необходима цитата ]
Лондон - Харрогейт
Было ежедневное утреннее отправление из Харрогейта на Кингс-Кросс и вечернее возвращение. Эта служба использовала дизельный InterCity 125, поскольку линия Харрогейт не была электрифицирована. [ необходима цитата ]
Именованные поезда
Восточное побережье управляет рядом названных пассажирских поездов, в том числе:
Имя | Источник | Назначения | Другие детали |
---|---|---|---|
Летающий шотландец | Лондонский Кингс Кросс | Эдинбург Уэверли | Служба началась в 1862 году в обоих направлениях; назван ЛНЭР в 1924 г. |
Вождь нагорья | Лондонский Кингс Кросс | Инвернесс | 1 т / сутки в обе стороны, самый длинный маршрут на восточном побережье |
Исполнительный директор Корпуса | Лондонский Кингс Кросс | Корпус | |
Северное сияние | Лондонский Кингс Кросс | Абердин | 1т / сутки в обе стороны |
Подвижной состав
Восточное побережье унаследовало подвижной состав, которым управляет NXEC, включая дизельные агрегаты класса 43 с тренерским составом Mark 3 ( InterCity 125 ), а также электровозы класса 91 и вагоны Mark 4 ( InterCity 225 ). Этот же подвижной состав относится к эпохе британских железных дорог, и в некоторых случаях к последнему году работы на Восточном побережье приближался к 40 годам. [31]
Первоначальный владелец франшизы, GNER , с 2003 года провел капитальный ремонт своего подвижного состава, который назвал «Project Mallard ». В период с 2003 по 2005 год парк вагонов Mark 4 был модернизирован и отремонтирован, а в начале 2007 года начались работы по ремонту вагонов Mark 3 в рамках GNER. Эти работы продолжались в рамках NXEC, и последний комплект InterCity 125 был завершен в октябре 2009 года [36]. Интерьеры кряквы использовались на протяжении всего владения Восточным побережьем; Рейл утверждал, что к 2015 году некоторые комплекты выглядели особенно изношенными и нуждались в очередном ремонте или оптовой замене. [31]
Во флот InterCity 225 были внесены некоторые незначительные изменения , пожалуй, наиболее заметным из которых была перекраска в серебристую окраску Восточного побережья. Эта перекраска была начата в июне 2010 года, а первый полный набор (без локомотива) был выпущен 30 июля 2010 года. Ключевой концепцией новой ливреи было то, что простую базовую окраску можно было бы легко настроить в соответствии с любым потенциальным будущим оператором франшизы. . [37]
Trainset [ требуется пояснение - обсудить ] | Класс | Изображение | Тип | Максимальная скорость | Число | Маршруты эксплуатируются | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
миль / ч | км / ч | ||||||
InterCity 125 | 43 класс | Тепловоз | 125 | 200 | 32 | Лондон Кингз-Кросс-Линкольн Сентрал, Харрогейт, Халл Парагон, Абердин и Инвернесс. Также Скиптон-Лондон Кингс-Кросс (только по субботам) и Лидс-Абердин | |
Марка 3 каретка | Пассажирские перевозки | 117 | |||||
InterCity 225 | Класс 91 | Электровоз | 140 | 225 | 31 год | Лондон Кингз-Кросс-Лидс, Брэдфорд-Форстер-сквер, Ньюарк-Норт-Гейт, Скиптон, Йорк, Ньюкасл, Эдинбург-Уэверли и Глазго-Сентрал | |
Марка 4 каретка | Пассажирские перевозки | 302 | |||||
Вождение прицепа фургона | Контрольная машина | 31 год |
Отменен флот будущего
В какой-то момент Восточное побережье должно было получить пять DMU класса 180 Adelante . Из-за сокращения количества дополнительных услуг и из-за того, что Железные дороги прямого управления заявили о своем недовольстве единицами класса 180 [38], они были отправлены в First Great Western для использования на линии Котсуолд . [ необходима цитата ]
Восточное побережье исследовало использование одного Pendolino с 11 автобусами с июля 2011 года [39], но в конечном итоге решило вместо этого арендовать дополнительный набор HST у East Midlands Trains с мая 2011 года, в результате чего количество HST, арендованных на Восточном побережье, достигло 14. [ 40]
Название локомотива
Парк локомотивов класса 91, унаследованных Восточным побережьем, носил различные названия до 2008 года. В 2011 году, в ответ на запросы клиентов, Восточное побережье возобновило эту практику. Он начался с присвоения 91109 имени сэра Бобби Робсона , представленного на церемонии на вокзале Ньюкасла 29 марта 2011 года его вдовой Элси и Аланом Ширерами , покровителями Фонда сэра Бобби Робсона , который компания теперь также поддерживает. [41] [42]
2 июня 2012 года 91110 был переименован Кэрол Вордерман в « Мемориальный полет Битвы за Британию » в Национальном железнодорожном музее в рамках мероприятия Railfest 2012. [43]
16 февраля 2013 года фильм 91107 был переименован в « Скайфолл » и временно вернулся к своему первоначальному номеру «91007», чтобы отметить одноименный фильм о Джеймсе Бонде , в котором широко представлены поезда и который стал самым кассовым фильмом всех времен в Соединенном Королевстве. . [44]
14 октября 2014 года 91111 был открыт в ознаменование 100-летия Первой мировой войны . Специально разработанный локомотив Восточного побережья, названный «Для павших», имеет ливрею, наполненную изображениями, историями и данью уважения полкам и людям, которые служили в них на маршруте Восточного побережья. [45]
Представление
Показатель общественной эффективности (PPM) показывает процент поездов, которые прибывают на конечную станцию вовремя. Он объединяет показатели пунктуальности и надежности в единый показатель производительности. Скользящая среднегодовая цена за тысячу показов для Восточного побережья к концу срока действия франшизы (P12 2014-14) составила 88,2%. [46]
В отличие от большинства железнодорожных франшиз, Восточное побережье было постоянно прибыльным предприятием. За время своей франшизы она выплатила британскому правительству более 1 миллиарда фунтов стерлингов. [47]
Схема лояльности
Восточное побережье унаследовало схему лояльности «побега» от National Express, которая в конечном итоге была переименована в East Coast Rewards. Первоначальная схема предусматривала предоставление льгот клиентам, которые потратили более 1750 фунтов стерлингов за трехмесячный период на билеты на Восточное побережье. Среди преимуществ - доступ в зал ожидания первого класса для участника и гостя, скидки в партнерских магазинах, скидка 20% на предварительное бронирование билетов через Интернет и большое количество бесплатных билетов первого класса. [ необходима цитата ]
Поскольку у этой схемы был высокий барьер для входа, Восточное побережье в 2011 году запустило обновленную схему лояльности, которая основывалась на баллах и включала все расходы на веб-сайте Восточного побережья, даже при бронировании билетов для других операторов. Схема означала, что вознаграждения, такие как бесплатный проезд, теперь были доступны большему количеству пассажиров, поскольку для получения пособий требовались лишь скромные расходы. Первоначально эта схема была запущена только для онлайн-бронирования, но затем была расширена, чтобы охватить абонементы и деловые поездки. [ необходима цитата ]
телевизионный сериал
В ноябре 2013 года Sky1 начал транслировать документальный сериал «Все на поездах восточного побережья». [48] Один из наборов InterCity 225 был окрашен в особую синюю ливрею, на которой изображены лица сотрудников, фигурирующих в программах для продвижения серии. [49]
Рекомендации
- ^ "Регистрационная палата выписка компании № 4659708" . Архивировано 27 сентября 2013 года . Проверено 30 июля 2013 года .
- ^ «Подтверждено изменение рельсов восточного побережья» . BBC News . 5 ноября 2009. Архивировано 24 августа 2017 года . Проверено 5 ноября 2009 года .
- ^ «Железная дорога Восточного побережья будет находиться под управлением государства» . BBC News . 1 июля 2009 года. Архивировано 12 октября 2011 года . Проверено 7 февраля 2014 года .
- ^ «Франшиза National Express East Coast» (пресс-релиз). Департамент транспорта. 1 июля 2009 года Архивировано из оригинала 18 июля 2009 года.
- ↑ «В плане железных дорог новое внимание уделяется пассажирам». Архивировано 13 августа 2013 года взаявлении государственного секретаря по транспорту Wayback Machine от 26 марта 2013 года.
- ^ «Три претендента объявлены в конкурсе на франшизу железнодорожного транспорта Восточного побережья» . Новости СТВ . 17 января 2014 года. Архивировано 2 февраля 2014 года . Проверено 22 января 2014 .
- ^ East Coast железнодорожного список показал архивируется 16 декабря 2018 года в Вайбаке Machine BBC News , 17 января 2014.
- ^ InterCity Восточное побережье франшизы объявил короткий список в архив 20 ноября 2018 в Вайбак Machine Railway Gazette , 17 января 2014.
- ↑ Больше мест, больше услуг и новые поезда для пассажиров Восточного побережья. Архивировано 5 декабря 2014 года в Департаменте транспортных средств Wayback Machine , 27 ноября 2014 года.
- ^ Дилижанс и Virgin выигрывают франшизу по магистральной железной дороге Восточного побережья. Архивировано 28 ноября 2014 года в Wayback Machine BBC News , 27 ноября 2014 года.
- ^ 3,3 миллиарда премий выигрывают франшизу на Восточном побережье для Stagecoach и Virgin. Архивировано 8 декабря 2014 года в Wayback Machine Railway Gazette от 27 ноября 2014 года.
- ^ а б в г д «От отравленной чаши к Святому Граалю?» . 7 января 2015.
- ^ «Sea Containers выигрывает франшизу на East Coast Main Line». Железнодорожный . № 276. Питерборо : Bauer Media Group . 10 апреля 1996 г. с. 10.
- ^ Стратегическое управление железных дорог (22 марта 2005 г.). «Крупнейшая сделка в истории европейских железных дорог знаменует объявление о франшизе на Восточном побережье» . Финансовый экспресс (пресс-релиз). Архивировано 4 октября 2013 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ «GNER выигрывает второй срок франшизы» . Железнодорожный вестник . 1 мая 2005 года архивации с оригинала на 4 октября 2013 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ Осборн, Алистер (23 марта 2005 г.). «Заявка на получение блокбастера GNER закрывает линию Восточного побережья» . Daily Telegraph . Лондон. Архивировано 7 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ Милмо, Дэн (27 сентября 2006 г.). «Бывший глава GNER говорит, что высокие ставки угрожают франшизе» . Хранитель . Лондон. Архивировано 9 марта 2016 года . Проверено 11 декабря +2016 .
- ^ «GNER платит 1,3 миллиарда фунтов стерлингов за франшизу на Восточном побережье» . Daily Telegraph . Лондон. 22 марта 2005 года архивация с оригинала на 26 октября 2013 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ «Владелец GNER делает ход 11 главы» . BBC News Online . 16 октября 2006 года архивация с оригинала на 5 декабря 2013 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ↑ «Морские контейнеры для защиты главы 11». Архивировано 9 марта 2016 года в Wayback Machine The Guardian . 16 октября 2006 г.
- ^ «GNER сдаст главный маршрут поезда». Архивировано 8 ноября 2012 года в Wayback Machine . BBC News . 15 декабря 2006 г.
- ^ «Четверка в шортлисте железных дорог Восточного побережья» . BBC News Online . 20 февраля 2007 года. Архивировано 22 февраля 2007 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ «National Express заключила контракт на строительство на Восточном побережье InterCity» (пресс-релиз). Департамент транспорта . 14 августа 2007 года Архивировано из оригинала 19 декабря 2007 года . Проверено 14 августа 2007 года .
- ^ «Национальный экспресс побеждает на железнодорожном маршруте» . BBC News Online . 14 августа 2007 года. Архивировано 22 февраля 2009 года . Проверено 1 июля 2009 года .
- ^ Хокинс, Найджел (4 сентября 2009 г.). «В автобусах» . Институт Адама Смита. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2012 года . Проверено 18 октября 2012 года .
- ^ а б «Вопросы и ответы: National Express и линия Восточного побережья» . BBC. 1 июля 2009 года архивации с оригинала на 30 ноября 2020 года . Проверено 1 июля 2009 года .
- ^ Милмо, Дэн (3 мая 2009 г.). «National Express ведет переговоры об отказе от франшизы на восточном побережье» . Хранитель . Лондон. Архивировано 4 октября 2013 года . Проверено 3 мая 2009 года .
- ^ «Железная дорога Восточного побережья будет находиться под управлением государства» . BBC News . 1 июля 2009 года. Архивировано 12 октября 2011 года . Проверено 1 июля 2009 года .
- ^ а б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 июня 2012 года . Проверено 17 сентября 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Подтверждено изменение рельсов восточного побережья» . BBC News . 5 ноября 2009 года архивации с оригинала на 8 ноября 2009 года . Проверено 17 сентября 2012 года .
- ^ а б в г д е «Восемь лет спустя - Восточное побережье сбилось с пути» . railmagazine.com. 18 марта 2015.
- ^ Rail Professional https://www.railpro.co.uk/railpro-magazine/magazine-archives/eureka-moment
- ^ a b c Business Traveller https://www.businesstraveller.com/news/2010/11/15/east-coast-to-offer-free-meals-in-first-class/ Архивировано 16 октября 2019 года в Wayback Machine.
- ^ «Восточное побережье> WiFi» . Национальный экспресс. Архивировано 18 ноября 2009 года . Проверено 20 ноября 2009 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 8 мая 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ «Последний набор HST Восточного побережья передан». Архивировано 26 февраля 2012 г. в Wayback Machine , Railway Herald , выпуск 200, стр. 5.
- ^ " ' Silver ссылку': East Coast IC225s быть reliveried". Железнодорожный журнал . Лондон. 156 (1308): 6 апреля 2010 г. ISSN 0033-8923 .
- ^ Майлз, Тони (ноябрь 2009 г.). «DOR оценивает альтернативу наборам Adelante». Современные железные дороги . Лондон: 74.
- ^ «Тест Pendolino для линии Восточного побережья вызывает недовольство Virgin» . RailNews . Стивенидж. 13 августа 2010. Архивировано 16 августа 2010 года . Проверено 16 августа 2010 года .
- ^ «Восточное побережье арендует 14-й HST с мая». Железнодорожный . Питерборо (669). 4 мая 2011 г.
- ^ «Имя сэра Бобби Робсона дано для тренировки» . BBC News Online . 29 марта 2011. Архивировано 25 декабря 2017 года . Проверено 29 марта 2011 года .
- ^ «Восточное побережье называет поезд сэра Бобби Робсона» (пресс-релиз). Восточное побережье. 29 марта 2011 года Архивировано из оригинала 29 марта 2011 года . Проверено 29 марта 2011 года .
- ^ «Рейлфест 2012» . Йорк: Национальный железнодорожный музей. Архивировано 1 апреля 2012 года . Проверено 22 марта 2012 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 20 февраля 2013 года . Проверено 9 февраля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «ВОСТОЧНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ПРЕДСТАВЛЯЕТ ДВИЖУЩУЮСЯ ДАННУ « ПАДШИМ » . Восточное побережье. 14 октября 2014. Архивировано из оригинала 19 декабря 2014 года . Проверено 11 ноября 2014 года .
- ^ «Данные о производительности Network Rail (обновляются каждые четыре недели)» . Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 15 января +2016 .
- ^ «Магистраль Восточного побережья платит налогоплательщикам 1 млрд фунтов, что вызывает новую ярость реприватизации» . Хранитель . Архивировано 26 августа 2016 года . Дата обращения 4 июля 2016 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 3 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 23 декабря 2015 года . Проверено 18 января 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Вебсайт компании
- Департамент транспорта железных дорог прямого управления
- Франшиза Департамента транспорта InterCity East Coast
Предшественник National Express East Coast | Оператор франшизы InterCity East Coast 2009–2015 гг. | Преемник Virgin Trains Восточного побережья |