Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Скоростной поезд» перенаправляется сюда. Для высокоскоростных поездов в целом, см высокоскоростных железных дорог .

InterCity 125 или высокоскоростной поезд (HST)
British Rail Class 43 в Честерфилде.jpg
InterCity 125 в оригинальной ливрее British Rail возле Честерфилда
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
Дата постройки1975–1982
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДБо'Бо '+ 2'2' + ... + 2'2 '+ Бо'Бо'
Показатели производительности
Максимальная скорость125 миль / ч (201 км / ч) (сервис)
148 миль / ч (238 км / ч) (рекорд)
Выходная мощностьДвигатель: 2x 2250  л.с. (1678 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 2x 17980  фунтов (80,0  кН ),
Непрерывный: 2x 10340 фунтов (46,0 кН) при 64,5 миль / ч (104 км / ч)
Карьера
Операторы
Текущий:
Бывший:
Диспозицияв сервисе

InterCity 125 (первоначально InterCity 125 , [1] или High Speed Train ) является дизелем пассажирского поезда , построенного British Rail Engineering Limited в период между 1975 и 1982 годами Каждым набором состоит из двух классов 43 силовых машин , один в каждый конец и грабли карет Марк 3 . Название происходит от его максимальной рабочей скорости 125 миль в час (201 км / ч). Первоначально наборы относились к классам 253 и 254 .

По состоянию на декабрь 2019 года InterCity 125 оставались на вооружении Abellio ScotRail , CrossCountry , East Midlands Railway , Great Western Railway и Network Rail .

Фон [ править ]

В конце 1950-х - начале 1960-х годов Британская транспортная комиссия (BTC) модернизировала свою железнодорожную сеть. Он хотел увеличить междугородные скорости, чтобы железные дороги могли более эффективно конкурировать с автомагистралями. Правительство не желало финансировать новые железные дороги, и BTC сосредоточился на увеличении скорости линий за счет разработки новых поездов и модификаций инфраструктуры. В начале 1960-х годов в Железнодорожном техническом центре в Дерби была собрана группа инженеров для проектирования и разработки усовершенствованного пассажирского поезда (APT), способного развивать скорость не менее 125 миль в час (201 км / ч), включающего в себя многие функции, ранее не использовавшиеся на Британские железные дороги - например, наклон для обеспечения более высоких скоростей на поворотах. [2]

Проект APT неоднократно откладывался, и в 1970 году Совет британских железных дорог (BRB) решил, что он недостаточно развит для модернизации железных дорог в краткосрочной перспективе, и по инициативе Терри Миллера , главного инженера (тяговый и подвижной состав) BRB. санкционировал разработку высокоскоростного дизельного поезда для краткосрочного использования, пока APT не смогла взять его на себя. Действующий прототип должен был быть построен к 1972 году. [3]

Производство [ править ]

Прототип [ править ]

Основная статья: British Rail Class 252
Смотрите также: British Rail Class 41
Прототип HST класса 252 в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1975 году

Прототип высокоскоростного дизель - поезд, который стал междугородный 125, был сформирован из граблей пассажирских вагонов между двумя силовыми автомобилей, по одному на каждом конце. Решение использовать два силовых вагона было принято на ранней стадии проекта, поскольку инженеры-конструкторы подсчитали, что поезду потребуется 4500 лошадиных сил для поддержания скорости 125 миль в час на маршрутах, для которых он был спроектирован ( Великая Западная магистраль , Мидлендская магистраль и Беговые маршрута ), и было установлено , что никакого «вне-полки» дизельный двигатель был способен производить такую силу. Еще одним фактором было то, что два локомотива, работающие в двухтактном режиме,, вызовет меньший износ рельсов, чем одиночный локомотив. Каркас нового локомотива, классифицированный как British Rail Class 41 , был построен на Crewe Works и передан для завершения в Derby Litchurch Lane Works . Конструкция включала в себя рабочий стол вокруг водителя, звукоизолированную дверь между кабиной и машинным отделением и, что необычно, отсутствие боковых окон. [4] Прототип был первым тепловозом в британской истории железной дороги использовать AC генераторы переменного тока вместо постоянного тока генератора с выходной преобразуется в постоянный ток , когда используется для тяги. [5]

Опытный образец поезда из семи вагонов и двух локомотивов был построен в августе 1972 года, а осенью прошел испытания на главной линии. В следующем году были проведены высокоскоростные испытания на «гоночном участке» главной линии Восточного побережья между Йорком и Дарлингтоном.. Набор был сокращен до двух силовых вагонов и пяти трейлеров, и была предпринята согласованная попытка увидеть, с какой скоростью будет идти поезд. 6 июня 1973 года была достигнута скорость 131 миль в час, что с течением времени становилось все лучше. 12 июня был достигнут мировой рекорд скорости дизеля в 143,2 миль в час (230,5 км / ч), и водители считали, что 150 миль в час возможны, но BRB издал инструкции о прекращении испытаний на высокой скорости. В то время считалось, что это произошло потому, что BRB хотел продвигать APT как будущее высокоскоростного железнодорожного транспорта в Великобритании. [6]

Концепция фиксированной формации была проверена в ходе пробной эксплуатации в период с 1973 по 1976 год, и компания British Rail построила 27 производственных HST для преобразования услуг междугородных перевозок между Лондоном Паддингтоном , Бристолем , Кардиффом и Суонси .

Производственные версии [ править ]

Первый серийный силовой автомобиль под номером 43002 был доставлен в конце 1975 года с внешним видом, отличным от прототипа. В обтекаемой передней части не было обычных буферов, а лебедка была спрятана под капотом. Единственное переднее окно кабины было намного больше, чем у прототипа, и в него были включены боковые окна. На внутреннем конце не было места для водителя.

Внешний вид поезда - работа британского дизайнера Кеннета Грейнджа, к которому обратились с просьбой разработать ливрею, но под его собственным побуждением он решил изменить дизайн кузова, работая с инженерами по аэродинамике. «Это действительно было довольно жестоко, довольно неуклюже. Я подумал:« О, я бы хотел заполучить это », хотя краткое изложение не имело ничего общего с формой, абсолютно не было». [7] Он представил новый дизайн компании British Rail и убедил их принять его. [8] После вывода из эксплуатации GWR, 43002 был приобретен Национальной коллекцией в сентябре 2019 года и выставлен в музее Locomotion .

Междугородных 125 состоит из двух классов 43 дизель-электрических силовых машин, каждый из которых питанием первоначально 2,250 л.с. (1678 кВт ) Paxman Valenta двигателей (хотя они имеют с тех пор были установлены с разными двигателями), и набор из шести до девяти Марк 3 тренеры.

Ключевыми особенностями конструкции являются высокое отношение мощности к массе локомотивов (1678 кВт на ~ 70-тонный локомотив) [9], которые были построены для высокоскоростных пассажирских перевозок, улучшенная ударопрочность по сравнению с предыдущими моделями и двухкомпонентная. направленный ход, исключающий необходимость бега локомотива на конечных станциях. [10] До введения HST скорость британских дизельных поездов была ограничена 100 милями в час (161 км / ч). [11] HST позволил увеличить скорость обслуживания на 25% на многих линиях, на которых они работали.

Меньшая нагрузка на ось позволила поездам двигаться быстрее, чем обычные поезда, по линиям, не подходящим для движения на полной скорости, например, из Эдинбурга в Абердин . В сочетании с превосходным ускорением по сравнению с более старыми локомотивами это позволило значительно сократить время в пути. Повышенная скорость и быстрое ускорение и замедление HST сделали его идеальным для использования пассажирами.

Введение в сервис [ править ]

Поставки продолжались до 1976 года, а 4 октября в Западном регионе началось частичное обслуживание HST со скоростью 125 миль в час (201 км / ч) . [1] Радикальное обновление стандартной ливреи BR на электромобилях было дополнено логотипом «Inter-City 125», который также появился в расписаниях и рекламных материалах. К началу летнего расписания в мае 1977 г. полный комплект из 27 комплектов класса 253 (253001–253027) находился в эксплуатации в Западном регионе, заменяя поезда с локомотивом на маршрутах Бристоля и Южного Уэльса. Количество пассажиров быстро увеличивалось из-за скорости и частоты обслуживания. Вытеснение локомотивов класса 50 на более медленное движение на HST фактически прикончило последний класс 52. дизель-гидравлика к началу 1977 г.

InterCity 125 собирался вылететь из Манчестера-Пикадилли в 1986 году.

Производство Класса 254 продолжалось до 1977 года для магистральных линий Восточного побережья . British Rail планировала установить двигатели Valenta повышенной мощности на 2500 л.с. (1900 кВт) на более длинные HST, но этот план был отложен, поскольку интенсивная эксплуатация в Западном регионе стала приводить к высокому уровню отказов двигателей, часто из-за недостаточного охлаждения; какое-то время мощность автомобилей WR была снижена до 2000 л.с. (1500 кВт). Класс 254 начал работать с важными экспрессами ECML, такими как Flying Scotsman из летнего расписания в мае 1978 года. В течение года они вытеснили Deltics и сократили время в пути Лондон - Эдинбург на час.

Производство HST продолжалось до 1982 года для рейсов из Лондона в Западную страну по трассе кросс-кантри и по главной линии Мидленд , обслуживая такие направления, как Лондон, Бристоль , Эдинбург , на юг до Пензанса и на север до Абердина и Инвернесса . Первый поезд Inter-City 125 в Бристоль покинул станцию ​​Паддингтон в Лондоне 4 октября 1976 года в 08:05. [1]В период с 1976 по 1982 год было построено 95 комплектов HST, в том числе 197 моторных автомобилей класса 43. В 1980-х годах было построено больше вагонов с прицепами Mark 3 для автомобилей класса 253 в Западном регионе, что сделало их восьмивагонными граблями на общих линиях Восточного побережья и Мидленда. Сервисы. В течение 1990-х годов в качестве граблей на семь вагонов оставались только комплекты Cross-Country с одной первоклассной тележкой.

Мало того, что HST позволил значительно улучшить обслуживание, British Rail начала активный маркетинг в поддержку внедрения поезда. [12] Служба InterCity имела большой успех для British Rail. [13]

Мировые рекорды [ править ]

InterCity 125 в лондонском Паддингтоне в 1988 году.

Прототип InterCity 125 (автомобили 43000 и 43001) установил мировой рекорд скорости для дизельной тяги на 143,2 миль в час (230,5 км / ч) 12 июня 1973 года. [14]

HST также является мировым рекордом скорости дизельного поезда, перевозящего пассажиров. 27 сентября 1985 года специальное сообщение для прессы, посвященное запуску нового рейса Тиз-Тайн Пуллман из Ньюкасла в Лондон Кингс-Кросс , состоящего из укороченного набора 2 + 5, ненадолго коснулось 144 миль в час (232 км / ч) к северу от Йорка . Мировой рекорд для самого быстрого дизельным двигателем поезда , скорость 148 миль в час (238 км / ч), была установлена с помощью HST 1 ноября 1987 года [15] [16] [17] [18] во время спуска Сток Банку пробный пуск нового типа тележки для использования на Mark 4тренеры на одном маршруте. Рекордный пробег возглавлял 43102 и уступал 43159. [19] [20] [21]

Регионы и операторы [ править ]

Юго-Западная Англия и Южный Уэльс [ править ]

В Западном регионе поезда InterCity 125 (обозначенный класс 253) были введены на маршрутах из Лондона в Бристоль и Южный Уэльс [15] и распространены на большинство дневных рейсов из Лондона в Девон и Корнуолл. Некоторые услуги Южного Уэльса были распространены на Милфорд-Хейвен , Фишгард и Пембрук в Западном Уэльсе. Техническое обслуживание осуществлялось в Old Oak Common и St Philip's Marsh , и Лайра также выполняла техническое обслуживание после того, как в 1979 году были введены услуги в Девон и Корнуолл.

Локомотивы British Rail класса 47 по- прежнему выполняли рейсы по пересеченной местности из Корнуолла и Южного Уэльса на северо-восток через Cross Country Route и из Лондона в Мидлендс / Валлийские марши. Класс 43 заменил их, когда третья партия электромобилей была доставлена ​​в порядке 2 + 7 с двумя вагонами первого класса, вагоном-буфетом и четырьмя вагонами второго класса между двумя электромобилями. Позже они были расширены до строения 2 + 8 с дополнительным вагоном второго класса.

Первый Great Western HST проезжает через станцию ​​технического обслуживания поездов Old Oak Common Train

Компания Great Western Trains была образована в результате приватизации British Rail и управляла маршрутами InterCity из лондонского Паддингтона на запад Англии. В 1998 году FirstGroup приобрела Great Western Trains и переименовала ее в First Great Western . InterCity 125 продолжали работать по тем же схемам, что и в British Rail, хотя и в другой окраске.

43002 получил винилы с оригинальной ливреей InterCity 125 в честь 40-летия IC125 и назван в честь человека, который их разработал, сэра Кеннета Грейнджа.

Компания Great Western Railway использовала 43 комплекта HST для обслуживания большинства междугородних рейсов из Паддингтона в Бристоль , Бат-Спа , Чиппенхема , Суиндона , Кардиффа , Суонси , Кармартена , Челтнем-Спа , Оксфорда , Вустера , Херефорда , Пейнтона , Плимута и Пензанса , а также некоторых пригородных рейсов в Вестбери , Тонтон и Эксетер-Сент-Дэвидс. В 2012 году все междугородные услуги First Great Western обслуживались наборами InterCity 125, за исключением услуг спальных мест и некоторых услуг Cotswold Line.

С 2005 года первые Great Western HST были модернизированы с силовыми установками MTU, а вагоны - отремонтированы. [22] Единицы для обслуживания в коридоре M4 / Долина Темзы до Бристоля, Херефорда, Оксфорда, Эксетера и Кардиффа были преобразованы в высокоплотную компоновку мест в основном в стиле авиакомпаний в стандартном классе (только два стола на автобус), чтобы обеспечить больше места для пассажиров. Остальное, для маршрутов в Суонси и Западную страну, включало по четыре столика на автобус стандартного класса.

В отремонтированных вагонах были новые сиденья (кожаные в первом классе), электрические розетки и модернизированная барная стойка. [23] С 2010 года в одном вагоне стандартного класса в каждом наборе была телевизионная система Volo, [24] но она была удалена в 2014 году.

Еще одно изменение было внесено в 2014 году, когда некоторые тренеры первого класса были преобразованы в стандартный класс или составной класс (половина стандартного класса и половина первого класса), оставив 1½ тренеров первого класса на набор. [25] Тренеры первого класса были отремонтированы в более роскошном стиле, и многие столы с одним сиденьем с каждой стороны в первом классе были заменены отдельными сиденьями в стиле авиакомпаний. [26]

К середине 2019 года у Great Western Railway больше не было рейсов HST в Паддингтон или из него, и все они были заменены классами 800 и 802 .

Great Western Railway сохранит 24 моторных вагона и 48 вагонов, чтобы сформировать 11 комплектов из четырех вагонов для использования на местных сообщениях между Кардиффом и Пензансом .

Восточная Англия / Шотландия [ править ]

Highland Chieftain InterCity 125 прибывает в Хеймаркет

На главной линии восточного побережья InterCity 125, обозначенный как класс 254, был основным товаром после вывода из эксплуатации локомотивов Deltic класса 55 в 1980–1982 годах до появления InterCity 225 после электрификации в 1990 году. Они были сосредоточены на услугах от London King's. Крест в Ньюкасл и Эдинбург - Уэверли и Глазго Queen Street , Инвернесс и Абердин . В течение нескольких месяцев после обрушения туннеля Пенманшил в 1979 году услуги Лондона и Шотландии курсировали по линии Тайн-Вэлли от Ньюкасла доКарлайл затем в Шотландию по главной линии Западного побережья . HST также использовались на некоторых рейсах из Лондона в Лидс , Брэдфорд-Форстер-сквер , Клитхорпс , Халл и Скарборо .

Формирование Восточного побережья (ECML) изначально было 2 + 8, увеличилось до 2 + 9 в 2002 году, когда стали доступны дополнительные запасы. В состав ECML входили два вагона первого класса, один буфет (с сиденьями 1-го класса) и пять (позже шесть) автобусов стандартного класса между буфетом и силовыми автомобилями. В течение нескольких лет формирования включали в себя TRUK (трейлерная кухня ресторана) и вагон-буфет, вагоны TS (трейлер второго класса) и TF (трейлер первого класса), многие формирования были 4 × TS, TRUK, Buffet, 2 × TF. За этим формированием последовали девять автопоездов с добавлением TS. Услуги «Pullman» заменяют TS дополнительным автобусом первого класса.

GNER ливреи InterCity 125 отъезд Кингс-Кросс

После приватизации InterCity 125 эксплуатировались Great North Eastern Railway (GNER) [27] вместе с электрическими единицами InterCity 225 от Лондона до Ньюкасла и Эдинбурга и за пределами электрифицированных участков (или там, где British Rail Class 91 не может работать из-за ограничений доступности маршрутов. ) услуги в Халле , Скиптоне , Харрогейте , Инвернессе и Абердине .

В январе 2007 года был представлен первый из 13 отремонтированных HST компании GNER с автобусами, перестроенными по тому же стандарту « Mallard », что и электрические комплекты InterCity 225 с аналогичными сиденьями, освещением, коврами и вагонами-буфетами. [28] Силовые автомобили были модернизированы двигателями MTU . Первый из HST Mallards находился в эксплуатации пружины 2007. [ править ]

National Express ливрею InterCity 125 в Центральной Шотландии в первый день National Express East Coast операций

В 2007 году франшиза была приобретена компанией National Express East Coast (NXEC), которая продолжила программу модернизации, начатую GNER, и завершила обновление парка в марте 2009 года. [29] Два силовых автомобиля были переданы компании First Great Western в начале 2009 года [30] окончательный Mallard-модернизирована Mark 3 тренера введен в эксплуатацию с NXEC в октябре 2009 года [ править ]

После объявления National Express о том, что он не будет оказывать NXEC дальнейшей финансовой поддержки, франшиза была прекращена 13 ноября 2009 года, и эксплуатация маршрута была возвращена в государственную собственность. В результате с конца 2009 года 13 комплектов эксплуатировались на Восточном побережье . Восточное побережье ввело услугу InterCity 125 для Lincoln в 2011 году. [31] InterCity 125 был заменен электрическим InterCity 225 на линии, ведущей в Скиптон, когда электрическая инфраструктура был модернизирован. Восемь служб Восточного побережья в день в каждом направлении использовали InterCity 125. [ необходима цитата ] В 2012 году 43072 (сейчас 43272), 43074 (сейчас 43274) были переведены в East Midlands Trainsи получил двигатели MTU. В апреле 2015 года Virgin Trains East Coast взяла на себя управление франшизой InterCity East Coast . Все поезда прошли с франшизой InterCity East Coast до Северо-Восточной железной дороги Лондона в июне 2018 года.

Поезд Grand Central InterCity 125 отправлялся из Лондона Кингс-Кросс с обслуживанием в Сандерленд в 2011 году. Все автомобили Grand Central Class 43 имели открытые передние буферы из-за предыдущего использования в качестве заменителей Driving Van Trailers (DVT).

В 2006 году Grand Central приобрела шесть силовых автомобилей класса 43 для обслуживания пассажирских перевозок Лондон-Сандерленд по магистральной линии Восточного побережья. Услуга должна была начаться в декабре 2006 года, хотя работы по модернизации, позволяющие тренерскому составу (который ранее использовался для перевозки локомотивов и имел другую систему электрического обогрева / электроснабжения) работать с силовыми вагонами класса 43, были сильно задержаны, и поэтому протолкнул начальную дату обратно до 18 декабря 2007 года [32] HSTS 43084 и 43123 были последние оперативные Paxman Valenta электрические автомобили, будучи повторно двигателями в 2010 году с теми же двигателями MTU , как и другие единицы. Во время переоборудования двигателей Grand Central добавила оранжевую полосу, которая появляется на их Class 180.единиц, перекрашивали передние части (это делало их больше похожими на небуферизованные HST) и перенумеровали силовые машины на четыре сотни. В конце 2017 года HST Гранд Сентрал были отправлены каскадом на поезда Ист-Мидлендс. [33]

В феврале 2019 года Hull Trains начал использовать набор First Great Western между London King's Cross и Hull из-за постоянных проблем с надежностью его Class 180. [34] Через месяц они представили дополнительный набор из-за дополнительных проблем с надежностью. LNER отозвала свои последние InterCity 125 в декабре 2019 года. [35]

Регион Мидленд [ править ]

В лондонском регионе Мидленд поезда InterCity 125 были введены позже, чем в других регионах. Первоначально они появились на бывшем маршруте Мидлендской железной дороги от лондонского Сент-Панкрас до Шеффилда и Ноттингема . Хотя изначально им не разрешалось превышать 100 миль в час (161 км / ч) на любом участке маршрута, они все же обеспечивали экономию времени по сравнению с локомотивами, которые они заменили. [ необходима цитата ]

В течение следующих двух десятилетий магистральная линия Мидленда претерпела ряд улучшений в скорости, пока HST не смогли двигаться со скоростью до 110 миль в час (177 км / ч) на некоторых участках. Модернизация до 125 миль в час (201 км / ч) была предложена British Rail в начале 1990-х годов, но из-за приватизации этого не произошло. Тем не менее, усовершенствования линии были завершены к весеннему изменению расписания 2014 года, в результате чего на одних участках линии разрешено движение до 125 миль в час, а на других - более высокие максимальные скорости. [ необходима цитата ]

Большинство услуг дальней связи на этом маршруте были переведены на новые дизель-электрические станции класса 222 Meridian , хотя многие лондонские службы из Ноттингема по- прежнему используют InterCity 125, как и все рейсы из лондонского Сент-Панкрас в Лидс . [36] [37] Midland Mainline унаследовала HST от BR после приватизации и эксплуатировала их на своих основных услугах со скоростью до 110 миль в час.

East Midlands поезда ливреи HST в Лестере

43089 также был возвращен для работы на магистрали после использования в экспериментальной программе, проводимой Network Rail и Hitachi . [38] 43072, 43074 были переведены на Восточное побережье в 2012 году. В настоящее время 30 находятся в эксплуатации на железной дороге Ист-Мидлендс. С декабря 2013 года комплектам InterCity 125 разрешено работать со скоростью до 125 миль в час на определенных участках маршрутов от лондонского Сент-Панкрас до Лидса и Ноттингема.

Ист-Мидлендс поезда InterCity 125 проезжают мимо класса 222

Маршрут для беговых лыж [ править ]

Автомобиль HST в ливрее CrossCountry на Bristol Parkway . CrossCountry управляет этими поездами на северо-востоке-юго-западе.

После приватизации Cross-Country Route эксплуатировалась Virgin CrossCountry , которая заменила свои поезда InterCity 125 в период 2002–2004 годов на высокоскоростные DMU Bombardier Voyager . [39] Большая часть бывшего флота Virgin CrossCountry хранилась в течение нескольких лет, но некоторые работали на магистрали Мидленд .

В 2007 году франшиза перешла к Arriva CrossCountry . Из-за перенаселенности компания повторно ввела в эксплуатацию пять самолетов HST в дополнение к своим «Вояджерам». [40]

В конце сентября 2008 года CrossCountry отремонтировала свой первый набор HST: вагоны были отремонтированы по тому же стандарту «Mallard», что и поезда GNER, хотя их интерьер выполнен в бордовом цвете и в них меньше столиков. Они также отличаются от наборов Восточного побережья тем, что имеют электронное резервирование мест, а вагон-буфет был удален, а все питание предоставляется на месте из базы общественного питания в автобусе B. Большинство вагонов построено из локомотивов Mark 3. Ремонт был выполнен Wabtec, Doncaster Works . У каждого набора был удален TS, что сделало их 2 моторными автомобилями + 7 тренерами. [30]

Все вагоны, подлежащие сохранению, должны быть оборудованы автоматическими дверями, туалетами с резервуарами с контролируемыми выбросами и другими модификациями доступа в Wabtec, Донкастер .

CrossCountry обслуживает HST по следующим направлениям:

  • Плимут
  • Лидс
  • Эдинбург
  • Данди
  • Глазго
  • Ньюквей (только летние выходные)
  • Пензанс (только летние выходные)
  • Пейнтон (только летние выходные)

Западное побережье и Северный Уэльс [ править ]

HST компании Virgin Trains West Coast регулярно курсировали из лондонских Euston и Birmingham International в Holyhead и Blackpool North . Они также работали несколько служб от Юстона до Манчестера-Пикадилли . HST Virgin были повторно развернуты в мае 2004 года. Из-за многочисленных поворотов на главной линии Западного побережья поездам не разрешалось превышать 110 миль в час на любой части маршрута.

Когда в 2000-х годах магистральная линия Западного побережья была модернизирована компанией Network Rail , возникла необходимость в использовании альтернативных маршрутов, пока продолжались работы. В результате тогдашнее стратегическое управление железных дорог (SRA) попросило Midland Mainline предоставить услуги между Лондоном и Манчестером через Midland Main Line и Hope Valley Line до лондонского Сент-Панкрас, пока велись работы на West Coast Main Line. В временной операции дублировала проект Rio , [41] большой процент сохраненных мощности автомобилей Virgin проходимости был произведена капитальным ремонт и вернулся в строй в расширенном составе Midland Mainline флоте. [42]Завершившийся 10 сентября 2004 года парк Project Rio был постепенно расформирован, а моторные автомобили переехали в компании First Great Western и GNER.

ScotRail Inter7City [ править ]

Двадцать шесть комплектов HST, 9 из которых будут иметь четыре вагона и 17 из которых будут иметь пять вагонов, должны переехать с Great Western Railway на Abellio ScotRail после ремонта компанией Wabtec в Донкастере с новыми интерьерами, резервуарами с контролируемыми выбросами и автоматическими раздвижными дверями. . Они будут выполнять рейсы из Эдинбурга и Глазго в Абердин и Инвернесс , а также между Абердином и Инвернессом. [43] [44] Первый комплект был введен в эксплуатацию в октябре 2018 года. [45] Парк HST ScotRail работает под торговой маркой Inter7City.

Network Rail [ править ]

Основная статья: Новый измерительный поезд
Новые измерения Поезд скорости мимо участка железнодорожной станции Глина Креста в Дербишир

Один специально преобразованный набор HST находится на вооружении Network Rail , окрашен в желтую ливрею, используемую для автомобилей технического обслуживания, и часто упоминается как «летающий банан» (прозвище, которое первоначально применялось ко всему классу, потому что, когда они были впервые представлены BR они носили преимущественно желтую ливрею). Набор - это новый измерительный поезд . [46]

Другой единственный двигатель, 43089, использовался в тестах гибридных автомобилей с аккумуляторным питанием в сотрудничестве с Hitachi . [38] [47] С тех пор он вернулся к нормальной работе с поездами Ист-Мидлендс.

Нумерация и формирование [ править ]

См. Также: Британские железнодорожные классы 253, 254 и 255 ; Британский железнодорожный класс 43 (HST) ; и British Rail Mark 3

Поскольку это были поезда с фиксированным строем, British Rail считала Inter-City 125 дизельными поездами.. Им был присвоен класс 253 British Rail (2 + 7 комплектов, выделенных для депо Западного региона для использования в Западном регионе и межстрановые перевозки) и класс 254 (2 + 8 комплектов, выделенных Восточному и Шотландскому регионам для использования на главном участке Восточного побережья). Line), прототип поезда имел класс 252. Таким образом, каждому набору был присвоен номер набора (253 xxx или 254 xxx), который находился на передней части силовых вагонов. Отдельные автомобили были пронумерованы в серии 4xxxx (см. Таблицу ниже), и, поскольку они считались многоэлементными транспортными средствами, также имели региональные префиксы в соответствии с выделенным им депо (E для восточного региона, SC для шотландского и W для западного); это включало как силовые автомобили, так и прицепы.

Поскольку электромобили часто требуют технического обслуживания чаще, чем вагоны с прицепами, вскоре стали происходить обмены электромобилями; для этого было несколько запасных силовых машин. Это часто приводило к тому, что на каждом конце одного и того же поезда отображались разные номера наборов. В результате в начале 1980-х годов силовые вагоны стали рассматриваться как «свободные», и от использования заданных номеров для всего поезда отказались. Тем не менее, вагоны с прицепами оставались фиксированными группами и по-прежнему имели определенное количество сортов, хотя это нигде не отображалось.

По мере того как в середине 1980-х годов началось формирование секторов, использование региональных префиксов на автобусах и многоцелевых транспортных средствах было прекращено. Примерно в то же время было решено реклассифицировать поезда InterCity 125 (дефис был опущен новым сектором InterCity) как локомотивы и автобусы. Чтобы избежать изменения нумерации силовых вагонов, они стали дизельными локомотивами British Rail Class 43 , хотя пробел между второй и третьей цифрами никогда не вставлялся (как это было обычной практикой в ​​то время на других локомотивах, например, 47 401).

Типы транспортных средств, используемых для формирования высокоскоростных поездов, перечислены ниже: [48]

 Учебный класс Изображение Тип  Максимальная скорость  Число  Построено  Примечания 
 миль / ч  км / ч 
43 классТепловоз1252011971975–19822 силовых автомобиля InterCity 125, эксплуатируемых в строю сверху и снизу.
Марк 3 тренерПассажирский подвижной состав8481975–1988Третий фундаментальный проект вагона British Rail, разработанный в первую очередь для InterCity 125.
Номер вагона
Диапазон номеровТипПримечания
400xxПрицеп-буфет (TRSB)В 1983 году был изменен номер 404xx; некоторые преобразованы в серию 402xx
403xxПрицеп-буфет (TRUB)Все переоборудованы в серию 407xx (первый класс)
405xxПрицеп Кухня (ТРУК)Все изъяты и преобразованы для других целей
41xxxПервый трейлер (TF)Большинство находится в эксплуатации, некоторые переделаны или списаны
42хххВторой трейлер (TS)
43002-43198Приводной двигатель (тормоз) (DM или DMB)Большинство в эксплуатации, три списаны после аварий.
Теперь они классифицируются как British Rail Class 43.
44000-44101Второй охранник прицепа (TGS)Большинство в эксплуатации, некоторые переоборудованы

197 серийных силовых вагонов получили номера 43002-43198. 43001 был применен ко второму из двух прототипов силовых вагонов, в то время как первый из пары (теперь сохранившийся как часть Национальной коллекции) стал 43000 - необычно, потому что в классификации BR TOPS его локомотивы пронумерованы с 001 и выше (это было потому, что это не было , в то время классифицировался как локомотив). Впоследствии, при установке новых двигателей, силовые автомобили, эксплуатируемые франчайзи InterCity East Coast и Cross Country, были перенумерованы в серию 432xx или 433xx (путем добавления 200 к их серийным номерам), в то время как Grand Central также изменил третью цифру своей мощности. машин до 4 (добавив 300 или 400).

Перенумерация транспортных средств общественного питания серии 400xx в 1983 году была направлена ​​на то, чтобы их номера не совпадали с парком тепловозов класса 40 (номера от 40 001 до 40 199), когда были объединены номера локомотивов BR (TOPS) и тренерских номеров.

В 2002 году класс 255 был выделен для преобразования некоторых силовых вагонов и прицепов HST в полустационарные составы поездов, которые будут известны как подразделения Virgin Challenger для использования Virgin CrossCountry . У этих формирований были бы силовые машины, расположенные между одним трейлером первым, буфетом трейлера, двумя секундантами трейлера и вторым охранником трейлера. Эти планы ни к чему не привели, поскольку Управление стратегических железных дорог планировало передать большую часть запасов компании Midland Mainline для своих услуг «Рио» между Лондоном и Манчестером. [42]

Ливрея [ править ]

Логотип InterCity 1978–1985 гг.
См. Также: корпоративные ливреи British Rail
Первый Great Western HST на железнодорожной станции Рединг в двух бывших ливреях First Great Western: «Fag Packet» на моторной машине и «Barbie» на автобусах.

Оригинальная ливрея «Inter-City 125» была сине-серой с желтой передней частью для улучшения видимости, которая продолжалась по бокам силовых автомобилей. [49] [50]

Во второй ливрее были в основном серые моторные автомобили с белой полосой посередине, желтой под белой полосой, а также цвета InterCity (кремовый, красный, белый, коричневый) для посылок электромобилей и автобусов.

Окна окон были коричневато-серыми, темно-серыми (почти черными) с красно-белой полосой под окнами и сохраняли желтые полосы на электромобилях. В последнем варианте этой ливреи желтые боковые полосы были заменены белыми, и на нем не было названия или логотипа British Rail: на нем был нанесен новый фирменный логотип Intercity с засечками и изображение летающей ласточки. [51] [52] Это обычно называется ливреей «Межгородская ласточка» и применялось к другим локомотивам в этом секторе.

После приватизации British Rail компании-операторы поездов раскрасили HST в свои собственные цветовые схемы, причем некоторые из них прослужили дольше, чем другие. [53]

Два силовых вагона Great Western Railway были перекрашены в старинные ливреи; Модель 43002 была перекрашена в оригинальную ливрею InterCity 125 Blue & Yellow, а модель 43185 была перекрашена в ливрею InterCity Swallow.

Два силовых автомобиля [43046 и 43055], принадлежащие Locomotive Services Limited , были перекрашены в цвета Blue Pullman . [54] Агрегаты будут использоваться для железнодорожных перевозок, обслуживаемых LSL, начиная с 14 ноября 2020 года. [55]

Культурное влияние [ править ]

Общественная реакция [ править ]

Услуга Intercity сразу же стала хитом для британской публики. [56] К началу 1980-х HST привлек внимание путешественников, [57] [58] отчасти благодаря телевизионной рекламной кампании, которую возглавил опальный с тех пор опальный деятель индустрии развлечений Джимми Сэвил , вместе с рекламной надписью « Это это возраст поезда ". [59] [60] British Rail пользовалась бумом покровительства на маршрутах, которыми управляют HST, и доходы InterCity увеличились, хотя общей суммы было недостаточно, чтобы устранить необходимость в субсидиях для British Rail. [61]

Международное внимание [ править ]

Успех HST оказал значительное международное влияние. Зарубежная пресса десятилетиями наблюдала и хвалила скорость и качество обслуживания. [62]

InterCity 125 использовался в качестве примера для оценки потенциала высокоскоростной железнодорожной системы в Калифорнии . [63] В Австралии HST использовался в качестве базы для разработки XPT в сотрудничестве с British Rail.

Масштабные модели [ править ]

Было много моделей и игрушек IC125. [64] Одной из первых в Великобритании была компания Hornby Railways , которая выпустила свою первую версию модели в 1977 году. [65] [66] Эта модель поставлялась с вагоном BR Mk3 Open 2nd неправильной длины, который был укорочен, чтобы позволить модели. для надежного прохождения кривых с наименьшим радиусом. Это было сделано путем удаления одного из 8 боковых окон, а не масштабирования по всей длине. В 1978 году Hornby Railways выпустила дополнительный 2-й вагон BR MK3 Open. [67] В 1979 году Hornby Railways выпустила свою первую модель BR MK3 Open 1st Coach. [68] За которым последовал BR Mk3 Restaurant Buffet Car (TRUB) 1980 года выпуска. [69]Неправильные семь боковых окон были исправлены до восьми в 1988 году, когда Хорнби внес изменения в оснастку для тренеров BR MK3 (TS) и (TF). [70] Позже он был выпущен в ливрее InterCity «Swallow», в бело-зеленом Great Western , Midland Mainline и Virgin Trains . Лимавыпустила свою версию IC125 в 1982 году, в которой тренеры Mark 3 соответствовали длине реальных тренеров и включали тренера охранника. Хорнби в конце концов последовал его примеру в конце 1990-х, когда его короткие тренеры Mark 3 были заменены на тренеры правильной длины, но без тренера охранника. В 2008 году после приобретения оснастки у бывшего подвижного состава Лимы, которая затем стала линейкой Hornby RailRoad. Хорнби выпустил во множестве различных расцветок, как BR, так и после приватизации, недавно отремонтированные сверхдетализированные автомобили BR Class 43 (HST) Powers [71] , наряду с базовыми репрезентативными моделями автомобилей BR Class 43 HST Power железнодорожной линейки. [72] В 2009 году Хорнби выпустил недавно оборудованные вагоны BR MK3, в которые впервые вошел автобус BR MK3 (TGS). [73]Грэм Фэриш был первым, кто произвел HST калибра N, недавно компания Dapol выпустила еще одну модель поезда калибра N. Железнодорожный цех (Гонконг) выпускает модель Т-образного калибра (масштаб 1: 450).

Изменения и изменения [ править ]

InterCity 125 с двигателем Paxman Valenta . Двигатель Paxman Valenta производил намного больше шума и выхлопных газов, чем его аналоги.

Поврежденные автомобили и аварии [ править ]

Три локомотива 43-го класса были списаны в результате железнодорожных аварий, все из которых произошли на магистрали Грейт-Вестерн . 43011 был списан в результате крушения рельсов в Ladbroke Grove в 1999 году , 43019 был списан после столкновения с автомобилем в Ufton Nervet в 2004 году, а 43173 был утилизирован в Pig's Bay в Эссексе после серьезных повреждений в результате крушения рельса в Саутхолле.1997 года. В каждом из этих случаев повреждение было нанесено ведущей силовой машине - прицепные машины получили ограниченные повреждения или не были повреждены и были возвращены в эксплуатацию. В Ladbroke Grove и Ufton Nervet аварии в конечном итоге были вызваны факторами, не связанными с наборами HST или их драйверами, хотя набор, участвовавший в аварии Ladbroke Grove, имел неисправную систему AWS; [74] [75] однако авария в Саутхолле произошла из-за столкновения HST с товарным поездом, который входил в Southall Goods Yard, пересекая основные линии. Непосредственной причиной аварии стало то, что водитель HST пропустил красный сигнал без остановки . Кроме того, у ведущего силового автомобиля комплекта была неисправна автоматическая система оповещения.которые в рабочем состоянии предупредили бы водителя о его ошибке и, возможно, предотвратили бы аварию. [76] После расследования эту систему с тех пор требовали поддерживать в рабочем состоянии и включать для любого использования флота InterCity 125.

Inter7City HST, состоящий из четырех автобусов между электромобилями, был вовлечен в крушение Стоунхейвена 12 августа 2020 года, в результате которого погибли три человека. [77] [78]

Переоборудование и ремонт [ править ]

Отремонтированный интерьер туристического автобуса первого класса Mark 3 (First Great Western)
Основная статья: British Rail Class 43 (HST) § Продление срока службы

В 2005 году компания по аренде поездов Angel Trains инициировала и возглавила отраслевую программу по замене 30-летних двигателей Paxman Valenta в силовых вагонах HST на новые двигатели MTU 16V 4000. [79] Модернизация, которая была частью общих инвестиций Angel Trains в размере 110 миллионов фунтов стерлингов в свой парк высокоскоростных поездов, включала переоборудование и ремонт 54 силовых вагонов HST, которые тогда были сданы в аренду GNER (ныне Лондон Северо-восточная железная дорога ) (23), [80] First Great Western (26) и CrossCountry(5). Virgin CrossCountry планировала аналогичный проект в начале 2000-х, но с крахом программы обновленные комплекты поездов были проданы вместе с их не модернизированными товарищами по конюшне.

Кроме того, в начале 2000-х многие операторы провели реконструкцию вагонов Mark 3. Ввиду задержки и изменения направления HST2 программы, [81] операторы начали переоборудовать свой флот HST в 2006 году - как по remotoring с более современным MTU4000 дизельным двигателем, [82] и реконструкция интерьеров каретки. [83] Ожидалось, что эти капитальные ремонты позволят HST еще как минимум 10 лет проработать на передовой. [84]

Замены [ править ]

Первая частичная замена HST произошла в 1988 году на главной линии Восточного побережья с введением InterCity 225, когда линия, ведущая в Эдинбург, была электрифицирована. [85] Некоторые из них были оставлены для обслуживания Абердина, Инвернесса, Скиптона, Брэдфорда и Халла.

Поскольку парк Intercity 125 устарел по сравнению с большинством парка пассажирских перевозок, было признано, что его срок службы близок к концу. [86] В последнее время HST были заменены (или дополнены) высокоскоростными DMU, ​​такими как Bombardier Voyagers и британская экспресс-версия Alstom Coradia . Эти DMU имеют лучшее ускорение, чем HST, благодаря более высокому соотношению мощности и веса, а также большей эффективности и эффективности торможения. [87]

В 2005 году первоначальная концепция HST2 была отклонена правительством и железнодорожной отраслью как аналогичная замена для парка HST. [88] В свете этого отказа в 2006 году существующие операторы обратились к ремонту поездов InterCity 125. Тем не менее, концепция HST2 была расширена и заменена программой Intercity Express с предложениями о совместной замене поездов HST и InterCity 225 . [89] Возможным преемником двух парков Intercity является Hitachi Super Express , [90] состоящий из трех классифицированных типов формирований с фиксированными граблями: двух типов с электродизельными двигателями , класса 800.наборы и наборы класса 802 и наборы электрического разветвителя класса 801 .

На франшизе Greater Western первый HST был возвращен лизинговой компании в сентябре 2017 года, а к июню 2019 года все комплекты на междугородних маршрутах были отозваны в пользу комплектов Class 800 и Class 802 . [91] [92]

Сброс сточных вод [ править ]

По закону в Великобритании машинистам поездов разрешено сбрасывать до 25 литров неочищенных отходов за один раз на пути. [93] Большинство вагонов Mk3 не имеют бачков для туалетов, которые выгружаются прямо на рельсы. В 2000-х годах и профсоюз RMT, и политики были обеспокоены воздействием этой унаследованной проблемы на окружающую среду. Проблема впервые возникла в 2003 году после того, как сотрудники Railtrack в Ноттингеме отказались от проведения местных мероприятий по очистке и последующему техническому обслуживанию путей из-за чрезмерного накопления сточных вод в этом районе. [94] В 2006 году RMT согласился сточные цистерны и очистке из событий в Северной Rail «s Хитон депов 2006 году с GNER, а также новые процедуры очистки на всех других складах, чтобы разрешить продолжающийся спор за предыдущие 18 месяцев. [95]

К 2011 году Европейский союз начал официальное расследование, чтобы выяснить, нарушают ли поезда, состоящие из таких вагонов, законы ЕС об окружающей среде и охране здоровья, хотя Агентство по окружающей среде подтвердило, что железнодорожные компании потребовали специальных исключений для сброса отходов вдоль путей. [96] В 2013 году министр транспорта Сьюзан Крамер назвала эту практику «крайне отвратительной» и призвала отрасль принять меры. В ответ ATOC заявила, что, поскольку все новые автомобили должны быть оснащены соответствующими туалетными бачками, с выводом HST к концу 2017 года проблема будет решена. [97]HST оставались в эксплуатации после 2017 года, но переоборудование парка CrossCountry и укороченные комплекты для GWR и ScotRail включали установку туалетов с контролируемыми выбросами, [98] [99], в то время как ScotRail пытается установить удерживающие резервуары для оставшихся неотремонтированные вагоны. [100]

Будущее [ править ]

По состоянию на начало 2019 года HST в их первоначальной форме не могут осуществлять пассажирские перевозки в сети национальных железных дорог, поскольку из-за различных недостатков они не соответствуют правилам доступности (в частности, из-за необходимости открывать двери вручную). Однако, чтобы избежать нехватки подвижного состава, некоторым операторам было временно предоставлено разрешение на их эксплуатацию в любом случае: ScotRail , чьи комплекты планируется изменить для соответствия требованиям [101], и East Midlands Trains, которые отзовут свои комплекты по прибытии нового подвижного состава. . [102] [103]

Похожие продукты [ править ]

NSW TrainLink XPT в Центральной станции, Сидней в январе 2017 года
Основная статья: Новый Южный Уэльс XPT

В 1982 году Государственное управление железных дорог Австралии ввело в эксплуатацию первый из 19 моторных вагонов и 60 вагонов. [104] [105] [106] [107] [108]

Встроенный локально Comeng и ABB транспорта , конструкция HST был значительно изменен, с силой машины составляет 50 см (19,7 дюйма) короче, Paxman ВАЛЕНТА двигатель downrated от 2250 до 2000 л.с. (+1680 до +1490 кВт), зубчатых передач снижена на верхней рабочая скорость 160 км / ч (99 миль / ч), подвеска модифицирована для работы на плохих гусеницах, а воздушные фильтры и система охлаждения модифицированы для более жарких и пыльных австралийских условий. Однако теоретически XPT способен развивать скорость до 200 км / ч (120 миль в час). [109] Другой световой кластер был установлен вместе с тремя прожекторами дальнего света, установленными на крыше. Вагоны были основаны на конструкции Budd , с British Rail Mark 3s. считается неподходящим.

В 1986 году было достигнуто соглашение о создании парка XPT для Государственной железной дороги Таиланда . Чтобы его можно было построить до более узких 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) калибровочных и сохранить тот же запас топлива, было предложено удлинить автомобилей на 2,7 метра до 20 метров и смонтировать их наБо-Бо-Ботележками. Переговоры были достаточно продвинутыми, чтобыпремьер-министр Таиландаобъявил об этом по телевидению, однакоминистерство торговли Австралиив последний момент отказалось от поддержки, и сделка сорвалась. [110] [111]

См. Также [ править ]

  • Блю Пуллман
  • Категории поездов в Европе
  • Список скоростных поездов
  • Междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве
  • Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ^ a b c " Новые скорости поездов в эксплуатацию ". BBC News, 1976-10-04; Воспроизведено на веб-сайте BBC "On This Day", дата обращения 15.05.2019.
  2. ^ Marsden, pp.7-10.
  3. ^ Marsden, pp.10-11.
  4. ^ Marsden, pp.15-16.
  5. ^ Marsden, с.16.
  6. ^ Общество производительности железных дорог "HST 40 славных лет" 2016, стр. 8
  7. ↑ Документальный фильм канала 5 Intercity 125, эпизод 1, трансляция 15 мая 2018 г.
  8. ^ "Везде и нигде" . Financial Times . Лондон. 27 мая 2011 . Проверено 21 августа 2011 года .
  9. ^ Марсден, Колин (2001). HST: Серебряный юбилей . Ян Аллан. п. предисловие. ISBN 0-7110-2847-8.
  10. ^ "Автомобиль силы HST" . Национальный железнодорожный музей . Проверено 18 мая 2009 года .
  11. Перейти ↑ Collins, RJ (май 1978 г.). «Высокоскоростной путь в Западном регионе Британских железных дорог» . Труды института инженеров-строителей . Учреждение инженеров-строителей . 64 (2): 207–225. DOI : 10.1680 / iicep.1978.2755 . Дата обращения 2 октября 2015 .
  12. ^ Оуэн, AD; Филлипс, GDA "Характеристики спроса на железнодорожные пассажирские перевозки" (PDF) . Университет Бата . п. 234.
  13. ^ «Новые возможности для железных дорог: приватизация British Rail» (PDF) . Железнодорожный архив. п. 8 . Проверено 18 мая 2009 года .
  14. ^ «Испытания прототипа HST в 1973 году» . traintesting.com. Архивировано из оригинального 15 сентября 2009 года . Проверено 29 апреля 2009 года .
  15. ^ а б «Паксман и дизельная железнодорожная тяга» . Страницы истории Паксмана Ричарда Карра. 3 марта 2012 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2011 года . Проверено 4 марта 2012 года .
  16. ^ "Разведка августа 2002" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 августа 2002 года Архивировано из оригинала 5 марта 2008 года . Проверено 3 марта 2012 года .
  17. ^ "Железнодорожный график" . BBC News . Лондон . Проверено 7 апреля 2008 года .
  18. ^ Hollowood, Рассел (16 марта 2006). «Поезд, который мог» . BBC News . Лондон . Проверено 7 апреля 2008 года .
  19. ^ "ИЗ АРХИВОВ:« Всем грустно видеть, как они уходят » » . РЕЛЬС . Проверено 1 июля 2019 года .
  20. ^ Тянуть, Нил. «Восточное побережье Вирджинии 43302 - Бигглсуэйд» . Flickr . Проверено 1 июля 2019 года .
  21. ^ «Мировой рекорд скорости дизельного поезда HST - Художественная печать» . 125 Группа . Проверено 1 июля 2019 года .
  22. ^ "Поезда проходят реконструкцию на 63 млн фунтов стерлингов" . Телеграмма европейской разведки. 18 января 2007 . Проверено 18 мая 2009 года .
  23. ^ "Поезда нового вида для Первого Великого Вестерна" . Первый Великий вестерн . Архивировано из оригинального 13 февраля 2009 года . Проверено 20 мая 2009 года .
  24. ^ Mirror.co.uk (14 апреля 2010). «Поезда получают экраны для просмотра телепередач и фильмов» . зеркало . Проверено 28 мая 2018 .
  25. ^ "Более стандартный залог сидения в поезде" . BBC News . 14 марта 2014 . Проверено 28 мая 2018 .
  26. ^ "First Great Western представляет отремонтированные вагоны первого класса - Business Traveller" . 28 мая 2018. Архивировано из оригинала 28 мая 2018 года . Проверено 28 мая 2018 .
  27. ^ "GNER выигрывает британскую франшизу" . Международный железнодорожный журнал . 1 апреля 2005 года Архивировано из оригинального 30 декабря 2013 . Проверено 18 мая 2009 года .
  28. ↑ Стирлинг, Том (12 марта 2007 г.). «Ремонт поездов GNER 125» . Пресса . Йорк . Проверено 18 мая 2009 года .
  29. ^ "National Express East Coast запускает окончательно отремонтированные и модернизированные силовые автомобили HST обратно в эксплуатацию" (пресс-релиз). Национальная экспресс-группа. 13 марта 2009 года Архивировано из оригинала 29 ноября 2010 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  30. ^ a b Список флота InterCity 125 Group. Архивировано 20 июля 2006 г. на Wayback Machine .
  31. ^ "Линкольн приветствует новый прямой лондонский маршрут" . Линкольнит . 23 мая 2011г.
  32. ↑ Джеймсон, Анджела (5 октября 2006 г.). «Задержка поездов Grand Central» . The Times . Лондон . Проверено 18 мая 2009 года . (требуется подписка)
  33. ^ "Grand Central для замены HST каскадными 180" . Рейл (Великобритания) . 20 декабря 2017 . Проверено 6 января 2017 года .
  34. ^ HST вводится в эксплуатацию с Hull Trains Rail Express, выпуск 265 апреля 2019 г., стр. 79
  35. ^ LNER прощается с высокоскоростным поездом InterCity 125 LNER 4 декабря 2019 г.
  36. ^ «Проверка DEMU гарантирует качество» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 1 марта 2005 . Проверено 18 мая 2009 года .
  37. ^ «Пересесть на наши поезда» (пресс-релиз). Поезда Ист-Мидлендс . 17 марта 2008. Архивировано из оригинала 3 января 2009 года . Проверено 27 августа 2009 года .
  38. ^ a b «Hitachi представляет гибридный HST со скоростью 200 км / ч» . Международный железнодорожный журнал . Июнь 2007 . Проверено 18 мая 2009 года .
  39. ^ "Новый рассвет для Virgin Trains" . Virgin Group . 13 июня 2001 года Архивировано из оригинала 19 июня 2009 . Проверено 18 мая 2009 года .
  40. ^ «Новое начало путешествия на поезде CrossCountry» (пресс-релиз). Кросс-кантри . 11 ноября 2007 года Архивировано из оригинала 11 октября 2009 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  41. ^ «Соглашение о доступе к треку между Network Rail и Midland Mainline» (PDF) . Отслеживание доступа к исполнителю. Архивировано из оригинального (PDF) 28 февраля 2008 года . Проверено 6 января 2008 года .
  42. ^ a b «Приватизация 1993–2005» . 125group.org.uk . Проверено 19 мая 2009 года .
  43. ^ «Качество и другие поезда - ключ к франшизе Abellio SR»,выпуск журнала Rail Magazine 760 от 29 октября 2014 г., стр. 10
  44. ^ «Подробнее о SR HST» Сегодняшний выпуск Railways UK 181, январь 2017, стр. 67
  45. ^ Lissenberg Ферри (16 октября 2018). «Scotrail запускает обслуживание Inter7City с отремонтированных HST» . Railcolor . Проверено 18 октября 2018 года .
  46. ^ "Network Rail, Великобритания, представила свой новый измерительный поезд со скоростью 200 км / ч" . Международный железнодорожный журнал . 1 августа 2003 года Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  47. ^ «К устойчивым технологиям в транспортном секторе» (PDF) . Hitachi . Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2008 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  48. ^ Отдельные единицы (вагоны и моторные вагоны) были пронумерованы в серии вагонов 4xxxx, выделенной для автомобилей HST и Advanced Passenger Train . Номера следовали за номерами, присвоенными прототипу British Rail Class 252 , поэтому силовые вагоны были пронумерованы от 43002 и выше.
  49. ^ Моррисон, Гэвин (2007). Расцвет HST . Ян Аллан. п. предисловие. ISBN 978-0-7110-3184-5.
  50. ^ "BR livery HST 4/19 CIM" BR. Архивировано из оригинального 20 апреля 2013 года . Проверено 3 декабря 2013 года .
  51. ^ Паркин, Кейт (2006). Вагоны марки «Британские железные дороги» (Mark 1) (пересмотренное издание). Общество исторической модели железной дороги. С. 67–73. ISBN 0-902835-22-X.
  52. ^ "BR InterCity Executive HST 125 Высокоскоростной поезд" . Модель РЖД Директ. Архивировано из оригинального 7 -го января 2009 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  53. ^ "Примеры различных ливрей на HST" . therailwaycentre.com . Проверено 18 мая 2009 года .
  54. ^ "Железнодорожный вестник :: Blue Pullman выходит на рельсы в ноябре" . railherald.com . Проверено 30 октября 2020 года .
  55. ^ "https://twitter.com/mrtimdunn/status/1288963589911580674" . Twitter . Проверено 30 октября 2020 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  56. ↑ Кэмпбелл, Джо (4 октября 2006 г.). «Скоростному поезду исполняется 30 лет» . BBC News . Проверено 29 апреля 2009 года .
  57. ^ "И английские, и французские поезда становятся причудливыми" . Атланта Журнал-Конституция . 8 сентября 1985 . Проверено 29 апреля 2009 года .
  58. ↑ Митчелл, Алан (8 марта 1990 г.). «Поезд мысли» . Маркетинг . Деловые публикации Хеймаркет . Проверено 29 апреля 2009 года .
  59. ↑ Wake, Тони (14 сентября 2007 г.). "Род Аллен Рекламный 'король джингла' (некролог)" . Независимый . Лондон . Проверено 14 февраля 2015 года .
  60. ^ Пример этой рекламной кампании можно найти на видеосайтах в Интернете, таких как YouTube .
  61. ^ Харрис, Сим (2016). Железнодорожная дилемма . Ян Аллан. п. 16. ISBN 978-0-7110-3835-6.
  62. ↑ Готтлиб, А. Гарольд (24 сентября 1987 г.). «Могут ли железные дороги вернуться на большой скорости? (Письмо в редакцию)» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 апреля 2009 года .
  63. ^ Барнетт, Роджер. "Бритиш Рейл Интерсити 125 и 225" (PDF) . Транспортный центр Калифорнийского университета. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2008 года . Проверено 17 мая 2009 года .
  64. ^ Пример модели Intercity 125 - themodeller.com Архивировано 5 мая 2009 г. на Wayback Machine
  65. ^ "Хорнби 1977 - Набор высокоскоростных поездов BR" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Дата обращения 1 февраля 2020 .
  66. ^ «HST - InterCity 125 (класс 43)» . Хорнби . Дата обращения 1 февраля 2020 .
  67. ^ "Хорнби 1978-BR Mk III Inter-City Open 2nd" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 16 февраля 2020 года .
  68. ^ "Hornby 1979 -Mk III Inter-City Open 1st" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 16 февраля 2020 года .
  69. ^ "Хорнби 1980 - Ресторан-буфет BR Mk.3 (TRUB)" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 16 февраля 2020 года .
  70. ^ «1988 г. Пассажирские изображения прокатки» . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Дата обращения 1 февраля 2020 .
  71. ^ "2008 - BR Intercity 125 High" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 6 апреля 2020 .
  72. ^ "2008r - Пакет Virgin HST (класс 43)" . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 6 апреля 2020 .
  73. Перейти ↑ «Hornby 2009 Passenger Rolling Stock Images» . Хорнби железные дороги Руководство коллектора . Проверено 6 апреля 2020 .
  74. ^ The Ladbroke Grove Rail Inquiry - Part 1 Report (PDF) . Комиссия по охране труда. 2001. ISBN  0-7176-2056-5. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2009 года . Проверено 1 марта 2012 года .
  75. ^ "Предварительный отчет о железнодорожной аварии в Ufton Nervet" (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. 25 января 2005 . Проверено 1 марта 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  76. ^ "Отчет о расследовании железнодорожной аварии Саутхолла: Краткое изложение прогресса" (PDF) . Комиссия по охране труда. Февраль 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 30 сентября 2007 года . Проверено 1 марта 2012 года .
  77. ^ «Основные аварийные меры после того, как поезд сошел с рельсов» . BBC News . 12 августа 2020 . Проверено 12 августа 2020 .
  78. ^ «Три человека, к сожалению, погибли в результате крушения поезда - Шотландия» . Британская транспортная полиция . Проверено 12 августа 2020 .
  79. ^ "Ясные планы на будущее флота HST" (пресс-релиз). Поезда ангелов . Проверено 18 мая 2009 года .
  80. ^ Дукс, Брайан (25 мая 2006). «Скоростные поезда GNER станут экономичными и экологичными машинами» . Yorkshire Post . Лидс . Проверено 29 апреля 2009 года .
  81. ^ "Государство руководит британской стратегией замены высокоскоростных поездов" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Ноября 2005 . Проверено 18 мая 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  82. ^ «Установка блока питания MTU в HST» . railpeople.com . Проверено 18 мая 2009 года .
  83. ^ "Официальное видео First Great Western, документирующее программу ремонта" . Youtube.com . Проверено 6 сентября 2009 года .
  84. ^ «Освежающее изменение! Флот Intercity 125 компании First Great Western выглядел усталым и старомодным, но радикальное обновление означает, что эти поезда 30-летней давности теперь лучше, чем когда-либо» . Международный железнодорожный журнал . 1 июля 2007 . Проверено 28 апреля 2009 года .
  85. ^ "Intercity 225: Самый быстрый во флоте" . BBC News . 17 октября 2000 . Проверено 28 апреля 2009 года .
  86. ↑ Кларк, Эндрю (18 октября 2004 г.). «Интерсити 125 приближается к концу линии» . Хранитель . Лондон . Проверено 28 апреля 2009 года .
  87. ^ «Стратегический бизнес-план: документ подвижного состава» (PDF) . Сеть железных дорог . Октябрь 2007. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2008 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  88. ^ «Эксперты ставят под сомнение рельсовую революцию» . Телеграмма европейской разведки. 16 марта 2006 . Проверено 18 мая 2009 года .
  89. ^ "Программа междугородного экспресса, Соединенное Королевство" . rail-technology.com . Проверено 28 апреля 2009 года .
  90. ^ «Поезда ловкости для снабжения флота Super Express» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . Лондон. 12 февраля 2009 . Проверено 12 февраля 2009 года .
  91. ↑ Первый HST для ScotRail появится в журнале Scotland Rail Magazine 1 сентября 2017 г.
  92. ^ https://www.railmagazine.com/news/fleet/great-western-railway-calls-time-on-long-distance-hsts
  93. ^ "Освобождение от отходов: D2 размещение отходов с железнодорожных санитарных удобств" . GOV.UK .
  94. ^ Geoghegan, Том (24 июля 2003). «Туалет отходов„ремонт железнодорожных корзины “ » . BBC News . Проверено 13 ноября 2013 года .
  95. ^ "Персонал следа" спреев "туалетных отходов" . BBC News . 6 августа 2006 . Проверено 13 ноября 2013 года .
  96. ^ Ungoed-Томас, Джон; Клевер, Чарльз (9 января 2011 г.). «Железнодорожные боссы столкнулись с запросом ЕС по поводу сточных вод на путях» . Санди Таймс . Лондон . Проверено 13 ноября 2013 года . (требуется подписка)
  97. ^ «Конец« отвратительной »канализации туалета поезда - леди Крамер» . BBC News . 13 ноября 2013 . Проверено 13 ноября 2013 года .
  98. ^ «Intercity заявляет о возвращении к работе на GWR» . 23 октября 2017.
  99. ^ «Как HST трансформируются для шотландских услуг» . 13 февраля 2018.
  100. ↑ Глен, Луиза (31 мая 2019 г.). «Туалеты больше не будут сбрасывать на железнодорожные пути» . Пресса и журнал .
  101. ^ "Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Abellio Scotrail HST устанавливает - крайний срок доступности 2020" (PDF) .
  102. ^ «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Прицепные вагоны HST - крайний срок доступности 2020 - Портербрук» (PDF) .
  103. ^ «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Прицепные вагоны HST - крайний срок доступности 2020 - Поезда ангелов» (PDF) .
  104. ^ "Новый Южный Уэльс дает пассажирам страны передышку" Railway Gazette International, март 1979, стр. 210
  105. ^ "HST порождает XPT" Railway Gazette International, июнь 1980 г., страницы 511/512
  106. ^ Кук, Дэвид (1984). Рельсовые двигатели и ХПЦ . Подразделение Австралийского исторического общества железных дорог NSW. ISBN 0-909650-23-3.
  107. ^ Марсден, Колин (2001). HST Серебряный юбилей . Издательство Иана Аллана. ISBN 0-711028-47-8.
  108. ^ "Поезд завтрашнего дня Австралии XPT" Энтузиаст железной дороги Сентябрь 1982, страницы 40-42
  109. ^ "Чтобы узнать, что может сделать XPT" . Канберра Таймс . 13 июня 1981 г.
  110. ^ "Comeng готов выиграть сделку" Newsrail, октябрь 1985, стр. 302
  111. ^ "Тайская сделка поезда" Newsrail, февраль 1986, стр. 52

Дальнейшее чтение [ править ]

  • 125 Группа (2019). Руководство по ремонту Inter-City 125 . Хейнс. ISBN 978-1-78521-266-6.
  • 125 Группа (2018). 125 Непреходящая икона . Эмберли. ISBN 978-1-4456-7859-7.
  • Грин, Крис (2013). История InterCity 1964–2012 . OPC. ISBN 978-0-86093-652-7.
  • Информационная группа Джейн (1978). Мировые железные дороги Джейн . Информационная группа Джейн.
  • Роза, Грег (2004). Невероятная история поездов . Розен Паблишинг. ISBN 0-8239-6712-3.
  • Сиверт, Терри (2002). Самые быстрые поезда мира . Ян Аллан. ISBN 0-7368-1061-7.
  • Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715317433. OCLC  52695896 .
  • Каполка, Крис (февраль – март 1982 г.). «Есть банан!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 58–59. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Купер, Бэзил (июнь 1982). «Азбука HST». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 28–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Келли, Питер (май 1983). «Держите HST в полете». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 39–42. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Мировые рекорды скорости
  • 125 Группа
  • Кисть Traction
  • Тестирование прототипа HST